Kendin yap Toyota Corolla ray onarımı

150 Corolla'da 120 - ku'daki kadar alakalı olmayabilecek uzun süredir devam eden bir konuyu gündeme getirmek istiyorum, çünkü Corolla 150'deki kendi gözlemlerime göre, çok fazla rahatsız etmeyen tırmık. Temelde direksiyon kolonu, her ikisi de promvala. Bununla birlikte, paylaşmak istiyorum, çünkü onarım ve yağlama dahil olmak üzere direksiyon rafları konusu alakalı: Direksiyon rafı resmi olarak tamir edilmedi veya servis yapılmadı, ancak oldukça pahalı. Ayrıca, “orijinal” olanlardan bahsedersek, ayrıca satılık direksiyon çubukları yoktur.

Tavsiye, Corolla'larımızın çoğunu bir kerede satın alan Vladivostok'taki bir taksi şirketinde çalışan bir kişi tarafından paylaşıldı, aslında onları iyi bir kilometre ile çalıştırdı.
Hakkında okuduğum tek yararlı pratik tavsiye bu değildi. Yazar ayrıca mahkemeye bu basit, genel olarak tekniğin uygulanması hakkında bir fotoğraf raporu sundu. Okumak ve indirmek için uygun bir biçimde biraz getirdim.

"Yağlayıcı" bağlantısının yararlılığı konusunda uzmanların aynı fikirde olmadığı konusunda hemen bir rezervasyon yapacağım. Söyleyebileceğim bazı argümanlar, bazıları Kopenhag değil.
Genel olarak, sizi tartışmaya davet ediyorum.

Hemen üç nokta ekleyeceğim, görüşleri okudum:
1. Raporda kullanılan yağ, Toyota direksiyon kremayerleri için TAMAMEN uygun değildir.
2. Çok fazla fışkırtıldı.
3. Ek, biraz yanlış yerde yapıldı.

Birincisine tamamen katılıyorum, diğer ikisini onaylamaya veya tartışmaya hazır değilim.

Önceki arabam olan KIA C'eed'deki rayları tamir etme / yağlama konusundaki deneyimlerimi ekleyebilirim. KIA C'eed forumundan aldığım genelleştirilmiş yöntemler:

Bu nedenle, burada açıklanan her şey, hem sınıf arkadaşları hem de Toyta'dan daha yüksek bir sınıftaki otomobiller olmak üzere çoğu modern otomobilde gerçekleşir. Rayın kendisini delmeden önce, önce kabindeki direksiyon çaprazlarını (yanılmıyorsam 2 tane var) ve teleskopik boruyu (direksiyon simidinin erişim için ayarlanmasından sorumludur) kontrol edin. çoğu durumda tam orada çalıyor. Ayrıca, fabrikada birkaç yüz kilometre sonra vurmaya başlayan, artan boşluklu haçların takılması nadir değildir, ayrıca haçları sabitleyen cıvataların dönmesi veya zayıflaması da olur (tüm üreticiler onlara karşı garip bir şekilde karşı çıkmaz) . Çıtaların kendileri genellikle 100-120 bin km'lik bir koşuda dokunmaya başlar (herkes için farklı şekillerde rezervasyon yapacağım), bu vuruş genellikle çukurlardan ve taraklardan geçerken kendini gösterir ve donuk ama yüksek bir sese sahiptir. genellikle direksiyon simidine yansımaz yani aynı zamanda direksiyon simidine herhangi bir darbe hissedilmez.

Yağlayıcı hakkında. AZMOL FIOL-1 yağlayıcı, bu tür işler için önerildiği şekilde kullanıldı. FIOL-1, bir NLGI sınıf 1 gresidir, yani. Litol grubunun (NLGI 2) üniversal greslerine kıyasla düşük sıcaklıklarda daha düşük viskoziteye sahiptir ve bu, şüphesiz daha fazla çalışma üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Aksi takdirde, bu yağlayıcılar aynıdır.
Hacim hakkında. Her iki tarafta 150 gram gres yeterlidir (iki yağlayıcı yerleştirildi). Göz kürelerine kadar tüm rayın tıkanmasına gerek yoktur, içerideki hava akışı sağlanmalıdır.

Sonuç olarak, rafın yağlanmasının uzun süre yardımcı olmadığı sonucuna vardım. Yaklaşık 20 bin seyahat ettim. Yağlamadan sonra, rafı yeni değiştirdim ve bir sonraki adıma göre direksiyonda vuruntu tedavisi için yöntemleri belirledim. öncelik
1. ray değişimi
2. direksiyon kremayerinin yağlanması (Fiol-1)
4. İkincil şaft üzerindeki kuvveti artırmak için cıvatayı EUR'ya vidalamak (aptal, sıkı direksiyon simidi)

Şüphesiz. Birini diğerinden ayırın. Çukurda yapmak çok kolay :)
Corolla 150'ye gelince, darbelerin çoğu raftan değil oradan geliyor. Rayın kendisi RAV-4'e, Outlenlers'a ve Highlanders'a ve kabinden vuruyor.
Corollas'ta, tırmık vurursa, hemen vurur. Ya da biraz sonra. Okuduğum kadarıyla, garanti kapsamındaki değiştirme hiçbir şey vermedi, genel olarak yazar da bu konuda yazıyor.
Belirtilen çalışmalarda, çalışma sırasında vuruntu zaten aşınma ve yıpranmadır. Floroplastik burçların imalatından başka bir şeyle kesinlikle iyileştirilemez (bu konu size tanıdık geliyor sanırım).
Vidaların sökülmesi nedeniyle direksiyon kolonunda ve Corolla'da darbeler meydana gelir, bu, doğru bir şekilde belirtildiği gibi, herhangi bir dibo demontajı olmadan yukarı çekerek çok basit bir şekilde ortadan kaldırılır.
Erişimi ayarlamaktan sorumlu olan ara milin haçları), bunu kesin olarak tedavi etmenin bir yolu yoktur 🙂
Kaput emniyet katlamasının altında yine aynı hikaye ara mil var. İki kardan mili ve katlanır milin yivli bağlantısında bir darbe.
Ayrıca, vuruşları direksiyon uçlarından (genel olarak Corolla ile düşük kilometrede hemen gerçekleşmez) ve en önemlisi, darbelerin çok sık karıştırıldığı viraj denge çubuğunun burçlarından ve payandalarından atın. rayın kendisi ile.

Minyatürler

Minyatürler

Görüntüler

İşte onarım maliyetleri:
Toyota 90369-19005 Rulman $7.87
Toyota 04445-12150 Direksiyon kutusu tamir takımı 2.404.09 $
Toyota 90301-33003 Direksiyon kutusu sızdırmazlık halkası 55,45 $

artı 500 ruble için bir dizi bölünmüş anahtar.
Görünüşe göre rulman değiştirilemedi, ancak bir tane sipariş ettim.

Semptomlar: küçük tümseklerden geçerken kendini gösteren direksiyon rafına vurmak (elektrikli hidrolik direksiyonlu tüm Corolla'ların hastalığı).
Askerlerin teşhisi, rayın değiştirilmesidir (pratikte kısa sürede yardımcı olur ve çok maliyetlidir).
Çözüm: Rayda vurabilecek her şeyi değiştirmek. Ve bu tür raylarda sadece iki yer vardır - ayar ünitesi ve rayın karşı ucunda bulunan manşon alanında (sağdan direksiyonlu araçlarda, rayın sol tarafı ). Ve ayar ünitesinde hiçbir şeyin değiştirilmesi gerekmediğinden, tüm onarım fabrika burcunu özel yapım bir burçla değiştirmekten ibarettir.

Hastalar: Will VS 2002 1.5 L (elektrikli hidrolik direksiyon!)

Pedal tertibatına tırmanıyoruz ve direksiyon milinden korumayı kaldırıyoruz, elle sökülüyor, kolayca çıkarılabilir:

Ara mili çapraza sabitleyen cıvatayı tamamen söküyoruz:

ÖNEMLİ! Tekerlekleri düz koyun, anahtarı kontak kilidinden çıkarın, direksiyonu kilitleyin. Bu, rafı çıkardıktan sonra direksiyon simidinin olması gerekenden daha fazla devirde dönmesini önlemek için yapılır. Aksi takdirde, hava yastığının “salyangozunun” tellerinde bir kopma ve ikincisinin arızalanması kaçınılmazdır.

Arabanın önünde takılıyoruz ve tekerlekleri çıkarıyoruz (ön olanlar yeterli).

Ardından direksiyon rafının çıkarılması gelir. Kendi deneyimlerimizle, ilave sökme işlemi gerektirmeden ray bağlantı elemanlarını sökmenin mümkün olduğu kanıtlanmıştır, ancak rayın çıkarılması çok zaman alıcıdır. Zaman kaybetmeyin, sedyeyi çevirin - çok zaman ve emekten tasarruf edin.

Ama önce - direksiyon ipuçları: çatal pimi çıkarırız, somunu sökeriz, çekiçin keskin bir ısırma darbesiyle aşağıda belirtilen yere çarparız ve parmak kendi kendine düşer (bunu her iki tarafla yaparız)

Alt şasiyi, gövdeye 4 cıvatayı, arka motor montajı alanındaki 3 cıvatayı ve aynı yerde 3 somunu söküyoruz.

Bundan sonra, alt çerçeve, ray ile birlikte yavaşça (son cıvatayı doğru şekilde sökmeyi planlıyorsanız) kollara ve viraj denge çubuğuna alçalır ve asılır. Her şey - ray tam görünümde: vidayı açın:

Kaldırıp tezgaha taşıyoruz

Onu sökmeye başlayalım:
1) Lastik çizmeyi çıkarın.

2) 12 için anahtarı alıyoruz ve fotoğrafta gösterilen cıvatayı söküyoruz.

3) Ara mili çıkarın.

4) Kilit somununu sökün (gaz anahtarı kullandık)

5) Raf milinin sıkıştırma camını sökün.

6) Daha sonra ara mili tekrar takıp sabitliyoruz, ardından üzerine bakır çekiçle hafif bir darbe ile tüm mili yatakla birlikte çıkarıyoruz.

7) Rayı ters çevirin, ayar ünitesini sökün: 41 anahtarla kontra somunu sökün

8) Daha sonra herhangi bir düz cisim kullanarak ayar çanağını açıyoruz, yayı ve sıkma pistonunu çıkarıyoruz.

9) Sol anteri yırtmamak için çok dikkatli bir şekilde çıkarın (anterin çevresini keskin olmayan bir nesneyle çiziyoruz)

10) 29 ve 22 tuşlarını kullanarak sol çubuğu raydan söküyoruz.

11) Arka tarafta büyük kelepçeyi gevşetiyoruz ve bagajı açıyoruz.

12) Oklavayı raydan çıkarıp kenara alıyoruz.

13) Rayın sol ucundan bakıyoruz - arkasında bir alüminyum basınçlı yıkayıcı görüyoruz - kötü şöhretli burç.

14) Yıkayıcıyı bir kanca ile asıyoruz ve çıkarıyoruz, ardından manşonu çıkarıyoruz.

İşte - tüm rahatsızlıklar nedeniyle kol. )

Sol direksiyon için

Ekteki çizime göre prefabrike bir PTFE burcu değiştiriyoruz.

15) Yeni manşonda, sıkıştırması ve yerine oturması için gerekli olan uzunlamasına bir kesim yapıyoruz. Kesimi arabanın hareket yönüne yönlendiriyoruz - bu yönde ray en az yüke maruz kalıyor.

16) Manşonu yağlayın ve manşonu dikkatlice düzeltin, manşonun merdanenin serbest ucuyla oturmasını kontrol edin.

17) Uygun bir kafa ile alüminyum rondelaya bastırıyoruz. Kayayı yerine koyduk. Mili yerine yerleştiriyoruz, bunun için 22'lik bir anahtarla oklavayı kendi ekseni etrafında sallıyoruz ve aynı zamanda mili itiyoruz - belirli bir anda dişliler birleşiyor ve mil düşüyor. Milin sıkma kabını durana kadar büküyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Ayar tertibatını bir araya getiriyoruz, ayar kabını durana kadar sıkıyoruz ve 90 derece serbest bırakıyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Daha sonra, belirli bir beceriye sahip bir test sürüşünden sonra sıkma torku araçta ayarlanabilir, mekanizma, bir dönüşten çıkarken direksiyon simidinin kendisinin düz bir konuma döndüğü bir duruma sıkılmalıdır. Yerine itin, anterleri yerine oturtun, sıkın. Alt şasi üzerinde ray, araca alt şasi. Arkaya yakın (arabanın arkasına göre) alt şasinin gövdeye sabitlenmesi, gövdede ve alt şaside, kombinasyonu tekerleğin çıkarılmasını hariç tutan delikler vardır. (fotoğraftaki delikler)

Kollar için ipuçları, tekerlekleri düz ayarlayın, direksiyon simidi en baştan düz. Her şeyi çekiyoruz ve salona tırmanıyoruz. Orada üst haçı zayıflatıyoruz, mili haçlar arasında yukarı hareket ettiriyoruz ve alt haçı ara mile yerleştiriyoruz. Her şeyi sıkıştırıyoruz. Ardından, düz sürüş sırasında direksiyon simidi hafifçe yana bakıyorsa, direksiyon simidini benzer şekilde hizalayabilirsiniz.

Bazı Toyota Corolla sürücüleri, bozuk yollarda sürerken, direksiyon simidi alanında bir yerde bir vuruş duyulduğundan ve herhangi bir görsel arıza belirtisi fark etmediğinden şikayet ediyor. Kural olarak, bu ses ihtiyacı işaret eder. direksiyon kutusu tamiri toyota corolla Bu tür fark etmeye başlarsanız, mümkün olan en kısa sürede tamir ettirmenizi tavsiye ederiz: Herhangi bir sorunun erken aşamalarda düzeltilmesinin daha kolay olduğu bilinmektedir. Bu aynı zamanda araba sorunları için de geçerlidir.

İnsan vücudunda herhangi bir sorun varsa, belirtiler yardımıyla bunu bildirir. Araba aynı zamanda bir şekilde arıza durumunda sahibine sinyaller veren bir organizmadır. Peki, direksiyon rafının arızasını hangi işaretlerle belirleyebilirsiniz?

Direksiyon rafı cihazının şeması

• Direksiyondan karakteristik bir vuruş (boşlukta bir artışın bir sonucu vardır - direksiyon rafı ve itme kavşağında bir boşluk);
• Servo direksiyondan sıvı sızıntısı (neden - anterde hasar ve rakorun aşınması, olası bir sonuç - milin aşınması);
• Direksiyon simidini döndürürken titreşim hissi;
• Kontrolde yanlışlık (neden - şaft deformasyonu);
• Direksiyon simidini ısırmak (direksiyon simidini çevirdikten sonra orijinal konumuna geri dönmez).

Bu belirtileri düzenli olarak gözlemliyorsanız, rayı sıkmak için servis merkeziyle iletişime geçmenizi öneririz. Aksi takdirde, boşluk genlikleri artacak, vuruş daha yüksek olacak ve bu da parçanın mekanik olarak tahrip olmasına yol açacaktır. Araba, kontrole daha az tepki verecek ve bu da zorlu bir trafik durumu yaratabilecektir. Bununla birlikte, rafın imhası oldukça uzun bir süreçtir, ancak sürekli vurmanın keyifli bir yolculuğa katkıda bulunmadığını, sürücüyü rahatsız ettiğini ve dikkatini dağıtmadığını kabul etmelisiniz.

Artan geri tepme sorununu herhangi bir Toyota servis merkezinde çözebilirsiniz. Sorunu kendiniz çözmeyi deneyebilirsiniz, neyse ki internette buna ayrılmış birçok materyal var. toyota corolla'da direksiyon rafı nasıl sıkılır. Bununla birlikte, sorunu çözmenin bu yöntemi bazı nüanslarla ilişkilidir ve yalnızca demir atlarını onarma konusunda en azından minimum deneyime sahip sürücüler için uygundur.

• direksiyon kolonu braketi yatak aşınması;
• mil çapraz yataklarının arızası;
• dirsek ve çapraz arasındaki bağlantının sıkılığını zayıflatmak.

Öncelikle arızanın yerini belirlemeye çalışmalısınız yani ters tepmenin tam olarak nerede arttığını tespit etmeye çalışmalısınız. Bu, görsel bir inceleme sırasında yapılabilir: tüm bağlantıları hissedin ve aracı hareket halinde test edin. Ardından, sorun lokalize olduğunda, mekanizmayı sökmeye devam edebilirsiniz.

1. Her şeyden önce, araba hareketsiz hale getirilmelidir. El frenine koyun ve güvenilirlik için arka tekerleklerin altına takozlar takın.

1. Direksiyonu plastik kaplamadan ayırın ve direksiyon simidini çıkarın.

1. Koruyucu plakayı çıkarın - bunu yaparak bir somun göreceksiniz. Sökün ve mile monte edilmiş direksiyon simidini çıkarın.

1. Direksiyon kolonunu serbest bırakın: braket cıvatalarını ve direksiyon dişlisini sökün, bagajı çıkarın.

1. Sütun kaldırıldıktan sonra, devam edebilirsiniz Toyota Corolla 150 direksiyon kutusu tamiri. Yatak ve çapraz arıza, gevşek bağlantılar için dikkatlice inceleyin. Gevşek bağlantıları sıkın, arızalı parçaları yenileriyle değiştirin.

1. Mekanizmayı geri monte ederken, yukarıdaki manipülasyonları ters sırada gerçekleştirin.

Toyota Corolla 120 arabaları için rayı tamir etmenin en yaygın yolu burcu değiştirmektir. Bu, yeni bir parçanın yüksek maliyetinden kaynaklanmaktadır (yaklaşık 20 bin ruble). Genellikle, direksiyon rafı burcu Toyota Corolla 120 Ücretsiz satışta bunların neredeyse tamamen yokluğu nedeniyle bir tornacıdan sipariş vermek zorundasınız.

Onarım işlemine başlamadan önce, cihaz ayrıntılarını öğrenmenizi tavsiye ederiz. Başlarken direksiyon rafı tamiri senin üzerinde Toyota Corolla 102kontrol etmeyi unutma videocihazına adanmıştır.

Topluluklar › Toyota Club › Blog › Direksiyon kremayerinin onarımına ilişkin fotoğraf raporu. Müthiş! Bunu da yapmam gerekiyor. Eller uzanmıyor İlkbaharda yapacağım).

EUR ile TOYOTA COROLLA direksiyon kutusu tamiri. Nasıl yaparım: Direksiyon simidinin düz konumunda alt kardanı çözmek ve anahtarları kontaktan çıkarmak (sol el direksiyon simidini tutar, sağ el kardanı çıkarır), direksiyon simidini sola çeviriyorum “ kapatır”.

Toyota Corolla RoboJaponca › Seyir defteri › Toyota Corolla için kendin yap direksiyon rafı onarımı. Onarım yapmadan önce bir Toyota Corolla direksiyon kutusu tamir takımı satın alın.

Opskaem alt çerçeve kirişi Eh, ilk aşama bitti, daha ilginç. Askerlerin teşhisi - pratikte rayın değiştirilmesi kısa sürede yardımcı olur ve çok maliyetlidir. Ardından, manşonun değiştirilmesi gerekir: Bu kesim, bir raya monte edildiğinde üstte konumlandırılmalı ve gresle doldurulmadığından emin olunmalıdır.

Toyota Corolla direksiyon simidi Direksiyon rafını kendiniz nasıl onarırsınız Toyota Corolla fotoğraf raporu Yeni bir burcun oluşturulmasıyla direksiyon rafını tamir etmenin oldukça karmaşık sürecinin eksiksiz ve ayrıntılı bir açıklaması

Arama motorları için ETİKETLER: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA DİREKSİYON TAMİR DİREKSİYON E12 E12 Herkese tekrar merhaba! Böylece direksiyon rafının onarımına ilişkin vaat edilen fotoğraf raporu hazır. "Eski zamanlayıcılar" tekrarlar için beni affetsinler, ancak fotoğraf raporunda, manşonun çiziminden başlayarak son ayarlama ile biten rayı onarmak için gerekli tüm bilgileri topladım. Sağ-sol, ön-arka tüm “yer işaretleri” sürücüye göre verilmiştir.

Özel anahtar ve burçlar dahil tüm fotoğraflar fotoğraf galerisinde yayınlanır. "Takipçilerin" soruları varsa, onlara sormadan önce önceki mesajları okuyun. Belki zaten cevaplar vardır, örneğin: Direksiyon rafını sökmek ve ayarlamak için özel bir anahtara ihtiyacımız var. Ve bu çizime göre yapılan veya forum üyesi Makar tarafından sipariş edilen direksiyon rafı burcu: Boyutlar 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm, mümkün olan maksimum doğrulukta ve minimum pürüzlülükte yapılmalıdır.

İdeal olarak, bir torna aletinden gelen işaretler neredeyse ayırt edilemez olmalıdır. Kovan boyutlarına yani 24,9 mm ve 31,1 mm çaplarına dikkatinizi çekiyorum. Ayrıca, iç çapın küçültülmesinin ve dış çapın 0 arttırılmasının faydası. Bu nedenle, çizime göre manşonun boyutlarına KESİNLİKLE uyun. Ardından, manşonun bitirilmesi gerekir: Manşon üzerinde, bir demir testeresi ile yaklaşık 6 uzunlamasına kesim yapılır. Ardından, bir büro bıçağıyla kesimleri genişletir ve onlara bir kama şekli veririz, bkz.

Manşonun tüm uzunluğu için bir kesim yapıyoruz ve yakl. Bu kesim, bir raya monte edildiğinde üstte konumlandırılmalı ve gresle doldurulmadığından emin olunmalıdır. Şuna benzemelidir: Çalışmaya başlamadan önce pili çıkardığınızdan emin olun. Her şeyden önce, "salyangoz" SRS HAVA YASTIĞI olarak adlandırılan, 5 tam dönüş için tasarlanmış direksiyon kolonuna monte edildiğini hatırlayarak, direksiyon mili kardan milini çıkarmanız gerekir: aşılırsa kırılır ve “ SRS” ışığı yanacaktır.

Takarken, tekerlekleri daha önce düz ayarladıktan sonra, kontak kilidini “açıyorum” ve direksiyon simidini şimdi sağa düz bir konumda çeviriyorum - kardanı takıyorum.

Sol ve sağ devir sayısını kontrol ediyorum, gerekirse kardanı yeniden düzenleyin. Sonuç olarak, uç konumlardaki direksiyon çubuğu dikey oluyor, devir sayısını hatırlamıyorum, sadece simetriyi ayarladım ve buna göre sağa ve sola dönüş yarıçapı aynı olacak.

Ayrıca bagaj mandallarını açmayı unutmayın, şöyle görünecektir: Çalışırken güvenlik önlemlerini alın. Ve birlikte çalışmak daha iyidir. Direksiyon kremayerini çıkarmak için aşağıdakileri yapın: Direksiyon uçlarını direksiyon mafsalına sabitleyen somunları ve keskin bir çekiç darbesiyle direksiyon ucunu ayırın.

Çalışırken, güvenlik önlemlerine uyun, özellikle cıvataları “sizden uzağa” hareketinde sökerken, avucunuzu açık tutun, bu durumda, anahtar çıkarsa, parmaklarınızı vurmayacaksınız oh, kaç tanesi kırmızı ve sarı dairelerde kırıldı, dorestyle'da sökülmesi gereken cıvatalar.