Kendin yap emniyet kemeri tamiri kartopu

Emniyet kemerlerinin nasıl değiştirileceğinin ayrıntılı açıklamasına geçmeden önce, bu işi tamamlamak için gerekli araçların listesi aşağıdadır:

1. Phillips ve düz tornavida
2. Bir topuz veya cırcır ile kafa 17

• İlk adım, arabanın eşiklerindeki plastik dekoratif kaplamayı çıkarmaktır. Ön plaka beş cıvata ile tutturulmuştur. Alttan dört:

• Ve son cıvata, üstte, kaput açma kolunun yanında, bu astarın kıvrımında:

• Bundan hemen sonra, elin basit bir hareketi ile bu kasayı çıkarır ve çalışma sürecine müdahale etmemesi için çıkarırız:

• Bundan hemen sonra, aynı parçayı arka eşik üzerinde çıkarabilirsiniz, burada ayrıca 4 montaj cıvatasını sökmeniz gerekir:

• Ardından, plastik tapayı çıkardıktan sonra ön emniyet kemerinin alt cıvatasını 17 anahtarla söküyoruz:

• Ardından, kayışı geri döndürmek ve kilitlemek için mekanizmalı bir kutunun bulunduğu merkezi kasayı çıkarabilirsiniz. Bu kasanın hafifçe yukarı kaldırılması ve mandallardan çıkarılması gerekir.
• Ardından, aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi iki braket cıvatasını bir Phillips tornavidayla söküyoruz:

• Ardından, 17 anahtar cıvatasıyla da sabitlenen kayış mekanizmasının alt cıvatası:

• Ve kapağı düz bir tornavidayla mandallardan çıkardıktan sonra aynısını yukarıdan çıkarmak için kalır:

Yukarıdaki tüm işlemleri yaptıktan sonra emniyet kemerlerini Kalina'nızdan hiç çaba harcamadan güvenle çıkarabilirsiniz ve gerekirse takma işlemini ters sırayla gerçekleştiriyoruz.

Bir mandalı veya kilidi çıkarmak için ne derseniz deyin, kısa bir yıldız tornavidaya ve 17 anahtara ihtiyacınız olacak.

• İlk olarak, ön sürücü koltuğunu tamamen geriye hareket ettiriyoruz ve sadece bir tornavidayla kaldırarak ve tamamen çıkana kadar kendinize doğru çekerek koltuk arkalığı konum ayarlayıcısını çıkarıyoruz:

• Şimdi yan taraftaki koltuk minderini sabitleyen iki vidayı söküyoruz:

• Ve koltuğu serbestçe çıkarılabileceği bir konuma getirerek bu parçayı çıkarıyoruz:

• Sadece emniyet kemeri tokasını bir anahtarla sabitleyen cıvatayı sökmek ve gerekirse bu kolu yenisiyle değiştirmek kalır.

Tüm parçalar, çıkarma işleminin tersi sırayla takılır.

kama kemer ne demek? Zamanla emniyet kemeri mekanizması takılmaya başlar yani çok yavaş çekseniz bile kemeri makaradan çekmenize izin vermez ve kışın hızlı takmak gerçek bir sorun haline gelir.

Sorun basittir ve arabadan inmeden on dakika içinde çözülebilir.

Yolcu tarafında zaten böyle bir işlem yaptım, şimdi sürücü kemerinin onarımı hakkında bir fotoğraf raporu sunuyorum.

Araçlar ve malzemeler

- Yıldız tornavida, kısa
- oluklu tornavida
– “17” kutusundaki anahtar
- mandal kırtasiye
- bir plastik torba veya bir parça film - koltuğu kirden korumak için
- çelik bir örgü iğnesi veya bir parça sert tel
– tüplü şırınga*
- Çakmaklar için galoş benzin veya benzin * (küçük bir ağzı olan bir teneke kutudaysa, şırınga gerekli değildir)

Kısa bir yıldız tornavida ile orta kolonun alt kaplamasının 4 adet kendinden kılavuzlu vidasını sökün ve kaplamayı yukarı çekerek çıkarın.

Ardından, tüm kemeri çıkarıyoruz ve deliğe bir mandalla durduruyoruz.

17 anahtar kullanarak, kayış bobinini sabitleyen cıvatayı söküp braketten çıkarıyoruz.
Kemeri sarmadan tutarak, aynı mandal ile kayışı makaranın kendisine sabitliyoruz.
Daha sonraki işlemlerin rahatlığı için kayışın sabitlenmesi gereklidir.
Ardından, koltuğu kirletmemek için örneğin plastik bir torba ile örtüyoruz,
üzerine bir bobin koyuyoruz ve Sami bir sonrakine geçiyoruz.

Şimdi atalet mekanizmasının altında olduğu bir kapağa ihtiyacımız var. Genellikle daha kalındır (fotoğrafta soldadır), ancak yapabilirsiniz
ve kapağın altında sallanacağı bobini sallayın - gereken budur.

Kapağı çıkarmak için, içinden 4 plastik pistonu çıkarmanız gerekir - Bir örgü şişi ile sıkın,
onları uçmaktan elinizle tutarak.
Kapağı yarıklı bir tornavidayla kaldırın ve çıkarın.

İlk kayış mekanizması önümüzde açılıyor (Parmaklarla serbestçe çıkarılır) - Bu, içinde bilyeli ve “külbütör kolu” olan silindirli bir kutu.

Külbütör kolunu kontrol ediyoruz - dönüş ekseninde serbest mi? “Külbütör” ü dikey olarak yerleştirdikten sonra üst kısmını topa doğru eğiyoruz.
Hızlı bir şekilde ve en ufak bir sıkışma olmadan dikey konuma gelmelidir!
Sıkışma varsa, "külbütör kolunun" dönme eksenini, eksen üzerinde tamamen serbestçe dönene kadar yıkarız!

Ayrıca ikinci mekanizma - atalet - Çeliktir ve plastik dişlinin altına yerleştirilmiştir. Parmaklarla serbestçe çıkarılır.

Çentikli deliğin ortasında, dişleri olan bir eksantrik bulunur (keskin bir şekilde dışarı çekildiğinde kayışı sıkıştırır), altında temizlenmesi gereken boşluk. Bunu yapmak için, deliğin çevresine biraz benzin dökün ve merkezde biraz, kayışı bir süre sarmaktan tutarak mandalı çıkarın.
Bir yandan bobini alıyoruz, böylece plastik kılavuzu yay ile işaret parmağımızla tutuyoruz, diğeriyle kayışı birkaç kez sıkıyor ve sarıyoruz ve mekanizmanın devreye girmesi için birkaç kez keskin bir şekilde çekiyoruz. Ardından kemeri tekrar makaraya sabitliyoruz ve bu işlemi 1-2 kez daha tekrarlıyoruz.

Bobini toplayıp ters sırada yerine yerleştiriyoruz.

Bazen emniyet kemeri tertibatını değiştirmek ve atalet gergi makarasını onarmak gerekebilir. Ayrıca, LADA “2192” veya “2194” modellerinden bahsediyorsak, emniyet kemerlerini sökmenin ne kadar kolay olduğu düşünülmektedir. İstasyon vagonu ve hatchback için arka kayışları sökme prosedürü farklıdır. 2013'ten beri VAZ fabrikası tarafından üretilen Kalina-2 arabalarından bahsediyoruz.

Yedek parça kataloğunu açarsanız, M9 sayfa numarasında aşağıdaki çizimi bulacaksınız:

Hatchback gövdesinde Kalina-2'nin parçaları ve düzenekleri

Şekilde, sayılar şunları gösterir:

Gördüğünüz gibi, iki ön kayış, farklı katalog numaralarına sahip oldukları için tasarım açısından farklıdır.

Bir istasyon vagonu için 21940-8217210-00 (yan) ve 21940-8217310-00 (orta) arka kemerler uygundur.

Emniyet kemerini çıkarmak için, yalnızca üst sabitleme halkasını değil, aynı zamanda yan braketi ve atalet bobinini de sökmek gerekir. Eylemleri standart sırayla gerçekleştirmek arzu edilir:

1. Alt kayış bağlantısının cıvatasını "3" gevşetin. 17'deki lokma anahtarını kullanın. İki adet kendinden kılavuzlu vida "4" gevşetilir, döşeme "2" çıkarılır (Şek. 1);
2. Üst montajın sökülmesi kolay olacaktır: bir cıvatayı sökün (Şek. 2);
3. İki vidayı “2” gevşeterek yan braketi çıkarın (Şek. 3);
4. Atalet bobinini çıkarmak için, "1" cıvatasını 17'lik bir anahtarla sökün. Ardından kablo konnektörünü ayırın ve bobini tamamen sökün.

Her öğe bir fotoğrafa karşılık gelir:

Düğümün montajı ters sırada gerçekleştirilir. Başarılar dileriz.

Sabitleme cıvatalarını sıkarken kuvvetin 2,9 - 4,6 N * m (yan braket) veya 18 - 31 N * m (metrik vidalar "17") olması gerektiğini bilmek önemlidir.

Her şeyden önce, yan kayışların mekanizmalarına ulaşmak için, kendinden kılavuzlu vidanın “3” söküldüğü arka direğin döşemesini ve ardından parçayı tutan plastik klipsleri çıkarmak gerekir. yerinde montajdan çıkarılır.

Kemeri çıkarmadan önce ön adım

Ana adım, atalet bobininin sökülmesi olacaktır. Gövdeye, sökülmüş bir vida "2" ile bağlanır.

Yan kayışlar, sökme

Son aşamada, orta kayışın bobinini örten kapağı çıkarın. Gördüğünüz gibi, tek bir vida "2" ile tutulur.Kilidinin açılması gerekiyor.

Orta kayış, sökme

Montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Vidaları sıkarken tork 31 Nm'yi geçmemelidir. Ayrıca minimum değer 18 N * m'dir.

Arka kemer makaralarına erişmek o kadar kolay olmayacak. Şekil, sökülmesi gereken "5" parçasını göstermektedir. Bunu yapmak için aşağıda listelenen adımları izleyin.

Kemeri çıkarmadan önce ön adım

Yan duvar döşemesinin sökülmesi için yapılacak işlemlerin listesi:

1. "3" sayısı ile gösterilen üç adet kendinden kılavuzlu vidayı sökün;
2. 17 anahtarla, "1" vidası gevşetilir;
3. "4" bloğu bagaj lambasından ayrılır;
4. Şimdi, plastik klipsleri yuvadan çıkararak, "5" parçasını demonte edebilirsiniz.

Bir diğer önemli işlem, kılavuz braketi örten kaplamanın sökülmesidir. Kendinden kılavuzlu vida "1" sökülür, astar çıkarılır.

Sökmeden önceki ikinci hazırlık aşaması

Yan duvarların astarının altında bobin mekanizması bulunur. Her biri, vidalanmamış bir cıvata ile tutulur.

Orta ve arka sol emniyet kemerinin atalet bobinleri

Tüm blokları ve düğümleri ters sırada birleştirin.

Önceki bölümdeki kuvvet momentinin değeriyle ilgili tavsiyeyi kullanın.

Araçta emniyet kemeri çalışmıyorsa arıza sebebinin ortadan kaldırılması acildir, hatalı veya sorunlu kemerlerle araç kullanmak tehlikeli olduğundan bu durum trafik kurallarına aykırıdır.

Emniyet kemerlerinin çalışması sırasında meydana gelen yaygın arızalar ve bunların çalışmasını kontrol eden mekanizmalar arasında aşağıdakiler ayırt edilebilir:

• yumuşak bir çekme durumunda bile, kemerin tokasını yapmaya çalışırken sıkışması;
• makara mekanizmasının donması veya aşınması nedeniyle kayışlar gerilmez;
• kemerler çözüldüğünde geri çekilmez;
• bobin kilidi kırılmış veya ana mekanizma hasar görmüş.

Elbette başka sorunlar da var, ancak bunlar daha az yaygın, bu da arabanızda böyle bir arıza ile karşılaşma riskinin minimum olduğu anlamına geliyor. Birçok kişi, bazı arızalarda hatalı emniyet kemeri ile sürüşün mümkün olduğuna inanıyor, ancak yol kurallarına göre, araç hatalı bir emniyet kemeri mekanizması ile çalıştırılırsa sürücüye idari para cezası uygulanabilir.

Ayrıca, araç sahibi, emniyet kemerlerinin değiştirilmesi konusunda uzmanlarla iletişime geçmemişse, araç garanti kapsamında olsa bile bir trafik kazasından araç üreticisi sorumlu değildir. Bu nedenle, kayışları kendi ellerinizle tamir etmeden önce, dedikleri gibi, tüm değişikliklerin kendi tehlikeniz ve riskiniz altında yapıldığını anlamanız gerekir.

Çoğu zaman, mal sahipleri çok pahalı bakım nedeniyle bağımsız onarımlara karar verir. Örneğin, standart bir orta sınıf binek otomobilinde bir kayış mekanizmasının değiştirilmesi veya kayışların tamamen değiştirilmesi, sahibine en az 15 bin rubleye mal olacak. Özellikle basit bir arıza söz konusu olduğunda, örneğin ana mekanizmanın dişlisini yağlama veya değiştirme ihtiyacı söz konusu olduğunda, herkes bu tür bir parayı ödemeye istekli değildir.

Her modern arabada, emniyet kemerleri oldukça basit bir prensipte çalışır - makarayı döndüren bir dişli mekanizmasına dayanan bir engelleyiciye sahip bir makara. Dişli mekanizmasının kendisi, bir kol sistemi ile bilyeli veya küresel yataklı küçük bir sarkaç ile kapatılır. Kayış düzgün bir şekilde çekildiğinde, destek makara dişlisi ile birlikte döner ve keskin bir sarsıntı ile volan bloke olur. Bu sistemde, engelleme genellikle bir arızadır.

Bu nedenle, bobini ve diğer mekanizmaları onarmak için, hemen hemen tüm arabaların döşemeyi çıkarması gerekeceği ve bazı modellerde, kayışın çalışmadığı taraftaki koltukların çıkarılması gerekir. Sökme ve kendi kendine onarım için aşağıdakileri içermesi gereken araçlara ihtiyacınız olacak:

• bir dizi düz ve yıldız tornavida;
• çeşitli çaplarda bir dizi anahtar;
• koltukları ve döşemeyi korumak için yağlayıcı, tel, mendil ve malzeme.

Onarımın karmaşıklığına bağlı olarak (bazen bobinin tamamen değiştirilmesi gerekir), çalışması için başka ek araçlar gerekebilir. Bir VAZ'da, özellikle eski versiyonlarda, kendin yap onarımları çok daha kolaydır, çünkü bu arabalarda yan hava yastıkları yoktur, döşeme kolayca çıkarılır ve takılır ve koltukları çıkarmaya gerek yoktur.