Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap ray onarımı Lancer 9.
Mitsubishi Lancer 9'daki direksiyon rafı nasıl onarılır?
Lancer 9 direksiyon kremayerinin onarımı farklıdır, ancak bir kural olarak, aynı zamanda en zor olan ana işlem, milin taşlanması ve parlatılmasıdır, çünkü yalnızca sızdıran yağ keçeleri raf sızıntısına ve oynamasına veya atmasına katkıda bulunacaktır, aynı zamanda bir aşınmış raf mili.
Ayrıca rafı söküp monte edebilmeniz gerekir (tüm manşetleri, contaları ve halkaları doğru bir şekilde yerleştirmek için), ancak şaft hasar görürse, Mitsubishi Lancer 9 direksiyon rafı böyle başarısız bir onarımdan sonra kendi elleriniz çöplüklere atılabilir. Sökme ve onarım aletlerine ek olarak, grafit gres yağına ve bir litre fren hidroliğine ihtiyacınız olacak.
Her şeyden önce, Lancer 9 direksiyon kremayerinin bağımsız bir onarımını yapmak için, onu arabadan sökmeniz ve sökmeye başlamanız gerekir. Direksiyon kremayerini sadece yağ keçeleri ve burçlar için tamir takımını değiştirmek için sökmek çoğu zaman olumlu bir sonuç vermez, çünkü. bu raylar hatasız olarak şaftın restorasyonunu gerektirir.
Ve burada dokuzuncu Lancer'ın rayını garaj koşullarında tamir etmeye karar veren araç sahipleri için ilk sorun, çünkü doğru şekilde kullanabilmeniz gereken bir torna tezgahı neredeyse yok.
Mil, kaba P80, ardından P180, P280, P320 ve P1000'e kadar zımpara kağıdı ile zımparalanır ve en ince tane ile biter. Sürece kendinizi kaptırmayın her aşama kontrol edilmelidir ve şaft boyunca kalkışı ölçün ve 10 dönümden fazla izin vermek imkansızdır.
Direksiyon rafının böyle bir onarımı ile en önemli şey, şaftın çalışma alanını ideal olarak öğütmektir. Parlatma goy macunu (mil üzerine sürülen) ve keçe ile yapılır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Son günlerde. web sitemizin sayfalarında> direksiyon çubuklarını ve uçlarını değiştirme hakkında konuştuk Lancer 9. Bu yazıda, hakkında konuşma sırası Lancer 9 için direksiyon rafı onarımı.
Böylece ray, Lancer IX üzerinde aktı, söküldü, nedeni paslı bir şaft. Yeni bir mil MR589006, yeni bir mil desteği MN101696, ray contaları 435.PS651 dış 435.PS543 iç sipariş ettik, orijinal tamir takımını alırsanız, o zaman sadece boşa giden paradır, peki, anter kelepçeleri dengeleyici ve kol contaları, çünkü orada sökülecek çok şey var, her şeyi değiştirmeye karar verildi. Rafın yedek parçaları için 8500 ruble çıktı. bir gün dolu değil. Direksiyon simidinin altından başlıyoruz, plastik korumanın arkasına gizlenmiş olan kardanı söküyoruz, sonra pense yardımıyla kolonu yukarı kaldıracağız, kelepçeyi sıkıştıracağız ve mili kolona geri çekeceğiz:
Korumayı kaldırırız, uçları sökeriz, susturucuyu yalnızca katalizörden sökeriz ve sensör sökmezse, kesip bükeriz, ön motor montajı ile mini alt çerçeveyi çıkarın, arka montajı yalnızca arkadan sökün motor, hortumları namludan ve pompadan ayırın, eğer yapmazsanız, dengeleyiciyi ve kollardaki contaları değiştirirseniz, onlara dokunmayız (eğer yaparsanız, bilyalı mafsalları sökmeniz gerekir ve alt çerçeve kollarla birlikte çıkacaktır).
Alt çerçevenin arka cıvatalarını ve ipotekleri döndürmemek için saplamaları daha önce fren hidroliği ile yağlamış olan ön cıvataları söküyoruz. Son alt şasi somununu sökerken, alt şasiyi tutmak için bir ortağa ihtiyacınız vardır, alt şasi ağır değildir. İndirilebilir ve kollara asılır, desteği söker, dengeleyiciye dokunmaz, rayı söker ve farklı yönlerde dönerek dışarı çıkar. Her şey, ray kaldırıldı.
Sökmeye, çubukları, boruları sökmeye başlıyoruz, hareketin sağ tarafında manşon halkalı, ucu görünene kadar büküyoruz, bir tornavida ile alıyoruz ve daha fazla büküyoruz (montaj sırasında, onu yerleştiriyoruz) bükülmüş ucu manşonun içine sokun ve sonuna kadar bükün) kapağı 22'ye kadar sökün, oradaki somunu 17'ye kadar gevşetin.Ters tarafta, büyük somunu söküyoruz, boyutunu bilmiyorum, gazla döndürdüler, bir yay ve bir destek olacak, solucanı mahfaza ile çıkarıyoruz, şaftı çekiyoruz, doldurma kutu kasada kalıyor, brülörlü bir gaz spreyi alıyoruz ve salmastra kutusunu yakmak için kasayı ısıtıyoruz, bir tornavida ile uzun bir daireye sıkışması, kırması ve dışarı çekmesi gerekecek, içindeki her şeyi silin yeni bir iç yağ keçesi takmak için mili kullanın, mil keçesini üzerine koyun, gövdeye sonuna kadar sokun ve artık mili dışarı çekmeyin! Dış manşondaki salmastra kutusunu değiştiriyoruz ve her şeyi ters sırada monte ediyoruz, kardanı en sonuncusu ile sabitliyoruz, dekstron 2'yi dolduruyoruz ve sistemi pompalıyoruz. Sonuç: yenisini koydun Lancer 9 için direksiyon rafı. Anterleri tekrar çalıştırmazsanız, iki yüzyıl yeterli olacaktır.
Direksiyon veya SRU Lancer 9, orta kalitede bir karayolu üzerinde ortalama 70-100 bin kilometre sonra başarısız oluyor. Çekiş çalmaya başlar başlamaz bir sorundan şüphelenebilirsiniz. Mitsubishi Lancer 9 direksiyon rafı tamamen arızalanırsa, uygun onarım çalışmalarının yapılması gerekir.
Bir Lancer 9 arabanın direksiyon milinin ayarlanması veya ayarlanması, parça başka bir arabadan taşınırsa veya yeniden yapılırsa elle yapılabilir. Kural olarak, fabrika rayının ayarlanması son derece zordur, özellikle ucuz olduğu için değiştirilmesi daha kolaydır.
Kural olarak, dönüştürülmüş sağdan direksiyonlu Lancer'ın ayarlanması, sürücü tarafındaki tekerleğin altından bir halka anahtarla gerçekleştirilir. Üreticiden koruma oraya kurulduğundan, Lancer fabrika rayını ayarlamak son derece zor olacaktır.
Kilit somunu gevşekse, yarım tur sıkın. Bir cıvata üzerine vidalanır. Tipik olarak, bu cıvata, ayarlama işlemi sırasında kullanışlı olması için bir yıldız anahtarı gerektirecektir.
Burç ve anterler, SRU'nun ilk arızalarıdır. Lancer 9'un direksiyonunu ayarlamaktan bahsediyorsak, yapılacak ilk şey burcu sıkmaktır. Bunun için özel bir anahtar gerekir. Bunun yokluğunda, 10 cm uzunluğunda 19 cıvatadan kendiniz bir alet yapabilirsiniz, manşona yaklaşık 23 N.m'lik bir kuvvet uygulanır.
Fotoğraf şeması: SRU Mitsubishi Lancer 9
İşin sonunda, alt hortum bağlantısı çıkarılacağı için servo direksiyon sisteminin havasının alınması zorunludur.
Lancer'ın direksiyon simidi, emrinde sistematik bir hidrolik tip yükseltme modunun yanı sıra bir pompa, dengeleme varilleri ve bir basınç hortumu bulunan ana kontrol bağlantısıdır.
SRU'nun yapısı ve işleyişi ilkesini, hepsinden iyisi, ilgili video materyalini doğrudan görsel olarak izleyerek daha ayrıntılı olarak düşünün.
Video: direksiyon rafı incelemesi
Lancer 9 sahiplerinin direksiyon rafı veya PP ile ilgili olarak ilgilenmesi gereken durumları daha ayrıntılı olarak ele alalım.
İlk zorluk
Mitsubishi Lancer Direksiyon Rafı Onarımı
SRU bölgesinde, bazen geri tepme ile ve bazen onsuz, karakteristik bir vuruş duyulur. Bunun nedeni genellikle direksiyon simidi rotunda bulunan aşınmış bir menteşe ve aynı adı taşıyan uçtur. Basit bir test kullanarak PP'deki bir arızayı doğrulayabilirsiniz:
önce direksiyon simidi hızla sağa, sonra sola çevrilir;
bu manipülasyon sırasında bir vuruntu sesi gözlemlenirse, RR acil onarım veya hatta büyük bir değiştirme gerektirir.
Pratik bir bakış açısından, PP bileşenlerini ayırarak yukarıda sunulan arızayı ortadan kaldırmak neredeyse imkansızdır, çünkü bunun için uygun yüksek düzeyde uzmanlaşmış bilgi ve becerilere sahip olmanız gerekir. Doğal olarak, nadiren ortalama bir sürücüye aittirler.
Sesin kesin nedeni ancak araç bir asansöre kaldırıldıktan sonra belirlenebilir. Bu, direksiyon kremayerinin önemli bileşenlerinde çeşitli mikro kusurları ve aşınma izlerini tespit etmek için gereklidir.
İkinci zorluk
Bazen sağlam bir çalışmadan sonra direksiyon simidini çevirirken bir vızıltı görülür.Bu, hidrolikte bir arıza olduğunu güvenilir bir şekilde gösterir.
Raf direksiyon Mitsubishi Lancer 9
Çoğu zaman, sunulan fenomen, hidrolik sisteme uygun sıvının (yağ) çok azının döküldüğü veya yüksek basınç hortumunun değiştirildiği durumlarda ortaya çıkar. Aşınma sonucu ikincisine zarar verme olasılığı göz ardı edilemez.
Hortumu değiştirdikten sonra vızıltı sesi ortaya çıkarsa, endişelenmenize gerek yoktur, çünkü çalışma sırasında gerilir ve yabancı ses kendi kendine gider.
Direksiyon simidi, daha önce hiç gözlemlenmemiş olan önemli bir çaba uygulamasıyla dönerse, direksiyon simidinin hidrolik sisteminde bir arıza olduğuna karar vermek haklıdır.
Servo direksiyon yağını kendi elinizle nasıl değiştireceğinizi öğrenebilir, burada.
Üçüncü zorluk
Direksiyon simidi pratik olarak çalışmayı durdurdu ve onu döndürmek için inanılmaz çaba sarf edilmesi gerekiyor. Bu işlevsel olgunun nedeni genellikle PP'deki bir kusurdur. Sadece manşonu değil, aynı zamanda PP'nin kendisini de bozan su içeri girer. Bu durumda, tam bir değiştirme zaten devam ediyor.
Yukarıda belirtildiği gibi, düğümü kendi başınıza onarmak son derece zordur. Parça arızalı bir durumdaysa, değiştirme konusunda tereddüt etmemek daha iyidir. Yaklaşık fiyatı 3-4 bin ruble, bu yüzden büyük bir para israfını tehdit etmiyor.
Tavsiye. İlk başta, işin tüm aşamalarını kendi başınıza değil, zaman zaman onarım sürecini hızlandıracak bir asistanla birlikte yapmak daha iyidir.
Mitsubishi Lancer 9'un direksiyon rafı, alt çerçeveden çıkarılarak sökülür. Yakındaki güç ünitelerine zarar vermemek için bu teknik manipülasyonu yaparken acele etmeye değmez.
Mitsubishi Lancer 9'dan direksiyon rafı nasıl çıkarılır
Bazen 9. nesil Mitsubishi Lancer'ın bazı trim seviyelerinde PP'yi çıkarmak son derece zordur, çünkü dört montaj cıvatası kullanılarak direkler tarafından tutulur.
Sökme talimatları şuna benzer:
sabitleme kolları için destekler, ayrıca dikkatlice çıkarılması gereken kanalizasyonlara bağlanır;
çubuklar uçlarla donatılmıştır, bastırılmaları ve ardından vidalarının sökülmesi gerekir;
uzunlamasına kesitli özel bir montaj kirişi de müdahale edebilir (ayrıca dikkatlice çıkarılmalıdır);
bundan sonra hortumlara zorlanmadan ulaşmak mümkün hale geliyor.
Hortumlar ve alt çerçeve, ray ile birlikte hatasız olarak çıkarılmalıdır.
Dikkat. Alt şasi ve PP bir montaj olarak çıkarılır, daha sonra yoğun bir toz parçacıkları tabakasından ve aracın çalışması sırasında biriken diğer bileşiklerden iyice yıkanmaları gerekir.
En zor kısım çoktan bitti, şimdi eskisi yerine yeni bir ray takmak kaldı.
Böylece, RR'nin değiştirilmesi kolaydır. Tabii ki, eski parçayı sökmeyi ve sorunu kendiniz çözmeyi deneyebilirsiniz, ancak bu, tüm elemanların kapsamlı bir şekilde yeniden monte edilmesini ve teşhisini gerektirecektir.
Hidrolik sıvısı zaman zaman sızarsa, PP kesinlikle yine de başarısız olacaktır. Kir, su ve diğer agresif maddeler CRU'yu düzenli olarak etkilediğinden, bagaj kısa sürede patlayacaktır. Aslında bu andan itibaren tüm sorunlar başlıyor.
Şema cihazı direksiyon rafı Mitsubishi Lancer
Direksiyon ucunda bulunan yırtık bir çizme nedeniyle en dayanıklı parçanın bile hızla başarısız olduğu ortaya çıktı. Aslında, korozyonun düzenli su girişi nedeniyle oluşan zararlı bir etkisi vardır. Bu bağlamda, anterlere özel dikkat gösterilmelidir.
Bu makaledeki video: Lancer 9 yeni direksiyon rafı
