kendin yap trw ray tamiri

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

Saat dilimi: UTC + 4 saat [DST]

Bir yıl önce hidrolik direksiyonlu TRW direksiyon rafından geçtim. Şimdi bir fotoğraf raporu hazırlamaya karar verdim. Bir şey, itiraf ediyorum, çoktan unutuldu, ancak genel olarak, işin kapsamı ve olası sövelerle uygulanmasının yaklaşık ilerlemesi açık olacaktır.

Direksiyon kardan milinin sabitlendiği kremayer milinin üst yağ keçesinin etrafının nemli olması nedeniyle bir bölmeye ihtiyaç vardır. Açıkçası, bezin altına kir girdi ve bezin kauçuğu yedi, bu nedenle dağlamaya başladı.
Mağazadan bir direksiyon rafı tamir takımı sipariş ederek başladım. Belirlenen numarayı söyleyemem - satıcı onu arıyordu. Fotoğraf 6909 bu seti göstermektedir - üretici DP Group'tur ve paket üzerindeki tek tanımlayıcı “xdpg-ss3123”tür. Belki bu sayıdır.

Haydi başlayalım.
1. Önce rayı arabadan çıkarmanız gerekir. Şahsen, önce bağlantı çubuklarını ondan sökmenizi tavsiye ederim. Rafı çıkardığımda motor da kaldırıldı ve rafa ulaşmak kolaydı, ancak buna rağmen rotlar hala normal şekilde çıkarılmasını engelledi, bu yüzden bağlantılarını kesmenizi tavsiye ederim. Bunu yapmak için, direksiyon ucunu direksiyon çubuğundan ve üzerinde anahtar teslimi yuva yoksa çubuğun kendisini söker (eski çubuklarımda değildi. Yeni, satın alınanlarda, öyleydi), kullanabilirsiniz. 5748 ve 5749 numaralı fotoğraflarda gösterildiği gibi böyle bir kelepçe. Fotoğraf sol çekişi çıkarırken çekildi - ona yaklaşmak sağdan daha zor ve sadece yardımıyla çekebildim. böyle bir kelepçe - oraya herhangi bir anahtarla sürünemem. Bununla birlikte, böyle bir kelepçe herhangi bir otomobil mağazasından satın alınabilir, bu nedenle herhangi bir sorun çıkmamalıdır.

2. Kabinin içinde, direksiyon kardanını kremayer miline sabitleyen 10 cıvatayı sökün, nasıl geri takılacağını unutmayın - bu sadece aynı konumda yapılabilir. L şeklindeki mandalı hareket ettirmek için birkaç kez pratik yapmak daha iyidir (neyle ilgili olduğu yerinde görünecektir) ve geri itin. Tam perdeden sonra geri koyduğumda, orijinal pozisyonu bulmadan önce epey acı çekmem gerekti. Ardından, raf milinin yolcu bölmesine girdiği bir delik ile plastik tapayı çıkarın, titreşim damperini raf milinden sökün - fotoğraf 6905'te görebilirsiniz, bu yine motor bölmesindedir (dikkatlice, aksi takdirde tırnakları kırın, onları tekrar tutkalla yapıştırmanız gerekecek)

3. Rayı gövdeye sabitleyen 2 cıvatayı sökün. Biri fotoğraf 6905'te görülüyor. İkincisi solda. Bir şeyin, vidayı söktükten sonra ikinci cıvatanın normal şekilde çekilmesini engellediğini hatırlıyorum. Bu nedenle, geri yüklerken biraz kısalttım. Tam olarak hatırlamıyorum - bir şeye dayanmış gibi görünüyor. Ancak bu yaygın bir sorundur - kişisel bir muayene sırasında hareket halindeyken çözülür.

4. Direksiyon rafı serbesttir - borular sökülür (bunun hakkında ayrıca yazmadım), rotlar, titreşim damperi milden çıkarılır, rafı gövdeye sabitleyen iki cıvata gevşetilir - raf.

3 dakika 25 saniye sonra eklendi:

BU NE OLDUĞUNU ANLAYANA KADAR FORUMA İLK KEZ GELDİM, BU YÜZDEN PUANLAMAYIN

sadece büyük harf KULLANMAYIN.

37 saniye sonra eklendi:

raydaki damga küçük bir mavi plakadır, sol tekerlek ve vites kutusu arasındaki arabanın altından aşağıdan bakarsanız görülebilir, üzerinde “ZF” işareti var

1 dakika 1 saniye sonra eklendi:

1 dakika 3 saniye sonra eklendi:

Direksiyon simidinin altındaki paneli çıkardıktan sonra ön uç kaldırılır, tekerlekler düz, direksiyon simidi kapalı

52 saniye sonra eklendi:

2 dakika 33 saniye sonra eklendi:

panelin altındaki cıvataya ulaşıyoruz, bir tarafta 13 madende anahtar teslimi ve çizilen okun yanında bir polihedron var, cıvatanın kendisini almak için cıvatanın eksantrikini döndürmek için oluğun dışında

1 dakika 5 saniye sonra eklendi:

1 dakika 5 saniye sonra eklendi:

elimizde bu var, tuttuğum şaft, karışmaması için panele tel ile bağlamak daha iyidir

56 saniye sonra eklendi:

1 dakika 45 saniye sonra eklendi:

aaaaaaaaaaaaa unutmuşum bir önceki resimde lastik sızdırmazlık halkasını çıkarın.
şimdi 1 ve 2 numaralı boruları sökün

55 saniye sonra eklendi:

1 dakika 7 saniye sonra eklendi:

sıvıyı namludan boşalttıktan sonra hortum bir kelepçe ile sıkıştırılır (sayısız ok)

1 dakika 15 saniye sonra eklendi:

3 dakika 34 saniye sonra eklendi:

ileriye baktığımızda, rayı sol tekerlekten geçireceğiz (tekerlekler çıkarılmalıdır, bu anlaşılabilir bir durumdur)

) bu şey çamurluk astarının tepesinde tekerleğin üzerinde duruyor, direksiyon çubuğu içinden geçiyor, sadece sol taraftan çıkarıyoruz çünkü orada rayı çıkaracağız.

1 dakika 26 saniye sonra eklendi:

6 dakika 38 saniye sonra eklendi:

her iki taraftaki direksiyon uçlarını söküyoruz, karıştırmayın, görsel olarak aynılar ve işaretlere bakarsanız (bana oldu), o zaman birinde 60, diğerinde 61 numara vardı, imzalamak daha iyi ve her birinin kaç dönüş olduğunu sayın, böylece hizalamayı ayarlamayın.
Ardından, daha önce hidrolik direksiyon pompasından sıkarak boru 1'i kanat altındaki boş alandan çıkarıyoruz (Şekil 3'te bir ok 1 ile işaretlenmiştir, bir 22 kafa var, görebilirsiniz. tüp o-ringleri kaybetmeyin, tamir setinde var, üzerinde 2 tane var

1 dakika 3 saniye sonra eklendi:

59 saniye sonra eklendi:

4 dakika 36 saniye sonra eklendi:

Şekil 7 ve 8'de oklar yukarıdan ray montaj cıvatalarının yerini gösterir (genel olarak üç cıvata üzerine monte edilir) üçüncü cıvata altta bulunur (Şek. o zaman hissedebilirsiniz), bence bu cıvatalar için kafa E 16, tam olarak hatırlamıyorum

6 dakika 38 saniye sonra eklendi:

bir çıtanın üç cıvatasını söktükten, uçları çıkardıktan, pompadan çıtaya giden borulardan, hazırlanan sol taraftan geçirmeye çalışıyoruz. (yalnızca yemin etme [-X )

52 saniye sonra eklendi:

31 saniye sonra eklendi:

1 dakika 49 saniye sonra eklendi:

3 dakika 2 saniye sonra eklendi:

her şeyden önce, bu diske ve raya bir noktada (boşluğu ayarlamak içindir) bir merkez zımba ile hafifçe delin ve vidayı çıkardığınızda, devir sayısını sayın, böylece montaj sırasında delinmiş noktalar arka arkaya çakışıyor.

1 dakika 19 saniye sonra eklendi:

rayı yıkadıktan sonra kir vs. “hidrolikler temizliği sever” diye temizliyoruz.

55 saniye sonra eklendi:

2 dakika 21 saniye sonra eklendi:

Merkez zımba ile işaretlediğimiz bu şeyi söktükten sonra “piston”u ve altındaki plastik maskeyi oradan çıkarıyoruz, piston üzerinde de merkez zımba ile durduğu noktaları işaretledik.

45 saniye sonra eklendi:

7 dakika 52 saniye sonra eklendi:

solucanın alt kısmındaki somunu söktükten sonra onu çıkarıyoruz üzerinde oklarla üç tane beyaz halka işaretledim altlarında hala kumarhane halkaları var onları çıkarıyoruz (kitte dört tane beyaz halka var hemen alıyorum birinin yedek olduğunu düşündüm ve sonra üçünün aynı olduğunu ve dördüncünün kenarlarında küçük “oluklar” olduğunu gördüm (fark edeceksiniz, daha yakından bakmanız gerekiyor), belki bunlardan üçü aynıdır ve bu solucana gidin , ve dördüncüsü rayın kendisine (bu noktaya kadar bitirdiğimde size daha sonra söyleyeceğim), ayrıca dahil olan küçük siyah lastik bantları da unutmadan onları koyduk ve her şey güçle yağlandı Montaj sırasında montaj sırasında direksiyon sıvısı.

1 dakika 2 saniye sonra eklendi:

43 saniye sonra eklendi:

rayı “A” sonundan geçiriyoruz

1 dakika 26 saniye sonra eklendi:

6 dakika 4 saniye sonra eklendi:

rayı çıkardıktan sonra, 1 numaralı gövdeyi çıkarın, içindeki salmastrayı değiştiririz, (ucunda bir burç olacak, tamir setinde değil, ne bu ne de ikinci tarafta) kauçuğu değiştiriyoruz 1 ve 2 numaralı çubuklarda halkalar (tamir setinde çok var, her küçük şeyde, hemen korkma, süreçte her şeyi anlayacaksın, kendimden beklemiyordum, ve aynı çıktı.), bu iki çubuğu çıkardıktan sonra, ray milinin kendisinde bir halka var, üzerinde YANLARINDA OLUKLARLA HAKKINDA YAZDIĞIM BU DÖRDÜNCÜ BEYAZ KOVAN, BURAYA KOYduk.

1 dakika 35 saniye sonra eklendi:

4 dakika 53 saniye sonra eklendi:

bu şekil üzerinde içindeki ikinci manşetin yeri işaretlenmiştir, onunla daha dikkatlidir, orada yalnız değildir, ayrıca plastik bir yıkayıcı ve bir manşon vardır, konumlarının sırasını karıştırmayın, her şey “A”ya gider. " taraf. Bir kafa kullandım (hangisi 21 veya 22 veya 24 olduğunu hatırlamıyorum ve kafaya birkaç uzatma kablosu koydum (elimde iki takım anahtar vardı) ve her şey kolayca çıktı). dene, akıllı ol.

1 dakika 18 saniye sonra eklendi:

4 dakika 31 saniye sonra eklendi:

üçüncü yağ keçesi bir solucan haline gelir, onu değiştirmek için, dişli milinin orta yatağının altına oturan yağ keçesine ulaşmak için dişli milinin alt küçük yatağını çıkarmanız gerekir, sıkı oturmaz ve yağ conta ve yatak, bastırdıktan sonra, yeni yağ keçesini sonuna kadar bastırıyoruz, ancak yatak ile aşırıya kaçmayın, tam olarak bastırılmıyor, hatırladığım kadarıyla deliklerde farklı çaplar olsa da salmastra kutusu ve yatak için, ancak fark çok küçük, bu nedenle yatağı çıkarmadan önce ne kadar derine oturduğunu ölçmek daha iyidir, böylece çok daha sonra bastırılabilir, bence yatak 58 mm derinliğe oturur Bence öyle, bakın “yerinde”.

49 saniye sonra eklendi:

6 dakika 30 saniye sonra eklendi:

ama bu tasarım, her ihtimale karşı, salmastra kutusunu ortasından çıkardığımda düştüğünde parçalandı

, (Şekil No. 5) “3” bezi dikkatlice “A”nın sonunda durur.

1 dakika 13 saniye sonra eklendi:

36 saniye sonra eklendi:

kit böyle görünüyor

55 saniye sonra eklendi:

Hepsi bu, montajı ters sırada yapıyoruz, önce tüm parçaları hidrolik direksiyon sıvısı ile yağlıyoruz, sonra yerine yerleştiriyoruz.
Gövdeyi, burcunu yapıştırıyoruz, gövde burcunun kilitleme halkasını koyuyoruz, sonra hem mili hem de gövdeyi bükerken dişli milini yapıştırıyoruz, dişli mili burcunun kilitleme halkasını koyuyoruz, gresle bastırıyoruz, sıradan kullandım lithol, şaftın altındaki cıvatayı sıkma deliğine sıkın, alt tapayı sıkın ve vidayı sökmemesi için kenarı sıkıştırıyoruz, koyduğumuz işaretleri birleştirmeyi unutmadan sıkıştırma mekanizmasını monte ediyoruz.
tüpleri yerine koyun, karıştırın, ancak yanlışlıkla bükülürlerse, kimin nerede olduğunu not etmek daha iyidir ve çok fazla sıkmayın, alüminyum hala

TRW/CAM direksiyon rafı onarımı

Bilgiler alex.ekt tarafından paylaşılmaktadır. + benim eklemem.

TRW direksiyon rafı onarım raporunu tamamlayın. Resimdeki gibi bir rayınız varsa.

. o zaman bilgilerim işinize yarayacaktır. Direksiyon rafını arabadan çıkarma işlemini anlatmayacağım.
Sökmeden önce, aşağıdaki şekilde gösterilen bir tamir takımı satın almalısınız:

O içerir:
1) kelepçeler,
2) ray contaları,
3) ray üzerindeki kauçuk ve floroplastik halkalar,
4) iç mil contası,
5) 4 PTFE mil halkası,
6) dış conta ve mil körüğü,
7) plastik manşonun sızdırmazlık halkası.

Onarıma başlayalım. Ray çıkarılır, kir ve yağdan arındırılır ve demontaj için hazır hale getirilir. Oluklu anterleri çıkarıyoruz ve direksiyon çubuklarını söküyoruz:

Özel bir anahtar (uygun bir borudan yapılmış) kullanarak ayar somununu gevşetin:

Bir tornavida kullanarak anteri milden seçip çıkarıyoruz:

Bir zımba veya tornavida kullanarak fişi çekin:

. ve yumuşak bir hareketle mili somunun yanından vurun:

DİKKAT. Şaftı sökmeden önce, raya göre konumunu fark ederiz. Milden yağ keçesini, plastik manşonu ve floroplastik halkaları çıkarın.

Rafımı tamir ederken, "sonsuz" şaftın üstüne takılan yukarıda belirtilen plastik burcun değiştirilmesi gerekiyordu, bunun yerine direksiyon rafından bir iğne yatağı takıldı. hafıza Passat B3'ten hizmet veriyorsa.

İç salmastrayı çıkarıyoruz. Dilerseniz yatak tutma halkasını çıkarıp alabilirsiniz (çıkarmadım).

Rulmanın önemli bir geri tepmesi nedeniyle, yerli üreticinin boyutuna uygun bir rulmanı ile değiştirdim.

Pimi hala milden çıkarabilir ve sökebilirsiniz, ancak bu gerekli değildir, orada kırılacak hiçbir şey yoktur.

Rayın sökülmesine devam ediyoruz. Kaprolan uç manşonunu saat yönünün tersine çeviririz, tutma halkası oval delikten gevşetilecektir.

Tespit halkası tamamen çıktıktan sonra rayı sökebilirsiniz. Bunu yapmak için, rayı manşona doğru çekmeniz yeterlidir. Burç ve rakor ile birlikte rayı çıkarıyoruz:

Burcu, yağ keçesini, floroplastik ve kauçuk halkaları çıkarıyoruz. İç rakoru sıradan bir tel kanca ile çıkardım ama dikkatlice yaptım. İç yağ keçesini ve destekleyici plastik kovanı çıkarıyoruz. Bu sökme işleminde her şey durur.

Sorun giderme ve montaja başlayalım. Tüm parçaları iyice yıkayın. Raylara bakıyoruz. Çalışma yüzeyi kusur ve çiziklerden arındırılmış olmalıdır.

Bir sonraki fotoğraftaki gibi ufak tefek sürtmeler ve kabuklanmalarınız olsa dahi.

. o zaman taşlama yardımcı olabilir, bu lavabo nedeniyle, arabayı satmadan önce yaklaşık 3 yıllık çalışma için yer yer 1.5 dönümlük rayı zımparalamak zorunda kaldım, yeni sahibi de ray ile ilgili sorunlar yaşamadım. Uç kaprolan kovanına gelince, yıpranmıştı ve bir vuruntu kaynağıydı, ray salmastra kutusunu geren kolda sallanıyordu, benim için bir tornada kaprolandan öğütmek haklıydı.

Mili kontrol etmek için, rayın çalışma kamalarını dikkatlice sıkıştırmak ve orta konuma göre 5 derecelik bir açıyla sağa ve sola dönerek üst parçanın elastik yer değiştirmesini kontrol etmek gerekir. Bir yönde bu dönüş, direksiyon rafının verimliliğini sağlar. Durum böyle değilse, pimi dışarı vurarak mili daha fazla sökmek gerekir. Dediğim gibi, orada kırılacak bir şey yok.

İç destek manşonunu ve yağ keçesini raf muhafazasına yerleştirdik. Uzatmalı uygun çapta bir kafa kullanarak bezi bastırıyoruz. Raydaki lastik halkayı ve floroplastik halkayı değiştiriyoruz, plastik manşondaki kauçuk halkayı değiştiriyoruz (Foto 12).

Her şeyi yağla yağlayın ve yerine koyun. Plastik manşonun tutma halkasını manşonu saat yönünde çevirerek yerine yerleştiriyoruz, oval deliği dolgu macunu ile kapatıyoruz. Mil yatağı çıkarılmışsa, yerine yerleştirin ve yatak tutma halkasını yerleştirin.

DİKKAT. Şaft floroplastik halkalar olmadan iken, yerine takmaya çalışmak gerekir. Gerçek şu ki, mil yerine takıldığında, belirli bir açıyla saat yönünün tersine kayar. Bu nedenle kurulumdan önce saat yönünde bu açıyla döndürülmelidir. Bu köşe unutulmamalı!

İç salmastrayı raf muhafazasına takıyoruz. Milin üzerine floroplastik halkalar koyduk. Yüzükler pil üzerinde önceden ısıtıldı. Dikkatlice ama güvenle koyduk. Yüzükler sağlamdır (eskisini elinizle kırmaya çalışın). Kurulumdan sonra halkalar gerilir ve kıvrılması gerekir. Bunu yapmak için, bir tenekeden (teneke) uygun çapta bir kıvrım yapıyoruz. Halkalara orijinal hallerini vermek için kıvrımı 5-10 saat boyunca bir mengeneye sıkıştırdım ve sabitledim. Sıkma işleminden sonra yağ ile yağlayın, mili gereken açıya çevirin ve bir çekiçle hafifçe vurarak yerine yerleştirin. Bu işlemin ilk kez yapılması tavsiye edilir.Floroplastik halkalar, birkaç kez sökmeye ve takmaya tolerans göstermez. Mil somununu sıkın.

Gres koyduk ve bir fiş koyduk:

Milin plastik manşonunu yerine koyduk, salmastra kutusuna bastırdık, tespit halkasını koyduk (Fotoğraf 6).

Botu mile yerleştirip yerine bastırıyoruz. Rayları yağlayın. Ray ile mil arasındaki boşluğu ayarlıyoruz (Fotoğraf 4).

Direksiyon çubuklarını sabitliyoruz, bir çekirdekle sabitliyoruz ve oluklu anterleri takıyoruz. Her şey, ray araca takılmaya hazır. Hortumları yerleştirir, bağlar, sıvıyı doldurur, sistemin havasını alır ve hidrolik direksiyonun çalışmasının tadını çıkarırız.

Hidrolik direksiyon dişli kutusu (direksiyon rafı), aracın dönüşlerini düzenlemekten sorumludur. Bu mekanizma, hem hidrolik direksiyonlu arabaların hem de hidroliksiz arabaların ayrılmaz bir parçasıdır. Direksiyon kolonu, direksiyon simidi ile dingil mesafesi arasında bir bağlantı elemanı görevi görür, bu nedenle aracın güvenli kullanımındaki rolü fazla tahmin edilemez.

Direksiyon rafı parçaları yeterince çabuk aşınır, çünkü. viraj dönüşlerinde, herhangi bir engele çarptığında, dingil mesafesi yoldaki çukurlara ve çukurlara girdiğinde araca aktarılan yükün büyük kısmını üstlenir. Kendin yap direksiyon rafı onarımı genellikle gerekli olabilir.

Direksiyon rafının arızalanmasını önlemek için, tüm arızaları erken bir aşamada tespit etmenizi sağlayan aracın teknik muayenesi periyodik olarak yapılmalıdır.

Şanzımanın çalışmasında sapmaların görünümünü gösteren ana işaretler:

• Aracın direksiyon simidinden iletilen şanzımandaki darbelerin varlığı;
• Sürücünün direksiyonu döndürmek için kullanması gereken çabayı artırın;
• Hidrolik takviye pompasının çalışması sırasında oluşan yabancı gürültü;
• Direksiyon rafında oyunun varlığı, direksiyon simidini döndürme sürecinde hissedilir;
• Hidrolik direksiyondan yağ sızıntısı izleri.

Hidrolik direksiyonlu akıcı direksiyon rafı

Bu belirtilerden herhangi biri, derhal düzeltilmesi gereken bir arızayı gösterir. Zamanında yapılan çalışmaların olmaması, mekanizmanın tamamen arızalanmasına kadar çalışma ömrünü olumsuz yönde etkileyebilir.

Bir sorun tespit edilirse, araç araç servis uzmanlarına teslim edilebilir veya direksiyon rafını kendi ellerinizle onarabilirsiniz. Kusurların kendi kendine ortadan kaldırılmasının, aracın cihazı ve direksiyon rafını sökmek için gerekli bazı araçlar hakkında belirli bilgiler gerektirdiğine dikkat edilmelidir.

Detaylar

Direksiyon rafının tam onarımı için aşağıdaki yedek parçalar ve aletler hazır olmalıdır:

direksiyon rafı için gerekli tüm parçalardan oluşan özel bir tamir takımı;

• oluk;
• dişli mili;
• rulman;
• yağlayıcı karışımı.
• 17 için oktahedron anahtarı;
• yatakların montajı ve sökülmesi için aletler;
• anahtar takımı.

En kaliteli onarım için, bir üst geçit veya bir görüntüleme deliği kullanılması arzu edilir.

Her şeyden önce, araç bir üstgeçit veya muayene deliğine sürülmeli, ardından krikolar kullanılarak araç kaldırılmalı ve motor koruması (varsa) ve tekerlekler sökülmelidir. Ardından, dişli kutusunun ısı yalıtım plakasını çıkarmanız ve bir çekiçle kulaklardan çıkan rot uçlarının somunlarını sökmeniz gerekir. Bir sonraki adım, boru hattının bağlantısının kesilmesini ve ardından bir sıvı çıkarma prosedürünü içerir. Bunu yapmak için, araba motorunu çalıştırmanız ve ardından direksiyon simidini farklı yönlerde birkaç kez döndürmeniz gerekir. Hidrolik direksiyonun dişli kutusunda bulunan bağlantı elemanları çıkarılarak işlem tamamlanır. Sökmeden sonra, mekanizma bir mengeneye güvenli bir şekilde sabitlenir ve aracın hareketi sırasında parçalar üzerinde kaçınılmaz olarak biriken toz ve kirden temizlenir.

Sökme için fotoğraf talimatları:

Korumayı gevşetin

İki rot cıvatası

Çekiş kaldırıldı

Bağlantı elemanlarını gevşetin

Sıkıştırma cıvatasını gevşetin

1. Lastik çizmenin çıkarılması.
2. Parçayı tutan kontra somunu sökerek ara milin sökülmesi.
3. Raf mili basınç kabını sabitleyen kilit somununun çıkarılması.
4. Milin yatak ile sökülmesi. Bunun için ana mil sistemi hafif darbelerle önceden sabitlenmiş ara milden dışarı itilir.
5. Ayarlayıcının sökülmesi.
6. Ayar camının çıkarılması.
7. Sıkıştırma pistonunun sökülmesi.

Direksiyon rafı sökme

Direksiyon kremayerini sökme işi bittikten sonra, mekanizmanın tüm kurucu elemanları, üzerlerinde biriken yağ ve kirden iyice yıkanır. Ardından parçalar, aracın çalışması sırasında meydana gelen mekanik hasarlar için kapsamlı bir görsel incelemeye tabi tutulur. Ciddi kusurları olan parçalar yenileri ile değiştirilmelidir. Bazı durumlarda, ciddi hasar nedeniyle direksiyon rafının tamamen değiştirilmesi tavsiye edilir. Direksiyon rafını ters sırada monte edin.

Hidrolik direksiyonlu ve hidrolik direksiyonsuz araçların direksiyon rafının onarımı arasında önemli bir fark yoktur. Sadece mekanizma parçalarını yağlamak için kullanılan sıvıların burçları ve bileşimleri farklı olacaktır.

Yukarıdaki tüm çalışmaları yaptıktan sonra, tekerlek hizalamasının teşhisi için prosedürün uygulanması tavsiye edilir.

Direksiyon rafını tamir etmenin mümkün olduğu toplam süre, iki ila üç saat arasında değişir. Bu onarımlar, belirli bilgi ve becerilerle, belirli bir görevi yerine getirme konusunda sabrı ve azmi olan acemi bir sürücü için bile oldukça gerçekçi olan orta karmaşıklıktaki işler olarak sınıflandırılır.

Destek manşonu kurulumu

Lastik bantları kesin

Segmanı dişli milinden çıkarın

Nakavt iğne yatağı

VAZ 21099 direksiyon rafını onarmak için faydalı video:

Montajdan önce muhafazayı kontaminasyona (cila kalıntıları, talaşlar, kir) karşı kontrol edin ve gerekirse iyice temizleyin.

• Talimat. Montaj sırasında temizliğe çok dikkat edin!
• Silindir kılavuzunda çentik veya başka hasar olup olmadığını kontrol edin. Puanlama önemliyse, direksiyon dişlisini tamamen değiştirin.
• Dişli rafında çapak olup olmadığını kontrol edin.
• Montajdan önce O-ringleri hidrolik yağ ile yağlayın.
• Valf gövdesinin -2- içinin kesinlikle temiz olduğunu kontrol edin.
• Valf gövdesinin sızdırmazlık halkasını gidebildiği yere kadar bastırın.

• 1 - O-ring

Sızdırmazlık eğimi -ok- yukarıya, alete doğru bakar. O-ringin valf gövdesindeki yeri.

Sızdırmazlık halkasının eğimi -ok- yukarıyı gösterir.

Şekilde daha iyi bir sunum için. valfin üst kısmı bölümde gösterilmiştir.

Rafın iç O-halkasını takma

• Sızdırmazlık halkasını -1- aletin üzerine itin.
• O-ringi -1- yağ ile yağlayın.
• Sızdırmazlık halkasını -1- silindir borusunun içine bastırın, böylece alet üzerindeki oluk -ok- mahfazanın dudağı -ok A- tarafından kapatılır.

Sızdırmazlık rafının kurulum yeri.

O-ring destek halkası valf gövdesi gövdesine bakar.

• 1 - Destek halkası
• 2 - O-ring
• 3 - Valf gövdesi gövdesi

Şekilde daha iyi bir sunum için. gövde bölümünde gösterilmiştir.

Dişli kremayer aşınma veya derin çizikler gösteriyorsa, derhal değiştirilmelidir.

Yedek parça olarak teslim edildiğinde lütfen kontrol ediniz.

Böyle bir görsel incelemeye dayanarak, dişli kremayerin kuvvet nedeniyle, örneğin bir kaza nedeniyle hasar görüp görmediği sonucuna varmak mümkün değildir.

Raf üzerinde, derinliği zımpara kağıdı (kum 350 ... 600) ile giderilebilecek kadar hafif çizik izleri -oklar- hissedilir şekilde fark edilirse, raf yeniden kullanılabilir.

• Dişli rafı zımpara kağıdı ile radyal olarak zımparalayın. (Yalnızca sığ çizikler için).
• Dişli kremayerin uçlarındaki pahlarda hasar olup olmadığını kontrol edin, gerekirse bir bileme taşı ve/veya zımpara kağıdı ile onarın.

• 1 - Dişli rafı
• 2 - Zımpara kağıdı (grit 350 ... 600)
• 3 - Koruyucu mengene çeneleri

Sökülen ray kullanılacaksa, O-ring'de yivler olup olmadığını kontrol edin (görsel inceleme). Oyuklar görünür veya büyükse, bu halkayı ve arkasındaki O-halkayı değiştirin.

• Dişli kremayerini yağ ile yağlayın (korozyon koruması).

Rafın O-halkasını değiştirme

• Sızdırmazlık halkasını maşa ile düşük kuvvetle sıkın.
• Bu halkayı ve O-halkasını bastırın.

• A - Yayıcı pense (üniversal)
• 1 - Pistonlu dişli raf
• 2 - O-ring
• 3 - O-ring

Sızdırmazlık halkasının raf pistonuna takılması.

• Montaj manşonunu dişli kremayerin üzerine itin.
• O-ringi aletin üzerine itin ve piston oluğuna yerleştirin.
• O-ringi yağla yağlayın, bir alet üzerine yerleştirin ve piston oluğuna yerleştirin.

• Dişli rafı temizleyin ve yağlayın (dişler arasındaki eski gresi temizleyin).
• Direksiyon dişlisi gresi -A0F 063 000 04- ile kremayer dişlerini yağlayın.
• Koruyucu boruyu gidebildiği kadar dişli kremayer -1- üzerine itin.
• Fazla gresi tamamen çıkarın.

Bu gres, yağ sirkülasyon sistemine girmemelidir!

• Raf pistonunu ve koruyucu boruyu hidrolik yağ ile yağlayın.
• Kılavuz kovanı -3315/22- muhafazaya yerleştirin.
• Dişli rafını muhafazaya yerleştirin.

Yerleştirme sırasında, O-ring'in sıkıştırılmadan piston oluğuna bastırıldığından emin olun.

• Rafı yavaşça muhafazaya yerleştirin.
• Koruyucu boruyu -3315/13- raftan çıkarın.
• Kremayer dişlisini pinyon dişlisine doğru yönlendirilecek şekilde hizalayın.
• Montaj manşonunu -3315/18- dişli kremayere vidalayın ve yağla yağlayın.
• Kılavuzu -1- dişli kremayer içinden gidebildiği kadar muhafazaya dikkatlice sokun.
• Henüz yapılmadıysa, rafı tamamen muhafazanın içine itin.
• Kilit rondelasını muhafazaya yerleştirin ve kilit rondelasındaki yiv muhafazanın uzun deliğinde görünene kadar bastırın.
• Segmanı kilit rondelasındaki deliğe sokun -ok-.
• Kilit rondelasını çevirerek güvenlik telini geri çekin. (Geri çekildikten sonra kilit rondelasını yaklaşık 1/2 tur daha sıkın).

• 1 - Güvenlik teli
• – düz tel olarak tedarik edilen, halka şeklinde olmayan bir tamir setinde.
• 2 - Pense (üniversal)
  • Valf gövdesinin alt bilyalı yatağına durana kadar dikkatlice bastırın.
  • Direksiyon dişlisi gresi ile yağlayın -A0F 063 000 04-

  İçeri bastırırken bilyalı yatak bükülmemelidir.

  • Montaj sapmasını -3315/15- valf gövdesine vidalayın.
  • Valf gövdesini yağla yağlayın ve valf gövdesine elle dikkatlice yerleştirin. (Dişlinin konumuna dikkat edin).

  

  Gövdedeki O-ring'in dişli dişlerden zarar görmediğinden emin olun!

  • O-ringi korumak için valf gövdesinin dişli kenarını elektrik bandıyla (örn. plastik bant) kapatın. Kırışıklıktan kaçının.
  • Valf gövdesinin üst makaralı yatağını takın. (Rulman üzerindeki yazı yukarıyı gösterir.)

  

  • A - Yalıtım bandı
  • B - Vana gövdesi
    • O-ringi yuvada segman oluğu görünene kadar içeri bastırın.
    • Tutma halkasını takın.
    • Yapışkan filmi/bantı çıkarın.
    • Montaj zımbasını sökün -3315/15-.
    • Valf gövdesinin altıgen somununu vidalayın ve sıkın (30 Nm, bir anahtar SW 14 ile tutun).
    • Vidalı kapağı (40 Nm) vidalayın.
    • Durdurucuyu direksiyon gresi ile yağlayın -A0F 063 000 04-
    • Durdurucuyu ve yayı muhafazaya yerleştirin.
    • Kilit somununu ayar vidasıyla vidalayın.
    • Ayar vidası ve kontra somunun işaretleri -ok- sıkıldıktan sonra hizalanmalıdır. Yeni bir raf takılmışsa, hidrolik direksiyonu yeni rafla ayarlayın.
    • Direksiyon dişlisini kurulu durumda ayarlayın.
    • Uzatılmış delik alanındaki yapışkan yüzeyleri bir solvent (örn. nitro tiner -L 160- veya alkol) ile temizleyin.
    • Uzatılmış deliği dolgu macunu -AKL 450 005 05- ile doldurun.
    • Deliği elektrik bandı ile kapatın -1-.

    

    Dişli kremayer değiştirilmişse, bağlantı çubuklarını takmadan önce direksiyon dişlisini ayarlayın.

    Çapraz çubukları takın.

    • Direksiyon dişlisini dişli kremayeriyle bir mengeneye sıkıştırın ve enine bağlantıyı sıkın.

    

    Talimat. Koruyucu mengene çeneleri uygulayın, temizliklerini kontrol edin; örneğin, metal talaşları veya benzer bir şeyi dikkatlice çıkarın.

    Oluklu kapağın kurulum yeri

    

    • 1 - Oluklu kapak
    • 2 - Konut

    Botu takarken, botun flanşının -okların- muhafaza ile temas halinde olduğundan emin olun.

    Video (oynatmak için tıklayın).

    

    • 1 - Kelepçe
    • 2 - Denge tüpü
    • 3 - Oluklu kapak
    • a - yaklaşık 90°
      • Pense ile sıkma kelepçesi -V.A.G 1275-.
      

      Bu makaleye oy verin:

      Seviye 3.2 seçmenler: 82