Ana sorunlardan biri, asıl görevi dönme hareketini ötelemeye dönüştürme işlemi olan dişli mekanizmasının aşınmasıdır. Ayrıca, neredeyse tüm arabalar orta bağlantının aşınması ile karakterize edilir, çünkü şehirdeki trafik (toplu halde) küçük direksiyonlu düz bir çizgide sürüş ile karakterize edilir.
Sorunu belirlemek için, direksiyon simidini orta konumdan yanlara doğru sallayarak mekanizmayı bağımsız olarak incelemelisiniz.Darbeler varsa, servis istasyonuna gitmeli ve kapsamlı bir teşhis yapmalısınız. Merkezi dişlerin aşınması durumunda, tüm şaftın değiştirilmesi gerekecektir ve yalnızca orijinal bileşenlerin kullanılması tavsiye edilir.
Direksiyon rafı bozulursa, riske atmamanız ve hemen özel bir servis istasyonuna gitmeniz önerilir. Kendi başınıza, uygun bilgi, deneyim ve araçların yokluğunda rayı sıradan bir sürücü tarafından tamir ederken, yalnızca teşhis yapabilirsiniz.
Bu tür önlemler, direksiyon rafının ömrünü önemli ölçüde uzatacak ve ayrıca maliyetli onarımlardan veya değiştirmelerden kaçınacaktır.
Direksiyon rafının veya hidrolik direksiyon dişli kutusunun da denildiği gibi onarılması önemli bir konudur - bunu kendiniz yapabilmeniz gerekir. Niye ya? Evet çünkü direksiyon rafı arızalanırsa direksiyon arızası olur ve bu yolda bir felakete dönüşebilir. Bunun olmasını önlemek için bilmeniz gerekir. direksiyon rafı nasıl düzeltilir .
Raf, direksiyon simidini tekerleklere bağlayan parça olduğu için yollardaki tümsekleri, virajlarda tümsekleri de hisseder. Buna göre, direksiyon rafı oldukça fazla aşınır ve uygun bakım gerektirir.
Temel olarak, bir VAZ 21099'da bir direksiyon rafını onarmak, örneğin bir BMW 3'te (E46) bir direksiyon rafını onarmaktan çok farklı değildir. Çalışma prensibi aynıdır, ancak tasarımda bazı farklılıklar vardır. İşin oldukça karmaşık olduğunu kabul etmeliyim - başlamadan önce direksiyon rafı cihazını bilmeniz gerekiyor.
Yağ keçeleri, o-ringler, burçlar ve ayrıca oluklar, bir dişli mili yatağı ve bir gres borusundan oluşan bir direksiyon rafı tamir takımı kullanışlı olacaktır.Alet kutusu şunları içermelidir: özel bir sekizgen anahtar, sökme aletleri tutma halkasını monte etmek için yataklar ve pense. Tabii ki, standart bir anahtar seti de elinizin altında olmalıdır. Kendin yap direksiyon rafı onarımı, bir üstgeçit veya inceleme kanalında yapılır.
Bu üç aşamada gerçekleşir - 1) direksiyon rafının çıkarılması, parçaların sökülmesi / temizlenmesi; 2) kullanılmayan parçaların yenileriyle değiştirilmesi; 3) Direksiyon kremayerinin dişli milini kontrol edin.
Daha fazla kurulum ters sırada gerçekleşir.
Direksiyon rafı sızdırıyor ve onarılması gerekiyor. Onarımın çok zor olacağı hemen söylenmeli ve gerekli tüm donanıma sahip olmanızın yanı sıra deneyimli sürücülerle başlamanız önerilir.
Onarımdan önce, direksiyon rafı için yeni parçaların (mekanizma burcu, yağ keçeleri, halka keçeler vb.)
1. Düz bir tornavida ile rafı direksiyon çubuklarından sökün.
2. Ardından, dişli milinin plastik tapasını sökmeniz gerekir.
3. Kilit somununu gevşetin.
4. Tespit halkasını çıkarın ve mili dikkatlice yerinden çıkarın.
5. Ardından, alt yağ keçesini çıkarmanız gerekir.
6. Kilitleme pimini vurarak dışarı çekin.
7. Şimdi tespit tapasını çevirin ve tespit halkasını telden çıkarın.
8. Direksiyon kremayerini sağ taraftan dışarı çekin ve ayrıca plastik burcu ve yağ keçesini buradan çıkarın.
9. Tapayı ve salmastrayı, sıkıştırma mekanizmasını ve yayı dışarı çekin.
Şimdi tüm parçaları kir ve yağdan yıkamanız ve ayrıca tüm parçaları hasar açısından kontrol etmeniz gerekiyor. Varsa, onları değiştirin. Direksiyon kremayerinin ve dişli milinin yüzeyinde ciddi hasar varsa, genellikle tüm mekanizma değiştirilir.
1. Mil keçesini özel gres ile yağlayın ve iç mil keçesini dikkatli bir şekilde yerine yerleştirin (yay aşağı gelecek şekilde sağ taraftan yerleştirilir).
2. Rayı muhafazaya takın.
3. Sağ yağ keçesine plastik bir manşon koyun, parçaları gresle yağlayın ve yağ keçesini doğru yere takın (itebilirsiniz).
4. Şimdi fişi kilit teli ile takmanız ve sabitlemeniz gerekir.
5. Alt yağ keçesini dişli miline yerleştirin.
6. Orta konumda, direksiyon rafını takmanız gerekir.
7. Dişli milini keçe gresi ile yağlayın ve yuvasına yerleştirin.
8. Üst contayı dikkatlice yerine takın ve segmanı takın.
9. Alt kilit somununu, yatağı ve tapayı takın.
10. Ardından, sıkıştırma cihazını, yayı, fişi takın.
Şimdi rafı araca ters sırayla takmanız gerekiyor.
VIDEO
Direksiyon rafı, dönüşü direksiyon simidinden tekerleklere iletir. Yol tutuşunu etkiler ve bu düğümün herhangi bir arızası, aracı daha az itaatkar hale getirir. Direksiyon rafı bileşenleri, engebeli yollarda sürüşten kaynaklanan doğal aşınma ve yıpranmaya ve darbe yüklerine maruz kalır.Bu, 200-250 bin km'lik bir kilometrede hemen hemen her arabanın direksiyonunun değiştirilmesi veya onarılması gerektiği gerçeğine yol açmaktadır.
Tümseklerin üzerinden geçerken ve direksiyon simidini döndürürken, direksiyon rafı alanında bir vuruş duyulur.
Yol tutuş kötüleşti, araba "atıyor", bu özellikle yüksek hızda akut.
Direksiyon simidinin serbest oynaması (boşluk) artırılır.
Direksiyon simidi normalden daha sert dönüyor veya sarsılıyor.
Direksiyon simidi döndükten sonra eski konumuna dönmüyor, elle çevirmeniz gerekiyor.
Servo direksiyon pompası gürültülü, direksiyon simidi döndürüldüğünde ses yoğunlaşıyor.
Servo direksiyon deposundaki yağ seviyesi düşer.
Ray üzerinde veya yakınında yağ sızıntıları görülüyor.
Yukarıdaki listedeki işaretlerin neredeyse tamamı direksiyon rafının aşınmasını doğrudan göstermez, bu nedenle tamir etmeden önce sorunun içinde olduğundan emin olmanız gerekir.
Süspansiyon elemanları vurabilir - bilyeli mafsallar, direksiyon uçları, sessiz bloklar, burçlar ve dengeleyici payandalar. Bu parçaların aşınması, kötü yol tutuşuna ve direksiyon simidi oynamasının artmasına neden olur. Süspansiyon kontrol edilmeli, arızalı elemanlar değiştirilmelidir.
Direksiyon simidinin ağır dönüşü, geri dönmemesi veya orijinal konumuna yavaş dönüş, rafın yanlış ayarlanması veya tekerleklerin hizalanmasının ihlali sonucu olabilir. Rayı yakın zamanda ayarladıysanız, yeniden yapın, ancak zaten doğru şekilde, servis istasyonunda tekerlek hizalamasını kontrol edin.
Elektrikli hidrolik direksiyonlu araçlarda "ağır" direksiyonun nedeni motor arızası, açık veya kısa devre, konektörlerdeki kontakların oksidasyonu, sistem kontrol ünitesinin arızalanması veya yanmış sigortalar olabilir.
Servo direksiyon sisteminden sıvı sızıntısı ve hidrolik direksiyon pompasının gürültüsü birbirine bağlıdır - yağ, aşınmış conta ve contalardan dışarı akar. Onlar aracılığıyla, pompanın ses çıkarması nedeniyle sisteme hava girer. Pompa gövdesini, hortumları ve bağlantıları kontrol edin, bir sızıntı bulursanız düzeltin.
Ray içindeki parçaların aşınması nasıl belirlenir?
Araba kapalıyken, direksiyon simidini küçük bir genlikle sola ve sağa sallayın. Bir tık sesi duyarsanız, tamir edilmesi gerekir. Bir asistan varsa, o anda elini direksiyon çubuğuna götürmesine izin verin, böylece oyunun nerede olduğunu daha doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz.
Arızalı bir rayı yenisiyle değiştirmek, tamir etmekten daha kolaydır. Ama daha pahalı. 2009 Ford Focus II arabasının rafını tamir etmenin maliyetini düşünün. Yeni bir orijinal demiryolunun maliyeti 45.000 ruble. İkameler 20.000 ruble fiyatla satın almayı teklif ediyor, ancak araç sahiplerine göre kaynakları tahmin edilemez.
Ford Focus II rayı için bir tamir takımı 2.500 ruble, kelepçeli anterler - 600 ruble. Tasarruflar açıktır, ancak üniteyi çıkarmak, onarmak ve kurmak yaklaşık 2 gün sürecektir. Sökme ve kurulum için normal bir anahtar seti uygundur, ancak rayı sökmek ve monte etmek için satın almanız veya kendiniz yapmanız gereken özel bir alete ihtiyacınız vardır.
Onarıma başlamadan önce, güçlü yönlerinizi ve yeteneklerinizi ayık bir şekilde değerlendirmeye çalışın, kendi kendine onarımın faydalarını ve yaklaşan işçilik maliyetlerini karşılaştırın.
Rayın sökülmesi her araba için kendine has özelliklere sahiptir, ancak genel olarak prosedür aşağıdaki gibidir:
Arabanın önünü kriko sehpalarına yerleştirin ve tekerlekleri çıkarın.
Direksiyon uçlarını mafsal pimlerinden dışarı doğru bastırın (özel bir çektirme kullanın).
Ray ısı kalkanını çıkarın.
Hidrolik güçlendiricili araçlar için, yağ besleme ve dönüş hortumlarını sökün (sıvıyı boşaltmak için hortumların altına bir kap yerleştirin), elektrikli hidroforlu araçlar için konektörü ayırın veya direksiyon mili konum sensörünü çıkarın.
Direksiyon rafını alt şasiye veya motor kalkanına sabitleyen cıvataları sökün (aracın markasına ve modeline bağlı olarak).
Direksiyon mili ile kremayerin kardan bağlantısının kaplin cıvatasını gevşetin.
Kama bağlantısını serbest bırakmak için rafı direksiyon mili yönünde çekin (raf gitmezse, hafif bir çekiç darbeleriyle düşürmesine izin verilir).
Rayı sol veya sağ tekerlek davlumbazından dışarı çekin (motor bölmesinin düzenine bağlı olarak).
Direksiyon ucunun bir çektirme ile dışarı bastırılması
İpucu: Her arabada rayı bu şekilde alamazsınız - alt çerçeve müdahale edebilir. Tamamen sökmek uzun ve zordur, sadece arka cıvataları ve motor takozunu sökmeyi deneyin, ardından alt şasiyi aşağı indirin. Genellikle bu yeterlidir ve tırmık serbest bırakılır.
Peugeot 308'deki rafı çıkarmak için, alt şasinin arka cıvatalarını sökmeniz ve indirmeniz gerekir, bu, alt şasiyi tamamen çıkarmaktan daha kolaydır.
Sökme işleminden sonra ray kirden temizlenmeli ve yıkanmalıdır.
Direksiyon rafını kum ve toz olmadan temiz bir şekilde sökmek ve monte etmek daha iyidir. Aşındırıcı partiküller içeri girerse yüzeyler ve contalar çabuk aşınır, ray sızdırır. Rayı metal bir mengeneye sabitleyin, yoksa sökme yerine temiz karton veya başka bir malzeme koyun.
Önemli: rayı mengeneye çok fazla sıkıştırmayın - kırılgan alüminyum alaşımdan yapılmış gövdesi patlayabilir veya deforme olabilir.
Kelepçeleri çıkarın ve direksiyon çubuklarının anterlerini çekin.
Raf muhafazasını sağlam bir şekilde sabitleyin ve direksiyon çubuklarını sökün (dişli kaplin üzerinde açık uçlu bir anahtar için oluklar vardır).
Ayar mekanizmasının kilit somununu ve somununu sökün, rondelaları ve sıkıştırma manşonunu yuvadan çıkarın.
Muhafazayı veya tahrik mili somununu sökün (özel bir anahtara ihtiyacınız olabilir), mili muhafazadan çıkarın.
Rafın dişli çubuğunu dışarı çekin.
Sızdırmazlık manşetlerini, burçları ve floroplastik halkaları raf muhafazasından çıkarın.
Direksiyon rafındaki tahrik milinin ve dişli çubuğunun yeri
İpucu: Rayları sökmeden önce, dişli çubuğun konumunu işaretleyin veya daha sonra doğru şekilde monte edebilmeniz için gövdeden her iki taraftan ne kadar dışarı çıktığını ölçün. Montajdan sonra sıkıştırma manşonunun doğru konumda olduğundan emin olmak için ayar somununun konumunu işaretleyin ve gevşetilirken dönüşleri sayın.
Demonte rayın parçaları yağdan arındırılmalı, tortulardan arındırılmalı ve dikkatlice incelenmelidir. Tamir takımları genellikle sadece kauçuk contalar ve halkalı PTFE burçlarla birlikte gelir. Bu her durum için yeterli olmayabilir.
Dişli çubuğun yüzeyini dikkatlice inceleyin - hasar görmemeli veya aşınmamalıdır. Çalışma alanına özellikle dikkat edin - dişler ve gövdenin halkalar, contalar ve burçlarla temas eden kısmı. Herhangi bir hasar, korozyon, çizik ve sürtme, contaların hızlı aşınmasına ve çıtanın sızmasına neden olacaktır.
Raf çubuğunun derin korozyonu. Böyle bir detay yerleştirilemez.
Tahrik mili dişlisinin eğik dişlerinde çatlak, çentik, talaş ve derin aşınma olmamalıdır. Bu tür hasarlı bir şaft takmak tehlikelidir - ray hareket halindeyken sıkışabilir.
Raydaki darbelerin yaygın bir nedeni, sıkıştırma manşonunun aşınmasıdır. Parçanın çalışma yüzeyi, delme ve sürtünme izleri olmadan pürüzsüz olmalıdır. Sıkıştırma manşonu genellikle raf tamir setine dahil değildir, ancak birçok araba için ayrı olarak satın alınabilir.
Basınç manşonu aşınması - floroplastik ara parça preslenir
Ağır aşınmış ve hasarlı ray parçaları bir garajda onarılamaz. Sorun giderme sırasında sorunlar bulunursa, yardım için uzman servis istasyonlarına başvurun. Orada profesyonel ekipman kullanarak rafın milini ve çubuğunu geri yükleyebilirler.
Rayları sökme sırasının tersini izleyerek monte edin. Burçlarda çentik oluşmaması için montajdan önce parçaları servo direksiyon yağı ile yağlayın.
Floroplastik halkaları ve burçları ray gövdesine dikkatlice yerleştirin - malzeme kırılgandır ve darbe veya büyük çabadan dolayı patlayabilir. Hassas presleme için lokma başlığı ve anahtar takımından uygun boyuttaki uzatmayı kullanabilirsiniz.
Dişli çubuğu taktıktan sonra, sökmeden önce yapılan işaretlerin üzerine ortalayın, ardından tahrik milini takıp vidalayın.
Sıkıştırma manşonunu ve rondelaları sokete sokun, ayar somununu gereken dönüş sayısına kadar sıkın ve mekanizmayı birkaç kez kilitten kilide çevirin (tahrik milinden döndürmeniz gerekir). Raf doğru bir şekilde monte edilirse, dişli çubuk sıkışma olmadan kolayca hareket etmelidir. Ayar kilit somununu sıkın.
Direksiyon çubuklarını sıkın ve anterleri takın, özel kelepçelerle kıvırın.
Önemli: Kelepçeler yerine plastik bağları koymayın, anterin güvenilir şekilde kıvrılmasını sağlamazlar, rayın içine nem girer, gövde paslanır ve manşetlere zarar verir. Ray sızdıracak.
Direksiyon rafını bir asistanla araca koymak daha iyidir - biri rafı motor bölmesinden başlatır, diğeri kardan mafsalını yolcu bölmesinden milin oluklarına yönlendirir. Kardan mafsalı yalnızca bir konuma yerleştirilebilir - spline bağlantısında, karşı taraftaki oluk ile birleştirilmesi gereken özel bir döküm vardır. Bağlantı cıvatasını hemen sıkmayın - evrensel mafsal, ray ve alt şasi nihayet vidalandıktan sonra kamalar üzerinde doğru konumu alacaktır.
Direksiyon kremayerini ve alt şasi montaj cıvatalarını takıp sıkın, ardından son olarak direksiyon mili kardan kaplini sıkıştırma cıvatasını sıkın.
Direksiyon pimlerini pimlere yerleştirin ve somunları sıkın. Servo direksiyon borularını ve hortumlarını (veya EUR'lu bir sistem için kablo konektörlerini) takın. Servo direksiyon sıvısını "maksimum" işaretine kadar hazneye dökün.
Tekerlekleri takın ve aracı standlardan çıkarmadan sistemin havasını almaya başlayın (hidrolik yükselticili araçlar için).
Aşırı konumlarda hafif bir gecikmeyle direksiyon simidini birkaç kez kilitten kilide kaydırın.
Arabayı standlardan çıkarın, seviye düşmüşse hidrolik direksiyon deposuna sıvı ekleyin.
Direksiyon simidini birkaç kez kilitten kilide kaydırın, ayrıca aşırı konumlarda bir gecikmeyle.
Servo direksiyon pompasının ses çıkarmadığından emin olun, seviye düşmüşse depoya sıvı ekleyin ve bağlantıları, hortumları ve hidrolik direksiyon borularını sızıntı açısından kontrol edin.
İpucu: Isı kalkanını takmak için acele etmeyin, test sürüşü sırasında rayı kontrol etmeyi zorlaştıracaktır.
Pompalamadan sonra, tüm dişli bağlantıların sıkılığını bir kez daha kontrol edin ve bir test sürüşü yapın. Direksiyon rafı onarımı aşağıdaki durumlarda başarılı sayılabilir:
Darbeler ve sesler kesildi.
Servo direksiyon deposundaki sıvı seviyesi düşmüyor.
Araba iyi idare eder, güvenle yolu tutar.
Her şey yolundaysa, ısı kalkanını yeniden takın.
Direksiyon rafını onardıktan sonra, bir araba servisinde veya kendi başınıza hizalamayı kontrol ettiğinizden emin olun.
Direksiyon rafını garajda kendiniz tamir etmek karlı, ancak kolay değil. Bir alet, zaman ve sabır alacak.
Uzman araba servisleri, garajda tamir etmeye veya yeni bir parça satın almaya bir alternatif sunar - rafın tamamen restorasyonu.
Uzmanlar, rayı kendileri çıkaracak, gerekli tamir takımını seçecek, satışta olmayan sorunlu elemanları geri yükleyecektir. Makalede açıklanan çalışma karmaşık görünüyorsa, profesyonellere ray onarımına güvenin.
Direksiyon rafının (vites kutusu) arabanın cihazındaki ana işlevi, arabanın dönüşünü organize etmektir. Direksiyon rafı, hidrolik direksiyonlu araçlarda ve hidrolik direksiyon bulunmayan araçlarda bulunur. Direksiyon simidini tekerleklere bağlar ve bu nedenle arabada güvenli hareket için rolü çok önemlidir. Bu mekanizmanın teşhisine, gerçekten de onarım gibi, azami sorumlulukla yaklaşılmalıdır.
Fiyat ve statü ne olursa olsun tüm arabalar, direksiyon parçalarının hızlı aşınmasına tabidir, çünkü herhangi bir dönüşte darbe alan, bir engele çarpan, yoldaki çukurlarda tekerleklere çarpan bu parçalardır.
Aracınızın direksiyon sisteminin onarılması gerekip gerekmediğini belirlemek için aşağıdaki arızalı mekanizma belirtilerine bakın:
Direksiyon rafında, arabanın direksiyon simidinden hissedilen bir vuruş açıkça hissedilir;
direksiyon simidini döndürmek için gereken artan çaba;
hidrolik direksiyon pompasında yabancı sesler ve gürültü vardı;
direksiyon simidi döndürüldüğünde hissedilen direksiyon rafında bir boşluk vardı;
hidrolik direksiyon yağı direksiyon rafından sızmaya başladı.
Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.
Yani, direksiyon rafınız sızdırıyor. Ne yapmalı, direksiyon performansı nasıl onarılır ve iyileştirilir?
Direksiyon rafı mekanizması aşağıdaki parçalardan oluşur:
dişli mil;
direksiyon rafı destek manşonu;
altın mekanizma.
Direksiyon rafının onarımı genellikle birkaç aşamadan oluşur:
Direksiyon rafının sökülmesi, sökülmesi ve tüm parçalarının birikimlerinin temizlenmesi.
Mekanizmanın hasarlı parçalarının yeni parçalarla değiştirilmesi.
Direksiyon rafının dişli milinin teşhisi.
Onarım çalışmasına başlamadan önce, direksiyon kutusu için yeni parçalar (yağ keçeleri, direksiyon kutusu burcu, halka contalar ve diğerleri) içeren özel bir tamir takımı edinmelisiniz.
Arabayı çukura sürün veya krikolarla kaldırın.
Motor korumasını çıkarın (varsa).
Direksiyon rafı ısı kalkanını çıkarın.
Direksiyon rafındaki bağlantı elemanlarını sökün.
Rayları bağlantılardan çıkarın ve arabanın içinden dışarı doğru çekin.
Direksiyon rafını rotlarla birlikte çıkarmanızın daha iyi olacağını belirtmekte fayda var, çünkü yeni anterleri rotlardaki özel çıkıntılara çekmek çok daha uygun olacaktır. Bu, anterleri mükemmel bir sıkılıkla takmanıza yardımcı olacaktır.
Özel bir düz tornavida kullanarak rafı direksiyon çubuklarından sökün.
Dişli milinin alt plastik tapasını sökün.
Kilit somununu gevşetin.
Segmanı çıkarın ve mili yavaşça yerinden çıkarın.
Alt contayı dışarı çekin.
Vurarak, üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
Tutma tapasını çevirin ve kaydırma sırasında görünecek olan telden tutma halkasını dışarı çekin.
Direksiyon kremayerini sağ taraftan dışarı çekin ve yağ keçesini ve plastik burcu çıkarın.
Rakoru ve tapayı çıkarın, yayı ve sıkıştırma mekanizmasını dışarı çekin.
Ardından, tüm parçaları yağ ve kir birikintilerinden yıkayın ve tüm parçalarda aşınma nedeniyle mekanik hasar olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Tüm hasarlı parçalar hatasız değiştirilmelidir. Direksiyon kremayerinin yüzeyi ve dişli milin dişlisi önemli ölçüde hasar görürse, büyük olasılıkla tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir (VAZ 2109'da direksiyon rafının nasıl değiştirildiği, materyalimizde okuyun).
Daha önce özel gres ile yağladıktan sonra iç yağ keçesini yerine dikkatlice takın (yay aşağıdayken sağ taraftan geçirmeniz gerekir).
Rayı gövdeye yerleştirin.
Sağdaki yağ keçesinin üzerine plastik burcu koyun, tüm parçaları gres ile yağlayın ve yağ keçesini bir şeyle iterek yerine takın.
Fişi takın ve kilit teliyle sabitleyin.
Alt contayı dişli mile takın.
Direksiyon rafını orta konuma ayarlayın.
Contaları gresle yağladıktan sonra dişli milini yuvaya yerleştirin.
Yerine kaymasına yardımcı olmak için bir çekiç kullanarak üst yağ keçesini yavaşça yerine itin. Tutma halkasını takın.
Alt kontra somunu, yatağı, tapayı sıkın.
Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın. Daha sert çek.
Ardından rafı araca ters sırada takın.Onarım veya değiştirme prosedüründen sonra bir “hizalama” yaptığınızdan emin olun.
Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.
VIDEO
Elbette, her araç sahibi yolda böyle bir arıza ile karşılaştı; bu, yakınlarda olmayabilecek bir servis merkezi aramak yerine kendiniz düzeltmek daha kolay ve daha karlı. Oldukça sık, direksiyon rafında bir arıza ile karşılaşabilirsiniz, yoldayken, aniden, pürüzsüz, sıradan motor gürültüsü, anlaşılmaz bir vuruşla kesilmeye başlar. Panik yapmamak için, genellikle kızlarda veya acemi sürücülerde olduğu gibi, en azından bir direksiyon rafının ne olduğu ve kendiniz nasıl onarabileceğiniz konusunda bir anlayışa sahip olmanız gerekir.
Bu öğenin tasarımı basittir. Direksiyon rafı, tekerleklerin hareketini ve arabanın yönünü kontrol eden güç ünitesindeki mekanizmanın bir parçasıdır. Direksiyon kremayerinin görevi, direksiyona bağlı tahrik dişlisini hareket ettirmektir. Direksiyon simidi hareket ettiğinde, direksiyon rafı belirtilen yöne bağlı olarak sola veya sağa hareket etmeye başlar. Raf ve pinyon mekanizması oldukça güvenilir bir tasarımdır, ancak dezavantajları da vardır: kurulum zorlukları, zayıf yol yüzeylerine ve şok yüklerine karşı oldukça hassas vb.
Arızalı bir direksiyon rafı, bir vuruşla tespit edilebilir. Bunun nedeni şunlar olabilir:
korozyon veya aşınmadan kaynaklanan diş boşluğu;
bağlantının tüm cıvata ve somunlarını sıkarak düzeltilen direksiyon mekanizmasının bağlantı elemanlarının zayıf sıkılması;
direksiyon kolonunda yabancı sese neden olan ortaya çıkan geri tepme;
oynamaya yol açabilecek korozyon, bu durumda sadece direksiyon rafının değiştirilmesi yardımcı olacaktır;
plastik destek manşonunun bozulması;
mekanizmaya kir ve tozun girmesine neden olabilecek, dolayısıyla dişli kremayerini ve kayar desteği aşındırabilecek kauçuk koruyucu kapaklarda hasar.
Direksiyon rafı onarımı oldukça basit bir işlemdir:
şanzımanı çıkarın;
rayı çubuklarla birlikte çıkarıyoruz, bu, anterlerin mükemmel bir şekilde kurulabilmesi için yapılır;
ayrıştırmak;
tüm parçaları kir ve tozdan temizliyoruz;
hatalı elemanlar varsa, bunları değiştirmek daha iyidir;
dişli milini kontrol edin.
Kendi deneyimlerime göre, çoğu zaman direksiyon rafının onarılması gerekmediğini, yenisiyle değiştirildiğini söyleyebilirim.
Direksiyon rafı kırıldığında ve bir arabadaki diğer arızalar gibi, durum hoş değildir, ancak bunda kritik bir şey yoktur. Her durumda, bir vuruş duyarsanız ve onarım yapmak için özel bir istek yoksa, her şeyin sizin için düzeltileceği bir servis merkezine güvenle gidebilirsiniz. Ama bence arızayı kendi kendine teşhis edip düzeltmek çok daha ucuz ve hızlı.
Her şeyden önce, direksiyon rafını değiştirmek için ihtiyacınız olan her şeyi hazırlamanız gerekir - bir direksiyon kutusu tamir takımı, oluk, dişli milindeki yataklar, Litol, 17 için sekizgen bir anahtar, bir anahtar seti, yataklarla çalışmak için bir alet ve bir rulman çektirmesi. Direksiyon rafını monte etmek ve sökmek çok zor olduğu için, bir izleme deliği kullanarak ve bir ortakla onarım çalışması yapmanız da sizin için daha iyidir.
Önce direksiyon pimlerindeki somunları gevşetmeniz gerekir, bundan sonra pimleri süspansiyon payandalarının pivot kollarındaki deliklerden çıkarıyoruz;
Ardından, pedal tertibatında bulunan kama üzerindeki kilitleme cıvatasını sökmemiz gerekiyor;
Direksiyon mekanizmasını araba gövdesine bastıran somunları 13 kafa yardımıyla söküyoruz;
Mekanizmanın sabitleme braketlerini çıkarıyoruz;
Ardından, tahrik dişlisini direksiyon milinden ayırıyoruz, o zaman arabanın sağ tarafını krikoya koymanız ve direksiyon mekanizmasını tekerlek nişindeki açıklıktan çıkarmanız gerekiyor;
22 kafa, keski ve çekiç kullanarak (kilitleme plakasının kenarlarını bükmek için kullanışlıdır), direksiyon çubuklarındaki cıvataları çıkarırız;
Kilidi ve bağlantı plakalarını çıkarıyoruz ve direksiyon çubuklarını ayırıyoruz;
Koruyucu kapağı ve lastik desteği çıkarın;
Rayları kaldırıyoruz;
Her şeyi söktüğümüzde, mekanizmanın karterini yıkamanız ve tamir setinden alınan yeni bir yatağa basmanız önerilir;
Tüm dişlileri Litol ile yağlıyoruz ve mekanizmayı ters sırada monte ediyoruz;
Montajdan sonra, somun ile stoper arasındaki boşluğun 0,12'ye ayarlanması zorunludur.
Gördüğünüz gibi, bu onarımda karmaşık bir şey yok. Bu işlem herkesin yapması içindir.
VIDEO
Ancak, özellikle aracın direksiyon sistemindeki arızaların neden olduğu bir vuruşta, direksiyon rafının arızasını kendi başınıza düzeltmek her zaman mümkün değildir. Kural olarak, Japon ve Avrupa otomobilleri, ülkelerinde işletildikleri ideal olarak düzgün yollar dikkate alınarak üretilir ve yollarımızda direksiyon ünitesinin kaynağının önemli ölçüde düştüğünü söyleyebiliriz.
Video (oynatmak için tıklayın).
Direksiyon rafı sorunlarından kaçınmanıza veya servis merkezlerini ziyaret etmeyi nadir bir olay haline getirmenize yardımcı olabilecek aracın çalışması hakkında size bazı ipuçları vermek istiyorum.
direksiyon simidini asla sonuna kadar çevirmemeye çalışın, ayrıca bu konumda 10 saniyeden fazla bırakmayın. Direksiyon simidi açıkken bir aracın çalıştırılması da tavsiye edilmez, çünkü tüm hidrolik sistem üzerinde çok güçlü bir basınç vardır ve bu da sonuç olarak kaçınılmaz olarak hidrolik direksiyonun aşınmasına neden olur;
anterlerin iyi durumda olmaları için periyodik olarak kontrol edilmesi önerilir;
direksiyon kremayerinde sorun giderirken veya direksiyon sistemindeki bir arızanın nedenlerini bulurken, tüm önlemler temiz ve temiz ellerle yapılmalıdır, çünkü sıradan toz bile çok hızlı bir şekilde direksiyon kremayerinin tekrar arızalanmasına neden olabilir;
Direksiyon rafının arızalanmasıyla bir araba servisine başvurmaya karar verirseniz, tüm onarım sürecini kişisel olarak bulunmanız ve kontrol etmeniz önerilir;
kışın direksiyon rafının durumunu dikkatlice izlemek gerekir. Motor tamamen ısınana kadar sert direksiyondan ve keskin manevralardan kaçınmaya çalışın.
