Passat b5 rayının kendin yap onarımı

Prosedür arabalar için geçerlidir:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varyant B5 / Volkswagen Passat Varyant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varyant B5.5 / Volkswagen Passat Varyant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Yağ, sağ taraftaki raftan, anterin altından keskin bir şekilde aktı. Var, tamir takımı vermez, yenisi ısırır.
Kaldırmaya ve nasıl ve orada ne olduğuna bakmaya karar verildi.

Pili çıkarıyoruz, rayı sabitleyen üç cıvatadan birini görüyoruz (üçü de 10'a 12 kiriştir)

İkinci cıvata, vakum alanındadır.

Ve üçüncüsü hiçbir yerden görünmez, sadece motor bölmesinden ellerinizle hissedilebilir. Diğer tarafta bükülür. Ardından, sağ tekerleği çıkarın, rot kolunu mafsaldan ayırın ve plastik kapağı çıkarın

Sağdaki her şey, solda aynı işlemi yapıyoruz

ve daha fazla rahatlık için her iki üst kolu da ayırın. Orada, uzakta (görmesi zor), hortumları sabitlemek için iki cıvata var - solda 22, sağda 19'a kadar halka anahtarlarla sökülmüşler, işte buradalar.

Ellerimizi yıkayıp salona geçiyoruz. Direksiyon plastiğinin çıkarılması

Somunu 17'de görüyoruz, diğer tarafta torx 55. Somunu söküyoruz ve cıvatayı hafifçe saat yönünün tersine çevirip dışarı çekiyoruz (eksantrik cıvata). Haçı raydan ayırın (çekerek çıkarın). Her şey burada da var. Sigara molası.

Kaputun altından geçiyoruz ve 1 cıvata ile başlayarak ray montajını söküyoruz (ilk fotoğraf). Ardından, 2 kardan milinden uzun bir shnyaga toplamanız ve bu ortağı, tembellikten bıkmış, arabanın altına sürmeniz gerekiyor. Elimi içindeki sürgüye götürdüm, o da onu büktü. Elektrikli süpürgenin yanındaki son cıvata. Sol taraftaki rayı çıkarıyoruz.

İşte burada.
Rayın Koyo 8D1 422 052 olduğu ortaya çıktı

Daha önce yeni bir raya çok para harcamış olarak, ters sırada bir araya geliyoruz.

VW T4'te de aynı pusu vardı, bir de tamir takımı olmadığını söylediler ve piyasadaki yedek parça mağazasındaki adamlar onlarda olduğunu ama nerede olduğunu bilmediklerini söylediler. Bu adamları sorulardan o kadar bıktım ki, olması gerektiği gibi ortalığı didik didik aradılar ve benim için 4200 rubleye bir tamir takımı hazırlamalarına rağmen beni bizzat aradılar.

Kitin kendisi tüm contaları, Teflon halkaları, tutma halkalarını, lastik halkaları ve hatta direksiyon helezonunu sıkan yeni bir somunu içeriyordu! Genel olarak, tam bir bölme korkuluğu seti. Her şey ZF olarak etiketlendi. Yerli gibi kalktı. Mil parlatılmalıdır (lavabolar, çizikler). Şafttaki kusurlar, direksiyon çubuklarının yanlış değiştirilmesi nedeniyle ortaya çıkar (kir oluk altına girer ve işini yapar). Genel olarak, daha sonra rayın üzerinden geçtim ve hala yürüyor gibi görünüyor (2 yıl önce arabayı sattı).

Bu mekanizmayı sökerken, özellikle mili sökmeye başladığınızda temizliğe özellikle dikkat edilmelidir. Orada, ray muhafazasının iç yüzeyi (aynı zamanda bir çalışma bölmesidir) bir aynaya parlatılır ve iç contaları sökerken üzerinde çizikler kalabilir, bu da bir boşluktan sıvı transferine yol açacaktır. bir başkası ve buna bağlı olarak zayıf demiryolu operasyonu. Tüm alet ve cihazlar neredeyse steril olmalıdır))))). Ve içeride böyle bir şey yok.

not özel üretimdeki bir bölme koşullarında, 2 yıla kadar garanti verirler ve 10 kata kadar ayırma (okuma, öğütme) yaparlar.
Rayları sıralayanlar için: bu arada, yağ keçeleri orada ortak boyutlarda, bir doldurma tezgahında gördüm, 1'e 1 boyutunda seçebilirsiniz, ancak hangi koşullar için tasarlandıkları bilinmiyor, onlar aniden baskıyla baş edemez

Arabanız hakkında bilgi bulamadıysanız, arabanızın platformunda inşa edilmiş arabaları arayın.
Büyük olasılıkla, onarım ve bakım ile ilgili bilgiler aracınız için uygun olacaktır.

1996'da arabanın ortaya çıkmasından önce

Passat B5 Volkswagen, yalnızca orta sınıf için bir otomobil üreticisi olarak kabul edildi. Ancak B5, Volkswagen hakkındaki olağan fikirleri alt üst ederek ilk premium otomobil ve belki de tüm Passat serisinin en iyisi oldu.

Güçlü bir motor, lüks iç döşeme ve zarif görünüm, bu arabayı en çok satan Volkswagen'lerden biri yaptı - bu göstergede efsanevi Beetle'dan sonra ikinci sırada.

Bu araba, daha az popüler olmayan Audi A4 temelinde yaratıldı - ondan, bir rafa dayanan birçok direksiyon bileşeni de dahil olmak üzere şasinin birçok unsurunu aldı.

Volkswagen Passat B5 direksiyon kutusu aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• uçlar ve direksiyon çubukları - ön tekerleklerle doğrudan temas halinde olan ve onları döndüren parçalar;
• dişli çubuk (veya rayın kendisi) - dönme yönüne bağlı olarak sola ve sağa hareket ederek uçları hareket ettirir;
• kontrol tertibatı - direksiyon miline sağlam bir şekilde sabitlenir ve onunla aynı anda dönerek bir dişli takımı vasıtasıyla dönme hareketini çubuğun öteleme hareketine dönüştürür;
• yay - dişli bağlantısının yoğunluğunu sağlar;
• bilyalı rulmanlar - onların yardımıyla uçlar raya bağlanır;
• sınırlayıcılar - arabanın ön tekerleklerinin maksimum dönüş açısını belirlemeye yarar.

Rafın diğer bir bileşeni hidrolik direksiyondur (GUR). Sürücünün direksiyon simidine uyguladığı eforu büyük ölçüde artırarak sürüş sırasında ek konfor sağlar. Servo direksiyon, yolun pürüzlülüğünden kaynaklanan ve direksiyon kolonu aracılığıyla iletilen titreşimi de telafi eder.

Rayın olası tüm arızaları iki gruba ayrılabilir: mekanik parçanın arızaları ve hidrolik güçlendiricinin arızaları. İkincisinin çoğu, ya aşınmış contalar ve tüpler yoluyla ya da silindirlerin tahrip olması nedeniyle hidrolik direksiyon sıvısının kısmen veya tamamen sızması şeklinde kendini gösterir. İlk durumda, hidrolik direksiyon onarımı, aşınmış yağ keçelerinin değiştirilmesinden oluşur. Bunun için, sıvının akabileceği tüm kauçuk parçalardan oluşan bir tamir takımı vardır.

Eğer "damla" kendisi

silindir, o zaman, büyük olasılıkla, usta size hidrolik direksiyonu tamamen değiştirmenizi önerecektir. Mekanik hasar sonucu çatlamış veya deforme olmuş bir silindir onarılamaz ve yalnızca hidrolik direksiyonun tamamıyla birlikte satılır. Ek olarak, B5'inizin sağlam bir yaşı varsa, aynı modelin hidrolik direksiyonu bulunmayabilir.

Neyse ki, Passat B5'e takılan tüm hidrolik direksiyonlar değiştirilebilir.

Rayın mekanik bileşeninin arızalanmasıyla durum biraz daha karmaşıktır. Her şeyden önce, bu bir tepkidir.

Adil olmak gerekirse, geri tepmenin tüm mekanizmaların belası olduğu söylenmelidir. Sürtünme sürecinde parçaların aşınmasının bir sonucu olarak ortaya çıkar. Zamanla, geometrileri değişir ve örneğin rafın dişleri ile kontrol dişlisi arasında boş alan belirir (bu arada, "boşluk" kelimesi Almanca'dan hava olarak çevrilir). Erken bir aşamada, yayı sıkarak boşluğu kaldırabilirsiniz - bunun için tasarlanmıştır. Ancak süresiz olarak sıkmak imkansızdır - er ya da geç, aşınmış parçaların değiştirilmesi gerektiği an gelecektir. Aslında, VW Passat B5 direksiyon kremayerinin onarımı, aşınmış parçaların yenileriyle değiştirilmesinden ibarettir.

Tanımlamak çok daha zor

geri tepmenin oluştuğu düğüm. İki uzman tarafından birkaç aşamada gerçekleştirilen teşhis prosedürü bu soruyu cevaplamaya yardımcı olacaktır. Araba, ön tekerleklerinin serbest dönüşünü hiçbir şeyin engellememesi için bir asansöre monte edilmiştir. Bir master, direksiyon simidini uç konumlarından birinden diğerine döndürürken, ikincisi tekerleklerin dönüşünü izler. Böylece ray elemanlarının tüm hareketli bağlantılarının boşluklarının toplamı olan toplam boşluk değeri belirlenir. Tekerlekleri döndürme sürecinde yabancı bir ses duyulursa - vuruntu veya çatırtı - bu, mekanizmanın bir veya daha fazla parçasının deformasyonunu veya kırılmasını gösterir.

Hangi parçaların arızalı olduğu, hangi düğümlerde boşlukların olduğu - master bunu ancak mekanizmayı söktükten ve bileşenlerini kirlenmeden temizledikten sonra belirleyebilecektir.

Arıza nedeni belirlendiğinde ve arızalı parçalar değiştirildiğinde, sıradaki prosedür - direksiyon kremayerinin ayarlanması. Bir arabanın direksiyon sistemi için çalışma koşullarını simüle eden özel bir stand üzerinde gerçekleştirilir. Burada master, direksiyon simidinin dönüşüne bağlı olarak uçların tam dönüş açısını ayarlar. Tekerlek ucu tertibatının ayarı, rayı araca taktıktan sonra gerçekleştirilir.

Volkswagen B5 direksiyon kutusunun yüksek kalitede onarımı, yalnızca onarım işlemi sırasında gerekli olabilecek tüm gerekli ekipman ve Volkswagen yedek parçalarının bulunduğu bir araba servisinde mümkündür.

Aracın ana kontrol elemanı direksiyon rafıdır. Parça, direksiyon kolonundan tekerleklere bir güç darbesinin iletkeni olarak hareket eden araba tekerleklerinin hareketinden sorumludur. Passat B5 direksiyon rafının nasıl onarıldığını düşünün.

Direksiyon rafı çeşitli tiplerde farklılık gösterir, mekanik ve hidrolik olabilir. Mekanik sistem yerli otomobillere kuruldu ve daha sonra yerini daha gelişmiş bir hidrolik sistem aldı. Daha sonra, üçüncü tip bir ray geliştirildi - ana elemanı ana işi yapan bir motor olan elektrik. EUR, tamir edilmesi zor olan mekanizmanın yüksek maliyeti ve karmaşıklığı nedeniyle sürücüler arasında yaygınlaşmamıştır.

Direksiyon rafı Passat B5, tipine bağlı olarak aşağıdaki yapıya sahiptir:

• Rotlar ve uçlar - tekerleklerin doğrudan dönüşünün gerçekleştirildiği mekanizmalar.
• Dişliler ve dişli çubuk - momentumun direksiyon simidinden rot koluna aktarılmasından sorumludur.
• Karter veya mekanizma kasası esas olarak alüminyumdan yapılmıştır ve mekanizmanın ana elemanlarını içerir.
• Yay seti - rafın dişliye daha sıkı oturmasını sağlamak için kullanılır.
• Rulmanlar - rafın daha yumuşak bir şekilde hareket etmesi için gerçekleştirilen hareketleri yumuşatma işlevini gerçekleştirin.
• Sınırlayıcılar - onların yardımıyla, alt takımın dönüşünün mümkün olan maksimum değeri belirlenir.

Yapı, araç üreticisine bağlı olarak biraz değişebilir. Onarım maliyeti ayrıca mekanizmanın tipine de bağlıdır ve bazen parçanın kendisinin maliyetinin yarısına kadar yükselebilir.

Mekanizmada bir arıza olduğunu gösterebilecek birkaç tipik problem türü vardır, yani:

• Sürüş sırasında vurma.
• Motoru çalıştırırken kaputun altındaki atipik gürültü, direksiyon simidini döndürürken artıyor.
• Kaputun altındaki sızıntıların görünümü, hidrolik direksiyon deposundaki sıvı seviyesinde bir azalma.
• Bozuk bir yolda sürerken titreşim veya direksiyon simidinin belirgin bir şekilde vurulması.

Direksiyon rafının arızalanmasının veya arızalanmasının nedeni, çoğu zaman aracın agresif koşullarda çalışmasıdır. Engebeli arazide ve çukurlarda sürüş, mekanizmanın gevşemesine ve sonuç olarak bozulmalarına neden olur. Gaz pedalına sert basıldığında ve direksiyon simidi aşırı konumda tutulduğunda meydana gelen hidrolik güçlendirici üzerindeki artan basınç, tüm parçanın durumunu da olumsuz etkiler.

Arızayı görsel inceleme ile belirleyebilirsiniz ve herhangi bir parçada çatlak veya korozyon bulunursa değiştirilmesi gerekecektir. Sorunu daha etkili bir şekilde belirlemek için, araba servisi çalışanları yalnızca direksiyon mekanizmalarının değil, aynı zamanda süspansiyonun da tam bir teşhisini gerçekleştirir. Her şeyden önce, boyuna ve enine çekiş kontrol edilir. Sıkılan somunun ve özel sıkıştırma cıvatasının sıkılığı da bir soruna işaret ediyor olabilir.

Direksiyon rafının vurulmasının bir başka nedeni de gevşek yatak bağlantıları olabilir. Bu durumda raf, mekanizmanın ucundaki ayar somunu kullanılarak ayarlanır.Prosedür fazla zaman almaz ve uzmanlara zamanında erişim durumunda en ucuzudur.

Çalışma yapıldıktan sonra araba deniz denemelerine tabi tutulur ve gerekirse ayar vidasının ek ayarı yapılır.

Direksiyon rafının kötü çalışmasıyla ilgili sorunları ortadan kaldırmak için bir araba servisinde gerçekleştirilen onarımların listesi değişebilir, ancak temel faaliyetler şunları içerir:

• Rayın sökülmesi ve tüm unsurlarının durumunun değerlendirilmesi.
• Özel ekipmanlarda korozyona maruz kalan parçaların taşlanması.
• Sızdırmazlık halkalarının ve contaların değiştirilmesi.
• Tamir edilemeyen veya fabrika gereksinimlerini karşılamayan parçaların değiştirilmesi.

Yapılan işlemlerden sonra direksiyon rafı özel bir makinede monte edilir ve arıza teşhisi yapılır. Kontrol, ek bir yük ile tüm çalışma modlarında gerçekleşir. Testin başarılı olması durumunda parça yerine monte edilir ve hidrolik elemanların son pompalanmasından geçer.

Tipik bir Volkswagen Passat B5 ray onarımı bu şekilde gerçekleştirilir.

Direksiyon rafıyla ilgili olası sorunları önlemek için, özellikle bozuk yollarda, her şeyden önce araca iyi bakmanız önerilir. Böylece VW Passat B5 direksiyon rafını daha uzun süre tamir etmek zorunda kalmayacaksınız.

Kışın, motoru ısıttıktan sonra, hidrolik güçlendiricideki sıvıyı ısıtmanıza izin verecek direksiyon simidi ile birkaç yumuşak sallanma hareketi yapmak gereksiz olmayacaktır.

Koruyucu anterlerin durumu her zaman iyi durumda olmalıdır, herhangi bir kusur, mekanizmanın hassas kısımlarına nem veya kir sızmasına neden olabilir.

Direksiyon simidini en uç konumunda 5 saniyeden fazla tutmanız önerilmez, bu servo direksiyon pompasının aşınmasına ve parçalar üzerindeki yükün artmasına neden olabilir.

Mekanizma kendi başına hatalı bir şekilde düzeltilirse daha da ciddi bir arıza meydana gelebilir veya mekanizma parçalarının aşınması artacaktır.

Bir araba servisine başvurmak, gerçekleştirilen hizmetler için yüksek kaliteli çalışma ve belirli bir süre için garanti sağlayacaktır.

Bununla birlikte, direksiyon dişlisi elemanlarının aşınmasını azaltmak için gerekli önlemleri almak, Volkswagen Passat B5 direksiyon kutusuna pahalı onarımlar veya gelecekte direksiyon kremayerinin tamamen değiştirilmesi için ödeme yapmaktan daha kolaydır.

Volkswagen Passat b 5'te (Volkswagen Passat B5) direksiyon rafının bağımsız olarak değiştirilmesi.

Volkswagen Passat b 5'in hidrolik direksiyon rafı vardır, direksiyonun ana parçasıdır ve bu nedenle büyük dikkatle ele alınmalıdır. Hidrolik sıvının zamanında değiştirilmesi, direksiyon rafının kaynağını önemli ölçüde artıracaktır.
Bu yazımda size hidrolik direksiyon kremayerini kendiniz nasıl değiştirebileceğinizi ve bunun için hangi alete ihtiyacınız olduğunu anlatacağım.
Bu arabada, direksiyon simidini döndürürken direksiyon rafı ısırıyordu ve bunun iyi durumda benzer bir kullanılmış direksiyon rafı ile değiştirilmesine karar verildi.

Volkswagen Passat b 5 American için bu orijinal direksiyon rafının numarası 8D1 422 066 F'dir.

1. Arabanın önünü kaldırın, tekerlekleri çıkarın.
2. Başlığı açın ve plastik koruyucu kapağı çıkarın, terminalleri ayırın ve pili çıkarın.

3. 16 ve 13 mm'lik bir anahtar kullanarak, her iki taraftaki direksiyon uçlarını gevşetin ve çıkarın.
4. Direksiyon kremayerinin her iki yanındaki koruyucu anterleri çıkarıyoruz, bunun için 10 mm'lik plastik somunu söküp iki kapak çıkarıyoruz.

Direksiyon rafı, arabanın seyri boyunca sol taraftan dışarı çekiliyor, bu yüzden artık sağ tarafa dokunmuyoruz.

5. 19 ve 22 mm'lik anahtarları kullanarak iki hidrolik hortumu sökün, alüminyum montaj pullarını kaybetmemek önemlidir.

6. Yolcu bölmesine giriyoruz ve direksiyon simidinin altındaki kaplamayı çıkarıyoruz, bunun için sol taraftaki sigorta kapağını çıkarıyoruz ve oradaki iki vidayı bir torix t 20 anahtarıyla söküyoruz.

Ve iki tane daha, fotoğrafta gösterildiği gibi, kısa far anahtarını çıkarmak için, kapalıyken içeri doğru bastırmanız ve durana kadar saat yönünde çevirmeniz gerekir. Ardından kendinize doğru çekin, konektörü ayırın ve çıkarın.

7. Eksantrik cıvatayı sökün, direksiyon milini raya sabitleyen, torix anahtarı t - 45 ve 16 mm'lik bir kapak kullanarak.

Direksiyonu tekerleklerin konumuna düz çevirdikten sonra, mümkünse bu konumda sabitlemeniz gerekir. Veya basitçe döndürmeyin, direksiyon simidinin aşırı dönüşü ile direksiyon simidi konum sensörüne zarar verebilirsiniz. Üniversal mafsalı yukarı çekin ve direksiyon rafından çıkarın.

8. Volkswagen Passat B5'in direksiyon kutusu üç cıvata ile sabitlenmiştir.

İlki vakumlu fren güçlendiricisinin altında, ikincisi akünün altında ve üçüncü cıvata hidrolik hortumların arkasındaki direksiyon rafının altında (fotoğrafta görüldüğü gibi) iki cıvata bulunur.

Onları söküyoruz ve direksiyon rafını sol tekerlek yuvasından çıkarıyoruz.

Direksiyon rafı ters sırada takılır, montaj sırasında ek anlar, bu, yeni rafı direksiyon mili kardanına tam olarak uyacak şekilde ayarlamak içindir. Hidrolik hortumları yeniden monte ederken temiz tutun.

Montajı tamamladıktan sonra hidrolik direksiyon haznesine sıvı dökün ve pompalayın.

Servo direksiyon sıvısının havasının alınması, motor çalışmıyorken direksiyon simidinin farklı yönlerde tamamen döndürülmesi anlamına gelir. Servo direksiyon deposunda periyodik kontroller ve istenen seviyeye kadar doldurma ile. Ve aynı şekilde, çalışan bir motorda, sıvı ayrılmayı durdurana ve istenen seviyede kalana kadar.

Bu talimata göre, herkes kendi elleriyle araba tamiri yapabilecek.

Benimki dün yırtıldı. Sadece üreticinin zf veya koyo olduğunu anlamıyorum. Plaka numarasında: 8d1422066f. Rayın kendisinde numaralar 7852501328 ve rayın diğer tarafında numara: 8d1422105a. çözmeye karar verdi. Zf veya koyo için hangi tamir takımını alacağımı bilmiyorum? Benim için bir zf nehri gibi görünüyor. Zf işareti ve koyo da yok. Sadece braunschweig ve audi var, vw. Reiki 97g yayın. Fotoğrafları yayınlamaya çalışacağım.

Gönderi 15:05'te eklendi, bir önceki gönderi 14:39'da eklendi.

Gönderi 15:14'te eklendi, bir önceki gönderi 15:05'te eklendi.

Gönderi 15:21'de eklendi, bir önceki gönderi 15:14'te eklendi.

İçindeki mil gıcırdadığı ve arabanın tüm gövdesine verdiği için rayı çıkardım. Nedeni ne olabilir bilmiyorum. Görsel olarak her şey mükemmel düzende, paslanma ve gelişme yok. Bir tamir takımı denemek istiyorum. Direksiyon rafını sıkan sadece bir nikel çıkarmayı başaramadım. Somunu yay ile çıkardım ama pistonu çekemiyorum.

hala yazma aşamasında
Bu rapor materyalden oluşmaktadır. iva99380798(Ne için çok teşekkürler.) Peki ve tıkaç.
Ödünç alınan resimlerdeki oklara ve işaretlere dikkat etmemenizi rica ediyorum, çünkü bu gönderiden alınan bilgiler - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Arka plan.
Bir süredir keskin bir hızlanma ile bir şeyin sağ tarafa vurmaya başladığını fark etmeye başladım. Nede, düz bir çizgiye veya açık tekerleklere bağlı değildir. Ve son zamanlarda rayın kendisinin bir sızıntısı eklendi

Öykü.

Yürüyerek yürümek pek bir av gibi olmadığı için çalışmaz durumdayken korkuluk aramaya başladım. Adamlar bana benimkinin aynısını verdi ZF 7852501328 VAG numarası 8d1 422 066 F.

Audi forumunda, bir zamanlar bu ray için hangi tamir takımının uygun olduğunu bulmak uzun zaman aldı.

Sonunda böyle oldu

Ray üzerinde, üreticiye ait olduğunu ve orijinal VAG numarasını gösteren isim plakası

arabada böyle görünüyor

Yumruların zaten böyle bir rayın bölmesine dahil olduğu ortaya çıktı, düşünmeme izin verin ve deneyeceğim .
Forumda gerekli yedek parça listesini bulduktan sonra sipariş verdim. Mevcut
İşte böyle bir siparişimiz var (son, yeşil, konum Hoşçakal bakma neden sonra yazacağım):

Yedek parçalar geldi ve evde halletmeye karar verdim.

Ertesi gün rayı değiştirmek için garaja gittim. Hesaplarıma göre, çıtaları çıkarmak yaklaşık 30 dakika sürüyor.

İlk olarak sürücü tarafındaki torpido altına tırmanıyoruz, torpido alt plastiğini sürücü bacaklarının üzerinde çıkarıyoruz.

Ardından direksiyon milini raydan bir kardanla söküyoruz (eksantrikli bir cıvata ve 17 için anahtar teslimi bir somun).

Ardından, lastik çizmeyi çıkarın.

Bu, iç işleri tamamlar.

Ardından, döner kollardan direksiyon uçlarını sökün.

Ardından sürücü tarafındaki koruyucu kapağı / bagajı çıkarın

, bu taraftan rayın kendisini çekeceğiz.

Sonra pili çıkardım, altında rayı tutan 3 cıvatadan biri var. Cıvataların başı, 12 yüzlü 10'luk bir kafanın satın alındığı 12 tihedron görünümündedir. Pil bölmesindeki 2 cıvatayı hemen sökün.

Sonra arabanın altına girdim.
İlk önce soğutma radyatörüne giden hortumlardan birini söktüm ve kalan hidrolik direksiyon sıvısını boşalttım. Ardından, raya bulamaç tedarikini söktüm, cıvatayı 22 + 2 pul (kaybetmeyin veya yenilerini almayın). Ardından, rayı tutan son cıvatayı söktüm ve rayı tampona doğru hareket ettirdim, bu nedenle bulamacın dönüş akışını sökmek daha uygun - 19 + 2 rondela için bir cıvata.
Şimdi her şey serbest bırakıldı, rayı sürücü tarafından çekiyoruz (yani sol tekerlek, Tekerlekleri çıkarmadım, sadece bu taraftan kaldırdım)
Ve işte elinde bir mucize

bölme işlemi

Önce kaç tur büküldüklerini saymayı unutmadan uçları söktüm.
Ardından, tozları çıkarın . Yeri önceden hazırlamak daha iyidir çünkü. kirpi bir sürü bulamaç dökülecek.
Sonra bağlantı çubuklarını söktük, bir tanesi ölmek üzereydi, bu yüzden ikisini de değiştirdim, böylece daha sonra düşünmeye bileyim.

1.Ardından, silindiri naylon bir uçla kapatan ve raf milini sıkan kapağı sabitliyoruz.

[/URL]
veya

ve gevşetin

Sonra sızdırmazlık halkasını çıkarıyoruz (önceki fotoğrafta zaten elimizde). Biz de pistonu kendimiz çekmeye çalışıyoruz (hemen söyleyeyim ben şu aşamada çekemedim, allah razı olsun.

).

2. Direksiyon milini çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, kapağı ve altındaki somunu 17'ye kadar sökmeniz gerekir. Ardından, şaftın yanından tutma halkasını çıkarın.

[/URL] ve tüm şaftı “caddeye” çekin.

Bu şaftta veya solucanda değiştirdim:
Yataklı manşonda 1 yağ keçesi ve bir o-ring (burada sol tarafta)

.
Milin kendisinde 4 adet beyaz halka ve altlarında 4 adet siyah halka bulunmaktadır. Her şeyi bulamaçla yağlayın ve montaja kadar bir kenara koyun.

Rayın diğer ucuna geçiyoruz (sağ taraf veya A ucu)

[/URL]

Tutma halkasını çıkarmamız gerekecek (fotoğrafta biraz daha yukarıda, zaten çıkarılmış). Rayı “rahibe” üzerine koyuyoruz ve milin kendisi ile sürükleyip / itiyoruz, gövdeyi ( 1 ), burcu ( 2 ) ve milin kendisini çıkarıyoruz.

Stok alıyoruz. Üzerinde sızdırmazlık halkasını ve salmastra kutusunu değiştiriyoruz
Ardından, manşonda 2 sızdırmazlık halkasını değiştiriyoruz.

Şaftın kendisi. Sorunu gideriyoruz. Kendi rayımda bir şaft var, bir tarafta korozyona meyilli.
Milde 1 beyaz conta halkasını değiştiriyoruz. Şimdi tüm bunları montaja kadar bir kenara bırakıp ray gövdesini ele alıyoruz.

Gövdeyi sol tarafla (direksiyon milinin yanından) yukarı kaldırıyoruz, kafayı 21 ve 2 uzatma için alıyoruz. Bunları gövdeye yerleştiriyoruz ve hafif bir darbe ile gövdenin yaklaşık olarak ortasında bulunan yağ keçesini ve burcunu çıkarıyoruz. İşte buradalar:

onları yenileriyle değiştirin ve montaja başlayın

Salmastra kutusunu ve burcu mil ve burç üzerine yerleştiriyoruz ve tüm bu “ev”leri gövdeye yerleştiriyoruz. Ardından burcu ve sapı yerleştirip tespit halkasını yerine yerleştiriyoruz. Sonra diğer her şeyi ters sırada topluyoruz.

Bulduğum bilgilere göre, herkesin sorunsuz bir revizyon geçirmediği ortaya çıktı. Sorunun ne olduğunu düşünmeye başladım ve aynı zamanda mil için bir dizi başka yağ keçesi sipariş ettim. 7852 033 155. Bugün onları aldım ve bir kez daha kaderi baştan çıkarmaya gittim J .
Ray tekrar söküldü, demonte edildi, her şeyi sildi. Mühürleri çıkardım ve 140 (sol) ve 155'i (sağ) birbirleriyle karşılaştırmaya başladım.

Parametrelerin dikkate alındığı görülüyor:
1. Bezin kalınlığı aynıdır, fark sadece bir naylon halkanın montajındadır.

2. Bir naylon halkanın montajı: 140'ında bezin kendisinde bulunur ve 155'inde olduğu gibi bezin arkasına kenetlenir.

3. Çalışma yüzeyinin görünümü:

140'ıncı çalışma yüzeyinde yalnızca 1 çıkıntıya sahiptir ve 155'in 3'ü vardır. Görünüşe göre yüksek basınç altında çalışmak üzere tasarlanmıştır.
İşte daha iyi resimler:
İlk fotoğrafta 140. yağ keçesi var

ikinci 155. bezde

Bu nedenle, rayımız için numaralı bez olduğu sonucuna varılmıştır. 140 UYGUN DEĞİL, mühür sipariş edilmelidir 155 numara ile

Volkswagen Passat B5 - Koyo üretimi ve ZF üretimi üzerine iki tip ray takıldı. Buna göre, bu rayların farklı tipik hataları vardır. saat Passat direksiyon kutusu tamiri üretim ZF'nin öncelikle korozyonla ilgilenmesi gerekiyor. ZF direksiyon milinin metali korozyona karşı çok dayanıklı değildir. En ufak bir nem anterlerin altına girdiğinde direksiyon rafı Passat B5 contaların sürtündüğü mil rayının uçlarında korozyon görülür. Yağ keçeleri paslı bir yüzeyde uzun süre çalışamaz.

Aşınmış ray mil uçları Gidrolab tarafından ek ücret karşılığında onarılır. Şaft rayını korozyondan kurtarmak için tüm modern teknolojilere sahibiz. Şaft rayını korozyondan kurtarmak için bir yöntem seçmek için, derinliğini ölçmeniz ve konumun doğasını - korozyonun tam olarak nerede olduğunu - bulmanız gerekir. Her durumda, farklı bir yöntem seçilir - örneğin, Onarım çapı yöntemi, Burç veya derin taşlama. Ustalarımız, parçaları korozyondan kurtarmak için en iyi ve en ekonomik yöntemi seçecektir. 0,2 mm'ye kadar olan korozyon Gidrolab tarafından ücretsiz olarak giderilir.

içinde korozyon direksiyon rafları Passat B5 ZF tarafından üretilenler ayrıca millerin dişlerini de etkileyebilir. Dişler hasar görürse, böyle bir şaft geri yüklenemez. Değiştirilmesi gerekecek. Gidrolab, acil durumlar için kullanılabilen şaftlara sahiptir.

Direksiyon rafının tamiri Passat B5 Koyo tarafından üretilen, tamamen farklı arızalarla ilişkilidir. Bu rayların temel sorunları, dağıtıcı muhafazasının oynaması ve aşınmasıdır. Millerin dişlerini birbirine bastıran krakerde boşluk birikir. Kraker, aşınma nedeniyle karterinde oynamaya başlar ve şaft rayını dikey yönde sıkıca tutmayı bırakır. Arızaya “Krakterin ve karterinin aşınması” denir.

saat Direksiyon raflarının onarımı Passat B5 Gidrolab, kraker ve karterini eski haline getirmek için tescilli teknolojisini kullanır. Bu teknoloji, raf milinin dikey harekete karşı mükemmel bir şekilde sabitlenmesini ve onarımdan sonra tamamen boşluk olmamasını garanti eder. Garanti - 13 ay !

Ne zaman uğraşılması gereken ikinci tipik arıza Passat direksiyon kutusu tamiri "Distribütör konut aşınması" dır. Bu gerçekten bu rayların belasıdır. B5 Passat'ta direksiyon simidi ısırması varsa, yolunuz Gidrolab şirketindedir. Distribütör muhafazasının aşınmaya karşı restorasyonu için %100 sonuç veren tescilli bir teknolojimiz var. Hydrolab'da doğru teknoloji ve malzemeleri kullanarak dağıtıcı muhafazasını burçlama yöntemi sadece ömrü uzatmakla kalmaz Passat direksiyon rafı, ve bu düğümü sonsuz yapar. Diğer her şey kırılabilir ve karter tekrar yıpranmaz!

saat Passat direksiyon kutusu tamiri distribütör karterinin aşınmasıyla, üretilen alüminyumun hiçbir yerde kaybolmadığı, sistemde hidrolik direksiyon sıvısında biriktiği anlaşılmalıdır. Bu nedenle, sistemi yıkamak gereklidir. Servo direksiyon pompası, yağdaki metal parçacıklardan muzdariptir. Gidrolab, sistemin yıkanması da dahil olmak üzere Passat hidrolik direksiyon pompasını kurtarmak için gerekli tüm önlemleri alacaktır.

Aksi halde Direksiyon rafını tamir Passat B5 zorluk çıkarmaz. Gidrolab, geri tepmeyi, sızıntıları, ısırıkları ve darbeleri ortadan kaldırır GARANTİ 13 ay !