Kendin yap korkuluk onarımı

Bu tip taşıyıcının sadece bagaj taşırken kullanılması tavsiye edilir, çünkü zayıf aerodinamik özellikleri nedeniyle hareket sırasında yabancı sesler üretilebilir.

Seçenek numarası 2. Bu seçenek ilki kadar pratik olmayacak ve aracın tavan raylarının bütünlüğünü bozmayı gerektirecek. Yani, ihtiyacimiz var:

• alüminyumdan yapılmış profil boru;
• sonunda kancalı ankraj bağlantıları;
• vidalar M6 (M8).

Kendi elinizle travers yapma süreci aşağıdaki gibi olacaktır:

1. Alüminyum profil (50*25mm, et kalınlığı - 3 mm) ihtiyacımız olan uzunlukta (raylar arası mesafe) kesilir.
2. Profilde M6 vidalar için delikler açmak ve aynı zamanda ankraj cıvatasının uzunluğunu dikkate almak gerekir.

Bu travers üretme ve takma işlemi, kalıcı kullanım için önerilir. Traversleri söktükten sonra, delinmiş tavan rayları nedeniyle arabanın görünümü büyük ölçüde bozulur.

Seçenek numarası 3. Bu seçenek, içinde kullanılan malzemeler daha akıcı bir şekle sahip olduğu için daha pratik olacaktır. Bu nedenle araç hareket halindeyken neredeyse hiç gürültü oluşmaz. Ancak bu traverslerin maksimum yük kapasitesi 60 kg'ı geçmez.Aşağıda sunulan yöntemi hafifçe güçlendirerek 90 kg'a kadar yükleme yapmak mümkün olacaktır. Ancak bu ek maliyetler gerektirecektir. Çapraz çubukların üretimi için ihtiyacımız olan:

mobilya profili, duvar kalınlığı - en az 1 mm;

Bu travers yapma süreci oldukça basittir ve herhangi bir özel beceri gerektirmez. Ayrıca, bagajı takmak için bu traverslerin avantajları, taşınan kargoya ve arabanın markasına bağlı olarak farklı mesafelere kurulabilmeleridir.

Seçenek numarası 4. Bu durumda araba raylarının özel olarak tasarlanmış montaj deliklerine sahip olması gerekir. Gövde için travers üretimi için kaynak deneyimine ihtiyacımız var. Çapraz çubukları oluşturmak için gereken malzemeleri listeliyoruz:

• aerodinamik profil;
• metal köşe 50*50*4 mm;
• sarf malzemeleri: cıvatalar, somunlar, rondelalar;
• boya, eldiven, fırça;
• göz ve solunum koruması.

Üretim sürecinin kendisi aşağıdaki gibi olacaktır:

1. Profil, kenarlarda kaynaklı köşeler dikkate alınarak ölçülen bir uzunlukta kesilir.
2. Köşe 20-25 cm uzunluğunda kesilir, civataları sabitlemek için delikler hemen üzerinde işaretlenir. Ayrıca kaynaktan önce delinmeleri önerilir.
3. Ardından, profili ve hazırlanan köşeleri kaynaklamanız gerekir. Tüm kaynaklı dikişler temizlenir ve cüruftan dövülür ve delinmiş delikler antikorozif madde ile işlenir.
4. Bitmiş yapının boya ile kaplanması arzu edilir. Yeni kaynak yapılmış bir yüzeyi boyamayın, çünkü bu hızlı pul pul dökülmesine neden olacaktır.
5. Tamamen kuruduktan sonra, her şeyi yerine monte edebilirsiniz.

Sürücülerin deneyimlerinden de anlaşılacağı gibi, çapraz çubukların bu şekilde sabitlenmesi, araç 100 km / s'den daha yüksek bir hızda hareket ederken ek gürültü oluşturmaz. Ayrıca, üretim sürecinin kendisi sizi 2 saatten fazla sürmez. Ve gerekirse kurulum ve demontaj da 10 dakika içerisinde tamamlanabilmektedir.

Gördüğünüz gibi, çatıda kendi ellerinizle çapraz kirişler yapmak oldukça basittir. Bu işlem, elektrikli aletler, doğruluk, biraz zaman (2-3 saatten fazla olmayan) ve usta eller ile çalışma yeteneği gerektirir. Bağımsız travers üretimi, özel mağazalardan satın almaktan 2 hatta 3 kat daha ucuza mal olacak.

Arkadaşlar,
Genel olarak, ev yapımı tavan rayları için olgunlaşmış, işte ana düşünceler.

İlk önce korkuluk oluğunu kapatan kapağı çıkardım. Garip, ama metal bir iskelet olmadan kauçuk olduğu ortaya çıktı.
Cıvatalar arasındaki gerekli mesafeyi ölçün. Diğer bir nokta ise çatıya kenardan başlayarak bu kapakları kapatan iki yerde film yapıştırılmasıdır.Çekime müdahale ediyorlar, kesmeniz gerekiyor. Bu ne için? Kafamdaki tek açıklama, traversleri düzeltmek ve boyayı çizmemek değil mi?

Korkuluğun bir çizimini çizdi. Boyutlarda bir veya iki milimetre fark olabilir, bunların hepsi montaj sırasında düzeltilmelidir. Fikir şudur - 3/4 ″ boru üç taban üzerine kaynak yapılır, tabanlar oluğa gizlenir, kapakta sadece boru için bir delik kesilir, sonuç boru çıkıyormuş gibi olacaktır. çatı. Bağlantı elemanları kapağın altına gizlenmiştir.

Malzeme: Paslanmaz Çelik. Kafamdaki soru bu dönüyor - parla, mat, boya veya bir filmle kapla? 🙂
Ve başka bir soru dönüyor - enine çubukları hemen yapmaya ve kaynak yapmaya değer mi? Prensip olarak, sertlik eklenecektir ve daha fazla sol çapraz çubuk satın almaya gerek yoktur. Bunun gibi:

Fikirlere ve yapıcı eleştirilere açığım.
Evet, tüm bu toplu çiftliğin nedeni, ya birkaç yüz kilometrelik bir yarıçap içinde bir öznenin tamamen yokluğu ya da birkaç kopyanın fahiş fiyatıdır. Ön tahminlere göre, kollektif çiftlik, metre başına 6 dolar gibi bir fiyatla yaklaşık 6-7 m paslanmaz çelik gerektirecek. İş (boru bükücü, kaynak) neredeyse ücretsizdir.

Her insan hayatında en az bir kez çatısında rayların kurulu olduğu bir araba gördü, yani. hacimli ev eşyalarının taşındığı özel raylar (kızaklar). Ayrıca tavan rayları, spor malzemeleri ve kamp malzemelerinin çeşitli mesafelerde taşınmasını sağlar. Çoğu zaman, bu tür ek elemanlar bir araba kutusunun temeli olarak kullanılır. Aracın çatısına ray montajının aracın iç kısmına sportif bir görünüm kazandırdığını ve aracı daha bireysel hale getirdiğini belirtmek gerekir.

Bugün, çok sayıda özel mağazada hem model hem de evrensel tavan raylarının çoğu sunulmaktadır. Aralarındaki fark, model sabitleme elemanlarının belirli bir otomobil markası için üretildiği gerçeğinde yatmaktadır, bu nedenle bunları başka araçlara monte etmek mümkün değildir. Evrensel sabitleme elemanları, yerli ve yabancı üreticilerin çoğu modern araçlarına monte edilmek üzere tasarlanmıştır. Arabanın çatısında iki tip ray vardır: enine ve boyuna.

Standart korkuluk aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Çapı en sık 25 ila 51 mm arasında değişen ana boru.
• Tutucular (2 adet).
• Fişler (2 adet).

Bağlantı elemanları plastikten, çelikten veya bu malzemelerin bir kombinasyonundan yapılabilir. Yüzeylerine yüksek nem, ultraviyole radyasyon ve ortam sıcaklığındaki değişikliklerin olumsuz etkisini en aza indiren özel bir toz boya tabakası uygulanır.

Uygulama, tavan raylarının montajının, mesleki bilgiye sahip ve bu konuda yeterli deneyime sahip uzmanlara en iyi şekilde emanet edildiğini göstermektedir. Ayrıca, yapılan işin kalitesinden servis istasyonu çalışanları sorumludur, bu nedenle herhangi bir kusur bulunursa, masrafları kendilerine ait olmak üzere giderilecektir.

Herhangi bir nedenle uzmanlarla iletişim kurmak mümkün değilse, tavan raylarını kendiniz takmayı deneyebilirsiniz. Sabitleme elemanlarını kendi elinizle takmanız durumunda yapılacak ilk şey, arabanın çatısında onlar için koltuk olup olmadığını bulmaktır. Aracın tasarımında bu tür delikler sağlanırsa, çıkarılması oldukça kolay olan koruyucu tapaların altına gizlenirler. Bunun için fişler üzerlerinde yazılı olan oklarla gösterilen tarafa çekilmeli ve yukarı çekilmelidir. Ardından, normal delikler toz parçacıklarından temizlenmeli ve yağdan arındırılmalı, ardından koltuklara dış mekan çalışmaları için kullanılan bir silikon dolgu macunu tabakası uygulanmalıdır.Delikler sızdırmazlık maddesi ile dikkatlice muamele edilmezse, zamanla arabanın içine nem girme olasılığı yüksektir. Son aşamada, tavan rayları, araç gövdesinin hazırlanan yüzeyine tutturulur.

Tasarımı, çatıdaki sabitleme elemanları için standart delikler sağlamayan bir arabaya tavan rayları takmak çok daha zordur.

Tavan raylarının sadece sürekli araç üzerinde olması şartıyla takılması tavsiye edilir, çünkü. aracın çatısına montajları için birkaç delik açmanız gerekir.

Kurulumdan hemen önce, hazırlık çalışmaları yapmak gerekir, yani:

• Arabanın çatısını kir ve tozdan iyice temizleyin;
• Rayların bağlanacağı gövde yüzeyini yağdan arındırın;
• İç tavan döşemesini sökün.

Hazırlık çalışmalarını tamamladıktan sonra gövdede delikler açmaya başlayabilirsiniz. Fazladan delikler açmak zorunda kalmamak için, raylar için gelecekteki koltukların yerlerini dikkatlice hesaplamak gerekir. Gövde boyasını delme sırasında oluşan sıcak talaşlardan korumak için, gelecekteki deliklerin etrafına çatı yüzeyine yapıştırılması gereken maskeleme bandı kullanabilirsiniz.

Araba tavan raylarının mümkün olduğunca uzun süre dayanabilmesi için sürücülerin basit kurallara uyması gerekir:

1. İlk yükün, montajdan sonra en geç 24 saat içinde sabitleme elemanlarına taşınması tavsiye edilir;
2. Her yolculuktan önce, tavan raylarının araç gövdesine ne kadar sıkı bağlandığını kontrol etmeniz gerekir;
3. Raylar üzerinde taşınan yük üzerlerine eşit olarak dağıtılmalı ve dikkatlice sabitlenmelidir;
4. Rayların maksimum yük kapasitesi aşılmamalıdır.

Kuralların son paragrafına uyulması çok önemlidir.

Uzmanlar, ağırlığı 70-80 kg'ı aşan yüklerin raylar üzerinde taşınmasını önermiyorlar. aşırı yük, aracın çatısının eğrilmesinden kapıların deformasyonuna kadar en olumsuz sonuçlara neden olabilir.

Korkulukların montajı sırasında herhangi bir zorluk ortaya çıkarsa, sorunları çözmenin en az iki yolu vardır:

• üçüncü taraf uzmanlardan yardım isteyin;
• Bir arabanın çatısına sabitleme elemanlarının kendi kendine montajı hakkında adım adım fotoğraf ve videoları inceleyin.

TOYOTA Land Cruiser Prado 150'ye Voyager tavan raylarının takılması:

Tavan rayları VAZ 2111 - sadece hacimli kargoların taşınması için bir sandık rolü oynamazlar, aynı zamanda bir dereceye kadar koruma sağlarlar (örneğin, kuvvetli rüzgarlar sırasında düşen dallara karşı koruma sağlayabilirler). Ama herkesin ihtiyacı yok vagon tavan rayları.

Gerçekten de, tasarımcılar VAZ 2111 tavan raylarını daha çekici hale getirebilir ve istasyon vagonu yazlık bir kulübe olmadığında, bu boynuzlar sadece görünümü bozmaya başlar.

Herkese merhaba! Benim adım Mikhail, şimdi size dvenashka'mı nasıl 2010 Camry ile değiştirmeyi başardığımla ilgili bir hikaye anlatacağım. Her şey dvenashki arızalarının beni çılgınca sinirlendirmeye başlamasıyla başladı, ciddi bir şey kırılmamış gibi görünüyordu, ama önemsiz şeylerde, kahretsin, beni gerçekten kızdırmaya başlayan çok şey vardı. Burada, arabayı yabancı bir arabaya değiştirme zamanının geldiği fikri doğdu. Seçim Tayotu Camry'nin onuncu yılına düştü.

Vagon portbagajı M10 cıvatalarla sabitlenir.
İle tavan raylarını çıkarın VAZ 2111 tavan döşemesini (bükme) kısmen çıkarmanız ve sabitleme cıvatalarını sökmeniz gerekecektir.
Hala tüm tavan döşemesini çıkarmaya karar verirseniz, çatının ses yalıtımını hemen yapabilirsiniz.

Korkuluk deliklerini kapatın çeşitli şekillerde yapılabilir:
en basit yol çatıdaki delikleri kapatın 10 mm delikler için lastik tapalar kullanarak (herhangi bir otomobil mağazasında bulabilirsiniz). Doğal olarak, otomotiv mastiği kullanılmalıdır. Kir-kuk'un fotoğrafını sağladığınız için özel teşekkürler.
Ya kullan normal plastik tapalar, yazara göre, sızdırmazlık maddesi olmadan da suyu geçirmezler ve tapaların ortasındaki delikler geçmez.

Diğer yol çatıdaki delikleri kapatın daha gizli görünüyor. Yolcu bölmesindeki deliklerin kauçukla kaplanması ve ardından yukarıdan dolgu macunu ile kapatılması gerekir. Kuruduktan sonra burası gövde rengine boyanabilir.

Her üç yöntem de 3 yıl boyunca test edilmiş ve güvenilirliğini göstermiştir, çatıda pas görünmedi ve arabanın altı bu kadar çabuk paslanmadı. 🙂

VAZ 2111 tavan raylarındaki delikleri kapatın rayları çıkardıktan sonra, örneğin yağdan arındırma, astarlama ve boyama gibi daha karmaşık bir şekilde mümkündür, bu herkesin işidir.
VAZ 2111 tavan rayları olmadan çok başka bir şey!

Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Bu makaleye oy verin: