Arka aks dişli kutusunun kendin yap onarımı Niva Chevrolet

Niva Chevrolet otomobilinde arka aks dişli kutusunun kendi ellerimizle standart aletleri kullanarak nasıl söküleceğini gösteriyoruz. Video iyi kalitede, uygun açılardan çekilmiş, tüm eylemler ayrıntılı olarak görüntülenebilir ve ardından garajınızda tekrar edilebilir. Ustaların çok ayrıntılı olmaması ve eylemleri hakkında yorum yapmak konusunda isteksiz olmaları üzücü, ancak prensip olarak, bu işi kim üstlenirse, her şeyi daha fazla uzatmadan anlıyoruz ve onun için asıl şey tüm süreci görmek.

Arka aks dişli kutusunun video demontajı:

Niva ön aksının ayarlanması, her kalitede yollarda rahat ve sorunsuz hareket sağlayan temel işlemlerden biridir.

Ön aksın elemanlarını ayarlama ihtiyacı, VAZ 21214'ün çeşitli çalışma modlarında meydana gelen gürültü ve titreşimlerin varlığı ile değerlendirilir. Bu nedenle, geleneksel olarak akustik işaretler iki gruba ayrılabilir:
• Kalıcı olarak kayıtlı;
• İçten yanmalı motor yardımıyla fren yapıldığında veya hızlandığında düzeltildi.

Sesler şöyle gelebilir:
• Uluma (ana çiftin aşınması);
• Çıtırtı, "troleybüs" gürlemesi (şaft yataklarının, vidasız tahrik mili somununun, yarım aks yataklarının tahrip olması veya daralması, GP redüktörünün dişlilerinin yanlış ayarlanması);
• Aralıklı "karıştırma" (fark yatağı).
Bu durumda teşhisin karmaşıklığı, arabanın diğer bileşenleri tarafından yayılan yabancı gürültünün bolluğunda yatmaktadır.

Ön aksta ayar çalışması yapmak için üretici özel çektirmeler, mandreller ve fikstürler sağlar. Bununla birlikte, sınırlı dağıtım ve yüksek maliyet nedeniyle, zamandan tasarruf ve ayar doğruluğu için arzu edilmesine rağmen, bunların varlığı gerekli değildir.
RPM'nin ana bölümleri REM'in benzer unsurlarına karşılık geldiğinden, teknolojik boşluklar ile onarım işlemlerini gerçekleştirme prosedürü arasında bir yazışma vardır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Ana aşamadan önce aşağıdakiler de dahil olmak üzere hazırlık yapılır:
1. Yağın RPM'den tahliye deliğinden boşaltılması;

2. 13'lük bir anahtarla kardan milinin bağlantısının kesilmesi

3. Sağ tekerlekten çekişin çıkarılması.

4. Sol taraftaki alt bilyalı mafsalın sökülmesi.

5. Kaldırma çatlakları süspansiyonu.

6. Durdurucuyu kullanarak dişli kutusunu sağdaki ve soldaki braketlerden çıkarın.

Bunu, dişli kutusunun sökülmesi, yüzeylerin kir ve yağdan tamamen temizlenmesi, bileşenlerin sorun giderme takip eder.

İşlem için orijinal A.95690, mandrel A.70184 veya çizime göre yapılmış bir muadili kullanılır.

Karterin çiftleşme düzlemi, yatay bir pozisyon alacak şekilde yerleştirilmiştir. Daha sonra yatak yatağına kesinlikle düz bir metal çubuk monte edilir. Çubuk ile mandrel arasındaki mesafe, setten çubuğun altındaki boşluğa 0,05'lik artışlarla ayar halkaları yerleştirilerek ölçülür. Ölçülen değer (krank gövdesi tabanı), tahrik dişlisi üzerinde damgalanmış düzeltme ile tutarlıdır.
Düzeneği monte ederken, yeniden onarımı önlemek için standart ara parçasının çıkarılması önerilir. Bunun yerine, 48 mm uzunluğunda deforme olmayan bir çelik manşon uygundur (bir kenar boşluğu ile, gerekirse kısaltın).

Tornalama sırasında parçalar, dişliyi döndürürken kuvveti kontrol eder (157–196 N cm olmalıdır), kilometreli rulmanlar için 39,2–58,8 N cm'lik bir moment geçerlidir. 02.7812.9501 markalı dinamometre kullanımı isteğe bağlıdır.

Kabul edilebilir doğruluk, ev çelik bahçesi sağlayacaktır.Bununla çalışırken 1 m uzunluğundaki ipin bir ucu flanşın etrafına sarılmalı, diğer ucu kantarlara sabitlenmelidir. Cihazı dik yönde çekerek dönme momentini sabitleyiniz. Bu nedenle, yeni rulmanlar 7-9 kg ve kilometre ile 2-3 kg sağlamalıdır.

İşlem, destek rondelalarının eskisinden daha kalın olan yenileriyle değiştirilmesini içerir. 1,8-2,1 mm içinde 0,05 mm'lik artışlarla seçilebilecek 7 boyut vardır. Pulların malzemesi bronz veya çeliktir. Bu durumda, dişliler sıkıca monte edilir, ancak manuel olarak dönme olasılığı vardır.

Talimatlara uygun olarak, yatakların yan boşluğu ve ön yükü A.95688/R aleti kullanılarak ayarlanır.

Yokluğunda, uygun boyutta bir kumpas belirtilen rolü yerine getirecektir.

Gerekli ön yükü sağlamak için, sıkmanın başında ve sonunda yatak keplerine göre mesafeyi sabitleyin. Değerler arasında gerekli fark 0,2 mm'dir.

Yan boşluk, tahrik edilen dişli kaybolana kadar öndeki vitese getirilerek ayarlanır. Başlangıçta somunlardan biri serbest konumda, diğeri (çalışan) sıkılır. Boşluğu ortadan kaldırdıktan sonra, yemli somunu kumpasın çeneleri 0,1 mm birbirinden ayrılana kadar kademeli olarak sıkın.
Dişlerde hafif bir darbe olduğunda boşluk ayarı durur. Ayrıca, her iki somun da 0,2 mm'lik bir mesafeye eşit olarak sıkılır. Yapılan işin doğruluğu, dişlilerin herhangi bir konumunda düzgün bir geri tepme ile kanıtlanır.