Arka aks şanzıman vaz 21213'ün kendin yap onarımı

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan arka aks dişli kutusu vaz 21213'ün kendi elleriyle onarımı.

VAZ-21213 (Niva). Arka aks dişli kutusunun montajı

Arka aks dişli parçaları

Aşağıdaki montaj ve ayar prosedürlerine sıkı sıkıya bağlı kalınarak dişli kutusunun güvenilir çalışması sağlanır.

1. Dişli yağı ile yağlayın ve camlardan diferansiyel kutusuna destek rondelaları ve uyduları olan aks millerinin dişlilerini takın.
2. Dönme eksenini kutudaki deliğin ekseni ile hizalayacak şekilde aks millerinin uydularını ve dişlilerini döndürün, ardından uyduların eksenini yerleştirin.
3. Her bir aks dişlisinin eksenel boşluğunu kontrol edin: 0-0,10 mm olmalı ve diferansiyel dişlilerinin dönmeye karşı direnç momenti 14,7 Nm'yi (1,5 kgfm) geçmemelidir.
4. Diferansiyel parçaların aşınmasının bir işareti olan boşluk artarsa, aks dişlilerinin destek rondelalarını daha kalın olanlarıyla değiştirin.
5. En kalın pul takılıyken bile belirtilen boşluk elde edilemezse, aşırı aşınma nedeniyle dişlileri yenileriyle değiştirin.
6. Tahrik edilen dişliyi diferansiyel kutusuna takın.
7. A.70152 mandrelini kullanarak, makaralı rulmanların iç yuvalarını diferansiyel kutusuna bastırın.

VAZ-21213 (Niva). Tahrik dişlisinin takılması ve ayarlanması

Arka aks dişli parçaları

Tahrik dişlisi ayar halkasının kalınlığının belirlenmesi

3 - tahrik dişlisinin arka yatağı;

1. Tahrik dişlisinin tahrik dişlisine göre doğru konumu, tahrik dişlisinin uç yüzü ile arka yatağın iç halkası arasına takılan ayar halkasının kalınlığı seçilerek sağlanır.
2. A.70184 mandreli ve göstergeli A.95690 aletini kullanarak ayar halkasını seçin. İşlemleri aşağıdaki sırayla gerçekleştirin.

Video (oynatmak için tıklayın).

4. Mandrel A.70184 (4) üzerinde, tahrik dişlisini taklit ederek, mandreli A.70152 kullanarak arka yatağın iç halkasını takın ve mandreli şanzıman muhafazasının boynuna yerleştirin (bkz. Şekil Kalınlığın belirlenmesi) tahrik dişlisinin ayar halkasının).
5. Ön yatağın iç halkasını, tahrik dişlisi flanşını takın ve yatak makaralarının doğru montajı için mandreli döndürerek somunu 7,85–9,8 N•m (0,8-1 kgf•m) torkla sıkın.
6. A.95690 numaralı fikstürü 4 nolu mandrelin ucuna sabitleyin ve 0.01 mm'lik bölmelere sahip göstergeyi, ayağını A.70184 mandrelin aynı ucuna yerleştirerek sıfır konumuna ayarlayın.
7. Ardından göstergeyi, ayağı diferansiyel kutusu yatağının oturma yüzeyi üzerinde olacak şekilde hareket ettirin.
8. Göstergeyi sola ve sağa döndürerek mandreli 4, gösterge okunun minimum "a1" değerini işaretlediği bir konuma ayarlayın (bkz. Şekil. Tahrik dişlisinin ayar halkasının kalınlığını belirlemek için ölçüm alma şeması ) ve not edin.
9. Bu işlemi ikinci yatağın yuvasında tekrarlayın ve "a2" değerini belirleyin.
10. "a" ve "b" değerleri arasındaki cebirsel fark olan tahrik dişlisi ayar halkasının kalınlığını "S" belirleyin.

- a - mandrelin ucundan diferansiyel yataklarının boyunlarına kadar olan aritmetik ortalama mesafe;
– a = (a1 + a2) : 2;
- b - tahrik dişlisinin mm olarak çevrilmiş nominal konumundan sapması.

Sapma değeri, tahrik dişlisinde (bkz. Şekil Ana dişlinin dişlileri) artı veya eksi işaretiyle milimetrenin yüzde biri olarak işaretlenmiştir.
11. Ayar halkasının kalınlığını belirlerken "b" değerinin işaretini ve birimlerini dikkate alın.

Göstergeyi kullanarak ayarlanan "a" değerinin 2,91 mm olduğunu ("a" değeri her zaman pozitiftir) ve seri numarasından sonra tahrik dişlisinde "-14" sapmasının ayarlandığını varsayalım. Milimetre cinsinden "b" değerini elde etmek için belirtilen değeri 0,01 mm ile çarpmanız gerekir:

b = -14 0.01 = -0.14 mm.
Pinyon için ayar halkasının kalınlığını milimetre olarak belirleyin:

S \u003d a - b \u003d 2,91 - (-0,14) \u003d 2,91 + 0,14 \u003d 3,05 mm.
Bu durumda 3,05 mm kalınlığında bir ayar halkası takın.

Arka aks dişli kutusunu tamir ederken, dişli kutusu muhafazası, nihai tahrik dişlileri veya tahrik dişlisi yatakları değiştirilmişse yeni bir ara parça takılmalıdır. Belirtilen parçalar aynı kalırsa, ara manşon yine de kullanılabilir.

13. Tahrik dişlisini dişli muhafazasına yerleştirin ve ön yatak iç yuvasını, yağ atıcısını, yağ keçesini, tahrik dişlisi flanşını ve rondelayı bunun üzerine takın.
14. Bir dişli çarkın ucuna bir somun vidalayın ve bir ön dişli çarkın flanşını kilitledikten sonra sıkın (sıkma anında, bkz. alt bölüm 3.5.7.7).

3.5.7.7. Pinyon yatağı ayarı

Niva ön aksının ayarlanması, her kalitede yollarda rahat ve sorunsuz hareket sağlayan temel işlemlerden biridir.

Ön aksın elemanlarını ayarlama ihtiyacı, VAZ 21214'ün çeşitli çalışma modlarında meydana gelen gürültü ve titreşimlerin varlığı ile değerlendirilir. Bu nedenle, geleneksel olarak akustik işaretler iki gruba ayrılabilir:
• Kalıcı olarak kayıtlı;
• İçten yanmalı motor yardımıyla fren yapıldığında veya hızlandığında düzeltildi.

Sesler şöyle gelebilir:
• Uluma (ana çiftin aşınması);
• Çıtırtı, "troleybüs" gürlemesi (şaft yataklarının, vidasız tahrik mili somununun, yarım aks yataklarının tahrip olması veya daralması, GP redüktörünün dişlilerinin yanlış ayarlanması);
• Aralıklı "karıştırma" (fark yatağı).
Bu durumda teşhisin karmaşıklığı, arabanın diğer bileşenleri tarafından yayılan yabancı gürültünün bolluğunda yatmaktadır.

Ön aksta ayar çalışması yapmak için üretici özel çektirmeler, mandreller ve fikstürler sağlar. Bununla birlikte, sınırlı dağıtım ve yüksek maliyet nedeniyle, zamandan tasarruf ve ayar doğruluğu için arzu edilmesine rağmen, bunların varlığı gerekli değildir.
RPM'nin ana bölümleri REM'in benzer unsurlarına karşılık geldiğinden, teknolojik boşluklar ile onarım işlemlerini gerçekleştirme prosedürü arasında bir yazışma vardır.

Ana aşamadan önce aşağıdakiler de dahil olmak üzere hazırlık yapılır:
1. Yağın RPM'den tahliye deliğinden boşaltılması;

2. 13'lük bir anahtarla kardan milinin bağlantısının kesilmesi

3. Sağ tekerlekten çekişin çıkarılması.

4. Sol taraftaki alt bilyalı mafsalın sökülmesi.

5. Kaldırma çatlakları süspansiyonu.

6. Durdurucuyu kullanarak dişli kutusunu sağdaki ve soldaki braketlerden çıkarın.

Bunu, dişli kutusunun sökülmesi, yüzeylerin kir ve yağdan tamamen temizlenmesi, bileşenlerin sorun giderme takip eder.

İşlem için orijinal A.95690, mandrel A.70184 veya çizime göre yapılmış bir muadili kullanılır.

Karterin çiftleşme düzlemi, yatay bir pozisyon alacak şekilde yerleştirilmiştir. Daha sonra yatak yatağına kesinlikle düz bir metal çubuk monte edilir. Çubuk ile mandrel arasındaki mesafe, setten çubuğun altındaki boşluğa 0,05'lik artışlarla ayar halkaları yerleştirilerek ölçülür. Ölçülen değer (krank gövdesi tabanı), tahrik dişlisi üzerinde damgalanmış düzeltme ile tutarlıdır.
Düzeneği monte ederken, yeniden onarımı önlemek için standart ara parçasının çıkarılması önerilir. Bunun yerine, 48 mm uzunluğunda deforme olmayan bir çelik manşon uygundur (bir kenar boşluğu ile, gerekirse kısaltın).

Tornalama sırasında parçalar, dişliyi döndürürken kuvveti kontrol eder (157–196 N cm olmalıdır), kilometreli rulmanlar için 39,2–58,8 N cm'lik bir moment geçerlidir.02.7812.9501 markalı dinamometre kullanımı isteğe bağlıdır.

Ayrıca okuyun: Kendin yap plastik pencere mekanizması onarımı

Kabul edilebilir doğruluk, ev çelik bahçesi sağlayacaktır. Bununla çalışırken 1 m uzunluğundaki ipin bir ucu flanşın etrafına sarılmalı, diğer ucu kantarlara sabitlenmelidir. Cihazı dik yönde çekerek dönme momentini sabitleyiniz. Bu nedenle, yeni rulmanlar 7-9 kg ve kilometre ile 2-3 kg sağlamalıdır.

İşlem, destek rondelalarının eskisinden daha kalın olan yenileriyle değiştirilmesini içerir. 1,8-2,1 mm içinde 0,05 mm'lik artışlarla seçilebilecek 7 boyut vardır. Pulların malzemesi bronz veya çeliktir. Bu durumda, dişliler sıkıca monte edilir, ancak manuel olarak dönme olasılığı vardır.

Talimatlara uygun olarak, yatakların yan boşluğu ve ön yükü A.95688/R aleti kullanılarak ayarlanır.

Yokluğunda, uygun boyutta bir kumpas belirtilen rolü yerine getirecektir.

Gerekli ön yükü sağlamak için, sıkmanın başında ve sonunda yatak keplerine göre mesafeyi sabitleyin. Değerler arasında gerekli fark 0,2 mm'dir.

Yan boşluk, tahrik edilen dişli kaybolana kadar öndeki vitese getirilerek ayarlanır. Başlangıçta somunlardan biri serbest konumda, diğeri (çalışan) sıkılır. Boşluğu ortadan kaldırdıktan sonra, yemli somunu kumpasın çeneleri 0,1 mm birbirinden ayrılana kadar kademeli olarak sıkın.
Dişlerde hafif bir darbe olduğunda boşluk ayarı durur. Ayrıca, her iki somun da 0,2 mm'lik bir mesafeye eşit olarak sıkılır. Yapılan işin doğruluğu, dişlilerin herhangi bir konumunda düzgün bir geri tepme ile kanıtlanır.

Niva ön aksının ayarlanması, her kalitede yollarda rahat ve sorunsuz hareket sağlayan temel işlemlerden biridir.

Ön aksın elemanlarını ayarlama ihtiyacı, VAZ 21214'ün çeşitli çalışma modlarında meydana gelen gürültü ve titreşimlerin varlığı ile değerlendirilir. Bu nedenle, koşullu akustik işaretler iki gruba ayrılabilir: • Kalıcı olarak kaydedilir;

• İçten yanmalı motor yardımıyla fren yapıldığında veya hızlandığında düzeltildi.

Seslerin doğası aşağıdakilere benzeyebilir: • Uluma (ana çiftin aşınması ve yıpranması); • Çıtırtı, "troleybüs" gürlemesi (şaft yataklarının, vidasız tahrik mili somununun, yarım aks yataklarının tahrip olması veya daralması, GP redüktörünün dişlilerinin yanlış ayarlanması); • Aralıklı "karıştırma" (fark yatağı).

Bu durumda teşhisin karmaşıklığı, arabanın diğer bileşenleri tarafından yayılan yabancı gürültünün bolluğunda yatmaktadır.

Ön aksta ayar çalışması yapmak için üretici özel çektirmeler, mandreller ve fikstürler sağlar. Bununla birlikte, sınırlı dağıtım ve yüksek maliyet nedeniyle, zamandan tasarruf ve ayar doğruluğu için arzu edilmesine rağmen, bunların varlığı gerekli değildir. RPM'nin ana bölümleri REM'in benzer unsurlarına karşılık geldiğinden, teknolojik boşluklar ile onarım işlemlerini gerçekleştirme prosedürü arasında bir yazışma vardır.

Ana aşamadan önce aşağıdakiler de dahil olmak üzere hazırlık yapılır: 1. Boşaltma deliğinden RPM'den yağın boşaltılması;

Bununla okudular Sedyeyi sahaya koyduk, ayrıntılı talimatlar

2. 13'lük bir anahtarla kardan milinin bağlantısının kesilmesi

3. Sağ tekerlekten çekişin çıkarılması.

4. Sol taraftaki alt bilyalı mafsalın sökülmesi.

5. Kaldırma çatlakları süspansiyonu.

6. Durdurucuyu kullanarak dişli kutusunu sağdaki ve soldaki braketlerden çıkarın.

Bunu, dişli kutusunun sökülmesi, yüzeylerin kir ve yağdan tamamen temizlenmesi, bileşenlerin sorun giderme takip eder.

İşlem için orijinal A.95690, mandrel A.70184 veya çizime göre yapılmış bir muadili kullanılır.

Karterin çiftleşme düzlemi, yatay bir pozisyon alacak şekilde yerleştirilmiştir. Daha sonra yatak yatağına kesinlikle düz bir metal çubuk monte edilir.Çubuk ile mandrel arasındaki mesafe, setten çubuğun altındaki boşluğa 0,05'lik artışlarla ayar halkaları yerleştirilerek ölçülür. Ölçülen değer (krank gövdesi tabanı), tahrik dişlisi üzerinde damgalanmış düzeltme ile tutarlıdır. Düzeneği yeniden monte ederken, yeniden onarımı önlemek için standart ara parçasının çıkarılması önerilir. Bunun yerine, 48 mm uzunluğunda deforme olmayan bir çelik manşon uygundur (bir kenar boşluğu ile, gerekirse kısaltın).

Tornalama sırasında parçalar, dişliyi döndürürken kuvveti kontrol eder (157–196 N cm olmalıdır), kilometreli rulmanlar için 39,2–58,8 N cm'lik bir moment geçerlidir. 02.7812.9501 markalı dinamometre kullanımı isteğe bağlıdır.

Bu okuma ile şanzıman ön ve arka akslarının onarımı ve ayarlanması

Talimatlara uygun olarak, yatakların yan boşluğu ve ön yükü A.95688 / R aleti kullanılarak ayarlanır.

Yokluğunda, uygun boyutta bir kumpas belirtilen rolü yerine getirecektir.

Gerekli ön yükü sağlamak için, sıkmanın başında ve sonunda yatak keplerine göre mesafeyi sabitleyin. Değerler arasında gerekli fark 0,2 mm'dir.

Yan boşluk, ortadan kaybolana kadar tahrik edilen dişliyi öndeki vitese getirerek ayarlanır. Başlangıçta somunlardan biri serbest konumda, diğeri (çalışan) sıkılır. Boşluğu ortadan kaldırdıktan sonra, yemli somunu kumpasın çeneleri 0,1 mm birbirinden ayrılana kadar kademeli olarak sıkın. Dişlerde hafif bir darbe olduğunda boşluk ayarı durur. Ayrıca, her iki somun da 0,2 mm'lik bir mesafeye eşit olarak sıkılır. Yapılan işin doğruluğu, dişlilerin herhangi bir konumunda düzgün bir geri tepme ile kanıtlanır.

Arka aks yatakları, yan boşluk ve ana çiftin birbirine geçmesindeki temas yamasının konumu fabrikada ayarlanır ve kural olarak çalışma sırasında ayar gerektirmezler. Ayarlamaları, yalnızca köprü yeniden inşa edildikten ve parçalar değiştirildikten sonra ve ayrıca yataklar aşırı derecede aşındığında gereklidir. Diş aşınması nedeniyle artan ana dişli çarkındaki yan boşluk, ayar ile azalmaz, çünkü bu, viteste bozulmaya ve bunun sonucunda arka aks gürültüsünün artmasına veya diş kırılmasına neden olur. Konik yataklardaki boşluk, tahrik edilen ve tahrik edilen dişlilerin göreceli konumunu bozmadan ortadan kaldırılır.Pinyon yatağı ön yük ayarıYatakları ayarlama ihtiyacı, tahrik dişlisinin eksenel boşluğunun varlığı ile belirlenebilir. Eksenel boşluk, flanş eksenel yönde hareket ettirildiğinde bölme değeri 0,01 mm'den fazla olmayan bir gösterge kullanılarak kardan milinin bağlantısı kesildiğinde ölçülür. Bu durumda gösterge ayağı, tahrik dişlisinin eksenine paralel flanşın ucuna dayanmalıdır.Pirinç. 5.32. Ayrı bir şanzımana sahip banjo tipi kirişli arka aks (orta kısım): 1 - somun; 2 - tahrik dişlisi flanşı; 3 - manşet; 4, 6, 11 - yataklar; 5 - halka; 7 - ayar halkası; 8 - şanzıman muhafazası; 9 - tahrik dişlisi; 10 - diferansiyel; 12 - aks mili; 13 - conta; 14 - kilitleme plakası; 15 - karter; 16 - diferansiyel yatak somunu; 17 - diferansiyel yatak kapağı; 18 - yağ doldurma tapası; 19 - tahrikli dişli; 20 - havalandırma

Ayrıca okuyun: Kendin Yap onarım eğitimi

Ayar aşağıdaki gibi yapılmalıdır:- somunu 1 sökün ve sökün, flanşı 2, salmastra kutusunu 3 ve yatağın 4 iç halkasını çıkarın;- ayar halkasını 5, kalınlığı eksenel boşluğun değeri artı 1000 km'den daha kısa bir araç için 0,05 mm veya bir araç için 0,01 mm ile değiştirilecek olandan daha az olması gereken yenisiyle değiştirin. 10.000 km'den fazla araç yolu;- yatağın iç halkasını, yeni bir yağ keçesini, flanşı yerine yerleştirin ve somunu 160-200 N·m (16-20 kgf·m) torkla sıkın, ardından tahrik dişlisinin dönüş kolaylığını kontrol edin. Tahrik dişlisini döndürmek için ayardan öncekinden daha fazla kuvvet gerekiyorsa, kalınlığı 0,01-0,02 mm artırılarak ayar halkasının değiştirilmesi gerekir.Rulman ön yükünü ayarladıktan sonra, somundaki yuva kopilya deliği ile çakışana kadar somunu 160–200 N·m (16-20 kgf·m) torkla sıkmak gerekir. Kamalı pimin deliğini somunun yuvasıyla eşleştirmek için sadece sıkmak gerekir, aksi takdirde yetersiz sıkma nedeniyle dış yatağın iç halkası dönebilir, ayar halkasını aşınabilir ve sonuç olarak , yatakların eksenel oynamasını artırın. Flanş somununu sıkarken, makaraları yataklara doğru şekilde takmak için tahrik dişlisini döndürmek gerekir.Ayarlamadan sonra, arabayı 60-70 km/s hızla 20-30 dakika sürdükten sonra yatakların ısınmasını kontrol etmek gerekir. Bu durumda, karter boynunun ısınması 95 ° C'yi geçmemelidir (boyun üzerine düşen su kaynamamalıdır). Aşırı ısınma durumunda, ön yük azaltılmalıdır.Tahrik dişlisinin ve nihai tahrik dişlisinin yataklarını aşağıdaki sırayla değiştirirken ön yükü ayarlayın:- ayar halkasını 7 seçerek (bkz. Şekil 5.32), boyut (109.5 ± 0.02) mm sağlayarak tahrik dişlisinin konumunu ayarlamak gerekir - yan dişlilerin ortak ekseni ile uç yüzü arasındaki mesafe ayar halkasına 7 bitişik tahrik dişlisi;– Ayar halkasını 5 seçerek, tahrik dişlisi yataklarının ön yükünü ayarlayın. Uygun ayar ile, tahrik dişlisinin dönmeye karşı direnç momenti, yeni rulmanlar için 150–200 N•m (15–10 kgf cm) veya kullanılmış rulmanlar için 70–100 N•m (7–10 kgf cm) aralığında olmalıdır. rulmanlar. Rulmanların dönmeye karşı direnç momenti normal aralıkta ise somunu sıkmak gerekir, aksi takdirde ayar tekrarlanmalıdır. Bu durumda, dönmeye direnç momenti gerekenden daha az olduğu ortaya çıkarsa, ayar halkasının kalınlığını azaltmak ve daha fazlaysa daha kalın bir halka seçmek gerekir.Rulmanların ön yükünü ayarladıktan sonra, diferansiyel grubunu aksa takmak ve diferansiyel yataklarının ön yükünü ve nihai tahrik dişlilerinin kavramasındaki boşluğu ayarlamak gerekir.Dişlilerin ve nihai tahrikin birbirine geçmesinde diferansiyel yatak ön yükünün ve yanal boşluğun ayarlanmasıRulman değiştirmeden ayar.Rulmanları ayarlamak için:- Aks millerini, karter kapağını ve kapak contasını çıkarın (tek parça arka aks için);- aks millerini çıkarın ve şanzımanı aks muhafazasından çıkarın (banjo tipi kirişli arka aks için);Pirinç. 5.33. Diferansiyel yataklarındaki eksenel boşluğun kontrol edilmesi (Banjo Kirişli Aks)Arka aks kirişini değiştirmek, onarmak veya değiştirmek için şanzımanı çıkarıyoruz.
Arka aksı takıyoruz.Yağı arka aks muhafazasından boşaltın (buraya bakın).Arka tahrik milini arka aks dişli kutusunun flanşından ayırıyoruz (buraya bakın).Şanzıman mahfazasını “12” başlı tutarak, arka aks kirişine sabitlemesinin sekiz cıvatasını sökün....ve bir conta.
Şanzımanı ters sırada takın.
Şanzımanı takmadan önce, kirişin çiftleşme düzlemini temizliyoruz. Yeni bir conta takın.Şanzımanı arka aks kirişine sabitlemek için cıvataları sıkmadan önce, cıvataların dişlerine dolgu macunu uyguluyoruz.Çıkarmadan önce dişli kutusunu kirden temizleyin. Sökülen dişli kutusunu bir tezgah üzerine monte ediyoruz.“10” anahtarını kullanarak, diferansiyel kutusunun sağ yatağının ayar somununun kilitleme plakasını sabitleyen cıvatayı söküyoruz ...Benzer şekilde, sol yatağın ayar somununun kilit plakasını çıkarın.Bir merkez zımbası ile diferansiyel kutusunun yatak kapaklarının dişli kutusu mahfazasındaki yerini işaretliyoruz.17 anahtarla, diferansiyel kutusunun sağ yatağının kapağını sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz ...Sağ yatak kapağını çıkarın.Ayar somununu çıkarın...... ve diferansiyel kutusu yatağının dış halkasını çıkarın.Benzer şekilde, kapağı çıkarın, ayar somununu çıkarın ve diferansiyel kutusunun sol yatağının dış halkasını çıkarın.Diferansiyel kutusunun yataklarını değiştirmezsek, montaj sırasında karıştırmamak için dış halkalarını işaretliyoruz.Son tahrik, iç halkalar, ayırıcılar ve yatak makaralarının tahrik edilen dişlisi ile diferansiyel kutusu tertibatını çıkarıyoruz.Karterden, ayar halkası, iç halka, ayırıcı ve arka yatak makaraları ve ara kovanlı tahrik dişli grubunu çıkarıyoruz.Şanzımanın arka yatağının iç halkası üzerindeki bir çıkıntıya bir çekiçle vurarak, ...... iç halkayı bir ayırıcı ve silindirlerle çıkarın.Tahrik dişlisi ayar halkasını çıkarın.Yağ keçesini şanzıman karterinin soketinden çıkarıyoruz (buraya bakın)....ve kafesli ve makaralı ön yatağın iç halkası.Bir zımba ile tahrik dişlisinin ön yatağının dış halkasını çıkarıyoruz ...Krank karterini ters çevirerek, tahrik dişlisinin arka yatağının dış halkasını benzer şekilde vurun.Diferansiyeli sökmek için…. Bir çektirme ile diferansiyel kutusunun yatağının iç halkasına bastırıyoruz.Çektirme yokluğunda, yatağın iç halkasının uç yüzü ile diferansiyel kutusu arasına bir keski yerleştiririz.Keskiye vurarak yatağın iç halkasını kaydırıyoruz.Ortaya çıkan boşluğa iki güçlü tornavida (veya montaj bıçağı) yerleştirip bastırıyoruz ...… kafesli ve makaralı rulman iç halkası.Benzer şekilde diğer yatağın iç bileziğine bastırıyoruz.Diferansiyel kutusunu yumuşak metal çeneli bir mengeneye sıkıştırmak, ...... "17" anahtarla, tahrik edilen dişliyi diferansiyel kutusuna sabitleyen sekiz cıvatayı söküyoruz.Plastik forvetli bir çekiçle, tahrik edilen dişliyi diferansiyel kutusundan indiriyoruz ...Uyduları çevirerek, onları diferansiyel kutusundan çıkarıyoruz.Yan dişlileri çıkarıyoruz.Montajdan önce şanzıman parçalarını gazyağı ile yıkayıp kontrol ediyoruz. Ana dişli dişlerinin durumunu kontrol edin. En az bir dişin hasar görmesi (çalışma yüzeyinin ufalanması, aşınması) kabul edilemez. İnce taneli bir zımpara ile uyduların ekseninde, aks millerinin dişlilerinin boyunlarında ve diferansiyel kutusundaki montaj deliklerinde oluşan küçük hasarları ortadan kaldırıyoruz. Parçalarda ciddi hasar olması durumunda yenileri ile değiştiriyoruz. Yarım eksenlerin dişlilerinin yatak rondelalarının yüzeylerinde küçük bir hasar bulunursa, rondelaları yenileriyle değiştiririz (rondelaların kalınlık seçimi ile). Tahrik pinyonu ve diferansiyel muhafazası yataklarında aşınma olmamalı ve düzgün hareket eden yüzeylere sahip olmalıdır. Kötü yatak durumu gürültüye ve dişli dişlerinin sıkışmasına neden olur.

Ayrıca okuyun: Tuvaletteki havalandırma borusunun kendi elleriyle onarımı

Ayırıcılı ve makaralı diferansiyel kutusunun yataklarının iç bileziklerini uygun bir boru parçası ile kutunun üzerine bastırıyoruz. Tahrik edilen dişliyi diferansiyel kutusuna sabitliyoruz.Diferansiyel montajında dingil millerinin dişlilerini destek rondelaları ve uyduları dişli yağı ile yağlayıp diferansiyel kutusuna takıyoruz.Uyduların dönme eksenini diferansiyel kutusundaki deliklerin ekseni ile hizalayacak şekilde yarım eksenlerin uydularını ve dişlilerini çeviriyoruz ve uyduların eksenini yerleştiriyoruz. Her bir aks dişlisinin eksenel boşluğu 0,1 mm'yi geçmemelidir. Artan boşlukla, yarım eksenlerin dişlilerinin destek rondelalarını yenileriyle - daha kalın olanlarla değiştiriyoruz. Diferansiyel dişlilerinin dönme direnci momenti 14,7 N.m'yi (1,5 kgf.m) geçmemelidir - dişliler elle döndürülür.Diferansiyel dişlilerinin dönüş kolaylığını kontrol ediyoruz.Çapa uygun bir alet kafasıyla (bir boru parçası), ön yatağın dış halkasını karter muhafazasına bastırıyoruz.Arka yatağın dış halkasını da aynı şekilde bastırın.Tahrik dişlisinin tahrik dişlisine göre doğru konumu, tahrik dişlisinin uç yüzü ile arka yatağın iç halkası arasına takılan ayar halkasının kalınlığı seçilerek sağlanır. Dişli kutusunun veya tahrik dişlisi yataklarının ana çiftini değiştirirken, ayar halkasını seçiyoruz. Bunu yapmak için, eski bir tahrik dişlisinden bir fikstür yapıyoruz: 80 mm uzunluğunda bir plakayı dişliye kaynak yapıyoruz ve plakayı dişlinin ucuna göre 50-0,02 mm boyutunda taşlıyoruz (temas düzlemi). ayar halkası).Eski bir tahrik dişlisinden yapılmış bir fikstür.Arka yatağın montaj yerini tahrik dişlisine taşlıyoruz (veya ince zımpara kağıdıyla işliyoruz), böylece yatağın iç halkası kayar bir şekilde takılıyor. Arka yatağın iç bileziğini kafes ve makaralar ile imal edilen armatürün üzerine takıyoruz ve armatürü karter içine yerleştiriyoruz. Daha sonra kafes ve makaralar ile ön yatağın iç bileziğini ve tahrik dişlisi flanşını takıyoruz. Yatak makaralarının doğru montajı için dişliyi flanştan çevirerek flanş tespit somununu 7,9–9,8 N.m (0,8–1,0 kgf.m) torkla sıkın.Krank karterini, bağlantı düzlemi yatay olacak şekilde tezgah üzerine sabitliyoruz. Yatak cetvelinin dokunuşunun hat boyunca gerçekleşmesi için kenarlı yatak yatağına kavisli bir cetvel yerleştiriyoruz.Bir dizi düz prob ile cetvel ve fikstür plakası arasındaki boşluğun boyutunu belirliyoruz.Ayar halkasının kalınlığı, boşluk ile yeni dişlinin nominal konumundan sapma arasındaki farkla belirlenir (sapma işareti dikkate alınarak).Nominal konumdan sapmanın işareti (artı veya eksi işaretleri olan bir milimetrenin yüzde biri cinsinden) pinyon şaftının konik kısmına uygulanır.Örneğin, ölçülen boşluk 2,90 mm'dir ve dişli, nominal konumundan -15'lik bir sapma ile işaretlenmiştir. Sapmayı milimetreye çevirin: -15 x 0.01 = -0.15.Ayar halkasının gerekli kalınlığı: 2,90 - (-0,15) = 3,05 mm olacaktır.Yeni tahrik dişlisine gerekli kalınlıktaki ayar halkasını takıyoruz. Cihazı şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz ve ön ve arka yatakların iç halkalarını ayırıcılar ve makaralarla çıkarıyoruz.Uygun bir boru parçası ile arka yatağın iç bileziğini kafes ve makaralarla yeni tahrik dişlisinin üzerine bastırıyoruz.Tahrik dişlisini dişli kutusu muhafazasına yerleştiriyoruz. Yeni bir ara parça manşonu, bir ayırıcı ve makaralı ön yatağın iç halkası ve bir yağ deflektörü takıyoruz. Yeni yağ keçesinin çalışma kenarını Litol-24 gres ile yağladıktan sonra, karter yuvasına bastırıyoruz. Tahrik dişlisi flanşını takın.Flanşı kilitledikten sonra, sabitleme somununu bir tork anahtarıyla 118 N.m (12 kgf.m) anına kadar kademeli olarak sıkın.Tahrik dişli yataklarının ön yükü bir dinamometre tarafından kontrol edilir.... tahrik dişlisinin dönüşüne karşı yatakların direnç momentini periyodik olarak kontrol edin.Dönme direnci momenti 157 N.cm'den (16 kgf.cm) daha az olduğu ortaya çıkarsa - yeni rulmanlar için ve 30 km'lik çalışmadan sonraki rulmanlar için - 39.2 N.cm'den (4 kgf.cm) az, sonra flanş tespit somununu sıkıyoruz, sıkma torkunu aşmayacak şekilde. Bundan sonra, tahrik dişlisinin dönme direnç anını tekrar kontrol ederiz.Direnç momenti 197 N.cm'den (20 kgf.cm) - yeni rulmanlar için ve aşınmış rulmanlar için - 59,0 Ncm'den (6 kgf.cm) fazlaysa, o zaman ön yük rulmanlar aşıldı.Bu durumda aşırı deforme olan ara parçayı yenisi ile değiştirip tekrar takıp ayarlamak gerekir.Yataklı diferansiyel grubunu ve ayar somunlarını, yatakların dış halkaları ile temas edecek şekilde dişli kutusu gövdesine monte ediyoruz. Yatak kepi cıvatalarını gerekli torkla sıkın.49.5 mm genişliğinde ve 3-4 mm kalınlığında çelik bir levhadan ayar somunlarını sıkmak için özel bir anahtar yapıyoruz.Ana dişli dişlilerinin birbirine geçmesindeki yan boşluğun ayarlanması ve diferansiyel kutusunun yataklarının ön yükü aynı anda birkaç aşamada gerçekleştirilir.Bir kumpas ile yatak kapakları arasındaki mesafeyi ölçün.Sol ayar somununu (tahrik dişlisinin yanında) nihai tahrik dişlilerinin iç içe geçmesindeki boşluk tamamen ortadan kalkana kadar sarıyoruz.Sağdaki somunu durana kadar sarıyoruz ve somunun 1-2 dişi kadar sıkıyoruz.Sol somunu sıkarak, nihai tahrik dişlilerinin iç içe geçmesinde 0,08-0,13 mm'lik gerekli yan boşluğu ayarladık.Bu boşlukla, tahrik edilen dişliyi sallayarak, elin parmaklarıyla, dişlere hafif bir diş çarpması ile birlikte dişlilerin geçişinde minimum geri tepmeyi hissediyoruz.
Yatak kepi somunlarını sıkarken diferansiyel kutuları birbirinden uzaklaşır ve aralarındaki mesafe artar.Diferansiyel kutusunun yataklarının ön yükünü ayarlamak için, kapaklar arasındaki mesafe 0,15-0,20 mm olana kadar yatakların her iki ayar somununu sırayla ve eşit olarak sıkın. Rulmanların ön yükünü ayarladıktan sonra, nihayet ana dişli dişlilerinin iç içe geçmesindeki değişmemesi gereken yan boşluğu kontrol ediyoruz. Bunun için,…... tahrik dişlisini yavaşça üç tur döndürerek, parmaklarımızla her bir diş çiftinin birbirine geçmesindeki oyunu kontrol ediyoruz.Bağlantıdaki boşluk gerekli olandan (0,08-0,13 mm) daha büyükse, ayar somunlarını çevirerek tahrik dişlisini tahrik dişlisine yaklaştırır veya boşluk daha küçükse uzaklaştırırız. Aynı anda ayarlanan rulman ön yükünü korumak için ayar somunlarından birini sıkarak diğerini aynı açıda gevşeterek tahrik dişlisini hareket ettiriyoruz.Ayardan sonra ayar somunlarının kilitleme plakalarını takın ve cıvatalarla sabitleyin.Arka aks dişli kutusunun sökülmesiÇıkarmadan önce dişli kutusunu kirden temizleyin. Sökülen dişli kutusunu bir tezgah üzerine monte ediyoruz.“10” anahtarını kullanarak, diferansiyel kutusunun sağ yatağının ayar somununun kilitleme plakasını sabitleyen cıvatayı söküyoruz ...Benzer şekilde, sol yatağın ayar somununun kilit plakasını çıkarın.Bir merkez zımbası ile diferansiyel kutusunun yatak kapaklarının dişli kutusu mahfazasındaki yerini işaretliyoruz.17 anahtarla, diferansiyel kutusunun sağ yatağının kapağını sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz ...Sağ yatak kapağını çıkarın.Ayar somununu çıkarın...... ve diferansiyel kutusu yatağının dış halkasını çıkarın.Benzer şekilde, kapağı çıkarın, ayar somununu çıkarın ve diferansiyel kutusunun sol yatağının dış halkasını çıkarın.
Diferansiyel kutusunun yataklarını değiştirmezsek, montaj sırasında karıştırmamak için dış halkalarını işaretliyoruz.

Ayrıca okuyun: Kendin yap Avensis far tamiri

Son tahrik, iç halkalar, ayırıcılar ve yatak makaralarının tahrik edilen dişlisi ile diferansiyel kutusu tertibatını çıkarıyoruz.Karterden, ayar halkası, iç halka, ayırıcı ve arka yatak makaraları ve ara kovanlı tahrik dişli grubunu çıkarıyoruz.Şanzımanın arka yatağının iç halkası üzerindeki bir çıkıntıya bir çekiçle vurarak, ...... iç halkayı bir ayırıcı ve silindirlerle çıkarın.Tahrik dişlisi ayar halkasını çıkarın....ve kafesli ve makaralı ön yatağın iç halkası.Bir zımba ile tahrik dişlisinin ön yatağının dış halkasını çıkarıyoruz ...Krank karterini ters çevirerek, tahrik dişlisinin arka yatağının dış halkasını benzer şekilde vurun.
Diferansiyeli sökmek için.... Bir çektirme ile diferansiyel kutusunun yatağının iç halkasına bastırıyoruz.Çektirme yokluğunda, yatağın iç halkasının uç yüzü ile diferansiyel kutusu arasına bir keski yerleştiririz.Keskiye vurarak yatağın iç halkasını kaydırıyoruz.Ortaya çıkan boşluğa iki güçlü tornavida (veya montaj bıçağı) yerleştirip bastırıyoruz ...… kafesli ve makaralı rulman iç halkası.Benzer şekilde diğer yatağın iç bileziğine bastırıyoruz.
Diferansiyel kutusunu yumuşak metal çeneli bir mengeneye sıkıştırmak, ...... "17" anahtarla, tahrik edilen dişliyi diferansiyel kutusuna sabitleyen sekiz cıvatayı söküyoruz.Plastik forvetli bir çekiçle, tahrik edilen dişliyi diferansiyel kutusundan indiriyoruz ...Uyduları çevirerek, onları diferansiyel kutusundan çıkarıyoruz.Yan dişlileri çıkarıyoruz.Diferansiyel dişlilerinin dönüş kolaylığını kontrol ediyoruz.Çapa uygun bir alet kafasıyla (bir boru parçası), ön yatağın dış halkasını karter muhafazasına bastırıyoruz.Arka yatağın dış halkasını da aynı şekilde bastırın.
Tahrik dişlisinin tahrik dişlisine göre doğru konumu, tahrik dişlisinin uç yüzü ile arka yatağın iç halkası arasına takılan ayar halkasının kalınlığı seçilerek sağlanır. Dişli kutusunun veya tahrik dişlisi yataklarının ana çiftini değiştirirken, ayar halkasını seçiyoruz. Bunu yapmak için, eski bir tahrik dişlisinden bir fikstür yapıyoruz: 80 mm uzunluğunda bir plakayı dişliye kaynak yapıyoruz ve plakayı dişlinin ucuna göre 50-0,02 mm boyutunda taşlıyoruz (temas düzlemi). ayar halkası).Eski bir tahrik dişlisinden yapılmış bir fikstür.Arka yatağın montaj yerini tahrik dişlisine taşlıyoruz (veya ince zımpara kağıdıyla işliyoruz), böylece yatağın iç halkası kayar bir şekilde takılıyor. Arka yatağın iç bileziğini kafes ve makaralar ile imal edilen armatürün üzerine takıyoruz ve armatürü karter içine yerleştiriyoruz. Daha sonra kafes ve makaralar ile ön yatağın iç bileziğini ve tahrik dişlisi flanşını takıyoruz. Yatak makaralarının doğru montajı için dişliyi flanştan çevirerek flanş tespit somununu 7,9–9,8 N.m (0,8–1,0 kgf.m) torkla sıkın.
Krank karterini, bağlantı düzlemi yatay olacak şekilde tezgah üzerine sabitliyoruz. Yatak cetvelinin dokunuşunun hat boyunca gerçekleşmesi için kenarlı yatak yatağına kavisli bir cetvel yerleştiriyoruz.Bir dizi düz prob ile cetvel ve fikstür plakası arasındaki boşluğun boyutunu belirliyoruz.Ayar halkasının kalınlığı, boşluk ile yeni dişlinin nominal konumundan sapma arasındaki farkla belirlenir (sapma işareti dikkate alınarak).Nominal konumdan sapmanın işareti (artı veya eksi işaretleri olan bir milimetrenin yüzde biri cinsinden) pinyon şaftının konik kısmına uygulanır.Örneğin, ölçülen boşluk 2,90 mm'dir ve dişli, nominal konumundan -15'lik bir sapma ile işaretlenmiştir. Sapmayı milimetreye çevirin: -15 x 0.01 = -0.15.
Ayar halkasının gerekli kalınlığı: 2,90 - (-0,15) = 3,05 mm olacaktır.
Yeni tahrik dişlisine gerekli kalınlıktaki ayar halkasını takıyoruz.Cihazı şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz ve ön ve arka yatakların iç halkalarını ayırıcılar ve makaralarla çıkarıyoruz.Uygun bir boru parçası ile arka yatağın iç bileziğini kafes ve makaralarla yeni tahrik dişlisinin üzerine bastırıyoruz.Tahrik dişlisini dişli kutusu muhafazasına yerleştiriyoruz. Yeni bir ara parça manşonu, bir ayırıcı ve makaralı ön yatağın iç halkası ve bir yağ deflektörü takıyoruz. Yeni yağ keçesinin çalışma kenarını Litol-24 gres ile yağladıktan sonra, karter yuvasına bastırıyoruz. Tahrik dişlisi flanşını takın.Flanşı kilitledikten sonra, sabitleme somununu bir tork anahtarıyla 118 N.m (12 kgf.m) anına kadar kademeli olarak sıkın.Tahrik dişli yataklarının ön yükü bir dinamometre tarafından kontrol edilir.... tahrik dişlisinin dönüşüne karşı yatakların direnç momentini periyodik olarak kontrol edin.Dönme direnci momenti 157 N.cm'den (16 kgf.cm) daha az olduğu ortaya çıkarsa - yeni rulmanlar için ve 30 km'lik çalışmadan sonraki rulmanlar için - 39.2 N.cm'den (4 kgf.cm) az, sonra flanş tespit somununu sıkıyoruz, sıkma torkunu aşmayacak şekilde. Bundan sonra, tahrik dişlisinin dönme direnç anını tekrar kontrol ederiz.
Direnç momenti 197 N.cm'den (20 kgf.cm) - yeni rulmanlar için ve aşınmış rulmanlar için - 59,0 Ncm'den (6 kgf.cm) fazlaysa, o zaman ön yük rulmanlar aşıldı.
Bu durumda aşırı deforme olan ara parçayı yenisi ile değiştirip tekrar takıp ayarlamak gerekir.
Yataklı diferansiyel grubunu ve ayar somunlarını, yatakların dış halkaları ile temas edecek şekilde dişli kutusu gövdesine monte ediyoruz. Yatak kepi cıvatalarını gerekli torkla sıkın.
49.5 mm genişliğinde ve 3-4 mm kalınlığında çelik bir levhadan ayar somunlarını sıkmak için özel bir anahtar yapıyoruz.
Ana dişli dişlilerinin birbirine geçmesindeki yan boşluğun ayarlanması ve diferansiyel kutusunun yataklarının ön yükü aynı anda birkaç aşamada gerçekleştirilir.Bir kumpas ile yatak kapakları arasındaki mesafeyi ölçün.Sol ayar somununu (tahrik dişlisinin yanında) nihai tahrik dişlilerinin iç içe geçmesindeki boşluk tamamen ortadan kalkana kadar sarıyoruz.Sağdaki somunu durana kadar sarıyoruz ve somunun 1-2 dişi kadar sıkıyoruz.Sol somunu sıkarak, nihai tahrik dişlilerinin iç içe geçmesinde 0,08-0,13 mm'lik gerekli yan boşluğu ayarladık.
Bu boşlukla, tahrik edilen dişliyi sallayarak, elin parmaklarıyla, dişlere hafif bir diş çarpması ile birlikte dişlilerin geçişinde minimum geri tepmeyi hissediyoruz.
Yatak kepi somunlarını sıkarken diferansiyel kutuları birbirinden uzaklaşır ve aralarındaki mesafe artar.
Diferansiyel kutusunun yataklarının ön yükünü ayarlamak için, kapaklar arasındaki mesafe 0,15-0,20 mm olana kadar yatakların her iki ayar somununu sırayla ve eşit olarak sıkın. Rulmanların ön yükünü ayarladıktan sonra, nihayet ana dişli dişlilerinin iç içe geçmesindeki değişmemesi gereken yan boşluğu kontrol ediyoruz. Bunun için,…... tahrik dişlisini yavaşça üç tur döndürerek, parmaklarımızla her bir diş çiftinin birbirine geçmesindeki oyunu kontrol ediyoruz.Bağlantıdaki boşluk gerekli olandan (0,08-0,13 mm) daha büyükse, ayar somunlarını çevirerek tahrik dişlisini tahrik dişlisine yaklaştırır veya boşluk daha küçükse uzaklaştırırız. Aynı anda ayarlanan rulman ön yükünü korumak için ayar somunlarından birini sıkarak diğerini aynı açıda gevşeterek tahrik dişlisini hareket ettiriyoruz.
Ayardan sonra ayar somunlarının kilitleme plakalarını takın ve cıvatalarla sabitleyin.

Ayrıca okuyun: Kendin yap TV onarım elektroniği 23tb 307d

Arabanın arka aksı, uçlarına flanşların aks mili yatakları için yuvalar ve fren kalkanlarını takmak için delikler ile kaynaklandığı içi boş bir kiriş şeklinde yapılır.Ortada, kirişe diferansiyelli bir ana dişli kutusu cıvatalanır ve flanşların yanından, dişli kutusundan arka tekerleklere tork ileten iki yarım eksen kirişe yerleştirilir.Ana dişli hipoiddir, dişlileri gürültü ve temas için eşleştirilmiştir, bu nedenle yalnızca montaj olarak değiştirilebilirler (çift işareti - 2106).Nihai tahrikin tahrik dişlisi, mil (şaft) ile bütünleşik yapılır ve dişli kutusunun boynuna iki konik yatak üzerine monte edilir. Rulmanların dış halkaları boyun yuvalarına bastırılır ve iç halkalar şaftın üzerine geçirilir. İç halkalar arasına bir ara parça manşonu yerleştirilmiştir; şaft somunu sıkıldığında, manşon deforme olur ve sabit bir yatak ön yükü sağlar. Yatak ön yükü, tahrik dişlisinin dönme momenti ile kontrol edilir (diğer parçalar takılı değildir). Yeni rulmanlar için, dönüş torku 157-197 Nm, 30 km veya daha fazla çalışmadan sonraki rulmanlar için - 39.2-59,0 Nm aralığında olmalıdır. Bu durumda, şaft somunu, tahrik dişlisinin dönüşünü periyodik olarak kontrol ederek 118-255 Nm'lik bir torkla sıkılır. Belirtilen dönüş torkuna ulaşılmışsa ve somunun sıkma torku 118 Nm'den azsa, eskisi çok deforme olduğundan ara manşon yenisiyle değiştirilmelidir. Dönme torkunun izin verilenden daha yüksek olduğu durumlarda (sıkma sırasındaki dikkatsizlik nedeniyle) burcun değiştirilmesi de gereklidir.Ana çift veya pinyon yatakları değiştirilirse, pulun kalınlığı yeniden seçilmelidir. Tahrik dişlisi ile büyük yatağın iç halkası arasındaki mile monte edilir.Nihai tahrik dişlisi, pulsuz özel cıvatalarla diferansiyel kutusu flanşına bağlanmıştır. Bu cıvatalar başkaları ile değiştirilemez. Diferansiyel kutusu iki konik yatakta döner. Ön yükleri ve ayrıca ana dişli dişlilerinin dişleri arasındaki boşluk, ayrık yatak yataklarına sarılmış somunlarla düzenlenir. Yan dişliler, diferansiyel kutusunun silindirik yuvalarına takılır ve destek rondelaları aracılığıyla bunun üzerine oturur. Bu rondelalar, uyduların dişleri ile yan dişliler arasındaki boşluk 0 - 0,1 mm arasında olacak şekilde kalınlıkta seçilir. Uydular, yan dişlilerle sürekli iç içe geçen akslara monte edilmiştir. Sürtünen yüzeylere yağ beslemesi için eksen üzerinde spiral oluklar yapılmıştır.Bir uçtaki aks mili, arka aks kirişinin yuvasına monte edilmiş tek sıralı bir bilyalı yatağa dayanır ve diğer (kamalı) uç, yan dişliye girer. Yatağın iç halkası, sıkı geçmeli (dar geçmeli) bir kilitleme halkası ile aks miline sabitlenmiştir. Yatağın dış halkası, yağ deflektörü ve fren kalkanı ile birlikte arka aks kirişine dört cıvata ve somun ile sabitlenen bir plaka ile sabitlenir.Arka aks muhafazasına 1,3 litre dişli yağı dökülür (neredeyse doldurma deliğinin alt kenarına kadar). Kirişten gelen yarı eksenlerin çıkışları rakorlarla kapatılmıştır. Yağ keçeleri sızdırıyorsa, yağ, yağ deflektöründen fren siperinin dışına boşaltılır - böylece fren balatalarına bulaşmaz. Redüktörün boynuna takılan salmastra kutusu flanş yüzeyinde çalışır. Yatak ve flanş arasına bir yağ deflektörü takılmıştır. Kendiliğinden kilitlenen flanş tespit somununun altından yağ sızıntısı (aynı somun, yatak ön yükünü ayarlar), sıkılığının zayıfladığını gösterir. Aracı gevşek bir vites kutusu somunu ile çalıştırmak vites kutusuna zarar verebilir.Arka aks muhafazasının içindeki ve dışındaki basıncı eşitlemek için, vites kutusunun üzerindeki arka aks kirişinde bir havalandırma bulunur. Her bakımda havalandırma kapağının sıkışmadığını kontrol edin.Tüm dişli bağlantıların sıkılığını kontrol ediyoruz ve gerekirse sıkıyoruz. Havalandırma kapağı kirden arındırılmış ve dönebilir durumda olmalıdır.Ellerimizle asılı tekerleğin ekseni boyunca yaklaşık 10 kgf'lik bir kuvvet uyguluyoruz ve aks boşluğunun varlığını tespit ediyoruz. 0,7 mm'den fazla olmamasına izin verilir. Bu test sırasında park freni indirilmelidir. Ana dişlinin ön yatağının manşetinin altından hafif bir yağ sızıntısına (terleme) izin verilir, ancak dişli kutusu ve ana dişlinin üzerindeki arabanın altı aşırı derecede yağlanırsa, manşet değiştirilmelidir.Arka akstaki gürültüyü belirleyin ve buna göre onarım ihtiyacı aşağıdaki testlerin sonuçlarına göre belirlenebilir.1. deneme Arabayı düz bir yolda 20 ila 90 km / s hızla sorunsuz bir şekilde hızlandırıyoruz. Aynı zamanda, gürültüyü dinliyoruz ve ortaya çıkıp kaybolduğu hızı fark ediyoruz. "Gaz" pedalını bırakıyoruz ve arabayı motor freni modunda dinliyoruz. Genellikle gürültü, hem hızlanırken hem de yavaşlarken aynı hızlarda açılır ve kapanır.2. deneme Arabayı 100 km / s hıza çıkarıyoruz, vites kolunu boşa alıyoruz, kontağı kapatıyoruz ve serbestçe durmak için yuvarlanıyoruz. Aynı zamanda, çeşitli yavaşlama oranlarında gürültünün yapısını izliyoruz.İlk versiyonda şanzımanı motorun oluşturduğu yük altında hızlanma ve yavaşlama modunda test ettik. İkincisinde - onsuz. Ses sadece ilk test sırasında mevcutsa, bunun nedeni dişli kutusunun dişlileri, tahrik dişlisinin yatakları veya diferansiyel olabilir. Gürültü her iki durumda da ortaya çıkıyorsa, kaynağı başka yerde aranmalıdır.Test 3. Vites kolunu boş konuma getiriyoruz, motoru çalıştırıyoruz ve krank milinin hızını kademeli olarak artırıyoruz. Ortaya çıkan sesleri daha önce görülenlerle karşılaştırın. İlk testteki seslere benziyorlarsa bu, şanzımandan gelmediklerini gösterir.

Video (oynatmak için tıklayın).

4. deneme İlk test sırasında bulunan ve sonraki testlerde mevcut olmayan gürültüler dişli kutusundan kaynaklanır. Onaylamak için arka tekerlekleri kaldırıyoruz, motoru çalıştırıyoruz ve dördüncü vitesi açıyoruz. Gürültünün gerçekten diğer bileşenlerden veya parçalardan değil, dişli kutusundan geldiğinden emin oluruz.