Direksiyon rafı sızdırıyor ve onarılması gerekiyor. Onarımın çok zor olacağı hemen söylenmeli ve gerekli tüm donanıma sahip olmanızın yanı sıra deneyimli sürücülerle başlamanız önerilir.
Onarımdan önce, direksiyon rafı için yeni parçaların (mekanizma burcu, yağ keçeleri, halka keçeler vb.)
1. Düz bir tornavida ile rafı direksiyon çubuklarından sökün.
2. Ardından, dişli milinin plastik tapasını sökmeniz gerekir.
3. Kilit somununu gevşetin.
4. Tespit halkasını çıkarın ve mili dikkatlice yerinden çıkarın.
5. Ardından, alt yağ keçesini çıkarmanız gerekir.
6. Kilitleme pimini vurarak dışarı çekin.
7. Şimdi tespit tapasını çevirin ve tespit halkasını telden çıkarın.
8. Direksiyon kremayerini sağ taraftan dışarı çekin ve ayrıca plastik burcu ve yağ keçesini buradan çıkarın.
9. Tapayı ve salmastrayı, sıkıştırma mekanizmasını ve yayı dışarı çekin.
Şimdi tüm parçaları kir ve yağdan yıkamanız ve ayrıca tüm parçaları hasar açısından kontrol etmeniz gerekiyor. Varsa, onları değiştirin. Direksiyon kremayerinin ve dişli milinin yüzeyinde ciddi hasar varsa, genellikle tüm mekanizma değiştirilir.
1. Mil keçesini özel gres ile yağlayın ve iç mil keçesini dikkatli bir şekilde yerine yerleştirin (yay aşağı gelecek şekilde sağ taraftan yerleştirilir).
2. Rayı muhafazaya takın.
3. Sağ yağ keçesine plastik bir manşon koyun, parçaları gresle yağlayın ve yağ keçesini doğru yere takın (itebilirsiniz).
4. Şimdi fişi kilit teli ile takmanız ve sabitlemeniz gerekir.
5. Alt yağ keçesini dişli miline yerleştirin.
6. Orta konumda, direksiyon rafını takmanız gerekir.
7. Dişli milini keçe gresi ile yağlayın ve yuvasına yerleştirin.
8. Üst contayı dikkatlice yerine takın ve segmanı takın.
9. Alt kilit somununu, yatağı ve tapayı takın.
10. Ardından, sıkıştırma cihazını, yayı, fişi takın.
Şimdi rafı araca ters sırayla takmanız gerekiyor.
Yollarda araç sürerken direksiyon mekanizmasının servis kolaylığı, sürücü için yüksek derecede sorumluluk garanti eder. Bu, arabadaki tüm insanların can güvenliğini ve sağlığını korumak için en önemli birimdir.Bu nedenle, her zaman artan gereksinimlere tabidir. Düzenli muayene, teşhis, planlı önleyici bakım, yol boyunca olası arızalardan korkmadan bir arabada güvenle hareket etmenizi sağlayacaktır.
Direksiyon ön tekerlekleri kontrol eder. Bu, aracın yörüngesini değiştirir. Direksiyon sistemindeki işlemin kolaylaştırılması, bir elektrikli veya hidrolik hidrolik direksiyon (EUR, GUR) takılarak sağlanır. Mekanizma, makineyi yolda tutarak minimum çabayla daha rahat kontrol etmenizi sağlar. Hidrolik güçlendiricinin içine, doğrudan direksiyon miline bağlı bir dağıtım valfi ve bir burulma çubuğu yerleştirilmiştir.
Dönerken, burulma çubuğu bükülür, makara kanalların açıklıklarını açar, hidrolik güçlendiricinin güç silindirine yağ verilir. Mekanizma, rayı iterek basıncı tahliye eder. Direksiyonu çevirmeyi bıraktığınızda burulma çubuğu yerine döner, yağ sisteme geri dökülür. Direksiyon kremayerinin dişleri farklı hatvelerde kesilerek dönüş yapma rahatlığı yaratılmıştır. Merkezde adım küçüktür, kenarda artar.
Küçük bir dönüş yapan sistem, yön değişikliğine sorunsuz bir şekilde yanıt verir. Hızlı hareket ederken bu önemlidir. Yerinde dönüşler daha küçük bir genlikle gerçekleştirilir. Modern teknolojiler, maksimum konfor ve güvenlikle cihazlar oluşturmayı mümkün kılmıştır:
Her tür hidrolik direksiyon için raf onarımı aynıdır.
Çeşitli tasarımların Reiki'si basittir, gerçekleştirmesi kolaydır. Güvenilirlik, yönetimde doğruluk farklıdır. Direksiyon rafının onarımı, önemli bir çaba sarf edilmeden gerçekleştirilir. Kendi garajlarının koşullarında, birçok araç sahibi rayları kendi elleriyle onarır. Direksiyon raflarının, söz konusu mekanizmanın bir parçası olarak sürekli çalışması, yüzeyin ve dişlerin erken aşınmasına yol açar. Geri tepme artar, arabanın kontrol edilebilirliği bozulur.
Gevşek bir direksiyon mekanizması, artan kauçuk, tekerlek yatakları aşınmasına neden olur. Böyle bir makinede keskin dönüşler yapmak, buzda, ıslak kaldırımda sürmek tehlikelidir. Sollama ve acil frenleme sırasında otoyoldaki manevralar özellikle tehlikelidir. Araba kontrol edilemez hale gelir, her an tahmin edilemez davranabilir.
VIDEO
Kremayer ve pinyon çiftinin dişlilerinin güvenilirliği, özel bir boşluk ile sağlanır. Fabrikada görüntülenir. Çalışma sırasında yay durdurucu, boşluğun doğruluğunu korur. Normal şartlar altında 0,1 mm'dir. Aşınma nedeniyle boşluk bozulabilir, daha sonra hidrolik yükselticiyi sökmek, kontrol etmek, rayları değiştirmek gerekir. Kendin yap işi en iyi asansör, çukur, üst geçit üzerinde yapılır.
Direksiyon simidini kendi elinizle onarmak için gerekli araçlar:
13 mm halka anahtarı veya düğmeli bir kafa;
düz tornavida;
Keskin bıçak;
raylar için 24 mm özel anahtar;
somun anahtarı boyutu 6 mm.
Akünün bağlantısını kesmek, ön tekerleklerin sabitleme cıvatalarını gevşetmek gerekir. Direksiyon simidi kardan mafsalı, kremayer ve pinyon tahrik dişlisi milinden ayrılmıştır.
Döner kollardan sökülen döner çubuklar serbest bırakılır. Direksiyon dişlisi montaj somunları gevşetilir, kelepçeler çıkarılır. Çubuklu mekanizma normal yerinden sökülür.Direksiyon rafı sökülür, temizlenir, tüm direksiyon simidi kontrol edilir ve aşınan parçalar kendi elleriyle onarılır. Bunu yapmak için sabitleme kelepçeleri kesilir, koruyucu kapaklar çıkarılır. Yenileriyle değiştirilmeleri gerekir.
Borudan çıkarılan parçalar, dişliler, yataklar yıkanır, temizlenir, boşluklara uygunluğu kontrol edilir. Aşınmış bileşenler değiştirilerek, mekanizma yeniden monte edilir ve içeri yağ koyulur.
Kendin yap hidrolik güçlendirici onarımı, sürtünme parçalarını erken aşınmadan koruyan özel bir yağlayıcının zorunlu olarak bulunmasını gerektirir.
Onarım işinin arkasından kontrol gezisi yapabilirsiniz. Direksiyon simidi sorunsuz dönüyor, artık tek parmakla döndürülebiliyor. Olağandışı hafiflik hissi, tüm tekerlek hareketlerinde yumuşaklık. Vuruşlar kayboldu, kullanım mükemmel, yönetim sahibini memnun ediyor. İyi yolculuklar!
Direksiyon rafı, dönüşü direksiyon simidinden tekerleklere iletir. Yol tutuşunu etkiler ve bu düğümün herhangi bir arızası, aracı daha az itaatkar hale getirir. Direksiyon rafı bileşenleri, engebeli yollarda sürüşten kaynaklanan doğal aşınma ve yıpranmaya ve darbe yüklerine maruz kalır. Bu, 200-250 bin km'lik bir kilometrede hemen hemen her arabanın direksiyonunun değiştirilmesi veya onarılması gerektiği gerçeğine yol açmaktadır.
Tümseklerin üzerinden geçerken ve direksiyon simidini döndürürken, direksiyon rafı alanında bir vuruş duyulur.
Yol tutuş kötüleşti, araba "atıyor", bu özellikle yüksek hızda akut.
Direksiyon simidinin serbest oynaması (boşluk) artırılır.
Direksiyon simidi normalden daha sert dönüyor veya sarsılıyor.
Direksiyon simidi döndükten sonra eski konumuna dönmüyor, elle çevirmeniz gerekiyor.
Servo direksiyon pompası gürültülü, direksiyon simidi döndürüldüğünde ses yoğunlaşıyor.
Servo direksiyon deposundaki yağ seviyesi düşer.
Ray üzerinde veya yakınında yağ sızıntıları görülüyor.
Yukarıdaki listedeki işaretlerin neredeyse tamamı direksiyon rafının aşınmasını doğrudan göstermez, bu nedenle tamir etmeden önce sorunun içinde olduğundan emin olmanız gerekir.
Süspansiyon elemanları vurabilir - bilyeli mafsallar, direksiyon uçları, sessiz bloklar, burçlar ve dengeleyici payandalar. Bu parçaların aşınması, kötü yol tutuşuna ve direksiyon simidi oynamasının artmasına neden olur. Süspansiyon kontrol edilmeli, arızalı elemanlar değiştirilmelidir.
Direksiyon simidinin ağır dönüşü, geri dönmemesi veya orijinal konumuna yavaş dönüş, rafın yanlış ayarlanması veya tekerleklerin hizalanmasının ihlali sonucu olabilir. Rayı yakın zamanda ayarladıysanız, yeniden yapın, ancak zaten doğru şekilde, servis istasyonunda tekerlek hizalamasını kontrol edin.
Elektrikli hidrolik direksiyonlu araçlarda "ağır" direksiyonun nedeni motor arızası, açık veya kısa devre, konektörlerdeki kontakların oksidasyonu, sistem kontrol ünitesinin arızalanması veya yanmış sigortalar olabilir.
Servo direksiyon sisteminden sıvı sızıntısı ve hidrolik direksiyon pompasının gürültüsü birbirine bağlıdır - yağ, aşınmış conta ve contalardan dışarı akar. Onlar aracılığıyla, pompanın ses çıkarması nedeniyle sisteme hava girer. Pompa gövdesini, hortumları ve bağlantıları kontrol edin, bir sızıntı bulursanız düzeltin.
Ray içindeki parçaların aşınması nasıl belirlenir?
Araba kapalıyken, direksiyon simidini küçük bir genlikle sola ve sağa sallayın. Bir tık sesi duyarsanız, tamir edilmesi gerekir. Bir asistan varsa, o anda elini direksiyon çubuğuna götürmesine izin verin, böylece oyunun nerede olduğunu daha doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz.
Arızalı bir rayı yenisiyle değiştirmek, tamir etmekten daha kolaydır. Ama daha pahalı. 2009 Ford Focus II arabasının rafını tamir etmenin maliyetini düşünün. Yeni bir orijinal demiryolunun maliyeti 45.000 ruble. İkameler 20.000 ruble fiyatla satın almayı teklif ediyor, ancak araç sahiplerine göre kaynakları tahmin edilemez.
Ford Focus II rayı için bir tamir takımı 2.500 ruble, kelepçeli anterler - 600 ruble. Tasarruflar açıktır, ancak üniteyi çıkarmak, onarmak ve kurmak yaklaşık 2 gün sürecektir. Sökme ve kurulum için normal bir anahtar seti uygundur, ancak rayı sökmek ve monte etmek için satın almanız veya kendiniz yapmanız gereken özel bir alete ihtiyacınız vardır.
Onarıma başlamadan önce, güçlü yönlerinizi ve yeteneklerinizi ayık bir şekilde değerlendirmeye çalışın, kendi kendine onarımın faydalarını ve yaklaşan işçilik maliyetlerini karşılaştırın.
Rayın sökülmesi her araba için kendine has özelliklere sahiptir, ancak genel olarak prosedür aşağıdaki gibidir:
Arabanın önünü kriko sehpalarına yerleştirin ve tekerlekleri çıkarın.
Direksiyon uçlarını mafsal pimlerinden dışarı doğru bastırın (özel bir çektirme kullanın).
Ray ısı kalkanını çıkarın.
Hidrolik güçlendiricili araçlar için, yağ besleme ve dönüş hortumlarını sökün (sıvıyı boşaltmak için hortumların altına bir kap yerleştirin), elektrikli hidroforlu araçlar için konektörü ayırın veya direksiyon mili konum sensörünü çıkarın.
Direksiyon rafını alt şasiye veya motor kalkanına sabitleyen cıvataları sökün (aracın markasına ve modeline bağlı olarak).
Direksiyon mili ile kremayerin kardan bağlantısının kaplin cıvatasını gevşetin.
Kama bağlantısını serbest bırakmak için rafı direksiyon mili yönünde çekin (raf gitmezse, hafif bir çekiç darbeleriyle düşürmesine izin verilir).
Rayı sol veya sağ tekerlek davlumbazından dışarı çekin (motor bölmesinin düzenine bağlı olarak).
Direksiyon ucunun bir çektirme ile dışarı bastırılması
İpucu: Her arabada rayı bu şekilde alamazsınız - alt çerçeve müdahale edebilir. Tamamen sökmek uzun ve zordur, sadece arka cıvataları ve motor takozunu sökmeyi deneyin, ardından alt şasiyi aşağı indirin. Genellikle bu yeterlidir ve tırmık serbest bırakılır.
Peugeot 308'deki rafı çıkarmak için, alt şasinin arka cıvatalarını sökmeniz ve indirmeniz gerekir, bu, alt şasiyi tamamen çıkarmaktan daha kolaydır.
Sökme işleminden sonra ray kirden temizlenmeli ve yıkanmalıdır.
Direksiyon rafını kum ve toz olmadan temiz bir şekilde sökmek ve monte etmek daha iyidir. Aşındırıcı partiküller içeri girerse yüzeyler ve contalar çabuk aşınır, ray sızdırır. Rayı metal bir mengeneye sabitleyin, yoksa sökme yerine temiz karton veya başka bir malzeme koyun.
Önemli: rayı mengeneye çok fazla sıkıştırmayın - kırılgan alüminyum alaşımdan yapılmış gövdesi patlayabilir veya deforme olabilir.
Kelepçeleri çıkarın ve direksiyon çubuklarının anterlerini çekin.
Raf muhafazasını sağlam bir şekilde sabitleyin ve direksiyon çubuklarını sökün (dişli kaplin üzerinde açık uçlu bir anahtar için oluklar vardır).
Ayar mekanizmasının kilit somununu ve somununu sökün, rondelaları ve sıkıştırma manşonunu yuvadan çıkarın.
Muhafazayı veya tahrik mili somununu sökün (özel bir anahtara ihtiyacınız olabilir), mili muhafazadan çıkarın.
Rafın dişli çubuğunu dışarı çekin.
Sızdırmazlık manşetlerini, burçları ve floroplastik halkaları raf muhafazasından çıkarın.
Direksiyon rafındaki tahrik milinin ve dişli çubuğunun yeri
İpucu: Rayları sökmeden önce, dişli çubuğun konumunu işaretleyin veya daha sonra doğru şekilde monte edebilmeniz için gövdeden her iki taraftan ne kadar dışarı çıktığını ölçün. Montajdan sonra sıkıştırma manşonunun doğru konumda olduğundan emin olmak için ayar somununun konumunu işaretleyin ve gevşetilirken dönüşleri sayın.
Demonte rayın parçaları yağdan arındırılmalı, tortulardan arındırılmalı ve dikkatlice incelenmelidir. Tamir takımları genellikle sadece kauçuk contalar ve halkalı PTFE burçlarla birlikte gelir. Bu her durum için yeterli olmayabilir.
Dişli çubuğun yüzeyini dikkatlice inceleyin - hasar görmemeli veya aşınmamalıdır. Çalışma alanına özellikle dikkat edin - dişler ve gövdenin halkalar, contalar ve burçlarla temas eden kısmı. Herhangi bir hasar, korozyon, çizik ve sürtme, contaların hızlı aşınmasına ve çıtanın sızmasına neden olacaktır.
Raf çubuğunun derin korozyonu. Böyle bir detay yerleştirilemez.
Tahrik mili dişlisinin eğik dişlerinde çatlak, çentik, talaş ve derin aşınma olmamalıdır. Bu tür hasarlı bir şaft takmak tehlikelidir - ray hareket halindeyken sıkışabilir.
Raydaki darbelerin yaygın bir nedeni, sıkıştırma manşonunun aşınmasıdır. Parçanın çalışma yüzeyi, delme ve sürtünme izleri olmadan pürüzsüz olmalıdır. Sıkıştırma manşonu genellikle raf tamir setine dahil değildir, ancak birçok araba için ayrı olarak satın alınabilir.
Basınç manşonu aşınması - floroplastik ara parça preslenir
Ağır aşınmış ve hasarlı ray parçaları bir garajda onarılamaz. Sorun giderme sırasında sorunlar bulunursa, yardım için uzman servis istasyonlarına başvurun. Orada profesyonel ekipman kullanarak rafın milini ve çubuğunu geri yükleyebilirler.
Rayları sökme sırasının tersini izleyerek monte edin. Burçlarda çentik oluşmaması için montajdan önce parçaları servo direksiyon yağı ile yağlayın.
Floroplastik halkaları ve burçları ray gövdesine dikkatlice yerleştirin - malzeme kırılgandır ve darbe veya büyük çabadan dolayı patlayabilir. Hassas presleme için lokma başlığı ve anahtar takımından uygun boyuttaki uzatmayı kullanabilirsiniz.
Dişli çubuğu taktıktan sonra, sökmeden önce yapılan işaretlerin üzerine ortalayın, ardından tahrik milini takıp vidalayın.
Sıkıştırma manşonunu ve rondelaları sokete sokun, ayar somununu gereken dönüş sayısına kadar sıkın ve mekanizmayı birkaç kez kilitten kilide çevirin (tahrik milinden döndürmeniz gerekir). Raf doğru monte edilirse, dişli çubuk sıkışma olmadan kolayca hareket etmelidir. Ayar kilit somununu sıkın.
Direksiyon çubuklarını sıkın ve anterleri takın, özel kelepçelerle kıvırın.
Önemli: Kelepçeler yerine plastik bağları koymayın, anterin güvenilir şekilde kıvrılmasını sağlamazlar, rayın içine nem girer, gövde paslanır ve manşetlere zarar verir. Ray sızdıracak.
Direksiyon rafını bir asistanla araca koymak daha iyidir - biri rafı motor bölmesinden başlatır, diğeri kardan mafsalını yolcu bölmesinden milin oluklarına yönlendirir. Kardan mafsalı yalnızca bir konuma yerleştirilebilir - spline bağlantısında, karşı taraftaki oluk ile birleştirilmesi gereken özel bir döküm vardır. Bağlantı cıvatasını hemen sıkmayın - evrensel mafsal, ray ve alt şasi nihayet vidalandıktan sonra kamalar üzerinde doğru konumu alacaktır.
Direksiyon kremayerini ve alt şasi montaj cıvatalarını takıp sıkın, ardından son olarak direksiyon mili kardan kaplini sıkıştırma cıvatasını sıkın.
Direksiyon pimlerini pimlere yerleştirin ve somunları sıkın. Servo direksiyon borularını ve hortumlarını (veya EUR'lu bir sistem için kablo konektörlerini) takın. Servo direksiyon sıvısını "maksimum" işaretine kadar hazneye dökün.
Tekerlekleri takın ve aracı standlardan çıkarmadan sistemin havasını almaya başlayın (hidrolik yükselticili araçlar için).
Aşırı konumlarda hafif bir gecikmeyle direksiyon simidini birkaç kez kilitten kilide kaydırın.
Arabayı standlardan çıkarın, seviye düşmüşse hidrolik direksiyon deposuna sıvı ekleyin.
Direksiyon simidini birkaç kez kilitten kilide kaydırın, ayrıca aşırı konumlarda bir gecikmeyle.
Servo direksiyon pompasının gürültülü olmadığından emin olun, seviye düşmüşse depoya sıvı ekleyin ve bağlantıları, hortumları ve hidrolik direksiyon borularını sızıntı açısından kontrol edin.
İpucu: Isı kalkanını takmak için acele etmeyin, test sürüşü sırasında rayı kontrol etmeyi zorlaştıracaktır.
Pompalamadan sonra, tüm dişli bağlantıların sıkılığını bir kez daha kontrol edin ve bir test sürüşü yapın. Direksiyon rafı onarımı aşağıdaki durumlarda başarılı sayılabilir:
Darbeler ve sesler kesildi.
Servo direksiyon deposundaki sıvı seviyesi düşmüyor.
Araba iyi idare eder, güvenle yolu tutar.
Her şey yolundaysa, ısı kalkanını yeniden takın.
Direksiyon rafını onardıktan sonra, bir araba servisinde veya kendi başınıza hizalamayı kontrol ettiğinizden emin olun.
Direksiyon rafını garajda kendiniz tamir etmek karlı, ancak kolay değil. Bir alet, zaman ve sabır alacak.
Özel araç servisleri, garajda tamir etmeye veya yeni bir parça satın almaya bir alternatif sunar - rayın tamamen restorasyonu.
Uzmanlar, rayı kendileri çıkaracak, gerekli tamir takımını seçecek, satışta olmayan sorunlu elemanları geri yükleyecektir. Makalede açıklanan çalışma karmaşık görünüyorsa, profesyonellere ray onarımına güvenin.
Özünde, tüm kremayer ve pinyon servo direksiyon mekanizmaları aynıdır.Ancak daha yakından bakıldığında bazı nüanslar ortaya çıkıyor. Örneğin, bir direksiyon milindeki dişlerin tırtıklı olması düz, açılı ve değişken diş aralığı olabilir. Bu materyal çerçevesinde seçeneklerin her birinin avantajlarını ve dezavantajlarını dikkate almayacağız.
Bugün ana odak noktamız, yalnızca binek otomobiller için direksiyon mekanizmalarının modern tasarımına odaklanacak - kremayer ve pinyon. Ve bunların büyük bir kısmında hidrolik güçlendirici ne kadar yüklü.
Bu nedenle, daha önce öğrendiğimiz gibi, çalışma prensibi aynıdır: çubuk, direksiyon dişlisi mahfazasına takılan burçlarda hareket eder ve salmastralarla kapatılmıştır. Ustaların dediği gibi üçgen şaftlı kremayer ve pinyon mekanizmaları da vardır. Doğru, avantajlarından biri ve neredeyse tek, yalnızca daha erken bir aşınma belirleme olasılığı olarak adlandırılabilir. Aksi takdirde, yalnızca dezavantajları vardır, bunlardan en önemlisi, hidrolik güçlendirici pistonu çıkarmadan burç ve mil contasını değiştirmenin imkansızlığıdır (buna aşağıda döneceğiz).
Versiyon ne olursa olsun, direksiyon mekanizmasının çubuğu, özel bir durdurma ile bastırılır ve bunun yardımıyla, bağlantıdaki boşluk ayarlanır. Direksiyon pinyonu mili, makara ile entegredir. Makara, direksiyon simidini hangi yöne çevirdiğinize bağlı olarak, çalışma sıvısının akışını direksiyon çubuğuna monte edilmiş pistonun sağına veya solundaki boşluğa yönlendiren ve böylece direksiyon simidini çevirmenize yardımcı olan özel bir baypas valfidir. Bu piston, tüm direksiyon mekanizmasının gövdesinin bir parçası olan silindirin içinde hareket eder.
Ayrı olarak, direksiyon mekanizmasının içindeki havalandırmadan bahsetmeye değer. Gerçek şu ki, anterler direksiyon çubuklarına ve direksiyon dişlisi mahfazasına oldukça sıkı bir şekilde bastırılır ve bu nedenle çubuk anterlerden birinde hareket ettiğinde, sırayla, hızlandırılmış aşınma ile dolu bir vakum oluşturulabilir. anterin kendisi veya daha da kötüsü, dışarıdan vücuda toz emme veya kir. Bu soruna üç tasarım çözümü vardır: direksiyon dişlisi gövdesindeki havalandırma kanalları, direksiyon dişlisi gövdesindeki bir boru ile birbirine bağlanan havalandırma kanalları ve yine bir boru ile bağlanan anterlerdeki havalandırma kanalları.
Direksiyon rafının (redüktör) arabanın cihazındaki ana işlevi, arabanın dönüşünü organize etmektir. Direksiyon rafı, hidrolik direksiyonlu araçlarda ve hidrolik direksiyon bulunmayan araçlarda bulunur. Direksiyon simidini tekerleklere bağlar ve bu nedenle arabada güvenli hareket için rolü çok önemlidir. Bu mekanizmanın teşhisine, gerçekten de onarım gibi, azami sorumlulukla yaklaşılmalıdır.
Fiyat ve statü ne olursa olsun tüm arabalar, direksiyon parçalarının hızlı aşınmasına tabidir, çünkü herhangi bir dönüşte darbe alan, bir engele çarpan, yoldaki çukurlarda tekerleklere çarpan bu parçalardır.
Aracınızın direksiyon sisteminin onarılması gerekip gerekmediğini belirlemek için aşağıdaki arızalı mekanizma belirtilerine bakın:
arabanın direksiyon simidinden hissedilen direksiyon rafında bir vuruş açıkça hissedilir;
direksiyon simidini döndürmek için gereken artan çaba;
hidrolik direksiyon pompasında yabancı sesler ve gürültü vardı;
direksiyon simidi döndürüldüğünde hissedilen direksiyon rafında bir boşluk vardı;
hidrolik direksiyon yağı direksiyon rafından sızmaya başladı.
Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.
Yani, direksiyon rafınız sızdırıyor. Ne yapmalı, direksiyon performansı nasıl onarılır ve iyileştirilir?
Direksiyon rafı mekanizması aşağıdaki parçalardan oluşur:
dişli mil;
direksiyon rafı destek manşonu;
altın mekanizma.
Direksiyon rafının onarımı genellikle birkaç aşamadan oluşur:
Direksiyon rafının sökülmesi, sökülmesi ve tüm parçalarının birikimlerinin temizlenmesi.
Mekanizmanın hasarlı parçalarının yeni parçalarla değiştirilmesi.
Direksiyon rafının dişli milinin teşhisi.
Onarım çalışmasına başlamadan önce, direksiyon kutusu için yeni parçalar (yağ keçeleri, direksiyon kutusu burcu, halka contalar ve diğerleri) içeren özel bir tamir takımı edinmelisiniz.
Arabayı çukura sürün veya krikolarla kaldırın.
Motor korumasını çıkarın (varsa).
Direksiyon rafı ısı kalkanını çıkarın.
Direksiyon rafındaki bağlantı elemanlarını sökün.
Rayları bağlantılardan çıkarın ve arabanın içinden dışarı doğru çekin.
Direksiyon rafını rotlarla birlikte çıkarmanızın daha iyi olacağını belirtmekte fayda var, çünkü yeni anterleri rotlardaki özel çıkıntılara çekmek çok daha uygun olacaktır. Bu, anterleri mükemmel bir sıkılıkla takmanıza yardımcı olacaktır.
Özel bir düz tornavida kullanarak rafı direksiyon çubuklarından sökün.
Dişli milinin alt plastik tapasını sökün.
Kilit somununu gevşetin.
Segmanı çıkarın ve mili yavaşça yerinden çıkarın.
Alt contayı dışarı çekin.
Vurarak, üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
Tutma tapasını çevirin ve kaydırma sırasında görünecek olan telden tutma halkasını dışarı çekin.
Direksiyon kremayerini sağ taraftan dışarı çekin ve yağ keçesini ve plastik burcu çıkarın.
Rakoru ve tapayı çıkarın, yayı ve sıkıştırma mekanizmasını dışarı çekin.
Ardından, tüm parçaları yağ ve kir birikintilerinden yıkayın ve tüm parçalarda aşınma nedeniyle mekanik hasar olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Tüm hasarlı parçalar hatasız değiştirilmelidir. Direksiyon kremayerinin yüzeyi ve dişli milin dişlisi önemli ölçüde hasar görürse, büyük olasılıkla tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir (VAZ 2109'da direksiyon rafının nasıl değiştirildiği, materyalimizde okuyun).
Daha önce özel gres ile yağladıktan sonra iç yağ keçesini yerine dikkatlice takın (yay aşağıdayken sağ taraftan geçirmeniz gerekir).
Rayı gövdeye yerleştirin.
Sağdaki yağ keçesinin üzerine plastik burcu koyun, tüm parçaları gres ile yağlayın ve yağ keçesini bir şeyle iterek yerine takın.
Fişi takın ve kilit teliyle sabitleyin.
Alt contayı dişli mile takın.
Direksiyon rafını orta konuma ayarlayın.
Contaları gresle yağladıktan sonra dişli milini yuvaya yerleştirin.
Yerine kaymasına yardımcı olmak için bir çekiç kullanarak üst yağ keçesini yavaşça yerine itin. Tutma halkasını takın.
Alt kontra somunu, yatağı, tapayı sıkın.
Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın. Daha sert çek.
Ardından rafı araca ters sırada takın. Onarım veya değiştirme prosedüründen sonra bir “hizalama” yaptığınızdan emin olun.
Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.
VIDEO
Yenilikçi bir fikir, direksiyon rafını kendi ellerinizle ucuza tamir etmenizi sağlar.İsteyenlere deneyimden öğrenme ve doğaçlama malzemeler kullanarak arabalarının mekanizmasının bu bölümünü geliştirme fırsatı verilir.
Bu video, evde direksiyon kremayerinde sorun giderme sırasında yenilikçi fikir ve doğaçlama malzemelerin kullanımı hakkında bilgi sağlar. Bir araç kullanırken yabancı sesleri ortadan kaldırmak için standart olmayan bir yaklaşım, sadeliği ve elde edilen sonuç ile sevindiricidir. Bu çözüm, vurmalı direksiyon rafını uzun süre unutmanıza izin verecektir.
Direksiyon rafının orijinal onarımını kendi elleriyle görmek isteyen herkes için video klip böyle bir fırsat sunuyor. Tekerlek hareketini ve araç yönünü kontrol eden bir cihazda sorun giderme adımları şunları içerir:
cıvataları sökmek ve 22 mm'lik bir halka anahtarla vidaları açılmış direksiyon simidi ile kelepçeleri sıkmak;
burçların çıkarılması ve yolcu bölmesindeki direksiyon rafındaki cıvatanın pedallar alanında 14 mm'lik bir anahtarla sökülmesi;
kelepçeleri direksiyon rafından çıkarmak ve cihazı tekerlekten çıkarmak;
direksiyon rafını bir bız ve ince bir tornavida ve anter ile ince kelepçelerden serbest bırakmak;
rayın metal gövdesi ile destek manşonu arasındaki boş alanı doldurmak için sulama kaplarından, bidonlardan ve diğer ürünlerden birkaç plastik parçasının hazırlanması. Boşlukların boyutu, manşonun hareketi için girintinin uzunluğuna ve genişliğine uygun olmalıdır;
son elemanın en sert olması gereken manşona karşı durana kadar direksiyon rafının içine boşlukları yerleştirmek;
manşonun plastik üzerindeki serbest hareketini kontrol etmek, rayın boşluğuna sıkıca monte etmek;
direksiyon rafını yerine takma.
Bu çözüm, uzun bir süre için destek manşonunun vuruntusunu ortadan kaldırır.
VIDEO
VIDEO
Sürücünün aracı kontrol etmesini kolaylaştırmak için modern otomobillerde direksiyon kolonuna bir hidrolik güçlendirici takılmıştır. Bu mekanizmanın ana unsurlarından biri, hidrolik sıvıyı hidrolik direksiyon sisteminden pompalayan bir pompadır. Çalışma sırasında ağır yüklere maruz kalır, bu nedenle zaman zaman hidrolik direksiyon pompasını onarmak gerekir.
Bu birimi kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Arızalı bir yatağı değiştirmek bile mümkündür. Bu durumda, herhangi bir otomotiv mağazasından satın alınabilecek bir hidrolik direksiyon pompası tamir takımı yararlıdır.
"12" için bir anahtara ve "14" ve "24" için kafalara ihtiyacınız var;
tutma halkaları için bir çektirmeye ihtiyacınız olacak;
önceden bakırdan yapılmış iki rondela, arka kasa için bir conta, iki parça miktarında o-ringler ve bir yağ keçesi hazırlayın, bunlar bir hidrolik direksiyon pompası tamir takımı ile değiştirilebilir;
“6202” işaretli bir rulmana ve 35 mm dış çapa sahip olmak zorunludur;
tanktan yağ pompalamak için büyük bir şırıngaya ve bir kaba ihtiyacınız var;
tezgahı temizleyin ve pompayı sökmek için temiz kartonla örtün;
silmek için ince zımpara kağıdı ve bezler hazırlayın.
Servo direksiyon pompasını sökmek ve kendiniz onarmak için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir.
Pompa ünitesini brakete sabitleyen aks cıvatasını, kasnaktaki deliği kullanarak hafifçe gevşetin.Gerdiricinin kilit somununu tamamen sökün ve kayışı çıkarın.
Bir şırınga kullanarak hidrolik sıvıyı hazneden dışarı pompalayın. Direksiyonu, yağın sistemden tamamen çıkması için durana kadar sağa ve sola çevirin, boru hatlarını tamamen temizlemek için bunu birkaç kez yapın.
Genleşme deposundan gelen hortumun üzerindeki kelepçeyi gevşetin ve bu boru hattını çıkarın.
Yüksek basınç hortumunu pompadan sisteme sabitleyen cıvatayı sökün.
Serbest bırakılan servo direksiyon pompa ünitesini yukarı çekin ve özel olarak hazırlanmış bir yere koyun. Ünitenin gövdesindeki kiri ve yağı temizleyin.
Bir çektirme kullanarak yatak segmanını çıkarın.
Arka kapak vidalarını gevşetin. Küçük bir tornavidayla dikkatlice kaldırın ve rotor kanatlarının yuvadan düşmemesine dikkat ederek çıkarın.
Montaj sırasında hiçbir şeyi karıştırmamak için bıçakları dışarı çekin ve önceden hazırlanmış numaralı kağıt parçalarına koyun. Dikkat! Monte edildiğinde bıçakların konumunu unutmayın. Muhafazaya takıldığında, bu bıçakların yuvarlak kısmı dışa doğru çevrilmelidir.
Plakayı ve altındaki tüm parçaları çıkarın.
Bir tornavidayla dikkatlice vurarak mili vurun.
Pompa milindeki yatağı bastırın.
Kullanılamayan yatağı önceden hazırlanmış olanla değiştirin.
Pompa ünitesinin parçalarını kusur ve aşınmaya karşı kontrol edin. Yüzeyleri kir ve pürüzlerden temizleyin. Uzmanlar, iç parçaların basit bir şekilde temizlenmesinin boşlukları azalttığını ve herhangi bir parçayı değiştirmeden bu ünitenin çalışmasını uzatmanıza izin verdiğini söylüyor.
Ters sırada tekrar monte edin. Salmastra kutusu, o-ringler ve pulların önceden hazırlanmış yenileri ile değiştirilmesi zorunludur.
Servo direksiyon pompasını kendi elinizle tamir etmeniz zorsa veya bunun için zaman yoksa, hidrolik direksiyon pompasını yenisiyle değiştirmek mümkündür. Bu, onarım süresini önemli ölçüde azaltacaktır. Ayrıca ilgili videoları izleyin:
VIDEO VIDEO
Çok faydalı makale! Ve bende Hyundai H1 4×4 Starex 4WD olmasına rağmen bu ipuçlarının benim için çok ama çok faydalı olduğunu düşünüyorum. Gur'u sıkıştırdım (büyük olasılıkla bir yatak). Demonte. Rulman ve tamir takımı bulur bulmaz hemen alacağım. Bu yazıyı daha önce görmemiş olmam çok kötü. Geri dönüş hortumunu bağlantı parçasından sökmek zorunda kaldım. Sadece armatürün altına bir anahtar atmak ve üst kısmı sökmek gerekiyordu.
Çok faydalı bir makale. Ben kendim şimdi gur ford exp3 4.6 ile acı çekiyorum. Ve ulumalar ve sıkı ... çözmek için nodo ... Zaten kafamda ders çalışmaktan ve genel olarak bilgi aramaktan yulaf lapası ....
Direksiyon rafını kendi elinizle onarmak mümkün mü? Cevap 20 yıldan fazla deneyime sahip bir usta tarafından veriliyor ve bu soruyu cevaplayacak. Çalışması sırasında Mercedes'ten Lada'ya kadar çeşitli arabaların direksiyonlarını onarmak zorunda kaldı.
En yaygın iki direksiyon rafı arızası, vuruntu ve sızıntıdır. Bu sorunların her ikisi de mekanik aşınmadan kaynaklanır, ancak raftan sızıntının nedeni, raf muhafazasını kapatan contaların kenarlarının aşınmasıysa, darbe, rafın birbirine geçen dişlerinin gelişiminin bir sonucudur. çubuk ve direksiyon mili solucanı.
Ray üzerinde metal kaynağı olmadan dişler restore edilemez, bu da vuruntuyu ortadan kaldırmayı sorunlu hale getirir. Metal üzerinde kaynak yapmak çatlaklara ve oyuklara neden olabileceğinden, gövdeyi veya hatta tüm ray tertibatını değiştirmek en iyisidir. Sızıntı, kendi içinde basit bir prosedür olan hatalı bir salmastra kutusu değiştirilerek ortadan kaldırılır, ancak burada da nüanslar vardır.
Bir tamir takımı her zaman mevcuttur ve görünen o ki, bir parçayı söküp yıpranmış olanı değiştirmek için yerine koymaktan daha kolay bir şey yoktur. Ama her şey göründüğü kadar basit değil.Gerçek şu ki, salmastra kutusu alanındaki mil genellikle paslanır ve yeni takılan salmastra kutuları uzun süre dayanmaz, çünkü paslanmış mil onları bir rende gibi aşındırır. Çubuğun taşlanması sırasında korozyon giderilir, ancak bu işlem çubuğun çapında bir azalmaya yol açacaktır ve onarım setindeki standart parçalar “zayıflamış” çubuğa uymayabilir. Standart olmayan destek burçlarının gövdeye işlenmesi gerekebilir veya başka boyutlarda yağ keçelerinin aranması gerekebilir.
Çubuğun çalışan kısımları ideal olsa bile demontaj ve montajda sorunlar yaşanmaktadır. İlk olarak, montaj sırasında steriliteyi sağlamak ve zorlukla da olsa mümkün olan rayın içine kir girmesini önlemek gerekir. Ancak, özel aletler olmadan iç yağ keçesini rayın derinliğinden çıkarmak imkansızdır, aksi takdirde mahfazanın iç yüzeyine zarar verme riskini hesaba katmanız gerekir. Salmastra kutusunu çıkarmak için bir çektirme satın almak neredeyse imkansızdır.
Yeni bir salmastra kutusu takarken de zorluklar ortaya çıkar, yetersiz kurulum sırasında ve ayrıca düşük ve yüksek basınçlı hortumları sökerken ve diğer işleri yaparken yüksek hasar olasılığı vardır. Bir şans alabilir ve kendiniz yapmayı deneyebilirsiniz, ancak rayları tamir ettikleri servis istasyonuna başvurmak en iyisidir. Kendi ellerinizle yalnızca yırtık veya hasarlı anterleri değiştirebilirsiniz. Ancak burada bile can sıkıcı "önemsiz şeyler" ile karşılaşabilirsiniz. Anter sabitleme kelepçelerine bir aletle ulaşmak zordur ve kelepçeyi takarken ve sıkarken dikkatsizlik, oldukça öngörülebilir sonuçlarla anterin içine su ve kir girmesine izin verecektir. Anterlerin olası sıkıştırmaları sırasında anterlerin zarar görmesini önlemek için bazı rayların tasarımında sağlanan anter içine bir havalandırma borusu takmak oldukça basit değildir; herhangi bir montaj hatası da içeriye su ve pislik girme ihtimaline yol açar. Ve bir tavsiye daha: plastik anterler kauçuk olanlardan daha güvenilir ve dayanıklıdır, bu yüzden her zaman sadece onları satın alın; bununla birlikte, plastik olanlar, kelepçelerin kauçuk olanlardan daha dikkatli takılmasını gerektirir.
Rayları tamir etmenin bir anlamı yoksa, bazen "sökümde" bulunan kullanılmış olanı yerine koyarlar. Böyle bir karar aynı zamanda belirli risklerle de ilişkilidir. Kasada gözle görülür hasar olan bir ray almayı hemen reddetmelisiniz. Raf bu testi geçerse, toz kapakları mümkün olduğunca geriye katlanmalı veya tamamen çıkarılmalı ve raf mili kontrol edilmelidir. Gövdede çentikler, çizikler ve korozyon olmamalıdır. Kontrol ederken, gövdeyi gövdeden önce bir yönde, sonra diğer yönde tamamen uzatın. Bazen dişleri görmek mümkündür, ancak dış dişlerin durumu gösterge değildir, çünkü merkezi dişler daha fazla aşınır - dış olanlar sadece direksiyon simidi tamamen çevrildiğinde çalışır ve merkezi olanlar sürekli çalışır durumda olsa bile yolun düz bir bölümünde.
Hidrolik sıvısı rayda kalabilir, daha sonra inceleme sırasında borudan akacaktır. Sıvı bulanık veya kararmışsa, rayın sürtünen kısımları sıvı ile yağlandığından ve ray aşınma ürünlerinin mevcudiyetinden dolayı bulanıklığı olduğundan, rayın sürtünen kısımlarının tatmin edici bir durumda olacağına dair çok az umut vardır. aşınmanın açık bir göstergesidir. Böyle bir ray almayı reddetmelisin.
Ürünün onarımı her zaman zamanında önlem almaktan daha pahalıdır. Ray önleme, ilki anterlerin bütünlüğünü kontrol etmek, çubuğu su ve kirden, korozyonundan ve contaların zamansız aşınmasından korumak olan üç nokta içerir. Contalar kırılırsa, derhal değiştirilmeleri gerekir. İkinci nokta - mekanizmada bir vuruş göründüğünde, rafların ve sonsuz dişlerin ilerici aşınmasını (gelişmesini) ortadan kaldıracak ve buna göre düşük finansal ile yönetecek olan rafların onarımında yer alan servis istasyonuna hemen başvurmalısınız. maliyetler. Üçüncü nokta, hidrolik sıvının kontrolüdür.Servo direksiyon sıvısı ayrıca bir kremayer ve pinyon yağlayıcı görevi görür ve kullanım kılavuzu, prosedürün sıklığını gösteren sıvı değişimi gerektirmese de sıvının periyodik olarak değiştirilmesi gerekir ve tasarım tahliye tapaları bile sağlamaz.
Video (oynatmak için tıklayın).
Vitaly Mironov, BH "AvtoRayka":
