Arka aks dişli kutusunun kendin yap onarımı vaz 21053

Vites kutusundan gelen tork, arka aks dişli kutusu aracılığıyla "yedi" nin arka tekerleklerine iletilir. Vites kutusuna takılan dişliler zamanla aşınır ve sürüş sırasında ses çıkarmaya başlar. Bu durumda, arka aks dişli kutusu VAZ 2107'yi değiştirmeniz veya onarmanız gerekecektir.

Adından da anlaşılacağı gibi, VAZ 2107 şanzıman arabanın arkasında bulunur. Arka aksın içinde bulunur ve ona sekiz cıvata ile cıvatalanmıştır. Şanzımanın diğer tarafında, arabanın kardan mili flanşa vidalanmıştır.

Şanzıman oldukça pahalı bir parçadır ve onarımı zahmetli ve karmaşık bir süreçtir. Bu nedenle, öncelikle gürültünün nedeninin tam olarak şanzıman arızasında olduğundan emin olmalısınız. Bunu aşağıdaki şekilde yapabilirsiniz:

• Yolun düz bir bölümünü seçin ve yavaş yavaş 20'den 90 km / s'ye hızlandırın. Sürüş sırasında, arka aks dişli kutusundan gelen yabancı gürültünün görünümünü ve kayboluşunu dikkatlice dinlemeli ve not etmelisiniz.
• Motoru yavaşlatmaya başlayarak gazı bırakın. Hız düşerken, seslerin gelip geçtiği anlara da dikkat edilmelidir.
• Aracı yaklaşık 100 km / s'ye kadar hızlandırın ve boş vitese geçerek motoru kapatın. Araba atalet tarafından yuvarlanırken, gürültünün varlığına ve kaybolmasına dikkat edin.

[ipucu] Arka aks hem vites açıkken hem de kapalıyken vınlıyorsa, vites kutusunda herhangi bir sorun yoktur. Gürültü yalnızca vites takılıyken görülürse, VAZ 2107 arka aks dişli kutusunun onarılması veya değiştirilmesi gerekir. [/ İpucu]

Bunun gibi bir mono sorunun varlığını veya yokluğunu doğrulayın:

• Arabayı tekerlek takozlarıyla sabitleyerek park edin.
• Arka aksı asarak bir kriko ile kaldırın.
• Motoru çalıştırın, hızı açın ve tekerleklerin yüksüz dönmesi için gaz ekleyin ve hız göstergesi hareket halindeyken test ederken aynı hızı gösterir.

Gürültü, yüksüz çalışma sırasında yük altında olduğu gibi aynı kalıyorsa, sorun dişli kutusunda değildir. Diğer arka tahrik bileşenleri kontrol edilmelidir.

Dişli kutusu yüksüz ses çıkarmazsa, restorasyonu ile uğraşmanız gerekecektir. Aşınmış dişliler sadece yük altında ses çıkarmaya başlar.

Şanzımanın tasarımı oldukça güvenilir ve “yedi” arka aksı tamir etmeden 100-300 bin kilometre yol kat edebiliyor. Dişlilerin erken aşınması yalnızca yanlış kullanımda ortaya çıkar:

• şanzıman yağının zamansız değiştirilmesi;
• düşük kaliteli yağ kullanımı;
• yetersiz yağ seviyesi ile köprünün çalışması;
• arabanın sık sık kayması veya aşırı yük koşullarında çalışma.

Arka aks VAZ 2107'yi onarmak için ihtiyacınız olacak:

• bir dizi anahtar;
• keski;
• yumruk;
• çekiç;
• rulman halkası çektirmesi;
• kalem;
• şanzıman yağı kapasitesi;
• tork anahtarı;
• sonda seti:
• kumpaslar.

Çalışma bir asansör veya görüntüleme deliği üzerinde yapılmalıdır.

Şanzımanı sökmeden önce, VAZ 2107'nin arka aksına dökülen dişli yağını boşaltmak gerekir. Bunu yapmak için, köprü boşaltma deliğinin altına bir yağ kabı yerleştirin ve boşaltma tapasını sökün.

Önemli: Onarımdan sonra dişli kutusuna yeni dişli yağı dökülmelidir.

Bir sonraki eylem planı:

• kardanı dişli kutusu flanşına sabitleyen cıvataları sökün;
• kardanın arkasını sökün ve aşağı indirin;
• arabayı krikoyla kaldırın (eğer asansörde değilse) ve arka tekerlekleri çıkarın;
• fren kampanalarının kılavuz vidalarını sökün;
• fren kampanalarını çıkarın;
• aks millerini sabitleyen 4 cıvatayı sökün;
• şanzımanı serbest bırakarak aks millerini dışarı çekin;
• şanzımanı sabitleyen 8 vidayı sökün;
• şanzımanı çıkarın.

[tip]Tavsiye: Aks millerini çıkardıktan sonra, yatakların durumunu kontrol etmeye ve gerekirse bunları değiştirmeye değer.[/tip]

Şanzımanın ayarlanması ve onarılması, bazı beceriler ve teknolojiye dikkatli bir şekilde bağlı kalmayı gerektirir. Ayrıca çektirmelere, sehpalara ve özel aletlere sahip olmak gerekir. Listelenmemişse, işi profesyonellere emanet etmelisiniz.

Nitelikleriniz yetersizse, dişli kutusu ile çalışmaya başlamamak daha iyidir. Montaj ve ayar işleri oldukça yüksek çilingir becerileri gerektirir. VAZ 2107 köprüsünü sökmek zor değil, ancak bu, yüksek nitelikli bakım gerektiren birkaç G7 düğümünden biridir. Bu çalışmalardan tasarruf etmeye değmez.

Şanzıman aşağıdaki sırayla demonte edilir:

• saplı somunu sökün;
• flanşı çıkarın ve tahrik dişlisini ve ayar halkalarını çıkarın;
• yağ keçesini, yağ deflektörünü, yatağın iç halkasını çıkarın;
• yatakların dış halkalarını bir çektirme ile bastırın;
• diferansiyelli tahrik dişlisini sökün (bu durumda ara manşon değiştirilmelidir).

Dişli kutusunu sökerken, daha sonra orijinal konumlarına takmak için yatak kapaklarına işaretler koymak gerekir. Bunu yapmak için bir çekirdek (daha güvenilir olan) veya bir kalem kullanabilirsiniz. Daha sonra montaj sırasında birleştirilebilmesi için kapaklara ve gövdeye işaretler uygulanmalıdır. Ayrıca yer yer karıştırmamak için sol ve sağ kapakları da işaretlemelisiniz.

Bunu şu şekilde yapabilirsiniz: kapaklarda, gövdedeki işaretlerin karşısındaki işaretlere ek olarak, kurşun kalemle sayılar veya harfler koyun. Yöntem kötü çünkü kapak temizlenirken etiketler silinecek. Bu nedenle, bir çekirdekle basitçe işaretler yapmak daha güvenilirdir. Örneğin, bir sol kapakta ve iki sağda.

Ayırıcılı iç halkalar bir çekiç ve saplama kullanılarak çıkarılır. Farklı yerlere hafifçe vurarak halkaları nakavt etmek gerekir. Sadece bir yere vurursanız, yüzüğü çıkaramazsınız.

Genellikle onarım, yatakların veya ana çiftin değiştirilmesinden oluşur. Bu parçalar çoğunlukla başarısız olur.

Ana çift çeşitli varyasyonlarda mevcuttur ve dişli kutusunun dişli oranını belirler. Dişli oranı ne kadar büyük olursa, itme o kadar büyük olur; ne kadar düşükse, makinenin maksimum hızı o kadar yüksek olur. Farklı VAZ modellerinde kullanılan ana çiftin üç standart versiyonu vardır.

Tüm VAZ-klasik otomobiller arkadan çekişlidir, otomobilin hareketi önde gelen arka aks tarafından gerçekleştirilir. VAZ arka aks dişli kutusu, şanzımandaki en önemli kısımdır, içinde ana dişli bulunur.

Arabanın hareket etmesi için motorun dönüşünü tekerleklere aktarmak gerekir. Ancak motorun hızı çok yüksek ve torku düzgün bir şekilde dağıtmak için dişli oranını değiştiren bir mekanizmaya ihtiyaç var. Şanzıman ve içten yanmalı motorun farklı devir sayısı nedeniyle, hareket hızı değişir ve arka aksın ana çifti dönüşü devralır ve dişliler aracılığıyla tekerleklere aktarır.

VAZ arka aks dişli kutusu aşağıdaki parçalardan oluşur:

• flanş, REM tahrik dişlisine (şaft) sabitlenmiştir, kardan mili ile bu dişli arasında bir ara bağlantıdır;
• bir ucunda flanşı bastırmak için yuvalar bulunan ana çiftin şaftı, diğer ucunda - az sayıda dişe sahip bir konik dişli;
• tahrik dişlisi (planet), tahrik dişlisine takılır, onunla birlikte ana dişliyi çift olarak oluşturur;
• arka tekerleklerin farklı açısal hızlarda dönmesini sağlayan merkez diferansiyel.

Diferansiyel cihazı çok basittir - mekanizma iki aks dişlisinden, iki uydudan ve bir uydu piminden oluşur. 3M dişli kutusundan hareket, tekerleklerin sabitlendiği aks millerine iletilir.

REM'ler ana çiftin dişli oranında farklılık gösterir, toplamda VAZ-classic'te dört tip dişli kutusu vardır:

En "düşük hız" RZM 2102'dir, tahrik dişlisi 9 dişe sahiptir, tahrik edilen dişlide 40 tane vardır. Dişli kutusunun dişli oranını hesaplamak için planet dişlinin diş sayısını bölmek gerekir. VAZ 2102 IF için tahrik milinin diş sayısı 4.44'tür.

Sırasıyla “kuruş” dişli kutusu (2101), dişlilerin 10/43 üzerindeki diş sayısına sahiptir, bu nedenle IF değeri 4.3'tür. Bir sonraki, daha hızlı, REM 2103 - 1041 oranına sahip, bu da dişli oranının 4.1 olduğu anlamına geliyor. Ve son olarak, "en hızlı", sırasıyla diş sayısı 11/43 ve IF 3.9 olan dişli kutusu 2106 olacaktır.

VAZ 2101-07'nin birçok sahibi en hızlı şanzımanı kurmaya çalışıyor, ancak bu her zaman gerekli değil. Kargo genellikle bir arabada taşınıyorsa, yani araba bir "beygir" ise, yüksek hız işe yaramaz, ancak yüksek tork gücü işe yarayacaktır. RZM 2102'nin yedek parça olarak tedarik edilmediğine, sadece "iki" istasyon vagonlarına kurulduğuna dikkat edilmelidir.

VAZ 2107, arkadan çekişli VAZ serisindeki son otomobildir - üretilen en son ve tüm Classic'ten en uzun süredir üretilen, üretimi 2012'de sona ermiştir. Makineye 2102 hariç her türlü dişli kutusu takıldı, RZM seçimi motorun tipine ve gücüne bağlıydı.

REM'in ana hastalığı artan gürültüdür (uğultu) ve dişli kutusu çeşitli nedenlerle vızıldayabilir:

• köprüde yeterli yağ yok veya tamamen yok;
• ana çiftin dişlileri arasındaki boşluk ayarlanmaz;
• dişliler aşınmış, talaşları ve diğer hasarları var;
• ana çiftte fabrika hatası var, dişliler fabrikadan alıştırılmamış;
• şaft somunu gevşetilmiş veya gevşetilmiş;
• rulmanlar aşınmıştır.

Merkez diferansiyelin ana arızası, aks millerinin ve uyduların dişlilerinin aşınmasıdır, parçaların yüzeyleri çok aşındığında diferansiyelin dişlileri arasında boşluk oluşur, ancak arka aks genellikle gürültü nedeniyle ses çıkarmaz. diferansiyel dişlilerinin aşınması.

VAZ-classic'teki ZM dişli kutuları tamir edilebilir, ancak yalnızca dişlilerde aşınma yoksa. Mekanizma artık tamir edilemezse, değiştirilmesi gerekir. Arka aks dişli kutusu VAZ 2106'yı "yedi" de aşağıdaki gibi değiştiriyoruz:

• arabayı bir çukura veya araba asansörüne monte ediyoruz, vites kutusunu zeminde değiştirmek son derece elverişsiz;
• araba bir çukurdaysa, her iki taraf da krikoyla kaldırılmalı, her durumda arka tekerlekler çıkarılmalıdır. Asansörde çalışma yapılmadıysa, kabinin her iki yanına (arkada) stoper takmalısınız;
• REM'deki tahliye tapasını söküyoruz, daha önce bunun için bir kap hazırlamış olan dişli yağını boşaltıyoruz;
• aracı el freninden çektikten sonra arka fren kampanalarını (her iki yanda iki kılavuz cıvata) sökün. Tamburların çıkarılması zor olabilir, bir tahta blok içinden bir çekiçle arkadan vurarak sökülürler. Tambura metal bir çekiçle vurmak imkansızdır, tambur çatlayabilir;

Bu konuda, ZM dişli kutusunun çıkarılması tamamlanmış sayılabilir, şimdi mekanizmayı onarmak veya yerine yenisini takmak için kalır.

Diferansiyel uyduların piminin aşınması nedeniyle REM'de artan boşluk oluşabilir - kardan milini tutup saat yönünde ve saat yönünün tersine çevirirseniz, bu boşluk hissedilebilir. Ayrıca, diferansiyelin muhafazası içindeki kamaların aşınması nedeniyle artan bir boşluk oluşabilir.

Ana ZM çiftindeki boşluklar ayarlanmazsa, araç hareket halindeyken karakteristik bir ses oluşur:

• yükte bir artışla (hızda keskin bir artış), köprüde karakteristik bir uluma duyulur;
• gazı bırakınca ses kesiliyor.

ZM farklı bir şekilde vızıldayabilir, ancak yukarıda açıklanan karakteristik özellik en çok VAZ-klasik otomobillerde duyulabilir. Ana çiftin aşınmış dişleri "gezegen" üzerinde açıkça görülebilir - yuvarlanırlar ve üzerlerinde genellikle pas izleri görülür.

Şanzımandaki ana çift aşınmışsa değiştirilmelidir.Ancak dişlileri öylece yerine koyamazsınız, içlerindeki boşluklar ayarlanmalıdır. Toplamda iki tür temel ayar gerçekleştirilir:

• şaft (tahrik dişlisi) için ayar manşonunun (rondela) kalınlığı seçilir. Yıkayıcı, 2,6 mm ila 3,5 mm arasında bir kalınlığa sahip olabilir;
• ana çiftin dişlileri arasındaki boşluk, diferansiyel muhafazasının iki ayar somunu ile ayarlanır.

Şaft için rondela, tahrik konik dişlisine sahip şaft, manuel çabayla (0,3-0,4 kg) geri tepme olmadan şanzıman muhafazasında dönecek şekilde seçilir. Bu durumda, şaft somunu 12 ila 26 kg kuvvetle sıkılmalıdır, genellikle 18-19 kg sıkılır.

Şaftı taktıktan sonra, diferansiyel muhafazası, ona sabitlenmiş planet dişli ile yerine yerleştirilir. Kasa iki kapakla (4 cıvata, 17 başlı bir topuz) sabitlenmiştir. Ayar somunları yatakların yanlarına vidalanır, diferansiyel, ana çiftin dişlileri arasında bir boşluk olacak şekilde ayarlanır, “gezegen” sıkıştırılmamalıdır. Ayar somunları sağa sola hareket ettirilerek şaft dişlisi planet dişliye getirilir. Ayar, dişliler arasındaki boşluğun pratik olarak ortadan kalktığı anı seçer.

Son adım, diferansiyel yataklarının ön yükünü ayarlamaktır, ayar somunları yanlardan sıkılır. Bu tür çalışmalar bir gösterge ile yapılmalı, cihaz 0,14 ila 0,18 mm göstermeli, dişliler arasındaki boşluk 0,08-0,13 mm aralığında olmalıdır. İşlemden sonra ayar somunları dönmemeleri için plakalarla sabitlenir.

VAZ arka aks dişli kutusunun ayarlanmasının çok zor bir iş olduğuna ve profesyonellere güvenmenin daha iyi olduğuna dikkat edilmelidir.

VAZ klasiklerinin araç sahipleri genellikle neyin daha iyi yapılacağına karar veremezler - hazır bir REM takımı satın alın veya ayrı parçalar satın alın, dişli kutusunu onarın. Burada karar vermek gerçekten zor - yeni bir şanzımanın fiyatı elbette daha yüksek, ancak arabanın sahibi ayarlama ile baş ağrısından kurtuluyor. Mesele şu ki, VAZ dişli kutularında iyi bir usta bulmak o kadar kolay değil ve yeni ana çiftin vızıldamayacağının garantisi yok.

Araç sahibi yeni bir şanzıman satın alırsa ve uğultu yapıyorsa, parça garanti kapsamında değiştirilebilir, ancak araç sahibi REM'i söküp takma konusunda para kaybeder. Arızalı bir ana çiftin alınması durumunda, onarımın kendisi daha pahalıdır - ZM dişli kutusunun ikincil bir revizyonu için master'a ödeme yapmanız gerekecektir.

VAZ 2101-07 araçlarında, merkez diferansiyelin fabrikada kilitlenmesi sağlanmaz, ancak endüstri zaten hem kilitli diferansiyelleri hem de tamamen monte edilmiş ZM dişli kutularını üretir. Günümüzde en yaygın olanı, yüke bağlı olarak diferansiyel dişlilerinin kilitlendiği vidalı RZM'lerdir. Bu tür arka aks dişli kutularına bir ön yük kavraması takılır, tekerleklerin aks millerini belirli bir kuvvetle birbirine bağlar ve bloker görevi görür.

Arka aks dişli kutusunun kilitlenmesi VAZ aşağıdaki avantajları sağlar:

• arazi kabiliyetini arttırır, arabanın zorlu yol bölümlerinde kaymamasını sağlar;
• aracın başlangıçta daha hızlı hızlanmasını sağlar;
• araba daha güvenle döner.

Ancak vida kilitlemeli ZM dişli kutularının dezavantajları vardır:

• biraz artan yakıt tüketimi;
• hızlanma sırasında araba daha kötü kontrol edilir;
• diferansiyel ve blokajlı montajlı şanzıman standart parçalardan çok daha pahalıdır (fiyat yaklaşık 2-2,5 kat daha yüksektir).

VAZ 2101-07 araç sahipleri, blokajlı RZM'yi kurduktan sonra aracın bir SUV olmayacağını ve ağır arazide hareket edemeyeceğini bilmelidir.

• Teşekkürler
• sevmiyorum

goga_2104 08 Tem 2009

• Teşekkürler
• sevmiyorum

08 Tem 2009

Uzmanlar bana, yaklaşık olarak köprüden ses geldiğini, pedala bastığınızda sesin orada olmadığını ve vitese geçer geçmez, bir gümbürtü gibi görünmese de ortaya çıktığını söylüyor. Ne olabilirdi?

Önce şaftı kontrol edin, son tahrik gibi görünüyor.

• Teşekkürler
• sevmiyorum

PinGraM 09 Tem 2009

• Teşekkürler
• sevmiyorum

11 Tem 2009

başka bir seçenek, haç kardanda gevşekti

Haç ise, başladığında tıklar.

• Teşekkürler
• sevmiyorum

goga_2104 14 Tem 2009

• Teşekkürler
• sevmiyorum

ruvaldemar 10 Şub 2010

• Teşekkürler
• sevmiyorum

Paşulyak 14 Kas 2010

Çocuklar, söyleyin lütfen.

Şanzımandan yağ sıkmaya başladı. Arabayı kötü ellere emanet etti, şaft contasını ve ara parça manşonunu değiştirdi. Saatte 20 km'den itibaren ulumaya başladı, kardan mafsalını söküp oradaki somunu gevşettiğini söylediler. Ben yaptım, uluma 40'tan bir tür sese dönüştü ve uluma 60'tan başladı. bu yüzden fren yaparken bir ses vardı. geri sıktı - her şey kaldı.

Şehirde, düzenlemek için tek bir hizmet alınmıyor. Hemoroid diyorlar ve dayanak yok

Birkaç ay önce içindeki yağı değiştirdim, saatte 60 km'den bir uluma ortaya çıktı, ancak bir veya iki hafta sonra ortadan kayboldu - bir şeyler işe yaradı, diye düşündüm.

Kendimi sökmekten korkuyorum, söyle bana böyle gürültülerle ne kadar süre araba kullanabilirim?

Ve bunu bu olarak değiştirirseniz, kurulum sırasında tekrar ayar yapılması gerekecek mi? Bu şekilde yatırım yapmak tehlikelidir.

Dostum, ben de öyle düşündüm - böyle bir konuyla bir iş kurabilirsin. Birçok klasik var, bir sorun var. bununla bir milyondan fazla kazanabilirsin

• Teşekkürler
• sevmiyorum

Lexa2107 20 Tem 2011

Haç ise, başladığında tıklar.

Ama böyle bir soru. Bir süredir vızıldıyordum, bu yüzden şanzımanı düşündüm. Ancak aniden uğultu durdu ve 20 km / s ve daha düşük bir hızda seyrederken sessiz bir dokunma sesi çıktı. Tahrik mili frekansı ve arka ile. Bu bir haç mı? Diğer modlarda hiçbir şey duyulmaz.

• Teşekkürler
• sevmiyorum

Haldey 05 Mayıs 2012

Ya da makaleye bir link verebilirsiniz, yoksa aradım ve bulamadım. Belki de soru bu şekilde sorulmamıştır.

Klasik VAZ modellerinin sürücülerini otobloga bekliyoruz Bu videolarda VAZ 2107 şanzıman ve ayarını ele alacağız. Nikolai Vladimirovich, videoyu arkadan çekişli otomobil sahiplerine adadı, çünkü bugün arka aks dişli kutusunda bir trend var. Yaygın bir yerli otomobil olan arka aks dişli kutusu VAZ 2107 tarafından onarım ve ayar için görsel bir yardım gösterildi.

Dişli kutusunun ana elemanları, ana dişlinin helisel dişlileridir, bunlar, dişli kutusunun ana çiftini oluşturan "uç" ve "gezegen" olarak adlandırılır. Tesis, ana çiftlerin dört çeşidini üretti:

• Yavaş hız, VAZ 2102'ye monte edilmiştir. Çiftin konik dişli üzerinde 9 dişi ve 40 planet dişlisi vardır. Tork transfer sayısı 4.44'tür, bu düşük hızlı bir seçenektir. üretim dışı;
• VAZ 2101'de - ünlü "kuruş", ana çiftin "uçta" 10 diş ve "gezegen" üzerinde 43 dişi vardı, dişli oranı 4.3'tü, üretilmiyor;
• Vaz 2103 sırasıyla “uç” üzerinde 10 diş ve “gezegen” üzerinde 41 diş;
• VAZ 2106 - “uçta” 11 diş ve “gezegen” üzerinde 43 diş, dişli oranı 3.9, yüksek hızlı bir dişli kutusu olarak kabul edilir.

VAZ 2102 için 4,44 dişli oranına sahip ana çiftin genellikle yedek parçalar için üretilmediği ve yalnızca fabrika konveyörüne VAZ 2102 dişli kutuları montajı için tasarlandığı belirtilmelidir.

Planet dişli, diferansiyel muhafazasına monte edilmiştir. Diferansiyel, iki aks dişlisinden, iki uydudan ve bir pimden oluşur. Diferansiyelin ana, en yaygın arızaları, uyduların piminin (boşluk) aşınması ve aks millerinin dişlilerindeki kamaların aşınmasıdır.

Bir arabada, uyduların piminin boşluğu, tahrik milini çeyrek veya daha fazla çevirerek belirlenebilir, boşluk yoksa, bir yöne veya başka bir yöne çevirmeye çalıştığınızda şaft pratik olarak yerinde kalır.

Ayrıca diferansiyelden hiçbir zaman ses gelmediğini de belirtmekte fayda var.İleriye doğru hareket ederken (düz bir çizgide), diferansiyel bir bütün olarak döner ve gürültü yapacak hiçbir şey olmadığı ortaya çıkar.

Arka dingil dişli kutusundan gaz eklerken gelen sesin ve gazı bıraktıktan sonra sesin kaybolmasının nedeni (neredeyse %99,9) ana çiftin dişlerinin aşınmasıdır. Kaldırılan şanzımanda bunu açıkça görebilirsiniz. Diş tarafının ileri tahrik için kullanılan kısmı önemli ölçüde aşınmışken, geri tahrik tarafı pratik olarak aşınmamıştır.

Ana çiftin parçalarını söküp sorun giderdikten sonra dişlerde aşınma bulunursa, onarım yardımcı olmaz ve bu sadece zaman ve para kaybı olur. Sadece ana çiftin değiştirilmesi gereklidir.

Ana çiftin dişlileri fabrikada kontak yamasına, gürültüye ve diğer parametrelere göre seçilir ve işaretlenir. Örneğin, planet dişliler VAZ 2103 (model), 10 41 (dişli oranı), 4091 (çift numarası) ile damgalanmıştır. Ana çift numarası 4091, konik dişli üzerinde de işaretlenmiştir.

Bu parçaları işaretledikten sonra “ana çift” oldular ve biri diğeri olmadan, yani “akrabalar” kurulmadı. "Uç" da "- 6" var, bu ana çifti dişli kutusuna monte etmek için bir değişiklik. Diferansiyelde sorun giderirken, yatakları da aşınma açısından kontrol edilir ve gerekirse değiştirilir. Genellikle, dişli kutusu yağ keçesinin profesyonel olmayan bir şekilde değiştirilmesi rulman aşınmasına neden olur.

Örneğin salmastra kutusu değiştirildikten sonra, sıkma torkuna (mümkün olduğunca fazla kuvvet çekin) bakmadan sap somunu sıkılır ve kuvvet ara kovana değil diferansiyel yataklarına aktarılır.

Sonuç olarak, şaft yağ keçesini değiştirdikten sonra kısa bir çalışmadan sonra dişli kutusu gürültüsü ortaya çıkıyor. Sadece bu durumda, dişli kutusundaki "uğultu" sesi sabittir ve aşınmış nihai tahrik dişlerinden gelen sesin aksine. Aynı zamanda, gazın eklenmesi veya boşaltılmasından bağımsız olarak uğultu sürekli devam eder.