Kendin yap yakıt basıncı regülatörü onarımı

İnternette bulundu. Bence çok yardımcı olacak!
Orijinal makaleye bağlantı:

Şimdi olduğu gibi aktaracağım.

ev yapımı ayarlanabilir yakıt regülatörü

ve yakıt basınç regülatörü konusunun başlığından ne anlaşılıyor. her şey yerli pompam ölmeye başlayınca başladı, turbo teaser'dan bir tane daha aldım ve sürprizime kurdum, rölantide 2.7 pompalamaya başladı. 2.5 reçete ve 15 yerine benz 25 ye sorunu çözmek için ucuz bir çin ayarlanabilir regülatör satın almak, markalı bir Japon regülatör satın almak veya bunu kendiniz yapmak birkaç şekilde mümkündü, yaklaşık beş yıl önce bir Çinli ile nasıl bir deneyim yaşadım Valfini basınç tutmak için ezmedim, istemedi ve her şeyi dönüş hattına birleştirdi ve bir daha bu tırmık üzerine basmak istemedi, markalı regülatörlerle işim yoktu ve buna sahip olamam. mali sebeplerden dolayı, sadece kendim yapmak kalıyor, normal düzenleyiciyi temel alıyorum

üstünü kes

kenarları yumuşatma

o zaman en ilginç şey, regülatörden kalanları alıp tornacıya gitmek, böylece regülatörün yeni bir üst kısmını yapmasıdır.



Vakum tüpünü regülatörün tepesinden kestim; bu yay için duracak


altı cıvata bizim çubuğumuz olacak, uç daralmış

vurgumuzu baharın altına koymak için

yandan vakum tüpü için bir delik açıyorum ve pirinçle lehimliyorum

Ayar cıvatasını vidalıyorum ve yayın altına vurgu yapıyorum ve vurgunun kolayca çıkıp dönmesini önlemek için hafifçe sıkıyorum

Yerel regülatörümde bir conta giyiyorum


ve montajı başlat

tablo

ürün hazır

yani yakıt kısmı ile ilgili her şey yani membran valfin kendisi japon kalitesiyle yerli kaldı oraya tırmanmadık ve çin regülatöründe olduğu gibi bir sorun yok ayarlar çok iyi 2 ye düşürebilirsiniz ve 5'e yükseltin, gerekli 2,5'i ayarlayın ve bakın, araba gerekli 15 litreyi yemeye başladı, sorunsuz rölanti ve hatta egzozdan gelen koku bile farklılaştı, herkese iyi şanslar, sevinirim notlar birine yardım eder

Yakıt hattı ve motor enjektörlerini besleyen enjektör rayı yaklaşık 3 bar basınçta çalışır. Elektrikli pompa benzin beslemesine dahil olduğundan, sistemde yakıt basıncını sınırlayan özel bir valf yer alır. Aksi takdirde, atomizerler sızdırmaya başlayacak ve motor aşırı zenginleştirilmiş bir karışımda boğulacaktır. Yakıt beslemesiyle ilgili sorunlardan kaçınmak için, yakıt basıncı regülatörünün (RTD olarak kısaltılır) arıza belirtilerini zamanında teşhis etmeniz ve nasıl düzeltileceğini bilmeniz gerekir.

Çoğu binek otomobilin yakıt besleme sistemi, bir elektrikli yakıt pompasının sürekli çalışmasını sağlar. Yakıt hattına ve raya sürekli olarak benzin pompalayarak basıncı maksimuma çıkarır (arabanın markasına bağlı olarak 5-7 bar). Ancak bu performansa, yalnızca yüksek hızlar geliştirdiğinde ve çok fazla yanıcı karışım tükettiğinde motordaki artan yük ile ihtiyaç duyulur. Normal modda, enjektörlerdeki yakıt basıncı 3-3,5 bar'dır.

Yakıt pompası 3 ana işlevi yerine getirdikten sonra motor güç sistemine takılan yakıt basıncı diyafram valfi:

1. Düşük motor yüklerinde hattaki yakıt basıncını sınırlar, fazlalığı ayrı bir tüp aracılığıyla depoya geri atar.
2. Güç ünitesi tarafından benzin tüketimi arttığında, geri dönüş regülatör tarafından kısmen veya tamamen engellenir.Bu şekilde valf, motorun normal çalışması için gerekli olan minimum basıncı korur.
3. Güç ünitesini durdurduktan sonra basıncı uzun süre korumak.

Bir RTD olmadan, pompa enjektörlerin kilitleme mekanizmalarını "iter" ve benzin kontrolsüz bir şekilde silindirlere akacaktı. Ek olarak, regülatör, hattı, kaçınılmaz olarak güçlü basınca maruz kalmaktan ortaya çıkacak olan eklemlerdeki sızıntılardan korur.

Valfin cihazı ve çalışma prensibi, belirli bir aracın yakıt sisteminin tipine bağlıdır. Depodan enjektörlere benzin beslemenin 3 yolu vardır:

1. Pompa, regülatör ile birlikte tankın içine monte edilmiştir, motora bir hat üzerinden yakıt verilir.
2. Benzin beslemesi bir tüpten, geri dönüş - diğerinden gerçekleştirilir. Yakıt sistemi çek valfi dağıtım rayında bulunur.
3. Mekanik regülatörü olmayan bir devre, yakıt pompasının doğrudan elektronik kontrolünü sağlar. Sistem, basıncı kaydeden özel bir sensöre sahiptir, pompa performansı kontrolör tarafından düzenlenir.

İlk durumda, valf ve elektrikli pompa tek bir ünitede kilitlendiğinden dönüş akışı çok kısadır. Süper şarj cihazından hemen sonra duran RTD, fazla benzini depoya boşaltır ve tüm besleme hattında gerekli basınç korunur.

Referans. Benzin deposunun içinde bir regülatör bulunan ilk devre, tüm Rus yapımı VAZ otomobillerinde uygulanmaktadır.

İkinci seçenek çoğu yabancı otomobilde kullanılır. Yakıt rayına yerleştirilmiş bir valf, fazla yakıtı depoya giden dönüş hattına atlar. Yani, güç ünitesine 2 benzin borusu döşenir.

Üçüncü devreyi düşünmek anlamsızdır - regülatör yerine, orada performansı teşhis konektörüne bağlı bir bilgisayar kullanılarak kontrol edilen bir sensör çalışır.

Yakıt pompası ünitesine takılan basit bir yakıt basınç valfi aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• besleme ve dönüş hatlarını bağlamak için branşman borulu silindirik gövde;
• kilitleme çubuğuna bağlı bir zar;
• valf yuvası;
• Bahar.

Besleme hattındaki basınç, yayın esnekliğine bağlıdır.. Yakıtın çoğu silindirlere girdiği sürece (motordaki yüksek yük), diyaframı ve valf gövdesini kapalı tutar. Krank mili hızı ve benzin tüketimi azaldığında şebekedeki basınç artar, yay sıkıştırılır ve membran valfi açar. Yakıtın dönüş hattına boşaltılması başlar ve oradan gaz deposuna.

Rayda kurulu yakıt basınç regülatörü benzer bir prensipte çalışır, ancak yük ve benzin tüketimindeki değişikliklere daha hızlı tepki verir. Bu, emme manifolduna ek bir eleman borusu bağlanarak kolaylaştırılır. Krank mili hızı ve yay tarafından gelen vakum ne kadar yüksek olursa, membran çubuğa o kadar güçlü basar ve yakıtın dönüş hattına geçişini kapatır. Yük azaldığında ve hız düştüğünde, vakum azalır ve çubuk serbest kalır - dönüş akışı açılır ve fazla benzin depoya boşaltılmaya başlar.

Aracın çalışması sırasında, bir sürücü RTD'de iki tür hasarla karşılaşabilir:

1. Raydaki basınç düşüşü izin verilen değerin altındadır - regülatör, yakıtın çoğunu dönüş hattından gaz deposuna yönlendirir.
2. Basınçtaki maksimum artış - eleman yakıtı dönüş hattına geçirmez.

Not. Kural olarak, ilk arızaya, elektrikli yakıt pompası kapatıldıktan sonra sistemdeki hızlı bir basınç düşüşü eşlik eder.

İlk arızanın belirtilerini takip etmek oldukça basittir - güç ünitesi tüm modlarda normal çalışma için çok fazla yakıttan yoksundur. Belirtiler aşağıdaki gibi görünür:

• soğuk çalıştırma zordur, motor ısınana kadar son derece dengesizdir;
• Yokuş yukarı sürerken hızlanma ve sarsıntı sürecinde "Dipler";
• araba genellikle rölantide durur;
• 100 km'de benzin tüketimi artar.

Artan yakıt tüketimi, gaz pedalına basarak yanıcı bir karışımın eksikliğini telafi etmeye çalışan sürücünün eylemleri ile açıklanmaktadır. Bu modda sürüş yapmak oldukça zordur - yakıt basıncı regülatörünü gecikmeden çalışabilirlik açısından kontrol etmek daha iyidir.

Valf, fazla yakıtın depoya girmesine izin vermediğinde, aşağıdaki sonuçlar gözlenir:

1. Rampanın yanından gelen çok yüksek basınç nedeniyle, enjektörler sızıntı yapmaya ve silindirleri çalışan hava-yakıt karışımıyla değil temiz benzinle doldurmaya başlar.
2. Motor iyi "sıcak" çalışmıyor, egzozdan siyah duman çıkarıyor, bazen egzoz manifoldunda patlamalar duyuluyor. Nedeni yanmamış yakıtın yanıp sönmesidir.
3. Tüketim önemli ölçüde artar.
4. Yakıt borularının ek yerlerinde sızıntılar görülebilir, keskin bir benzin kokusu hissedilir.

Pratik deneyim, bir yakıt karışımının eksikliğinin, fazlalıktan daha sık kendini gösterdiğini göstermektedir. Yani, en yaygın RTD arızası, benzinin dönüş borusuna ve depoya boşaltılmasıdır.

Yukarıdaki işaretler bulunursa, önerilen yöntemlerden biri kullanılarak RTD'nin çalışabilirliği kontrol edilmelidir:

• yakıt rayındaki basıncı ölçün, değeri en az 3 bar olmalıdır;
• dönüş hortumunu bulun ve motor çalışırken pense ile dikkatlice geçirin;
• manifolddan gelen vakum borusunu regülatörden ayırın.

En güvenilir yol bir manometre ile ölçmektir. Cihaz, yakıt rayı üzerindeki rakora bağlanır, motor çalışırken test yapılır. Basınç 3 bar'ın altındaysa ayrıca yakıt pompasını kontrol edin - ünitenin performansı düşmüş olabilir. Teşhis için, besleme hattına yerleştirilmiş bir basınç göstergesi olan bir tişörte ihtiyacınız var. Pompa 3 bar veya daha fazla veriyorsa RTD'yi değiştirin.

Valfin arızalanmasının nedenleri şöyle görünür:

• yay elastikiyetini kaybetmiştir ve zarın düşük basınçta yakıtı atlamasına izin verir;
• düşük kaliteli benzinle kirlilik;
• kök sıkışması.

Tasarım özellikleri nedeniyle (eleman gövdesi yuvarlanır), çoğu durumda yakıt basınç regülatörünü onarmak imkansızdır, parçanın değiştirilmesi gerekecektir. Yıkama ve temizleme seçeneği, yalnızca eleman içindeki tıkanıklıklarda yardımcı olur.

Dönüş hattının sıkılması rölantide, tercihen “soğuk” olarak yapılır. Motor çalışması dengelendiyse, RTD'de veya pompada bir sorun vardır. "Suçluyu" belirlemek için hala besleme basıncını ölçmeniz gerekir. Vakum tüpünü manifolddan yüksek hızlarda çıkarmaya çalışın - valf kullanılamaz hale gelirse, güç ünitesinin davranışı değişmez.

Tüm okuyuculara merhaba. Arka planla başlayacağım. Bana araba eski çevikliğini kaybetmiş gibi geldi. Tabii ki, bu sorun beni şaşırttı, ancak araması son derece gecikti. Garaja vardığımda yakıt basıncını kontrol etmeye karar verdim. 1,5 litrelik bir motor için bile bunun 2,8 oranında yeterli olmadığını fark ederek 2 puan olduğu ortaya çıktı.

Kazmaya başladı. Dönüş hattını sıkıştırdım ve maksimum 3 kg'a basarak yakıt pompasının ölmekte olduğunu fark ettim. Tüm bunları daha fazla uzmanlığa dönüştürdü ve yeni bir pompa satın almaya karar verdi. Ertesi gün işyerinde bir arkadaşımın ihtiyacı olmayan çalışan bir pompası olduğunu öğrendim)) Bana ücretsiz olarak sundu, bunun için kendisine çok teşekkür etti. Hafta sonu kurulum için gittim.

Pompayı değiştirdim, peki, sanırım şimdi ezecek)) Ve bir şiş var)) Yine 2 puan) Dönüş hattına basıyorum, 5 kg norm. Yani boşuna değil)) Ve mantıksal zincir, daha sonra tartışılacak olan yakıt basınç regülatörüne yol açar))
Değiştirmek istemedim çünkü. Pompa kapalıyken basıncı korudu. Ve yeni düzenleyiciler daha da kötüleşiyor)) Soru, baskının nasıl artırılacağına dair ortaya çıktı. Çöpte (hepsi işe yaradı) bir kez satın aldığım ve kusurlu olduğu ortaya çıkan (çekleri kaybetmeyin) regülatörü buldum ve kanatlarda bekledim.Nasıl çalıştığını görmeye karar verdim (resimler resimdir, ama canlı daha iyi) onu gördüm

işte burada
İçine baktıktan sonra, yayı önceden yüklemenin gerekli olduğu anlaşıldı. Nasıl yapılır? Kolay)) davayı kapatman gerekiyor. Yerel olarak çalışmaya karar verdi

işte burada
Bir boru ve bir çekiç aldı

ve hafif darbelerle (toplam 3 tane vardı) gövde ezildi, her darbeden sonra basınç kontrol edildi

2.5-2.7'ye yükselttim ve açgözlü olmadım yoksa nasıl geri çekeceğimi kafamı kırmam gerekecekti. Ve genel olarak, her şey, araba gitti, gerizekalılar kayboldu, iştah azaldı - güzellik. Birisi -Kolkhoz düşünecek, ama ucuz. İlginiz için teşekkür ederim, umarım birileri faydalı olur ve yardımcı olur.

Yazar; Alexey Bor, Nizhny Novgorod bölgesi

Yakıt basınç regülatörü (FPR), bir tarafta yakıt ve diğer tarafta emme manifoldu yayları ile basınçlandırılan bir diyafram valfidir. Motor devri düştüğünde, valf açılır ve bunun sonucunda kalan yakıt motordan depoya boşaltılır. Yeniden yakıt ihtiyacı ortaya çıktığında, yakıt pompası çalışır ve sıvıyı filtreden geçirir. Zincirin daha aşağısında, süreç boyunca sistemde uygun basıncın muhafaza edilmesini sağlayan yakıt rayına monte edilmiş bir regülatör bulunur.

RDT VAZ 2110'a benziyor

Bir RTD'nin işi tam olarak yakıt devridaimi olan motorlarda sabit bir basıncı korumaktır. Kullanılmayan yakıtı depoya geri döndürmek için bir sistemin yokluğunda yine bir basınç regülatörü gereklidir, ancak bu durumda basınç, enjeksiyon süresine bağlı olarak değişecektir.

Arızalı bir regülatör, motorun normal çalışması için belirli zorluklar yaratabilir. Yakıt sistemindeki azaltılmış basınç, güç ünitesine yeterli miktarda yakıt sağlamaz, bunun sonucunda güçte bir düşüş ve motorun dengesiz çalışması kaçınılmazdır. Aşırı basınç da tehlikelidir - yakıt hortumunda veya dolum enjektörlerinde bir kırılma küçük arızalar olarak sınıflandırılamaz.

Genellikle bu tür arızaların nedeni yakıt basıncı regülatörüdür, bu nedenle bir sonraki muayeneyi beklemeden veya daha ciddi ve pahalı motor elemanlarının arızalanmasını beklemeden keşfedildikleri anda tamir edilmeleri gerekir.

Yakıt basıncı regülatörünün arızalanmasına her zaman oldukça karakteristik semptomlar ve oldukça belirgin semptomlar eşlik eder. Aşağıdaki belirtiler, RTD'nin arızalandığını gösterebilir:

• düzensiz çalışan motor;
• motor rölantide duruyor ve gaza basıldığında yetersiz tepki veriyor;
• güç ve dinamiklerde gözle görülür bir azalma;
• sürüş sırasında motoru "boğulma" hissi;
• aşırı yakıt tüketimi;
• Kelepçeler tamamen sıkıldığında bile yakıt hortumları sızdırıyor.

Bir RTD'nin mekanik tasarımı, bariz nedenlerden dolayı başarısızlığını ima eder. Çoğu zaman, aşağıdaki nedenlerden dolayı bir regülatör arızası meydana gelir:

1. Valfin zayıflaması ve bunun sonucunda basınç eksikliği. Valf, zamanla batmaya meyilli bir yay üzerine monte edilmiştir, böylece yakıtı sürekli olarak depoya iletir. Motorda yeterli yakıt yok ve gerekli gücü üretemiyor.

2. Yakıtın hareketinin önündeki engeller. Bu durum öncekinin tersidir: bu durumda valf yakıtın hareketine müdahale eder veya güç ünitesine geçişini tamamen engeller. Bu durumda, motor herhangi bir zamanda durabilir ve yakıt, mevcut açıklıklardan sistemden ayrılmaya başlar.

3. Valfin kaması. Genellikle, böyle bir "hastalık" hızlanma sırasında fark edilir hale gelir - araba sarsılmaya başlar ve motor gücü aniden düşer ve yükselir.

Kural olarak, yakıt basıncı regülatörünün çalışmasında arızaların meydana gelmesi, örneğin elemanların aşınması veya tıkanması gibi mekanik hasar nedeniyle meydana gelir. Arızanın nedeni ne olursa olsun, elemanın değiştirilmesi gerekecektir - Yakıt basınç regülatörü tamir edilemez durumda.

Bazen sorunların ortaya çıkması regülatörün kendisiyle değil, işleyişiyle çok yakından ilgilidir. Örneğin, kötü yakıt kullanırken veya bir arabanın zamanında teknik muayenesini ihmal ederken, yakıt sisteminin işleyişi ile ilgili olanlar da dahil olmak üzere arızalar meydana gelebilir.

Yakıt basınç regülatörü tamamen mekanik bir elemandır, bu nedenle performansını elektrikli cihazlar kullanarak kontrol etmek imkansızdır. Ayrıca şunu da belirtmekte fayda var. RTD daraltılabilir bir öğe değildir, bu nedenle, içinde arızalar bulunursa, tek çıkış yolu onu değiştirmektir. Böyle bir onarım, cüzdanı acı bir şekilde vuramaz - düzenleyiciler oldukça ucuzdur ve onarım (mümkün olsaydı) çok daha pahalı olurdu.

Arabayı normal duruma getirmek için RTD'yi çalışabilirlik açısından kontrol etmek gerekir. Pahalı uzman hizmetlere başvurmadan sorunların nedenlerini bağımsız olarak belirlemenize ve bunları ortadan kaldırmanıza izin veren birkaç basit yöntem vardır.

İlk yol görseldir. Sadece karbüratörlü motorlarda kullanılabilir, bu nedenle bugün bu yöntem pratikte kullanılmamaktadır. Böyle bir kontrol aşağıdakilerden oluşur: valfi sıkıştırmak veya bağlantısını kesmek ve yakıt akışını gözlemlemek gerekir. Yakıt jetinin yoğunluğu arızayı belirler. Yöntem en etkili olmaktan uzaktır, gerekli doğruluğu sağlayamaz, bu nedenle kullanılması önerilmez.

İkinci yöntem doğru bir sonuç verir ve RTD'nin başarısızlığı hakkında güvenle konuşmamızı sağlar.

Motoru ısıtmak: gerekli mi ve nasıl doğru şekilde ısıtılır? Daha fazlasını buradan okuyun

Motor yağı nasıl seçilir: Makalemizde doğru olanı seçmenin sırları

Kontrol etmek için, vakum hortumunu ayırarak bağlantı parçası ile yakıt besleme hortumu arasındaki boşluğa takılması gereken bir manometreye ihtiyacınız vardır. Kontrol ederken, basınç 0,3'ten 0,7 bar'a yükselmelidir. Böyle bir test sırasında basınç artışı olmaması bir şey ifade etmez ve işlemin başka bir vakum hortumu ile tekrarlanması gerekir. Bu durumda regülatör basınç üretmezse, açıkça arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Yakıt sistemine bir basınç göstergesi bağlayarak başka bir kontrol yöntemi kullanabilirsiniz: kullanılmayan yakıtı depoya geri gönderen hortumu sıkıştırmanız yeterlidir. Basınç göstergesi iğnesi böyle bir itiraza cevap vermek zorunda kalacak. Doğal olarak bu yöntem, metal borular veya çok kısa hortumlar kullanan yakıt sistemlerini test etmek için uygun değildir.

Aynı yöntem, motor normal hızlar geliştirmezse, basınç göstergesi kullanmadan RTD'nin arızasını belirlemenize olanak tanır. Motor çalışırken dönüş hattını sıktıktan sonra, hızı izlemek ve motoru dinlemek gerekir - çalışması dengelenmişse, sorun hatalı bir regülatör valfidir ve değiştirilmesi gerekir.