Arka aks dişli kutusunun kendin yap onarımı Moskvich 412

1. Arka aks Moskvich 412'nin olası arızaları

2. Arka aks dişli kutusunun şeması AZLK (IZH) 412

3. Arka aks dişli kutusunun sökme sırası

4. Forumumuza bağlantılar - soru sorun

1. Arka aks Moskvich 412'nin olası arızaları

• Sürüş sırasında köprünün sürekli artan gürültüsü

bir). Ana dişlinin dişlilerinin yanlış ayarlanması - Dişlilerin konumunu ayarlayın.

2). Hasarlı veya aşınmış nihai tahrik dişlisi dişleri - Nihai tahrik dişlilerini değiştirin. Aks muhafazasını durulayın ve yağ ile doldurun.

3). Aşınmış veya kırılmış pinyon yatakları - Yatakları değiştirin.

4). Aşınmış veya kırılmış diferansiyel yatakları - Yatakları değiştirin.

• Arabayı hızlandırırken artan gürültü

bir). Aşınmış veya kırık pinyon yatakları - Kötü durumdalarsa yatakları değiştirin.

• Araç seyir halindeyken artan gürültü

bir). Aşınmış pinyon yatakları - Yatakları değiştirin.

• Araba motorunu frenlerken artan gürültü

bir). Aşınmış veya kırılmış pinyon yatakları - Yatakları değiştirin.

• Araba dönerken artan gürültü

1).Uyduların sıkı dönüşü - Eksen üzerindeki uyduların iniş alanındaki çalışma yüzeylerini inceleyin. Yüzeylerdeki küçük çizikler ince zımpara ile temizlenmelidir. Ciddi şekilde aşınmış veya hasarlı parçaları değiştirin.

• Viraj alırken arka tekerleklerden vuruntu

bir). Aks mili yatağını ve fren kalkanını arka aks muhafazasının flanşına sabitleyen cıvataların gevşetilmesi - Montaj cıvatalarını sıkın.

2). Kilitleme manşonunun kayması veya baskı manşonunun buruşması nedeniyle yataktaki aks milinin eksenel hareketi - Kilitleme manşonunu tekrar bastırın (yenisini bastırmak daha iyidir). Gerekirse, baskı burcunu değiştirin.

2. Moskvich (AZLK ve IZH) 412 otomobilindeki arka aks dişli kutusunun şeması:

AZLK 412 için dişli kutusu parçaları dizini

3. Bir Moskvich 412 otomobilinde vites kutusunu sökme sırası:

1. Diferansiyel yatağı ayar somunlarının cıvatalarını (7) ve durdurucularını (10) çıkarın. İşaretlenmemişse, diferansiyel kutusu yatak kapaklarını (8) işaretleyin.

2. Diferansiyel yatak kapaklarını sabitleyen cıvataları (7) çıkarın ve kapakları çıkarın.

3. Ayar somunlarını (11) ve tahrikli dişli (2) ve yataklı diferansiyeli çıkarın.

4. Bir flanşın tespit somununu, önde gelen bir dişli çarkın şaftına çevirin.

5. Tahrik mili montaj flanşını çıkarın.

6. Tahrik dişlisini (1), arka yatağın iç halkası, ara parçası ve şimlerle birlikte, elinizle kafasından desteklerken bir lastik veya tahta çekiç kullanarak çıkarın.

7. Şanzıman muhafazasını boyun aşağı gelecek şekilde özel bir ayak üzerine monte edin ve bir mandrel kullanarak ön yatağın dış halkasını yağ tutucu ve tahrik dişlisi yağ keçesi ile aynı anda bastırın.

8. Dış halkadan dişli kutusuna yerleştirilmiş özel bir mandrel kullanarak arka yatağın dış halkasını bastırın. Şimleri çıkarın.

9. Tahrik dişlisinden şimleri ve ara parçayı çıkarın.

10. Bir halka ile birbirine bağlanmış iki yarım silindirden oluşan arka yatağın iç halkasını bir el presiyle çıkarın.

4. Forumumuza bağlantılar - soru sorun

arka dingili kumladı, resory ve her şeyi boyadı.
yeni rulmanlar, contalar koyun ve dişli kutusunu ayarlayın,
Bakalım bir Moskovalı ne zaman ata binecek nasıl şarkı söyleyecek.
Kitapta yazdığı gibi ayarlayın.
Tüm cıvatalar, somunlar, rondelalar ve her türlü küçük şey tekrar
galvanizli

Moskvich 412 1973, benzinli motor 1.5 l., 75 l. s., Arkadan çekiş, Manuel — Kendin Yap onarımı

3 mm, ancak 2 mm de yapacak, akrabalar da ikilidendi

Yayların braketlerindeki kulaklar demontaj sırasında zarar görmedi mi? Bende birkaç kırık var. Şimdi yeni diş telleri yapmayı düşünüyorum.

Yeni zımbalar koydum, akrabalarım çürüdü ...

Satılık mı bulundu yoksa yapıldı mı?

Bizden EBay üzerinden, Ukrayna'dan çatı keçeleri, Rusya'dan getirdikleri çatı keçeleri satın alabilirsiniz...
tam olarak bilmiyorum
Geçen yaz yayları yenileriyle değiştirdim (benimkiler çok sarkıyordu), ancak önceki sahibi daha fazla yük taşımak istediğinden bir yaprak fazladan ekledi. Muskovit onlarla çok zorbalığa uğradı, peki, sadece korku ...
Onları söküp orijinalindeki gibi 6 yaprak bırakmak zorunda kaldım, bu yüzden zımbaları üzerlerine kendim yaptım, yeni yapılan zımbalar çok ince görünüyordu.

Aks yataklarını nasıl söktünüz?
Burçları kesmemi teklif ediyorlar ...

Kendime bir fikstür yaptım ve yatakla birlikte bastırdım, bu şekilde tutma halkası sağlam kalıyor ve salmastra kutusu bölgesinde aşınma olmadığı sürece tekrar kullanılabilir.

İyice dondurun. Bunu bana kimse yapmayacak.
Bugün servise verdim, kesilmesi gerektiğini söylediler.
Ama eve geldim ve sanırım bu burçları yenilerini bulabilirsem.

Aks yataklarını nasıl söktünüz?
Burçları kesmemi teklif ediyorlar ...

Arka aks dişli kutusunu monte ederken, bir el presi, bir dişli kutusu montaj standı, saat göstergeli bir stand, 0-25 ve 25-50 mikrometreler, bastırmak için mandreller (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) kullanın. ön ve arka yatakların dış halkaları (Şekil 119) ve arka yatağın iç halkası (Şekil 120), pinyon yağ keçesine basmak için bir mandrel (9480-1098), özel bir mandrel (9480-1631) ve şanzıman muhafazasındaki montaj boyutunu kontrol etmek için bir mikrometre standı (9549-523) (Şekil 122), teleskopik kontrol ara parçası (Şek. 123), 180 Nm'ye kadar tork anahtarı (18 kgf m) , diferansiyel yataklarının somunlarını ayarlamak için özel anahtar 9487-350, dişli kutusunun tahrik dişlisinin yataklarının sürtünme (kesme) momentini kontrol etmek için kontrol cihazı (Şekil 124), diferansiyelin yataklarına basmak için bir mandrel ( 125).

Pirinç. 119. Nihai tahrik dişlisinin yataklarının dış halkalarına basmak için mandreller: a - ön yatak halkası için; b - arka yatak halkası için. Malzeme - çelik 45. Isıl işlem: HRC 40-45'i ısıtın, HRC 28-32'ye bırakın

Pirinç. 120. Arka yatağın iç bileziğini ana dişli tahrik miline bastırmak için mandrel: 1 - mandrel; 2 – yatak halkası; 3 - tahrik dişlisi. Malzeme - çelik 45. Isıl işlem: ısı HRC 40-45, bölüm A'da HR C 28-32'ye bırakma

Pirinç. 121. Tahrik dişlisi yağ keçesini şanzıman muhafazasının boynuna bastırmak için mandrel. Malzeme - çelik 45. Isıl işlem: ısı HRC 40-45, bölüm A'da HRC 28-32'ye bırakma

Pirinç. 122. Şanzıman muhafazasındaki montaj boyutunu ölçmek için özel mandrel ve mikrometre standı: a - mandrel; b - mikrometre standı. Malzeme - HG çelik. Isıl işlem: ısı, HRC 58-62'yi serbest bırakın. İzin verilen salgı - 0,01 mm

Pirinç. 123. Tahrik dişlisi yataklarının iç halkaları arasındaki mesafeyi ölçmek için teleskopik kontrol ara parçası: A ve B uçlarının paralel olmaması 0,01 mm'dir. Malzeme - U8 çelik. Isıl işlem: tavlama, HRC 48-52'yi serbest bırakın

Pirinç. 124. Şanzımanın tahrik dişlisinin yataklarının sürtünme momentini (kesme) kontrol etmek için kontrol cihazı

Pirinç. 125. Diferansiyel yataklarını preslemek için mandrel: Malzeme - çelik U7 veya 40X. Isıl işlem: tavlama, HRC 44-48'e kadar serbest bırakma

Arka aksın dayanıklılığı ve sessiz çalışması, şanzımanın doğru ve doğru montajına bağlıdır.

Dişli kutusu monte edilirken aşağıdakiler sağlanmalıdır:

- tahrik ve tahrik dişlilerinin doğru karşılıklı montajı ve tahrik dişlisinin montajı "C" montaj boyutuna göre (bkz. Şekil 105);

- tahrik edilen ve tahrik edilen dişlilerin dişleri arasında gerekli yan boşluk;

- tahrik dişlisi yataklarının ön yükü.

Moskvich-412 aracının cihazı ve çalışması

bizim ek hizmetler ve siteler:

Arabanın arka aksı Moskvich-412

Arka aks, aksın 18 karteri (Şekil 34), et kalınlığı 3.4 mm olan iki damgalı çelik yarıdan kaynaklanır. Çelik flanşlar, aks mili yataklarını monte etmek ve fren mekanizmalı fren kalkanlarını monte etmek için karterin uçlarına ve ayrıca yayları monte etmek için platformlar 21 ve hidrolik fren tahrikinin boru hatlarını bağlamak için bir braket 10 kaynaklanmıştır.

Karterin uzatılmış orta parçasının ön tarafında, ana dişliyi (aks dişli kutusu) barındıran bir açıklığı vardır; dişli kutusunun dökme demir karteri 40, ana kartere 36 cıvatalanmıştır. Karterin arka açıklığı, bir yağ doldurma deliği ve 12 tapası ile kartere kaynaklı dışbükey damgalı bir kapak ile kapatılmıştır. Tahliye deliği, karterin alt kısmında bulunur.

Diferansiyelli ana dişli ayrı olarak monte edilir ve arka aksa monte edilir, ardından aks milleri 35 ve fren mekanizmaları yerine yerleştirilir. Dokuz dişe sahip olan tahrik dişlisi 7, nihai tahrikin tahrik mili ile tek parça halinde yapılır ve aralarında bir ara parça manşonu 5 ve şimler 4 bulunan iki konik makaralı rulman 3 ve b üzerine monte edilir. bu yatakların sıkılma derecesi.

Pirinç. 34. Arka aks: 1 - flanş; 2 - somun; 3 ve 6 - önde gelen Topun yatakları; 4 - ayar pulları; 10 - diferansiyel yatak kapağı; 11 - diferansiyel kutusu; 12 - dişli yağı tapası; 16 - durdurucu cıvata; 17 - somun durdurucunun ayarlanması; 18 - arka aks muhafazası; 21 - yayın yastığı (platformu); 22 - kilitleme (kilitleme) 25 - yatak montaj plakası; 26 - fren kalkanı; 27 - keçe bezi; 28 - hava tahliyesi; 32 - fren mekanizmasını ve yarım mil yatağını sabitleme cıvatası; 33 - ayar somunu; 38 - diferansiyel yatak; 39) - yan dişli;

5 - ara parça manşonu; 7 - tahrik dişlisi; 8 - uydu pimi pimi: 9 - uydu: doldurma deliği; 13 - parmak uyduları; 14 - tahrikli dişli; 15 - sabitleme cıvatası 19 - frenlerin hidrolik tahrikinin boru hatları için braket: 20 - aks mili yatağının hidrolik frenleri için boru hattı; 23 - bir yarı eksenin kauçuk epiplonu; 24 - kapaklı yağlayıcı; itme burcu; 29 - fren kampanası; 30 – tekerlek fren silindiri; aks yatağı: 34 - karter flanşı; 35 - aks mili; 36 - bir redüktör kasasının cıvatası; 40 - şanzıman muhafazası; 41 - şimler; 42 - salmastra kutusu; a - drenaj deliği

Yatakların iç halkaları, şimli ara manşon ve kardan dişlisine bağlantı için flanş 1, nihai tahrikin tahrik miline bir somun 2 ile sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. Somun 2, 12,5-14 kgf-m kuvvetle sıkıldıktan sonra, üst silindirik kayışını dişli şaftının uzunlamasına oluğuna bastırarak sabitlenir. Yatakların dış halkaları, özel çıkıntılarda duruncaya kadar karter muhafazalarına bastırılır ve dişlilerin kavramasını ayarlamak için gerekli olan iç yatağın halkası ile karterin çıkıntısı arasına contalar 41 yerleştirilir. şanzımanın. Nihai tahrikin tahrik dişlisi milinin ön kısmı, bir lastik rakor 42 ile karterde sızdırmaz hale getirilmiştir. Tahrik edilen dişlinin 38 dişi vardır, silindirik bir yiv üzerinde merkezlenmiştir ve diferansiyel kutusuna 11 sekiz cıvata ile tutturulmuştur.

Diferansiyel kutusu karter içine çıkarılabilir kapaklar 10 ile güçlendirilmiş iki eğik bilyalı rulman 38 üzerine monte edilmiştir. Yatakların sabitlenmesi ve ayarlanması, yuvalara vidalanmış şekilli somunlar 37 ve sabit durdurucular 17 ile gerçekleştirilir. diferansiyel yataklarının bir tarafında ve diğer tarafında iki çıkıntı bulunur; durdurucuyu sağ tarafı somuna gelecek şekilde takarak 1/24 dönüş hassasiyetinde sıkma regülasyonunu sağlarlar.

Durdurucular 16 yatak kapaklarına 10 cıvatalanmıştır.Kapakların her biri, nihai tahrik mahfazasına iki cıvata ile bağlanmıştır. Yataklar için yuvaların kapaklarında delik açma ve 37 numaralı somunlar için dişin kesilmesi, karterde aynı anda gerçekleştirilir ve yatak kapakları buna vidalanır, bu nedenle bu kapaklar değiştirilemez.

Bir pim 8 ile kutuya sabitlenmiş pim 13 üzerindeki diferansiyel kutusunun içine, düz konik dişliler olan iki uydu 9 serbestçe monte edilir. Uydular, diferansiyel kutusunun yuvalarında cilalı boyunlarıyla ortalanmış iki yarı eksenli dişli 39 ile sürekli olarak birbirine geçer. Soketlerdeki yan dişliler ve pim üzerindeki uydular birbirine bağlı kalarak serbestçe dönebilir.

Nihai tahrik dişlileri, helisel dişlere sahip hipoid tiptedir. Hipoid dişlilerin takılmasında, artan ısınmalarının eşlik ettiği birbirine kenetlenen dişlerin yüzeylerinde önemli bir karşılıklı kayma meydana gelir, bu nedenle hipoid dişli için sadece yüksek film mukavemetine sahip özel bir hipoid yağlayıcı kullanmak gerekir. Son dişli oranı 4.22'dir. Fabrikada dişliler birbiriyle eşleştirilir ve tek numara ile işaretlenir.

Ara parçaların 41 toplam kalınlığının seçilmesiyle, akuple dişlilerin doğru göreceli konumunu belirleyen gerekli mesafe C (montaj boyutu 53.4 mm) sağlanır.

Fabrikada bir dişli kutusu dişlisi çifti seçildiğinde, çiftin seri numarası ve bu tahrik dişlisinin kafasının gerçek yüksekliğinin nominal yükseklikten farklı olduğu veya işaretli montaj boyutu düzeltmesinin değeri başlarından uçları yanmıştır. Diferansiyelden tekerleklere, tork iki özdeş dingil 35 tarafından iletilir.

Fren kampanalarını ve tekerlekleri monte etmek için flanşlar, aks millerinin dış uçlarına yerleştirilmiştir ve aks mili takıldığında yan dişlinin yivli deliğine giren iç uçlarda yivler kesilir.

Yatakların (33) iç halkaları, sıcak durumda aks milinin boynuna sıkıca takılan kilitleme burçları (22) ile aks milleri üzerine sabit bir şekilde sabitlenir. Öte yandan, halkalar baskı burçlarına 28 dayanır.

Aks millerinin yataklarının dış halkaları, aks flanşlarının yuvalarına yerleştirilir ve önceden monte edilmiş tekerlek freni ile fren kalkanları 26 monte edilirken, cıvatalarla 32 kartere bağlanan plakalar 25 ile sabit bir şekilde sabitlenir. Kalkan. mekanizma. Aks millerinin yatak yuvaları kauçuk ve 23 ve 27 keçeli contalarla kapatılmıştır. Yataklar, karter flanşının kanalına vidalanmış bir kapak yağlayıcı 24 ile yağlanmıştır.

Yağı fren kampanasından yağ deflektörünün iç yüzeyine boşaltmak için aks mili flanşının yanında konik bir kayış yapılır, buradan plakadaki ve fren kalkanındaki drenaj deliklerinden dışarı akabilir. Arka dingilin karterinin ötesine taşan dingil millerinin flanşlarında, fren kampanaları 29 ve aracın arka tekerleklerinin diskleri somunlarla sabitlenmiştir.

Uzun bir hareketle, hipoid dişlilerin çalışması nedeniyle şanzıman muhafazası 70-80 ° C'ye kadar ısınır. Isıtma sırasında karterdeki basıncın artmasını önlemek için, karter boşluğunu atmosfere bağlayan bir havalandırma sağlanır.

Lyova Kötü niyetli taşkın Lyova Kötü amaçlı taşkın Yaş: 29 İtibar: 3 Bizimle: 7 yıl 8 ay Yaş: 26 Otomobil: AZLK-21412, gri metalik, 1992'de üretildi

GAZ-2410, 1978 sürümü, siyah! Neresi: Kharkiv, Rogan w/m

Mutluluk, seni kıskandıkları, ama sıçamadıkları zamandır!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, “SOLEX” 21081, hidrolik direksiyon, el. açılır tavan, tekerlekler R18, LSD, 5 yemek kaşığı. Kontrol noktası VAZ, GP 3.8. disk. fren "bir daire içinde" ve diğerleri.

Lyova Kötü niyetli taşkın Lyova Kötü amaçlı taşkın Yaş: 29 İtibar: 3 Bizimle: 7 yıl 8 ay Yaş: 26 Otomobil: AZLK-21412, gri metalik, 1992'de üretildi

GAZ-2410, 1978 sürümü, siyah! Neresi: Kharkiv, Rogan w/m

Mutluluk, seni kıskandıkları, ama sıçamadıkları zamandır!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, “SOLEX” 21081, hidrolik direksiyon, el. açılır tavan, tekerlekler R18, LSD, 5 yemek kaşığı. Kontrol noktası VAZ, GP 3.8. disk. fren "bir daire içinde" ve diğerleri.

Lyova Kötü niyetli taşkın Lyova Kötü amaçlı taşkın Yaş: 29 İtibar: 3 Bizimle: 7 yıl 8 ay Yaş: 26 Otomobil: AZLK-21412, gri metalik, 1992'de üretildi

GAZ-2410, 1978 sürümü, siyah! Neresi: Kharkiv, Rogan w/m

Lyova Kötü niyetli taşkın Lyova Kötü amaçlı taşkın Yaş: 29 İtibar: 3 Bizimle: 7 yıl 8 ay Yaş: 26 Otomobil: AZLK-21412, gri metalik, 1992'de üretildi

GAZ-2410, 1978 sürümü, siyah! Neresi: Kharkiv, Rogan w/m

Lyova Kötü niyetli taşkın Lyova Kötü amaçlı taşkın Yaş: 29 İtibar: 3 Bizimle: 7 yıl 8 ay Yaş: 26 Otomobil: AZLK-21412, gri metalik, 1992'de üretildi

GAZ-2410, 1978 sürümü, siyah! Neresi: Kharkiv, Rogan w/m

Lyova Kötü niyetli taşkın Lyova Kötü amaçlı taşkın Yaş: 29 İtibar: 3 Bizimle: 7 yıl 8 ay Yaş: 26 Otomobil: AZLK-21412, gri metalik, 1992'de üretildi

GAZ-2410, 1978 sürümü, siyah! Neresi: Kharkiv, Rogan w/m

Pekala, yeni bir tane almanız pek mümkün değil çünkü 1997'den beri kimse yapmıyor. Çarşıda, şanzımanın SSCB stoklarından yeni olduğunu iddia eden satıcının dürüst gözlerine bakarak iyi yıkanmış ve kumlanmış kullanılmış bir tane satın alacaksınız.

Kullanılmış bir tane alın - bir piyango, çünkü. arabalar genellikle hareket halinde değil, sırasıyla demonte edilir, şanzımanın durumunu yalnızca mal sahibinin sözlerinden değerlendirmek mümkündür, zaten arabanın eski sahibinin dürüstlüğüyle ilgili bir soru var.

Onarım yapmak da bir sorundur. Usta hakkında inceleme yapmadan asla böyle sorumlu bir üniteyi tamir etmem.

Pekala, yeni bir tane almanız pek mümkün değil çünkü 1997'den beri kimse yapmıyor. Çarşıda, şanzımanın SSCB stoklarından yeni olduğunu iddia eden satıcının dürüst gözlerine bakarak iyi yıkanmış ve kumlanmış kullanılmış bir tane satın alacaksınız.

Kullanılmış bir tane alın - bir piyango, çünkü. arabalar genellikle hareket halinde değil, sırasıyla demonte edilir, şanzımanın durumunu yalnızca mal sahibinin sözlerinden değerlendirmek mümkündür, zaten arabanın eski sahibinin dürüstlüğüyle ilgili bir soru var.

Onarım yapmak da bir sorundur. Usta hakkında inceleme yapmadan asla böyle sorumlu bir üniteyi tamir etmem.

Burada hemen hemen herkes kişisel olarak onarımlarla uğraşmaktadır. Ancak şanzımanla böyle yüksek sesli açıklamalar yapmam.
Sadece demonte edilmeli, monte edilmeli ve değiştirilmemeli, aynı zamanda ayarlanmalıdır. Tabii ki, bir gösterge standı ve dişli onarım becerileri varsa, aslında birçok nüans vardır.
Dişli kutusu motorları yapanlar bile bazen bunu özellikle dişli kutuları için uzmanlara verir.

Ben bir keresinde 40ke'de kazanlar için 9 verdim, orada köylüye Yura denir. Fiyat olarak hemen çarşıda satılanın yarısına mal olacağını söyleyeceğim ama kişisel olarak daha güvenilir olduğunu düşünüyorum. Tabii ki ana çift atmak için değilse. Bu bir çuvalsa, sökme işlemi için öldürülmemiş gibi görünen bir şey seçin ve bu ayarlama için minimuma geri verin. Köprüyü içeriden yıkayın, normal bir şanzımanı doldurun ve hiçbir şey için endişelenmeden sürün.

arka aks kiriş deformasyonu;

yarı eksen ve dişlilerin yivlerinin aşınması;

yanlış ayar, yataklarda ve dişlilerde aşınma veya hasar.

Araba hızlanırken gürültü oluşursa, o zaman:

diferansiyel yatakları yanlış ayarlanmış veya aşınmış;

dişlileri veya nihai tahrik yataklarını değiştirirken yanlış ayarlanmış dişli kavraması;

hasarlı tekerlek yatağı.

Araba yavaşladığında ses geliyorsa, o zaman:

ana vites dişlisi yanlış ayarlanmış;

.son tahrik pinyon yataklarında çok fazla boşluk var.

Aracın hem hızlanması hem de yavaşlaması sırasında ses geliyorsa, o zaman:

Aşınmış veya hasar görmüş ana dişli tahrik dişli yatakları;

ana dişlinin dişlilerinde boşluk yoktur.

Araba bir köşeyi dönerken ses geliyorsa, o zaman:

diferansiyel dişli kavraması yanlış ayarlanmış;

aks millerinin dişlileri diferansiyel kutusunda sıkışmış;

Arka aks dişli kutusu, başlıca ana dişli ve diferansiyel olmak üzere çeşitli bileşenlerden oluşur.Ana dişli, otomobilin şanzımanının dişli oranının arttırıldığı bir mekanizmadır. Ne olduğunu, neyi etkilediğini ve azaltılmış dişli kutusunun nasıl servis edildiğini bu makalede ele alacağız.

Daha önce bahsettiğimiz iki bölümden oluşan şanzıman cihazına daha yakından bakalım. Ana dişliler, sırasıyla motor torkunu tekerleklere iletmek için bir ve iki dişli çiftine sahip olan tek ve çift olarak sınıflandırılır. Çift ana dişliler merkezidir (basit bir tasarım, daha büyük bir dişli oranı, ancak sistemin elemanları üzerinde daha fazla yük) ve aralıklıdır (tasarımda daha karmaşık, ancak daha verimli, daha kompakt, otomobilin yerden daha fazla açıklığa sahip olmasını sağlar ). Tek ana dişliler şunlardır:

• silindirik (aynı düzlemdeki dişliler, maksimum verimlilik, dişli oranı 3.5-4.2);
• konik (dişliler birbirine diktir, bu nedenle tasarım çok yer kaplar, yüksek verim);
• solucan (kompakt, daha sessiz, ancak verimliliği düşük, üretimi zor);
• hipoid (kütle olarak daha hafif, boyut olarak daha küçük ve motor kuvvetlerini aksa daha güvenilir bir şekilde iletir, ancak verimlilik, yukarıdaki dişli türlerinin en ortalamasıdır).

Diferansiyel, torku tahrik tekerlekleri ve tahrik aksları arasında dağıtan bir mekanizmadır. Diferansiyel, farklı tekerlek hızlarının yardımıyla kaymaya ve kaymaya yardımcı olur.

Dişli kutusu, esas olarak bronzdan yapılmış yataklar nedeniyle arızalanabilir, bunlar dişli kutusunun kendisine bağlı olan çoraplarda bulunur. Böyle bir yatak kırılırsa, çoraplar devre dışı kalır ve milleri bükmeye başlar. Böyle bir bükülmenin bir sonucu olarak, ana dişli bükülebilir. Eğriyse, dişli dişlerinde çatlaklar veya üzerinde talaşlar görünebilir ve ardından dişli kutusunun kendisi sıkışabilir ve mil yerinden fırlarsa, dişli kutusu muhafazasını kırmakla tehdit eder.

Arızanın nedeni, daha doğrusu, yokluğu veya zamansız yenilenmesi, arka aks dişli kutusuna zamanında doldurulmayan yağ da olacaktır. Şanzıman yağı değişimi genellikle her 35 bin kilometrede bir yapılır.

Viraj alırken, keskin yavaşlama veya tersine hızlanma, arka aks alanında periyodik olarak gürültü meydana geldiğinde bir şanzıman arızası fark etmek çok kolaydır.. Arka aks dişli kutusunu kendi elinizle onarmak o kadar zor değil. Klasik bir VAZ arabası örneğinde düşünün. Her şeyden önce, dişli yağını arka aks dişli kutusundan boşaltmanız gerekir. Yağ mahfazadan boşalırken, kardan milini ayırıyoruz.

Bir sonraki adım aks millerini sökmektir ve bunun için öncelikle arka tekerlekleri ve fren kampanalarını söküyoruz. Ardından dişli kutusunun cıvatalarını köprü ile söküyoruz. Yeni bir dişli kutusu takarken dolgu macunu kullanıyoruz ve karton contayı unutmuyoruz. Şanzımana yağ dökün. Şanzıman flanşı ve yataklar sıkıca yerinde olmalıdır.

Kendi başına, arka aks dişli kutusunun cihazı o kadar karmaşık değildir ve esas olarak arkadan çekişli araçlarda bir hipoid tipi bulunur. Bütün zorluk, fren kampanalarını çıkarırken pasla ilgili bir problemin ortaya çıkabilmesi ve bazı yerlerde metale çok sert basılabilmesi gerçeğinde yatmaktadır. Ancak kaba erkek gücü ve birkaç araç bu sorunu kolayca çözecektir.

Kendiniz yeni bir şanzıman satın alıyorsanız, satın alırken aynı modellerin tamamen farklı maliyetlere sahip olabileceğine dikkat etmelisiniz. Bu fark, OP'nin (genel bölme) sadece iki harfinde yatmaktadır. Bu, fabrika kontrolü sırasında bir evliliğin tespit edildiği ve ardından mekanizmanın bölmeye gittiği ve şu anda mükemmel durumda olduğu, ancak indirimli bir fiyata satıldığı anlamına gelir.

Arka aks dişli kutusu, sizi saatte 30 kilometre hızla (KAMAZ'da saatte 80 kilometreye kadar) duyulan karakteristik bir uğultu ile rahatsız etmeye başladığı durumlarda ayarlanır. Sebep, aracın sürekli olarak aşırı yüklenmesi veya römorklarla sürekli sürüş sırasında veya belki de normal mekanik hasar nedeniyle ortaya çıkabilir. Bu nedenle, bir sonraki tepkiniz ünitenin görsel kontrolü olacaktır.

Yağ keçeleri ve flanşlar, yataklar, uydular (diferansiyeldeki yıldız şeklindeki eleman) ve bunların aksları - aşınma durumunda tüm bunlar çıkarılır ve incelenir - değiştirilir. Tüm bu detayların nasıl görünmesi gerektiği, daha önce elinize almak zorunda kalmadıysanız, aracın kullanım kılavuzuna ilgi duyabilirsiniz. Bir VAZ için, yabancı bir araba alırsanız, değiştirme ucuz olacaktır, o zaman önce mevcut fiyat listelerini araştırın.

Artık tek tek parçalar kontrol edildiğinden ve iyi durumda oldukları kabul edildiğinden, dişli kutusunu monte etmeye başlıyoruz. Tahrik dişlisi önce ona gidecek - bir ayar rondelası, yataklı bir ara parça manşonu, bir flanş. Şimdi somunu belirli bir kuvvetle sıkmanız gerekiyor, bunun için yerleşik bir dinamometreye sahip özel bir anahtar kullanabilirsiniz, yoksa, sürekli olarak çelik avlulu bir ölçüm kolu kullanmanız gerekecektir. Şunlar. her milimetre kol hareketine bir çelik avlu yardımıyla üzerindeki basıncın ölçülmesi eşlik etmelidir, bu zahmetlidir, ancak burada dikkatli ve doğruluk gereklidir. Somun 1 Newton ile sıkılmalıdır.. Bu durumda, flanş hareketsiz olmalıdır, sadece bu flanşın oluklarına uygun, ara parçalı özel bir anahtarla sabitlenir.

Şimdi tahrik edilen dişliyi doğru yerine koyuyoruz, yani. diferansiyel muhafazasına takın ve cıvataları sıkın. Şimdi geri tepmenin doğrudan ayarlanması başlıyor. Her şey takıldıktan sonra, somunlar minimum durma noktasına kadar sıkılır ve tahrik edilen dişli döndürülür. Hafif bir geri tepme olup olmadığını gördükten sonra onu bir yandan diğer yana sallıyoruz. Geri tepme olmalı, ancak küçük! Bu, sürüş sırasında vites kutusunu ısıtmak için bir tür yedektir, böylece hiçbir şey patlamaz.

Şimdi son aşama. Yakın zamanda sıktığımız somunları tutan civatalar arasındaki mesafeyi kontrol ediyoruz. Bir kumpas kullanın, kesin sayılara ihtiyacımız var. Mesafeyi ölçtükten sonra uçağın diğer tarafından yaklaşıyoruz ve şimdi somunları tercihen aynı miktarda, örneğin 1 oluk ile sıkıyoruz. Cıvatalar arasındaki mesafeyi tekrar ölçüyoruz, yaklaşık 1.5-2 mm gibi küçük bir miktar değişmiş olmalı. Eğer öyleyse, oyun için teçhizatı kontrol etmeye devam ediyor, az önce kurduğumuzla aynı kalması önemlidir. Bu, ayarlamayı tamamlar.