Arabanın her durumda kendisine iyi uyması her sürücü için önemlidir. Arabanın ana sistemlerinden biri direksiyon sistemidir.
Bu nedenle, direksiyon sistemindeki her arıza, sürüş kalitesinde bozulmaya ve hatta bir kazaya neden olur.
Bu nedenle direksiyon sisteminin durumunu her zaman izlemek ve onarım ve bakımını zamanında yapmak önemlidir. Bugün VAZ 2114 veya daha doğrusu direksiyon rafı hakkında konuşacağız.
Direksiyon rafının kendisi, nozulları ve iki giden parçası olan uzun bir çubuktur. Direksiyon rafı, aracın kontrol edilebilirliğinden ve ayrıca sürücünün güvenliğinden sorumludur, bu nedenle bozulursa hemen tamir etmeye başlamalısınız.
Rayın aşağıdaki işaretlerle değiştirilmesi gerektiğini anlayabilirsiniz: direksiyon simidini çevirdiğinizde bir vuruş duyulur ve oynama görünür. Bu durumda, vuruntu genellikle yalnızca sürüş sırasında kendini gösterir, park halindeyken direksiyon simidini döndürürken duyulursa, direksiyon rafının kesinlikle derhal değiştirilmesi gerekir - bu, arızanın başladığı ve rafın kritik durumda olduğu anlamına gelir.
Genellikle rayın tam olarak değiştirilmesi gerekmez. Gerçek şu ki, darbeler ve geri tepmeler ortaya çıktığında, genellikle oldukça hızlı bir onarım yapmak mümkündür, yalnızca bir görüntüleme deliği gereklidir. Kendin yap onarımları için, temelden gelişmişe üç versiyonda satılan bir direksiyon rafı onarım seti satın almanız gerekir.
İlk adım, direksiyon rafını sıkmaktır. Sadece 17 anahtar kullanarak ayar cıvatasını sıkın.
Bundan sonra, bir deneme sürüşü yapıp herhangi bir oynama ve vurma olup olmadığını kontrol etmeye değer. Daha fazla oynama ve vurma yoksa, şimdilik direksiyon rafı ile çalışma tamamlanabilir. Hiçbir şey kaybolmadıysa (veya örneğin, geri tepme ortadan kalktıysa, ancak bir vuruş kaldıysa), daha fazla sermaye çalışması gerekli olacaktır.
Parçanın kendisi yaklaşık üç bin rubleye mal oluyor. Ortalama olarak, kabinde değiştirilmesi için 1500-2000 ruble alacak. Bu nedenle, genel olarak, tüm değiştirme işlemi yaklaşık 5 bin rubleye mal olacak.
Minimum baz setleri. Bu tür kümeler genellikle sadece 4 elemana sahiptir:
Böyle bir set yalnızca en basit arızaları giderecektir.
Satın alırken lütfen aracınız için özel bir set satın aldığınızı unutmayın (marka paket üzerinde belirtilmiştir). Bazen bir arabanın yerli olmayan bir rayı olduğu olur, o zaman bu rayın çıkarıldığı araba için bir tamir takımı satın almak gerekir.
Aslında, herhangi bir onarım, direksiyon rafının sökülmesiyle başlamalıdır. Çoğu zaman sorun yalnızca küçük bir yataktır ve tüm rafın değiştirilmesi gerekmez.
VIDEO İlk önce bir ortağın yardımını almanız gerekiyor, onsuz her şeyi hızlı ve doğru bir şekilde yapmak mümkün olmayacak.
Rayı aynı yere kuruyoruz ve bağlantı elemanlarını yemliyoruz.
Bir ortağın yardımıyla spitz'de rayı başlatıyoruz.
Kelepçeyi gevşetmek için bir keski kullanın.
Sabitleme cıvatasını çeviriyoruz.
Hepsi bu, şimdi ray yerine oturdu, sonra tekerlekleri koyduk, somunları sıktık ve arabayı krikodan çıkardık. Artık direksiyon rafını zamanında düzeltmek için ihtiyacınız olan her şeyi biliyorsunuz. Hatırlanması gereken en önemli şey, onarımı geciktirmemeniz gerektiğidir.
Rayın bir VAZ 2114 ile değiştirilmesi özel beceriler gerektirmez, sadece belirli bir beceri gerektirir, çünkü en azından bir mandalın basitçe gerekli olduğu ulaşılması çok zor yerlerde birçok parçanın vidalanması gerekir.
Makalenin içeriği:
gerekli araçlar
Çıkarmadan bir el bombası nasıl değiştirilir
Video
Direksiyon rafı, araç kontrol sisteminin önemli bir unsurudur. Bu nedenle doğruluğu çok önemlidir. Direksiyon rafında boşluk varsa, bu, tekerleklerin geometrisini etkiler, bu da yüksek hızda dengesiz bir sürüşe ve ayrıca artan lastik aşınmasına neden olur.
Yani birkaç yol var. İlk ve en basit olanı direksiyon simidinin dönüşüdür. Sadece bir yandan diğer yana çekmeniz gerekiyor. İdeal olarak, tekerlekler en ufak bir dönüşe tepki vermelidir. Aslında, birçok yeni çıta bile bunu yapamaz. Detayların kalitesi bu kadar, buna katlanmak zorundasın. Direksiyon aşınması, yaygın inanışın aksine, hiçbir şekilde darbe veya titreşim şeklinde görünmez. Hareket halindeyken çarpmalar direksiyon simidine verilirse, büyük olasılıkla direksiyon ucunun değiştirilmesi gerekir.
İkinci yöntem aynı zamanda daha doğru ve karmaşıktır. Bu kontrolü gerçekleştirmek için, ön tekerlekleri dönüşümlü olarak kaldırmanız ve ardından yatay bir düzlemde dönüş boyunca sallamanız gerekir. Hafif bir oynama varsa, direksiyonda bir yerdedir, ancak mutlaka rafta olması gerekmez. Açıklamanın bir yolu yok, böyle bir teşhis sadece bir uzman tarafından yapılabilir.
Rayı değiştirmeden önce sıkmayı deneyebilirsiniz. Böylece kolondaki boşluklar azaltılır. Ana şey aşırı sıkmamaktır, aksi takdirde direksiyon simidi sıkışabilir. VAZ 2114'teki direksiyon rafını sıkmak için çok yönlü özel bir anahtara ihtiyacınız var, onu herhangi bir araba mağazasında bulabilirsiniz.
Şimdi doğrudan prosedüre geçelim. İşlem bir asansörde gerçekleştirilmezse, tüm ön kısmı asmanız ve bir tür ayaklı kaideleri değiştirmeniz gerekir. Arabanın stabil olması şarttır.
Ardından, direksiyon uçlarını sökmek için 22'lik bir anahtar kullanın, ardından bipodu bir çekiçle yere vurun. Uçların eski yerlere takılması planlanıyorsa, hiçbir durumda her türlü çektirmeyi kullanmamalısınız, çünkü çatal parmağınızı dışarı çeker ve dişli çektirme ipliği mahveder, ya içinden geçmek zorunda kalacaksınız. lerk veya ucu değiştirin.
Şimdi rayı gövdeye sabitleyen dört somunu sökmeniz gerekiyor. Bu, tekerlek kemerinin altından yapılmalıdır, aksi takdirde ona ulaşamazsınız. 13'lük uzun başlı bir cırcır kullanılması tavsiye edilir. Bundan sonra, sürücünün ayaklarının altına sürünür ve 13'ün cıvatasını direksiyon milinden sökeriz. birkaç kez çekiçleyin. Şu anda, rayın milden çekilmesi tavsiye edilir, bu bir levye ile iyi yapılır.
Ray ters sırada monte edilir. Değiştirmeden sonra, tekerleklerin geometrisini yapmak zorunludur, aksi takdirde güle güle, kauçuk.
Video: VAZ 2114'teki rayın değiştirilmesi
VIDEO
Hoş geldin!
Not!
Özet:
Direksiyon rafı ne zaman tamir edilmelidir?
Not!
sökme:
Not!
2) Şimdi, rayın sağ tarafında (uçtan), desteği ve ara halkayı ilk fotoğrafta gösterildiği gibi çıkarın, bundan hemen sonra koruyucu kapağı tek bir yerde tutan kelepçeleri pense ile ısırın ( fotoğraf 2'ye bakın, bu kelepçeler tek kullanımlıktır), ardından kapağın kendisini raydan çıkarın (bkz. fotoğraf 3), ardından diğer tarafta (Sondan) başka bir desteği (bu sefer Metal) ve koruyucu bir kapağı çıkarın, görebilirsiniz Bütün bu operasyon dördüncü fotoğrafta.
3) Daha sonra, 17'ye kadar sekizgen başlı aynı özel anahtarla, aynı ray durdurma somunu (bkz. fotoğraf 1) ile vidayı sökmeniz ve söktükten sonra çıkarmanız gerekir, bu somunun hemen arkasında bir yay olacaktır (bkz. fotoğraf 3 ), ayrıca bir tornavida yardımıyla çıkarılması ve bir kenara bırakılması gerekir, son fotoğrafta gösterildiği gibi tutma halkasını alın.
4) Ardından, rayı elinize alın ve bir tahtaya hafifçe vurun (Karteri, stop içeriden düşene kadar vurun, fotoğraf 1'deki her şeyi daha ayrıntılı görün), ardından bölmenin sızdırmazlık halkasını aşağıdaki gibi çıkarın. fotoğraf 2'de gösterildiği gibi, ardından bir tornavida alın ve dişli körüğü (fotoğraf 3) ve kilit rondelasını (fotoğraf 4) çıkarmak için kullanın.
5) Bundan sonra, yatakla birlikte gelen dişlinin karterden çıkarılmasına devam edin, çıkarılması gerekir, bunun için önce bu dişlinin yatak tespit somununu sökün (bkz.fotoğraf 1) ve bundan sonra milden çıkarın (fotoğraf 2'de gösterilmiştir), daha sonra bir montaj bıçağı almanız ve bir anahtar için bir kol olarak kullanmanız gerekir, yani 14 anahtarla dişliyi düz tutun ( fotoğraf 3) ve bu bıçağa bir anahtarla yaslanarak, dişliyi yatakla birlikte karterden çıkarın (fotoğraf 4).
Not!
6) Şimdi direksiyon rafını karterden çıkarmanız gerekecek, bunu yapmak için, sadece karteri eğin ve rafın kendisi düşecek (bkz. fotoğraf 1), ardından destek manşonunu düz bir tornavidayla kaldırın ve çıkarın. fotoğraf 2'de gösterildiği gibi karterden, bu manşon yerine bu yere yeni bir burç takmanız gerekecek, ancak yenisini takmadan önce üzerine yeni sönümleme halkaları koyun (bkz. fotoğraf 3, takarken, onların ince kısım burcun kesilmesine karşıdır) ve ardından burcu yerine takın (bkz. fotoğraf 4, burcu dikkatlice takın ve çıkıntıların dışarı çıkmadığından emin olun, her şey açık olmalı ve kauçuğu kesmeyi unutmayın) sönümleme halkaları ve parçalarını burçtan çıkarın).
7) Devam edin, şimdi tutma halkasını pense ile solucandan çıkarın (bkz. fotoğraf 1), ardından bilyalı yatağı özel bir çektirme ile bastırın ve böylece çıkarın (bkz. fotoğraf 2), ardından iğneli yatağı çıkarmaya devam edin, özel bir çektirmeye ihtiyacınız olacak veya bir çekiç ve bir matkap, 2 mm matkap çapına sahip bir matkap gibi doğaçlama araçlarda stok yapabilirsiniz, karterin ucunda iki delik açmanız gerekir (Gösterildiği gibi) fotoğraf 3) içinden yatağı çıkaracağınız, deldikten sonra çivileri her iki deliğe sokun ve bir çekiçle vurun, son fotoğrafta gösterildiği gibi iğneli yatağı karterden çıkarın.
Toplantı:
Ek video klip:
VIDEO
Not!
VIDEO » Araba tamiri » Bir VAZ2114 arabasının kendin yap direksiyon rafı tamiri
VIDEO Direksiyon rafı, direksiyon simidinin dönme hareketini direksiyon çubuklarının öteleme hareketine dönüştürmek için tasarlanmış bir araç kontrol elemanıdır ve bu da tekerlekleri döndürür.
Bir VAZ 2114 otomobilinde, amplifikatörsüz mekanik bir direksiyon rafı bulunur. Raf muhafazasını araba gövdesine çeken iki kelepçe ve cıvata ile sabitlenir.
Çubuklar, ince dişli sertleştirilmiş cıvatalar kullanılarak doğrudan raya bağlanır. Direksiyon dişlisi mili iki yatak üzerinde döner.
Birincisi iğne tipidir. Aynı zamanda bir alt bağlantı noktası ve bir kılavuz görevi görür.
İkincisi, sabit bilyalı rulmandır. Bir üst bağlantı noktası görevi görür ve direksiyon milini direksiyon rafı muhafazasının üst boynuna kilitler.Çıkış şaftında kamalar ve bir kama oluğu bulunur. Burada silindir direksiyon kolonuna bağlanmıştır.
Ray muhafazasına plastik bir manşon yerleştirilmiştir. Rayın hareket ettirilmesinde ikinci referans noktasıdır. Birkaç sızdırmazlık, kilitleme ve koruyucu eleman vardır.
VIDEO
Kural olarak, ilk teşhis için sökme veya sökme gerekli değildir. Ana kötü bir direksiyon rafının belirtileri aracın hareketinde görülür. Bunlardan en yaygın olanı düşünün.
1. Tümseklerin üzerinden geçerken vurun. Direksiyon rafına vurmak, yoldaki tümseklere çarparken duyulan, arabanın önünden gelen yüksek sesli veya sağır metal darbelerde kendini gösterir.
Her zaman rayda bir arıza olduğunu göstermez. Birçok sebep olabilir. Örneğin, bilyalı mafsal, uç, tekerlek yatağı, payanda vb. Arabanın diğer birçok parçası da benzer sesler çıkarabilir.
2. Artan direksiyon oyunu. Genellikle direksiyon rafındaki aşınmanın sonucudur. Ayrıca, bu belirti, uçların veya bilyeli yatakların gelişiminde kendini gösterir.
Daha nadiren, bu belirti direksiyon milinin şaftında bir kusur olabilir. Bu, kamalar yalandığında ve kamanın altındaki iniş oluğu direksiyon kolonu ile bağlantılı olarak kırıldığında olur.
Direksiyon rafı oyunu onarım süresinin geciktirilmesi onarılamaz kusurlara ve yeni bir montaj montajının satın alınmasına yol açacağından, emekleme döneminde bile ortadan kaldırılması gerekir.
3. Kamalı direksiyon, kademeli dönüş. Bu belirtiler ortaya çıktığında, vakaların %90'ında neden direksiyon rafında olacaktır.
Çoğu zaman, benzer bir kusur, anterler hasar gördüğünde ve kasanın içine su ve kirletici maddeler girdiğinde ortaya çıkar. Gres kısmen yıkanmış, kısmen tozla tıkanmış.
Ayrıca, direksiyon rafının yanlış ayarlanması, direksiyon simidinin dönüşünün doğasını etkiler. Ayar vidasının sıkılması, direksiyon simidinin pürüzsüzlüğünü ve buna uygulanması gereken çabayı kaçınılmaz olarak etkileyecektir.
4. Hızda araç dengesizliği. Araç, özellikle dalgalı yol yüzeylerinde veya tümseklere çarptığında sürüş sırasında dengesiz davranıyorsa, aracın yoldaki bu davranışının nedenlerinden biri direksiyon kutusundaki bir sorun olabilir. Kural olarak, direksiyon simidinin geri tepmesi eşlik eder.
Direksiyon rafını kontrol edin, ayrıca direksiyon mekanizmasındaki gerilimi azaltmak için tekerlekleri düz ayarlayabilir ve direksiyon simidini hafifçe sola ve sağa çevirebilirsiniz. Bundan sonra, direksiyon çubuklarının rafa bağlı olduğu yeri elinizle yukarı ve aşağı çekmeyi denemeniz gerekir. Boşluk hissedilirse, bu, burçta veya rayın diğer kısmında aşınma olduğunu gösterir.
VIDEO Sökmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:
Direksiyon rafı hem arabanın altından sökülebilir (bir çukurdan veya asansörden ) ve yukarıdan kaputun içinden. Uygulamanın gösterdiği gibi, bunu yukarıdan yapmak çok daha zor değil. Çukur veya asansör olmadan sökme seçeneğini düşünün.
1. Hazırlık. Arabayı düz bir alana koyuyoruz, el frenini sıkıyoruz. Her ihtimale karşı tekerleğin arkasına takoz koyuyoruz.
2. Şimdi emiciyi ayırmanız gerekiyor. Çıkarmak için önce güç çipini ve hortumları çıkarmalısınız. Bundan sonra, tutma kelepçesinin vidasını 8'lik bir anahtarla sökün ve adsorberi çıkarın. Demiryoluna ulaşıldı.
3. Bağlantı çubuklarını ayırın. İki adet 22 cıvata ile sabitlenirler, kendiliğinden gevşemeyi önlemek için bir plaka ile sabitlenirler. Durdurucuyu cıvatalardan çıkarmak için plakanın bıyıklarını düz bir tornavidayla büküyoruz.
Çekişi ayırın. Elle çıkarılmazsa, bir tornavida ile yardımcı olabilirsiniz.
4. Burada çubukların kauçuk burçlarını incelemek gereksiz olmayacaktır. Baskı burcunda çatlaklar veya oval bir gelişme varsa, oynama veya çarpma nedeni olabileceğinden değiştirilmesi gerekir.
5. Yolcu bölmesinden, pedal grubunun altında, kolon ve direksiyon milinin birleşimini buluyoruz. Halıyı kaldırın. Bir somun 10 anahtarla gevşetilir.Sabitleme cıvatası, küçük bir yumuşak metal uçtan bir çekiçle vurulur.
6. Ardından, rayı gövdeye sabitleyen kelepçelerin somunlarını sökmeniz gerekir. 13'lü bir anahtarla, her iki tarafta iki tane olmak üzere 4 somun gevşetilir. Kelepçeler çıkarılır. Raf, direksiyon kolonundan ayrılmıştır.
Ray, sağ veya sol tekerlek ile motor bölmesi arasındaki boşluktan çıkarılır.
VIDEO
1. Yan kesiciler veya uygun başka bir alet yardımıyla koruyucu kapağın kenarlarındaki plastik kıskaçlar ısırılır.
Bundan sonra, kapak kolayca çıkarılabilir. Hasar açısından inceliyoruz. Su ve toz raf mekanizmasına bunlardan girdiğinden, yırtılma veya çatlakların varlığı kabul edilemez.
2. Yan koruyucu kapaklar da plastik kelepçelerle sabitlenmiştir. Kelepçeyi ısırdıktan sonra kapaklar kolayca çekilir. Hasar için görsel olarak kontrol edilirler.
3. Gereksiz olmayacak direksiyon rafını kontrol edin dişli-nehir çiftinde aşınma için. Bunu yapmak için, çubukların takıldığı yerden rayı elinizle tutun ve mekanizma makarasını sola ve sağa döndürmeye çalışın. Boşluğun varlığı, bu tertibatta aşınma veya yanlış ayar olduğunu gösterebilir.
4. Daha fazla çalışma için VAZ arabaları için özel bir anahtara ihtiyacınız olacak. Genellikle çift amaçlı bir versiyonda satılır: bir yandan rafı ayarlamak veya ayar vidasını sökmek için bir sekizgen, diğer yandan zamanlama silindirini germek için.
Direksiyon rafı ayarlanmamış veya demonte edilmemişse, ayar vidasını ilk kez döndürmek oldukça zordur. Üreticinin koşulları altında, ayardan sonra bu vida bükülür.
5. Söktükten sonra, sızdırmazlık ve tutma halkalarını çıkarır, yayı ve durdururuz. Durdurma, rayın gövdedeki iki destek noktasından biridir. Bu nedenle, tüm mekanizmanın performansı doğrudan durumuna bağlıdır.
Çalışma yüzeyi pürüzsüz, çizik ve diğer hasarlardan arındırılmış olmalıdır. Sızdırmazlık halkası da hasar görmemelidir.
6. Direksiyon kremayerini daha fazla sökmek için direksiyon dişlisinin bagajını çıkarmak gerekir. Vücuda sıkıca dikilir, özel tutturucu yoktur. Ayrıca çatlak veya başka bir hasar olup olmadığını da inceliyoruz.
7. Kilit pulunu çıkarın. Yatak somununu gevşetin. Bunu yapmak için özel bir sekizgen anahtara ihtiyacınız var.
Ardından O-ringi ve rondelayı çıkarın.
Ardından, direksiyon milini çıkarmanız gerekir. Çok sıkı ayarlanmamış, bu yüzden biraz çaba yeterli.
Bilyalı yatağın durumu kontrol edilir.
Rulman aşınmışsa değiştirilmelidir. Şaftın üzerine sıkıca dikilir.
Eski olan, bir kılavuz yardımıyla veya dış klipse hafif çekiç darbeleri ile devrilebilir.
Yenisini bir mengenede veya bir preste boru şeklindeki adaptörden bastırın.
Kaynağını olumsuz etkileyeceğinden, yeni bir yatakta çekiç kullanılması önerilmez.
8. Destekleyici iğne yatağını çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, bir tornavida veya bir bız ile yavaşça kaldırın ve yuvasından dışarı çekin. Aynı zamanda aşınma belirtileri gösteriyorsa, oluğa yeni bir yatak yerleştirin.
9. Rayın kendisini çıkarıyoruz. Direksiyon dişlisini söktükten ve durdurucuyu söktükten sonra gövdeden kolayca ayrılır. Burada eski yağ kalıntılarından temizlenmeli ve dikkatlice incelenmelidir.
Dişler kırılmamalı veya başka şekilde hasar görmemelidir. Raf milinin kendisinde, metal-metal sürtünmesinin meydana geldiği çapak ve alanlar olmamalıdır. Bu tür kusurların varlığında, gereklidir direksiyon rafı değiştirme .
10. Manşon sökülür. Çıkarmak için önce koltuğundan hareket ettirmelisiniz. Kasanın kenarlarından birinin kenarından düz bir tornavida ile tuttuktan sonra, montaj oluğundan ayrılana kadar hafifçe bastırmanız gerekir.
Bundan sonra, manşon gövdede hafifçe ezilebilir ve çubukları takmak için delikten dışarı çekilebilir.
Burç, direksiyon rafının tasarımındaki en zayıf noktalardan biridir. Plastik malzeme metalden daha yoğun bir şekilde aşınır ve boşluk oluşur.
on bir.Direksiyon rafı burcunun değiştirilmesi, yeni bir burç üzerine halkaların takılmasıyla başlar. Bundan sonra, manşon, durdurma bileziğine dayanana kadar yan delikten muhafazaya itilir.
Ardından, bir tornavida ile manşon, çalışma pozisyonuna takılana kadar çubukları takmak için delikten dikkatlice döndürülür. Çoğu zaman, direksiyon rafı, kırık bir burç nedeniyle tam olarak vurur.
12. Demontajdan sonra, yağlı kısımları yıkamak için tüm elemanlar bir solvent veya başka herhangi bir sıvı bileşim içinde yıkanır.
VIDEO
VAZ arabaları için tek direksiyon gresi üretici tarafından tavsiye edilen FIOL-1'dir.
1. Montaj sırasında yağlama. İlk olarak, ray ve mahfazanın iç boşluğu yağlanır.
Daha sonra plastik manşona cömert bir tabaka uygulanır.
İğne yatağı için yuvaya yağlayıcı yerleştirilmiştir.
Ray gövdeye monte edilmiştir.
Direksiyon dişlisi mili yağlanmıştır.
Gres, yatağın içine bol miktarda tıkanmıştır.
Vurgu yağlanır.
Vidalar ve stoperler takılıdır.
Gövde ve anterler takılır.
2. Rafı çıkarmadan yağlama. Plastik kelepçeleri ısırdıktan sonra yan koruyucu kapaklar çıkarılır.
Kolaylık ve daha fazla verimlilik için, ray ile gövde arasına koyabileceğiniz çapta bir lastik hortum ağızlığına sahip bir şırınga kullanabilirsiniz. Hortum, çubuk cıvataların takılı olduğu taraftan itilmelidir.
Bu noktada, burç, yağın burcun arkasındaki boşluğa geçeceği ve direksiyon dişlisini yağlayacağı bir oyuğa sahiptir.
FIOL yokluğunda direksiyon rafı nasıl yağlanır:
Litol. Önerilen yağlayıcının yerine en uygun yağlayıcıdır. İyi yağlama ve dayanıklılığa sahiptir.
Solidol. Zamanla kuruması ve kayganlığını kaybetmesi nedeniyle önerilmez.
grafit yağlayıcı. Gres ile aynı nedenden dolayı, ray yağlaması için tamamen uygun değildir.
VIDEO
Bu nedenle, direksiyon sistemindeki her arıza, sürüş kalitesinde bozulmaya ve hatta bir kazaya neden olur.
Bu nedenle direksiyon sisteminin durumunu her zaman izlemek ve onarım ve bakımını zamanında yapmak önemlidir. Bugün VAZ 2114 veya daha doğrusu direksiyon rafı hakkında konuşacağız.
Direksiyon rafının kendisi, nozulları ve iki giden parçası olan uzun bir çubuktur. Direksiyon rafı, aracın kontrol edilebilirliğinden ve ayrıca sürücünün güvenliğinden sorumludur, bu nedenle bozulursa hemen tamir etmeye başlamalısınız.
Rayın aşağıdaki işaretlerle değiştirilmesi gerektiğini anlayabilirsiniz: direksiyon simidini çevirdiğinizde bir vuruş duyulur ve oynama görünür. Bu durumda, vuruntu genellikle yalnızca sürüş sırasında kendini gösterir, park halindeyken direksiyon simidini döndürürken duyulursa, direksiyon rafının kesinlikle derhal değiştirilmesi gerekir - bu, arızanın başladığı ve rafın kritik durumda olduğu anlamına gelir.
Genellikle rayın tam olarak değiştirilmesi gerekmez. Gerçek şu ki, darbeler ve geri tepmeler ortaya çıktığında, genellikle oldukça hızlı bir onarım yapmak mümkündür, yalnızca bir görüntüleme deliği gereklidir. Kendin yap onarımları için, temelden gelişmişe üç versiyonda satılan bir direksiyon rafı onarım seti satın almanız gerekir.
İlk adım, direksiyon rafını sıkmaktır. Sadece 17 anahtar kullanarak ayar cıvatasını sıkın.
Bundan sonra, bir deneme sürüşü yapıp herhangi bir oynama ve vurma olup olmadığını kontrol etmeye değer. Daha fazla oynama ve vurma yoksa, şimdilik direksiyon rafı ile çalışma tamamlanabilir. Hiçbir şey kaybolmadıysa (veya örneğin, geri tepme ortadan kalktıysa, ancak bir vuruş kaldıysa), daha fazla sermaye çalışması gerekli olacaktır.
VIDEO Parçanın kendisi yaklaşık üç bin rubleye mal oluyor. Ortalama olarak, kabinde değiştirilmesi için 1500-2000 ruble alacak. Bu nedenle, genel olarak, tüm değiştirme işlemi yaklaşık 5 bin rubleye mal olacak.
Öncelikle gerekli araç setini stoklamanız gerekir:
direksiyon rafı için tamir takımı (yukarıda belirtildiği gibi, üç varyasyonda satılırlar);
rulmanlar;
yağlayıcı;
gerekli anahtarlar ve tornavidalar;
Ayrı olarak, tamir takımları hakkında konuşmaya değer.
Minimum baz setleri. Bu tür kümeler genellikle sadece 4 elemana sahiptir:
Böyle bir set sadece en basit arızaları giderecektir.
Satın alırken lütfen aracınız için özel bir set satın aldığınızı unutmayın (marka paket üzerinde belirtilmiştir). Bazen bir arabanın yerli olmayan bir rayı olduğu olur, o zaman bu rayın çıkarıldığı araba için bir tamir takımı satın almak gerekir.
Aslında, herhangi bir onarım, direksiyon rafının sökülmesiyle başlamalıdır. Çoğu zaman sorun yalnızca küçük bir yataktır ve tüm rafın değiştirilmesi gerekmez.
Direksiyon rafının çıkarılması
17 altıgen kullanarak durdurma somununu sökün.
Durdurma somununu, tutma halkasını, raf durdurucusunu ve yayı çıkarın.
Tahrik dişlisi milinin körüğünü ve ardından tutma halkasını çıkarın.
Direksiyon dişlisi yatağını tutan somunu sökün. Oldukça sıkı gidiyor, bu normal.
Tahrik dişli milini dışarı doğru bastırın.
Rayın kendisini kasadan çıkarın.
Destek burcunu çıkarın, ardından yağlayın ve yerine takın (bunun zorla yapılması gerekecektir)
Tüm yatakları değiştirin. Bazılarını elde etmek zor olacak (çok zor), bu yüzden onları bir keski ile kesip maşayla çekebilirsiniz.
Tüm parçalarda kusur olup olmadığını kontrol edin, kırık olanları yenileriyle değiştirin (tamir setinden), tüm hareketli parçaları yağlayın.
Rayları ters sırada monte edin.
Hepsi bu, her şeyi doğru yaptıysanız, ray bir patlama ile çalışır. Sadece yerine koymak için kalır.
VIDEO İlk önce bir ortağın yardımını almanız gerekiyor, onsuz her şeyi hızlı ve doğru bir şekilde yapmak mümkün olmayacak.
Rayı aynı yere kuruyoruz ve bağlantı elemanlarını yemliyoruz.
Bir ortağın yardımıyla spitz'de rayı başlatıyoruz.
Kelepçeyi gevşetmek için bir keski kullanın.
Sabitleme cıvatasını çeviriyoruz.
Hepsi bu, şimdi ray yerine oturdu, sonra tekerlekleri koyduk, somunları sıktık ve arabayı krikodan çıkardık. Artık direksiyon rafını zamanında düzeltmek için ihtiyacınız olan her şeyi biliyorsunuz. Hatırlanması gereken en önemli şey, onarımı geciktirmemeniz gerektiğidir.
Direksiyon mekanizması, bir VAZ 2114 arabasını sürerken yön değiştirme yeteneğinden sorumludur. Bu araba bir kremayer ve pinyon mekanizması kullanır.
Direksiyon şeması
Bu mekanizmanın çalışma prensibi, tahrik ile ilişkili dişlinin dönüşünü bir dişli sektörü ile rafın enine hareketine dönüştürmek için azaltılmıştır. Bu rafın hareketi daha sonra direksiyon çubukları aracılığıyla, aynı zamanda direksiyon mafsalları olarak da işlev gören süspansiyon payandalarına iletilir.
Bu mekanizmalar, tasarımın basitliği nedeniyle son zamanlarda çok yaygın hale geldi ve birçok arabada kullanılıyor. Tasarımın sadeliği uygun güvenilirliği sağlar, ancak direksiyon mekanizmasındaki arızalar oldukça yaygındır. . Bazı arızalar, aşınmış bileşenlerin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılabilir, ancak bazı arızalar, VAZ 2114 direksiyon kremayerinin değiştirilmesi gerektiği gerçeğine yol açar.
Arızalı bir direksiyon mekanizmasının çok fazla belirtisi yoktur, ancak bunların her biri, sorunlu olan farklı bileşenleri gösterebilir. İşaretler aşağıdaki gibidir:
Artan direksiyon simidi boşluğu;
Direksiyon mekanizması vurur;
Direksiyon simidini döndürme çabasını arttırmak;
İşaretlerin her birini ve bunların ortaya çıkmasına neyin neden olabileceğini düşünün. Vuruntu gibi bazı problemlerin mekanizmanın kendisiyle ilgili olmayabileceğine dikkat edilmelidir.
1. Böylece, direksiyon simidindeki boşluk arttı, yani daha fazla sallanıyor, ayrıca frenleme sırasında direksiyon simidinde bir vuruş olarak artan bir strok görünebilir.
Bu sorun, denge çubuğuna giden bilyalı pimlerin gevşemesinden, bilyeli mafsallarda artan boşluktan, kremayer ile pinyon arasındaki boşluğun artmasından kaynaklanabilir.
Direksiyon simidinde oynama bulunursa, önce direksiyon rotilleri incelenmelidir. Nadiren olur, ancak uçları sabitleyen somunların gevşemesi ve bağlantı noktasında önemli bir boşluk oluşması nedeniyle pimin koltuktan dışarı çıkmaya başlaması mümkündür. Böyle bir arızayı düzeltmek basittir, sadece somunları sıkın.
Top uçlarının aşınması çok daha yaygındır, bunun sonucunda pim ile gövde arasında bir boşluk oluşur. İpuçlarını değiştirerek bu sorunu çözebilirsiniz.
Direksiyon simidinde, kremayer ve pinyon arasındaki boşluğun artması nedeniyle boşluk oluşabilir. Bu mekanizmanın çalışması sırasında, bu elemanlar yavaş yavaş aşınır ve aralarındaki boşluk artar. Bu sorunun onarımı, yalnızca ayar itme somununun doğru şekilde sıkılmasının gerekli olduğu bir ayarın gerekli olduğu gerçeğine dayanmaktadır.
2. Bu mekanizmadaki vuruntu, uçlardaki boşluktan, kremayer ile pinyon arasındaki boşluğun artmasından ve ayrıca mekanizmanın kendisinin gevşemesinden kaynaklanabilir.
Rayın uçlarına ve boşluğuna gelince, mekanizmanın onarımı yukarıda belirtilmiştir, yani durdurma somununu sıkmak yeterlidir ve bu kadar.
Tespitin gevşetilmesi ile ilgili olarak, mekanizmayı tutan kelepçe somunlarını sıkmak yeterlidir ve sorun çözülecektir.
3. Direksiyon simidinin sert dönüşü, süspansiyon desteği destek yatağındaki hasardan (süspansiyonla ilgili bir problemin direksiyon mekanizmasını etkilemesi durumunda), kremayer burcunun hasar görmesinden, direksiyon uçlarının sıkışmasından, direksiyonun sıkışmasından kaynaklanabilir. tahrik yatakları.
Aşınmış bir destek yatağı olması durumunda, onarım bu desteğin çıkarılması ve yatağın değiştirilmesine bağlıdır.
Destek manşonu sıkı dönüşün nedeni haline geldiyse, hasarlı olanın yerine yenisi konulmalı ve mekanizmanın kendisi yağlanmalıdır.
Uçlarda sorun varsa kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir. Aynısı tahrik yatakları için de geçerlidir.
Bir kumpas ile tekerlek hizalama ayarı
Unutulmamalıdır ki birçok arızayı giderdikten sonra tekerleklerin konumunu (kamber-toe açıları) ayarlamak gerekecektir.
Direksiyon mekanizmasıyla yapılan tüm çalışmalar kendi ellerinizle yapmak oldukça mümkündür, bunda özellikle karmaşık bir şey yoktur. Ancak işten sonra, özellikle de direksiyon uçlarıyla ilgili olarak, en iyisi uzmanlara bırakılan ayak açılarını ayarlamak gerekecektir.
Bir arıza meydana gelirse, buna neden olan düğümü belirlemek için önce mekanizmayı teşhis etmeniz gerekir. İlk olarak, uçların durumu kontrol edilir. Bunu yapmak için destekten kaldırılırlar ve manuel olarak kontrol edilirler. Kullanılabilir bir uçta, vücudundaki parmak eforla yürür, ancak bir pozisyona kamamamalıdır, böyle bir uç yerine konabilir ve arıza aramaya devam edebilir. Serbestçe yürür ve oyun hissedilirse değiştirilir.
Ardından, raf ve dişli arasındaki boşluk ayarlanır. Bunun için özel bir 6 taraflı anahtar kullanılır. Bununla birlikte, durdurma somunu dayanağa kadar sıkılır ve ardından ¼ tur gevşetilir. Bundan sonra, somun zımbalanarak sabitlenir. Ayar doğru yapılırsa ve rayın durumu hala tatmin ediciyse, darbeler ortadan kalkmalıdır.
Ayar yardımcı olmadıysa, büyük olasılıkla, ana bileşenlerin aşınması oldukça güçlüdür ve elle de yapılabilen rayın değiştirilmesiyle mekanizmanın büyük bir revizyonu gerekir.
Onarıma devam etmeden önce bir onarım seti satın alınır. Küçük olabilir ve yalnızca burçları, yağ keçelerini, anterleri vb. içerebilir. Ayrıca bir ray içeren büyük bir tamir takımı da vardır. Bu tür tamir takımları üreten birçok şirket var, bu yüzden hangisini seçeceğiniz sahibine kalmış.Ancak yine de otomobil fabrikasının resmi yedek parça tedarikçisi olan bir üretici seçmek daha iyidir.
Onarım yapmak için çok fazla zaman almayacak:
Bir dizi açık uçlu anahtar;
Tornavidalar;
paçavra;
yağlayıcı;
tamir kiti;
Eylemlerin sırası aşağıdaki gibidir:
Arabayı düz bir alana koyun ve hareketsiz hale getirin;
Sol tarafta, arabayı krikoyla kaldırmak daha iyidir;
Açık uçlu anahtarlar kullanarak, daha önce sabitleme plakasını gevşeterek, direksiyon çubuklarını raya sabitleme cıvatalarını söküyoruz;
Kabinde, direksiyon kolonunun altında, direksiyon dişlisi miline sabitleme cıvatasını söküyoruz;
Mekanizmayı sabitleyen 4 somunu söküyoruz, ardından sabitleme kelepçelerini çıkarıyoruz;
Ray bıyıklarının cıvatalarını söküyoruz
Tüm çalışmalardan sonra, ayak açısı ayarlanmalıdır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Direksiyon mekanizmasının restorasyonu üzerinde çalışmak özellikle zor değil, ancak bazı işlemler birkaç rahatsızlığa neden olabilir, ancak genel olarak her şeyi kendiniz yapmak oldukça gerçekçi. Bu mekanizmanın gelecekte dayanıklılığı, seçtiğiniz tamir takımı üreticisine bağlı olacaktır.
VIDEO
