Direksiyon rafı, direksiyon simidinden uygulanan kuvveti kolonlara ve uçlara ileten ve sırayla ön tekerleklerin senkronize olarak dönmesine izin veren bir cihazdır. Kontrol rafının en yüklü düğümü, dişliler ve dişli tabanı arasındaki bağlantı olarak kabul edilir. Çoğu zaman, bu çiftte sorunlar ortaya çıkar. Ayrıca basit dişli aşınması veya fiziksel yıkım olabilir. Direksiyon rafı mekanizması genellikle sorunsuz çalışır, ancak yanlış veya ölçülen bir yük ile kullanılırsa, direksiyon rafı kırılabilir ve sürücüye rahatsızlık verebilir.Bu gibi durumlarda, bir araba kullanırken kendinizi beladan korumak için Ford Focus 2 direksiyon kutusu onarımı tek seçenektir.
Bir arabanın direksiyon rafı, direksiyonun önemli bir parçasıdır. Mekanik ray sıradan bir cihazdır. Bu, bir raf ile çalışan ve direksiyon çubuklarının yamuk tahrikine bağlı direksiyon kolonuna monte edilmiş bir dişli yapısıdır. Birçok modern arabaya bir hidrolik ray monte edilmiştir. Böyle bir direksiyon nehri, hidrolik direksiyona bağlı olduğu ve sürücünün sürüş sırasında daha az kuvvet uygulamasına izin verdiği için yönetilmesi daha uygundur. Elektrikli direksiyon rafı da vardır. Ayırt edici özelliği: mekanizmada hidrolik yoktur ve direksiyon simidini yönlendirme çabaları bir elektrik motoru tarafından gerçekleştirilir.
Direksiyon rafının ana görevi, tekerlekleri döndürmenin senkronizasyonunu ve manevra kabiliyetini sağlamaktır, bu nedenle özel bakım gerektirir. Ford Focus 2 direksiyon rafı onarımı bu gibi durumlarda gereklidir:
Bir araba duruş süresinden sonra sızıntı izleri varsa, o zaman direksiyonun tam bir teşhisini yapmak gerekir. Ve restorasyon şu anlama gelir: contaları, anterleri ve halka contaları değiştirmek. Direksiyon rafı sadece biraz deforme olmuşsa veya içinde pas belirmişse, bu durumda, kesinlikle yeterli olacak şekilde öğütülmesi gerekir.
Direksiyon raflarının çalışması sırasında, bir gürleme veya tıkırtı duyulmamalıdır, bu nedenle, bu tür arıza belirtileri bulunursa, derhal ortadan kaldırılmalıdır. Çoğu zaman, araç hareket halindeyken, yani bir dönüşe girerken bir arıza tespit edilebilir. Ayrıca direksiyon simidinde, direksiyon rafının bakımsız olduğunu doğrulayan sarsıntılar olabilir. Benzer zorluklar, daha önce aşınmış olan burçların restorasyonunu veya mekanizmanın dişli elemanında bir değişiklik gerektirebilir. Direksiyon dişlisi parçalarının erken aşınmasının ana nedeni, direksiyon rafına nem ve kirin girdiği yırtık bir anter olarak kabul edilir. Sonuç olarak solucan çiftine yerleşirler ve geri tepme artar.
Ford Focus 2 direksiyon rafının kendi elinizle onarımı sırasında, çeşitli düzensizliklerin ve rahatsızlığa neden olacak diğer faktörlerin uygunsuz şekilde üstesinden gelinmesiyle karşılaşabileceğinize dikkat edilmelidir. Bu arabanın ikinci neslinde, karter direksiyon sistemi kaputun altında bulunur ve ön süspansiyona bağlanır. Ayrıca, direksiyon konumu ayar sistemine ve kontak kilidindeki mekanizmaya daha fazla güvenlik sağlayan bir enerji emici ile donatılmıştır. Ayrıca direksiyon kolonunda, aracın ek işlevlerinden sorumlu mekanizmalar vardır: sinyali çevirin, farları açın ve yıkayıcıyı ve temizleyiciyi kontrol edin. İstisnasız tüm bu donanım organları, tek bir direksiyon kolonu anahtarı kaynağına bağlanır.
Böylece Ford Focus 2 direksiyon kutusu tamiri videosunu kendi elinizle anlatmaya ve izlemeye başlayabilirsiniz.
Direksiyon raflarını onarmak için standart bir alet setine ihtiyacınız olacak. Sık görülen durumlarda, bir mekanizma arızası, burçların ve kremayer dişlerinin aşınmasıyla ilişkilidir. Bu tip tasarım, yollarımızda temelde imkansız olan güçlü şoklara ve mekanik yüklere dayanmaz. Sorunu çözmek için bazı parçaları ayırmanız ve değiştirmeniz gerekecektir. Ve parçaların ömrünü uzatmak için çok daha uzun süre dayanacak güçlendirilmiş mekanizmalar satın alabilirsiniz.
Bu, kendin yap Ford Focus 2 direksiyon rafı onarımını tamamlar. Belirli bir arızaya bağlı olarak, yolda öngörülemeyen durumlara yol açabilecek tüm aşınmış parçaların zamanında onarılması gerekir.
VIDEO
Ford Focus otomobilindeki direksiyon rafı, direksiyon uçları ile kolon arasında bağlantı görevi gören ve ayrıca uygulanan kuvveti ileten bir cihazdır. Böylece uçların dönüş kollarına temas etmesi nedeniyle tekerleklerin hareketi gerçekleştirilmiş ve dönüş gerçekleştirilmiştir. Sırayla, tekerleklerin hareketinden sorumludurlar ve bu nedenle daha fazla hareket yönünü belirlerler. Genel olarak, bu mekanizma sorunsuz çalışır ve güvenilirdir, ancak yanlış çalışma veya aşırı yük nedeniyle arızalar ve rahatsızlıklar meydana gelebilir. Bu durumda, Ford Focus'unuzu güvenli ve rahat bir şekilde kullanmak istiyorsanız, direksiyon kutusu onarımı tek çıkış yoludur.
Gürültü veya vuruntu varsa.
Sıvı sızdığında.
Zayıf direksiyon hassasiyeti ile.
Tepki varlığında.
Aracı park ettikten sonra bir sızıntı gözlemlenirse, direksiyon sistemini teşhis etmeniz gerekecektir ve onarımlar yağ keçelerinin, anterlerin ve keçe halkalarının değiştirilmesini içerebilir. Ford Focus 2 direksiyon rafı sadece biraz deforme olmuşsa veya üzerinde korozyon oluşmuşsa, o zaman yeterli olacak şekilde topraklanması gerekecektir.
Direksiyon raflarının çalışmasına gürültü ve vuruntu eşlik etmemelidir ve bu nedenle Ford Focus'unuzda bu arızaları bulursanız, bunları ortadan kaldırmalısınız. Kural olarak, araba bir dönüşte hareket ederken ortaya çıkarlar. Ayrıca direksiyon simidinde de şoklar görülebilir. Bu tür sorunlar, daha önce aşınmış olan burçların onarılmasını veya mekanizmanın dişli kısmının değiştirilmesini gerektirebilir.
Ford Focus'ta direksiyon rafı boşluğu göründüğünde, çeşitli tümseklerin vb. üstesinden gelmekten rahatsızlık duyabileceğinizi belirtmek gerekir.
İkinci nesil Ford Focus'ta, direksiyon dişlisi muhafazası kaputun altına yerleştirilmiştir ve ön süspansiyona cıvatalanmıştır. Genel olarak konuşursak, stant oldukça güvenilir ve korumalıdır. Ayrıca güvenlik amaçlı kullanılan amortisörler, direksiyon pozisyon ayar sistemi ve kontak kilidinde bırakılırsa tekerlek milini bloke edecek ve dönmeyecek bir mekanizma ile donatılmıştır.
Ayrıca direksiyon kolonunda sinyal lambaları, farlar, yıkayıcı ve temizleyici kontrolünden sorumlu mekanizmalar vardır. Tüm bu organlar, tek bir direksiyon kolonu anahtarı bloğunda birleştirilir.Diğer şeylerin yanı sıra, Ford Focus hatchback veya Ford Focus istasyon vagon arabaları için bir arka kapı camı kontrol mekanizması sağlanır. Böylece, şimdi demiryolu onarımının ana özelliklerini tanımlamaya ve eylem sırasını açıklamaya başlayabilirsiniz.
Ray onarımı aşağıdaki adımları içerir:
Hazırlık çalışmaları - Ford Focus'u asansöre kaldırmak, tekerlek bağlantılarını gevşetmek ve aküyü ayırmak gerekiyor. Sıradan bir çukurla da başa çıkabilirsiniz, ancak bu işinizi büyük ölçüde karmaşıklaştıracak ve arabayı bloklara koymak zorunda kalacağınız için kolaylık büyük bir soru olacaktır.
Montaj cıvatalarını sökerek alt çerçeveyi çıkarın. Bundan sonra, direksiyon mili montajını söküyoruz.
Yüksek basınçlı boruları sabitlemek için kullanılan cıvataları söküyoruz.
Direksiyon rafı bağlantılarını söküp tamamen çıkarıyoruz.
Direksiyon rafını söküyoruz, hem içeride hem de dışarıda toz ve kirden iyice temizliyoruz. Ardından, iyice yıkamanız gerekir.
Ucuz olduğu için yan sıkma somununun değiştirilmesi tavsiye edilir ve arıza durumunda mekanizmayı tekrar sökmeniz gerekecektir.
Oldukça sık paslanan ve akmaya başlayan raf çubuğunu çıkarıyoruz.
Rayları söküyoruz ve gerekirse kötü durumdaki parçaları değiştiriyoruz.
Stok geri yükleniyor.
Ford Focus direksiyon rafını monte ediyoruz, ardından özel bir stand (varsa) kullanarak kontrol ediyoruz. Anterlerin kelepçelerle kapatılması tavsiye edilir.
Direksiyon simidini eşit şekilde yerleştirip rayı geri takıyoruz ve ayrıca alt çerçeveyi monte ediyoruz.
Sistemi yıkar ve yeni sıvıyı doldururuz.
Hepsi bu, ray onarımı tamamlandı. Spesifik arızaya bağlı olarak, aşınmış parçaların değiştirilmesi gerekir, bundan sonra Ford Focus'taki direksiyon mekanizması geri yüklenecek ve sorunsuz çalışacaktır.
FF2'deki rayı bağımsız olarak sıkıyoruz
Tipik belirtiler: Sağ dönüşlerden geçerken direksiyon mili bölgesinde çarpmalar
Ayar cıvatasının plastik yeşil tapasına (durdurucu) erişmek için sol ön tekerleği çıkarıyoruz - oldukça uzun yarıklı bir tornavida gibi bir şeyle çıkarılmalıdır.
Arabanın altına tırmanıyoruz, yanımıza 17 anahtarı ve bir el feneri alıyoruz (eğer karanlıksa).
Anahtarı sağ ele, el fenerini soldan alarak, sağdakini alt ve alt çerçeve arasındaki açıklığa yerleştiriyoruz ve ayar cıvatasındaki aynı açıklıktan soldan bir el feneri ile vurguluyoruz.
Cıvatayı hafif bir direnç görünene kadar saat yönünde çeviriyoruz (sıkıyoruz), ardından biraz geri gevşetiyoruz. Motoru çalıştırıyoruz, direksiyon simidini uçtan uca döndürüyoruz - herhangi bir dönüş açısında ağırlaşmamalıdır. Varsa, aşırı sıkılır ve biraz gevşetilmesi gerekir.
Çıkarılan tekerleği yerine koyduk. Herşey hazır.
Birisi fişi yerine koyar (bir kerelik bir montajı olduğu için dolgu macunu veya yapıştırıcı üzerine), biri yapmaz. Cıvatanın kendisi bir kural olarak gevşetilmediğinden ve bir alt çerçeve tarafından kirden korunduğundan, çok az anlamı vardır.
İkinci nesil Ford Focus'un direksiyon parçaları oldukça güvenilirdir ve nadiren arızalanır.
Direksiyon kremayerinin (RR) arızalı olduğunu aşağıdaki işaretlerle belirleyebilirsiniz:
direksiyonda darbeler ortaya çıktı, özellikle engebeli yollarda sürerken fark edilirler;
yağ RR'ye akar.
Direksiyon mekanizmasındaki (RM) parçaların erken aşınmasının ana nedeni, içinden nem, kir ve tozun RR'ye girdiği ve tüm bunların solucan çiftine yerleştiği yırtık bir anterdir. Direksiyondaki parçaların aşınmasının bir sonucu olarak, ayar ile giderilemeyen boşluk artar.
Direksiyon rafında kusurlar bulunduğunda, araç sahibi bir seçenekle karşı karşıya kalır:
mekanizmayı değiştirmek için;
RR'de onarım yapın.
Genellikle maliyet burada belirleyici bir rol oynar, değiştirme veya onarım yapılıp yapılmadığına bağlıdır. Ford Focus 2 modeli için yeni bir RM, ortalama 12 ila 25 bin rubleye mal oluyor, fiyat üreticiye bağlı. Buna göre orijinal üretimin yedek parçaları daha pahalı, orijinal olmayan parçaların fiyatı daha düşük. Hala bir seçenek var - restore edilmiş bir mekanizma veya kullanılmış bir mekanizma satın almak için araba sökme işleminde yedek parça arayabilirsiniz.
Ford Focus 2 için direksiyon rafını tamir etmenin maliyeti, Moskova'da ortalama yaklaşık 4 bin ruble ve yaklaşık 2,5-3 bin ruble daha fazla. tamir takımı RR mal olacak. Bir mekanizmayı onarmak, onu değiştirmekten kesinlikle daha karlıdır, ancak performansını eski haline getirmek her zaman mümkün değildir.
Herhangi bir arabada kendin yap direksiyon rafı onarımı kolay bir iş değildir, belirli bilgi ve nitelikler gerektirir. Araç sahibinin araba tamircisi yeteneği, dikkati ve doğruluğu yoksa, bu tür onarımları yapmaya değmez. FF-2 arabasındaki RR'yi onarmak için mekanizmayı çıkarmak gerekir. İlk önce başarısız olan parçalar:
destekleyici plastik manşon;
solucan çifti dişleri (aşınma meydana gelir).
Mekanizmayı onarmak için demonte edilmeli ve sorun giderilmelidir - hangi parçaların değiştirilmesi gerektiğini belirlemek için. Arabadan çıkarılan rayda aşağıdaki sırayla söküyoruz:
kelepçeleri anterlerden çıkarın, anterleri direksiyon uçlarına yaklaştırın;
direksiyon çubuklarını sökün;
kilit somununu çıkarın;
kelepçenin ayar somununu çıkarın; Sökme işleminden sonra direksiyon mekanizmasının tüm parçaları iyice yıkanır ve silinir ve kusurlu parçalar reddedilir. Raf çubuğu aşınmışsa veya üzerinde korozyon belirtileri varsa, şaftın yüzeyini bir torna tezgahında işlemek gerekir.
Mekanizmanın montajı, kasanın sol tarafına rakorun takılmasıyla başlar. O zamanlar:
çubuk dişlerini gresle yağlayın, mili muhafazaya monte edin;
eksantrik milini yağlayın ve mahfazaya takın;
distribütöre bir yağ keçesi takarız, yerine koyarız, üstüne bir tıpa koyarız;
kelepçe parçalarını yerine takın, gövde kelepçesini ayarlayın;
bağlantı çubukları, anterler takın. Her şey, ray monte edildi.
Direksiyon rafını onarmak için çıkarılması gerekir. PP'yi aşağıdaki sırayla söküyoruz:
arabayı sağ ve sol ön tarafından dönüşümlü olarak kaldırıyoruz, arabayı desteklere yerleştirerek tekerlekleri çıkarıyoruz;
kabinde, direksiyon kolonunu direksiyon mili kardanına bağlayan montajı çözüyoruz;
bir çektirme kullanarak direksiyon uçlarını direksiyon mafsallarından ayırın;
termal ekranın cıvatalarını sökün, ekranı sökün;
ona yağ getiren boruları raydan ayırıyoruz;
alt çerçeveye iki PP tutturucuyu söküyoruz, bunun için 15 anahtar veya topuzlu bir kafa gerekecek
arka şanzıman desteğini sökün;
alt çerçevenin cıvatalarını sökün, rayla birlikte sökün.
Arabanın çalışması sırasında, direksiyonda vuruşlar görünebilir, kural olarak vururlar:
ipuçları;
çekiş;
mil ve eksantrik mili arasındaki bağlantıdaki artan boşluk nedeniyle rayın kendisi.
Bağlantıdaki boşluk her zaman parçaların aşınması sonucu oluşmaz, bazı durumlarda ayar yapılması gerekir. Ayar civatası içeriden PP üzerinde muhafazanın sol tarafında bulunur, fabrikadan bir tapa ile dönmeye karşı korunur.
Ray hiç yukarı çekilmemişse, tapa çıkarılmalıdır - plastik ve kırılgandır, bir tornavida ile kaldırılabilir veya parçalara ayrılabilir.Ayar civatası 17 mm'lik kenarlara sahiptir, boşluğu azaltmak için saat yönünde sıkılır. Kısa bir anahtarla rayı sıkmanız gerekir, uzun bir anahtarla somuna ulaşmak zor olacaktır. Cıvatayı sonuna kadar çekmenize gerek yok, biraz çevirmek ve arabayı sürmeye çalışmak daha iyidir, hala bir vuruş olup olmadığını kontrol edin.
Durdurucuyu geri koymak gerekli değildir, cıvatanın kendisi zaten dönmeyecektir. Zaman işi 20-30 dakika sürer, buradaki en zor şey ayar cıvatasına ulaşmaktır.
Mekanizmayı sökmeden önce sıvı için bir kap hazırlamak gerekir, hidrolik borular gevşetildiğinde yağ akacaktır;
Raf çubuğu çok paslanmışsa, büyük olasılıkla onarımlar burada yardımcı olmaz, mekanizmanın tamamen değiştirilmesi gerekir.
Tekerlekler düz olduğunda PP'yi çıkarmak uygundur.
Arabayı çalıştırırken, rayın durumunu periyodik olarak izlemek gerekir. Önyükleme sızdırıyorsa, derhal değiştirilmelidir.
PP onarımı oldukça karmaşık bir işlemdir, bu tür işleri profesyonellere emanet etmek daha iyidir.
VIDEO
Arabanızı bu tür karakteristik sesleri duymadan yarım yüzden fazla sürmeyi başardıysanız, kendinizi şanslı sayın ve dinlemeye hazır olun. Gerçek şu ki, Focus 2'de raydaki bir darbe bir tasarım kusurudur.
Bayiler, satış yaparken sessiz kalsalar da bunu biliyorlar. Ve yakında bir soru ile onlarla iletişime geçerseniz, çoğu salon size endişelenecek bir şey olmadığını söyleyecektir: bu normaldir. Özel bir bayi-Ford terimi bile vardı: “kozmetik vuruş”. Sorun şu ki, hala rayda bir arıza olduğunu gösteriyor. Sadece bir hareketli film müziği olsaydı, alışması biraz zaman alırdı. Ancak böyle bir akustik eşlikin ortaya çıkması, arabanızın doldurulmasına daha fazla dikkat etmenin zamanının geldiğini gösteriyor.
Direksiyon rafına vurma Ford Focus 2 zorunlu olarak görünür, ancak onu ortadan kaldırmak her zaman mümkün değildir. Amacımız, mühendislerimizin eksikliklerine rağmen aracımızın normal ve konforlu çalışmasını sağlamaya çalışmaktır.
Yollarımızda sürerken neler olabilir:
Solucan çifti üzerindeki burç kapatıldı. Yaklaşık bir belirti, direksiyon simidini çevirdiğinizde ön süspansiyondan gelen belirli bir vuruntu olabilir;
Distribütör çubuğu aşınmışsa, gümbürtüye tasarım dışı direksiyon oynaması eşlik eder ve doğru göstergeleri önemli ölçüde aşar;
Bir solucan çiftinde dişler zarar görebilir (veya yıpranabilir). Bu durumda direksiyon simidi dönerken sıkışacaktır. Sürücüler bu fenomene ısırma diyorlar;
Contalar hasar görmüş veya aşınmış olabilir. Onlarla ilgili ek bir sorun işareti, sıvı sızıntısı ve tankın erken boşalması olacaktır;
Ray ayrıca yüksek korozyon önleyici niteliklere sahip değildir. Halihazırda 50.000 km'lik bir koşu yolunda olan aktif sürüş ile yüksek derecede paslanabilir. Darbelere paralel bir semptom, direksiyon simidini çevirmede zorluktur.
Ford Focus 2 sahipleri için ana sıkıntı, şüpheli seslerin nedenlerini belirlemede oda hareketlerinin vazgeçilmez olmasıdır. Makinenin bu bölümünde daha savunmasız düğüm yok; yine de eşit derecede etkilenebilirler.
Rayları tamamen sökmeniz ve sürüş sırasında sizi tam olarak neyin sinirlendirdiğini aramanız gerekecek. Aynı zamanda, yalnızca iki sınır koşulu karşılandığında onarıma tabidir:
rulman raf mili deforme veya bükülmemiş;
aynı şaft korozyona uğramaz.Her durumda, o kadar ki, pas önleyici dönüştürülmüş katmanla baş edemez. Bilimsel olarak konuşursak, aşınmış yüzey yüzde 30'dan fazla değil ve lezyonun derinliği 1 mm'den fazla değil.
Mil bükülmüş veya aşırı derecede paslanmışsa (özellikle her iki göstergenin bir kombinasyonu ile), tek çıkış rayı tamamen değiştirmektir. Sorunun başlangıç fiyatı 30.000 ruble ve çok az kişi bunu karşılamayı başarıyor;
Bu tür küresel harcamalardan kaçınma olasılığı ile eylemlerin algoritması aşağıdaki gibidir;
Araba bir asansörle kaldırılır veya bir çukura sürülür. Jacking çalışmayacak;
Focus direksiyon kutusu tamiri bir takım spesifik özelliklere sahiptir. Direksiyon rafının tasarımıyla birlikte Focus nesillerinin birbirini takip ettiği gerçeğiyle başlayalım.
Tüm nesilleri birleştirir Direksiyon rafı Odaklanma biri krakerle ilgili bir sorun.
Rusk içinde Direksiyon Rafı Odağı raf milini dikey hareketlerden sabitlemek ve aynı zamanda dişleri sıkıştırmak için gerekli. İdeal bir raydaki şaft rayı sadece kendi ekseni boyunca (araba yönünde sola veya sağa) hareket etmelidir, başka bir şey yapmamalıdır. Mil rayının yukarı ve aşağı takılmaya başladığı bir arıza, krakerin karterindeki ve krakerin kendisinin aşınmasından veya krakerin plastik tapasının sıkılmasından kaynaklanır.
Ne yazık ki, içinde Odak direksiyon rafları krakerin kendisi ve tapası plastikten yapılmıştır ve plastik krakerli direksiyon rafları bu arızadan öncelikle etkilenir.
Yumuşak plastik kraker ise Direksiyon rafı Odaklanma aşınmışsa veya herhangi bir nedenle krakerin tapasındaki iplik kopmuşsa, bu kaçınılmaz olarak direksiyonda darbelere ve geri tepmeye yol açacaktır.
Krakerler için plastik tapa Odak direksiyon rafları Fabrikada ayarlandıktan sonra tutkal üzerine dikilir. Bazen Ford Focus sahipleri, kraker tapasını çevirerek direksiyon rafını ayarlamaya çalışırlar. Bu hata! Yapıştırılmış bir tapayı asla kesmeyin. Sadece çok kısa bir süre için sıkın. Bundan sonra düşecek ve ray daha da sertleşecek.
Aynısı, rot kolları profesyonel olarak değiştirilmezse veya Direksiyon rafını onar . Bu durumda, arabadaki direksiyon çubuklarını sökerken / sıkarken, şaft rafına aşırı bir tork uygulanırsa, kraker de sıkılır. Çubukların nasıl düzgün şekilde vidalanacağı hakkında bilgi için notu okuyun:
Hydrolab'da, Focus direksiyon kutusu tamiri plastik tapaları aynı metal olanlarla değiştirmeniz önerilecektir.
Böyle bir değiştirmeden sonra, bir Ford otomobilinin direksiyon rafı tek kullanımlık olmaktan çıkar ve güvenilir hale gelir.
Gidrolab, karterdeki aşınmanın neden olduğu darbeleri ve geri tepmeyi ortadan kaldırmak için tescilli yöntemini kullanır. Bu sorun bir kez ve herkes için düzeltildi.
Kraker arızalarına ek olarak, Focus direksiyon rafları bir dizi başkaları ile karakterize edilir. Bunlar, raf milinin sağ burcundaki boşluklardır.
saat odak direksiyon kutusu tamiri Gidrolab, teknolojisini burçları iyileştirmek için kullanır ve içlerinde boşluk ve darbelerin tamamen yokluğunu garanti eder. Bu durumda makine işi kullanılır ve Japon malzemeleri kullanılır.
Daha sonra, farklı nesillerin direksiyon raflarının özel arızaları hakkında kısaca konuşacağız.
Birinci nesil Ford Focus'taki direksiyon rafları oldukça güvenilir bir şekilde yapılmıştır. Bu rafların kırılmasına yalnızca, örneğin yırtık bir botla araç kullanmak gibi ciddi şekilde kötüye kullanım neden olur. Ayrıca, bazı arabalara TRW direksiyon raflarının, diğerlerine ise Ford'un takıldığı belirtilmelidir. TRW rayları daha güvenilirdi.
İkinci Ford Focus'ta, daha önce yazıldığı gibi tüm sorunlar krakerlerden kaynaklanıyor. Ancak silindir karter aşınması gibi arızalar da vardır. Direksiyon kremayer silindiri Focus, kremayer ve pinyon pistonunu en çok orta konumda aşındırır. Sınır değere kadar aşındıktan sonra direksiyon simidi orta konumda ısırmaya başlar. Bazen bu raf arızası, yanlış piston segmanları kullanılarak yapılan vasıfsız onarımlardan kaynaklanabilir.Segman malzemesi önemlidir! Birçok malzeme alüminyumu çok çabuk aşınır.
Üçüncü Focus'ta raylar ya hidrolik ya da elektrikli. Direksiyon rafını tamir etmek Focus-3, hidrolik ise Focus-2'deki direksiyon rafını onarmaktan farklı değildir. Ancak Focus-3 elektrikli direksiyon rafının onarımı oldukça karmaşık. Bununla birlikte, çoğu zaman durum, Gidrolab'ın teknolojisine göre kolayca yeniden üretebileceği burçlardadır. Burçlarımız çok uzun süre dayanır!
Gidrolab 13 ay sınırsız kilometre garantisi veriyor.
Direksiyon mekanizması, onarım veya değiştirme için ve ayrıca direksiyon çubuklarını değiştirirken çıkarılır.
“10” başlığını kullanarak, direksiyon kolonu milini direksiyon kremayeri miline sabitleyen cıvatayı sökün ...
Direksiyon kolonu ve rafların millerini ayırıyoruz.
“10” başlı, ısı yansıtan ekranı sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.
Ekranı alıyoruz.
Torx T-25 anahtarını kullanarak hat borusu tutucusunu direksiyon dişlisi muhafazasına sabitleyen vidayı söküyoruz ...
Tutucuyu karterden çıkarıyoruz.
“10” kafa ile, boruları direksiyon mekanizmasına takmak için plakanın cıvatasını söküyoruz ...
Plakayı boru boyunca yana kaydırıyoruz, böylece daha fazla çalışmaya müdahale etmeyecek.
Tüpleri direksiyon mekanizmasından ayırıyoruz, sıvıyı onlardan geniş bir kaba boşaltıyoruz.
Video (oynatmak için tıklayın).
“15” başlığını kullanarak, direksiyon dişlisi muhafazasını alt şasiye sabitleyen iki cıvatayı sökün.
