Daha fazla inceleme üzerine, plastik şaftın bobinden gelen metal çubuğa bağlı olduğu bulunabilir. Milin bir kısmında çubuğa takmak için bir delik, diğer yandan sıradan bir iğnede göze benzeyen küçük bir delik vardır. Mili döndürmek ve tüm mekanizmayı yerine monte etmek için, bu göze bir parça metal tel veya ince bir örgü iğnesi geçirmek gerekir. Mil durana kadar saat yönünün tersine döndürülür, mekanizmayı bir tornavida ve bir anahtarla destekleyin.
Şimdi kayışı şaftın etrafına sarabilir ve teli çıkarabilirsiniz, böylece mekanizmanın iki yarısını birleştirirsiniz ve kapak yerine oturacaktır.
VIDEO
Kayış geri çekilmediğinde veya uzamadığında, bazıları yayı veya ana parçaları değiştirmeden çözülebilecek başka arıza nedenleri de vardır. Örneğin, birçok VAZ modelinde, özellikle onuncu ailede, yetersiz yalıtım nedeniyle, soğuk havalarda mekanizma sıkışmaya başlar. Çoğu zaman, bu bir arızadan değil, sıfırın altındaki sıcaklıklara dayanıklı olmayan yağlayıcının kalınlaşmasından kaynaklanır. Bobini sökerken, mekanizmayı ayrıca tipte dona dayanıklı gres ile yağlayın. litola veya silikon.
Bazen, kayışın daha iyi gerilmesi ve geri çekilmesi için, bilye mekanizmasından etkilenen metal "ayağın" bükülme açısını azaltmak yeterlidir. Makara dik ise, mandal dişli dişlerine yapışmamalı, sadece bant makarası yatırıldığında çalışmalıdır. Daha ciddi arızalarda bobinin aynı araba modelinden yenisi ile değiştirilmesi tavsiye edilir.
Hala araba teşhisinin zor olduğunu düşünüyor musunuz?
Bu satırları okuyorsanız, arabada kendiniz bir şeyler yapmaya ilgi duyuyorsunuz ve gerçekten kurtar çünkü bunu zaten biliyorsun:
Servis istasyonları, basit bilgisayar teşhisi için çok para harcıyor
Hatayı bulmak için uzmanlara gitmeniz gerekiyor
Servislerde basit anahtarlar çalışır, ancak iyi bir uzman bulamıyorsunuz
Ve tabii ki parayı çöpe atmaktan bıktınız ve her zaman benzin istasyonunda dolaşmak söz konusu değil, o zaman herhangi bir araca bağlanan basit bir ELM327 OTOMATİK TARAYICI'ya ihtiyacınız var ve normal bir akıllı telefon aracılığıyla her zaman bir sorun, KONTROLÜ ödeyin ve çok tasarruf edin.
Bu tarayıcıyı farklı makinelerde kendimiz test ettik ve mükemmel sonuçlar gösterdi, şimdi onu HERKESE tavsiye ediyoruz! Çin sahtekarlığına düşmemeniz için, burada resmi Autoscanner web sitesine bir bağlantı yayınlıyoruz.
Herhangi bir araç düğümü sonsuz değildir ve kırılma eğilimi gösterir.Bazen çok fark edilmez ve bir süre sonra ortaya çıkabilir. Diğer durumlarda, örneğin bir emniyet kemeri ile, sorun hemen fark edilecektir. Emniyet kemeri toplanmıyorsa ne yapmalıyım? Bu hangi nedenlerle olabilir? Aşağıda daha fazlasını öğrenin.
Emniyet kemeri takma yuvasından çıkmıyorsa, büyük ihtimalle sıkışmıştır. Bunun ne anlama geldiğini anlamak için önce çalışma prensibini anlamanız gerekir. Kemerin gerilmemesi, kilitleme mekanizmasının arızalandığını veya bir kaza sonucu kemerlerin sıkıştığını gösterir. Ama önce, nasıl çalıştığına bir bakalım.
Engelleme cihazının içinde, top şeklinde yapılan, engellemeden doğrudan sorumlu olan hassas bir eleman vardır. Kol sistemi boyunca hareket eden bu top, bobinlerin dişli muhafazasına yapışır. Kayış çok hızlı geri çekilirse, makara çarkı sarmal yüzeye daha sert basacak ve böylece topu bloke edecektir.
Kilit sıkışmışsa ve kapatılamıyorsa, bu, zamanla güvenlik mekanizmasının yanlış çalışmaya başladığı anlamına gelir.
Bu gibi durumlarda kayış geri çekilmez ve kapatmanın bir yolu yoktur. Bu gibi durumlarda, elemanı yavaşça kilitleme girişimi bile yardımcı olmayabilir - sadece sıkıştı ve artık geri çekilmiyor, çalışmıyor.
Aracınızın güvenlik elemanı geri çekilmiyorsa, kilit sıkışmışsa ve açılamıyorsa bunun birkaç nedeni olabilir. Çalışmayan ve geri çekilmeyen bir kayışın nasıl sökülüp söküleceği konusuna geçmeden önce sebeplerinden bahsedelim. Birçoğu yok, bu yüzden uzun süre bu nokta üzerinde durmayacağız. Gerçekten de, açılmamış bir kayışın mandalını onarmak için neyin ve neden çalışmadığını bilmeniz gerekir. Yani sebepler:
Her şeyden önce, kayış genellikle aşınma nedeniyle geri çekilmez. Veya daha doğrusu, özellikle kayışın aşınması değil, prensipte kilitleme sistemi. Ayrıca, tüm sistemle değil, bileşenlerinden biriyle ilgili olabilir. Açılan kayışın kilidi sıkışmışsa, geri çekilmiyorsa ve kapatamıyorsanız, mesele kuşkusuz mekanizmadadır. Ancak eleman sabitlenmemişse, bu hala sorunun yarısıdır. Çalışma sırasında sıkışırsa çok daha kötü olacaktır.
İkinci sebep, bir veya başka bir bileşenin arızasıdır. Kural olarak, çözülmemiş bir kayışla değil, sabitlenmiş bir kayışla ilgilidir. Bileşenlerden birinin çalışmasında bir arıza meydana gelirse veya bir kusur ortaya çıkarsa, bu genellikle doğrudan sistemin sabitlenmiş yapısal elemanları ile ilişkilidir. Bu durumda, yalnızca onarım size yardımcı olur ve başka bir şey olmaz. Ya da elbette, arızalı parçaları her zaman değiştirebilirsiniz.
Diğer bir sebep ise bir kazadan sonra bloke etmektir. Tipik olarak, kayışın tasarımı, bir trafik kazası durumunda mekanizmanın sivri uçlarını tetikleyecek şekilde yapılır. Bu durumda cihazın kilidi sıkışır ve artık onu kapatmak mümkün olmaz.
Araç modeline bağlı olarak sürücü, kayışların sıkıştığına dair bir sinyal alabilir. Bu sinyal hem sesli olabilir hem de gösterge tablosunda görünebilir. Ayrıca varsa sinyal araç bilgisayarı ekranında da görüntülenebilir. Her durumda, araç "beyin" ile donatılmışsa, sürücü uygun sinyali alacaktır.
Sinyaller hakkında başka bir nokta. Sürücü uyarısı farklı görünebilir. Sinyal, güvenlik sistemi için tipik olmayan yüksek sesli bir tıklama şeklinde olabilir. Sürücü, yüksek sesli müzikle sürüş yaparken bile bu sinyali duyacaktır. Anladığınız gibi, böyle bir sinyal aynı zamanda kayışın temizlenmesi gerektiğini de gösterir.
Bağlanan ve çözülen kayışın bloke olmasının sinyallerini ve nedenlerini ele aldığımıza göre, şimdi onarım sürecine geçelim.Emniyet kemerlerinin temizlenmesi bu süreçteki ana görevlerden biridir, bu nedenle bu prosedürü ayrıca ele alacağız. Peki, kilidin sıkıştığına dair bir sinyal alırsanız ne yapmalısınız? Nasıl temizlenir veya kapatılır? Aşağıda bununla ilgili daha fazla bilgi edineceksiniz.
Kilidi devre dışı bırakmak için, ilgili bir sinyal belirirse, tüm mekanizmanın temizlenmesi gerekecektir. Bunu yapmak için önceden iyice hazırlanmanız ve gerekli tüm araçları toplamanız gerekir. peki ne hazırlamalı:
Yıldız tornavida, tercihen kısa;
düz uçlu tornavida;
"17" anahtarı, bir kapak kullanmak daha uygun olacaktır;
kırtasiye mandalı;
tüplü şırınga;
biraz benzin (daha hafif yakıt en uygunudur).
Tüm araç listesi hazır olduğunda, tamir etmeye ve temizlemeye başlayabilirsiniz.
Bu noktada mekanizmanın temizleme işlemi tamamlanmış sayılabilir. Diğer tüm montajı ters sırada gerçekleştirmelisiniz. Her şeyi doğru yapın, çünkü yanlış monte edilmiş bir mekanizma, kayışların düzenli kullanımı ile yakın gelecekte arızaya neden olacaktır.
Ayrıca, bu düğümün tüm öğelerinin doğru çalışıp çalışmadığını ve serbestçe hareket edip etmediğini önceden kontrol edin. Durum böyle değilse, temizlik tekrarlanmalıdır, çünkü her şey temizlenmemişse bunun anlamı nedir. Sadece bu tür onarım çalışmalarına doğru yaklaşımla, büyük hatalardan kaçınabilir ve tüm eylemleri doğru bir şekilde gerçekleştirebilirsiniz.
Bu yazıda anlatılan tüm adımları doğru bir şekilde yapıp yapamayacağınızdan emin değilseniz, bu soru ile servis istasyonuna başvurmanızı öneririz. Gerçekten de, emniyet kemerlerinin kilitlenmesi durumunda, her şeyin doğru yapılması gerekir ve yanlış eylemler, yalnızca karşılaşmak istemeyeceğiniz başka arızalara neden olur. Her durumda, bileşenleri yıkamak en radikal önlem değildir, çünkü mekanizmayı değiştirmek için her zaman zamanınız vardır.
Aracınızın emniyet kemerlerinin nasıl düzgün şekilde tamir edileceği videoda anlatılıyor.
Bir arabada emniyet kemerinin amacı, bir kazada sürücüyü ve yolcuyu korumaktır. Bir kaza nedeniyle cihazlar bloke olabilir ve bunun sonucunda bir kişi kayışları çıkarmakta zorlanır. Bir kazadan sonra emniyet kemerlerini düzgün bir şekilde açmak ve tekrar çalışır duruma getirmek için bu makaleye göz atın.
Kayışların ana bileşenleri
Emniyet kemerlerini bloke ettikten sonra tamir etme ve geri yükleme ihtiyacı, kaza yapmış hemen hemen tüm sürücüler için geçerlidir. Kayış mekanizması belirli durumlara kazaymış gibi tepki verir. Bu ya bir kaza ve hava yastıklarının açılması ya da sadece cihazda yüksek bir yük. Böyle anlarda sistemde yerleşik olan squib tetiklenir. Cihaz ayrıca ani frenleme sonucunda da tutukluk yapabilir.
Kayışlar sıkışmışsa ve çalışmıyorsa, makinenin tasarım özelliklerine göre hareket ederler. Bazı araba modellerinde parça tamir edilemez ve kilidi açılamaz. Araç sahibinin kemeri kesip yerine yenisini takmaktan başka seçeneği yoktur. Ancak çoğu araçta ürünler restorasyona tabidir, mekanizmaları tamir edilebilir. Çoğu zaman arabalarda, bir çarpışmada, sistemler ön koltuklardaki her iki sivri ucu da ateşler. Bu nedenle, yalnız yemek yiyorsanız ve yakınlarda yolcu yoksa, kayışın çalışıp çalışmadığını kontrol etmelisiniz.
Kayış blokajı başka nedenlerle oluşabilir:
Ürünlerin doğal aşınması. Uzun süreli kullanım sonucunda kayış geri çekilmeyi durdurur. Bunun nedeni hem kayışın kendisinin hem de kilitleme mekanizmasının veya elemanlarından birinin aşınmasıdır.
Düşük negatif sıcaklıklar veya silindir cihazının aşınması nedeniyle kayış geri çekilmiyor.
Bobin kilidi bozuldu veya ana cihaz arızalandı.
Kayış, çıkarıldıktan sonra geri çekilmiyor veya takılmaya çalışıldığı için sıkışmış.
Videodaki zhenya0164Wende kullanıcısı, Chevrolet Aveo T300'deki kemerin kilidini açma sürecini tanımayı teklif ediyor.
Emniyet kemerleri bloke ise, cihazları kendiniz tamir edebilir ve takabilirsiniz.
Bunu manşonlu bir squib kullanarak yapmanın bir yolunu düşünün:
Bir kaza sırasında emniyet kemerleri tetiklendiyse ve şimdi kilitlendiyse, bunları özel bir alet - dişli bir kremayer - kullanarak gevşetebilir ve kilidini açabilirsiniz:
Mekanizmayı çıkarın ve kayış gerdiricisini dikkatlice sökün. Yay elemanını, çalışma sırasında gevşememesi için yerine sabitleyin.
Squib cihazı demonte ediliyor. Bundan sonra dişli rafını görebilirsiniz. Zaten kırıldığı için daha fazla kullanımı pratik değildir. Çalışma durumunu geri yüklemek için daha önce satın aldığınız yeni bir parçayı kurun. Dişli rafları farklı tiplerde olabilir, belirli bir araba modeli için tasarlanmış olanı satın alın.
İçerideki dişli mekanizmalarını çıkardıktan sonra kir ve döküntü göreceksiniz. Bunlar, cihazın plastik bileşenlerinin aşınma ürünleridir. Kirleri çıkarın.
Mekanizmanın montajı ters sırada gerçekleştirilir. Yay elemanı güçlü bir şekilde çözülürse, emniyet kemeri elle sarılır. Bundan sonra, yay koltuğa monte edilir.
Bir Toyota Rav4 otomobil örneğini kullanan zhenya0164Wende kullanıcısı, emniyet kemerinin kilidini açma işlemine aşina olmanızı önerir.
Mekanizmaların onarımı işe yaramadıysa, tek çıkış yolu kayışı değiştirmektir:
Örnek olarak Mitsubishi Lancer arabasını kullanan v15402 kanalı, videosunda emniyet kemerlerini tamir etme ve açma işlemini tanımanızı sağlar.
Çok sık olarak, arabadaki emniyet kemerinin kama mekanizması, kemeri bobinden çekerken, çok yumuşak bir şekilde çekseniz bile yapışmaya başlar ve soğuk mevsimde takmak neredeyse imkansızdır. Bu yazıda size arabada on dakika içinde kendin yap emniyet kemeri tamiri nasıl yapılır onu anlatacağım.
Bu tür bir robotu gerçekleştirmek için ihtiyacınız olacak.
Kısa çapraz büküm
Düz yuvalı tornavida
lokma anahtar on yedi
Klip, kırtasiye mandalı ile de kullanılabilir
Araba koltukları için koruyucu film
Çelik iğne veya sert tel örgü
Tüplü şırınga
Çakmak ikmali için benzin
Orta rafın kenarını çıkarmak için dört vidayı bir yıldız tornavidayla sökmeniz gerekir.
Daha sonra emniyet kemerinin tamamını çekip bir klips veya büro mandalı kullanarak deliğe tutturuyoruz.
Onyedi lokma anahtarla, bobinin vidalandığı cıvatayı çıkarın ve braketten çıkarın. Makaranın sarılmasını önleyin ve kayışı bir klipsle makaraya sabitleyin. Onarım işi yapmak için daha uygun olacak şekilde düzeltmek gerekir.
kapat araba koltuğu film ve demonte mekanizmayı üzerine koy, başka bir sandalyeye oturman gerekiyor.
Ardından, altında atalet mekanizmasının bulunduğu bir kapak arıyoruz, bunun için bobini sallayın ve hangi kapağın altında sallanıyor ve buna ihtiyacımız var.
Kapağı çıkarmak için, bir örgü iğnesi kullanarak dört plastik kapağı çıkarmanız gerekir. Oluklu bir vida kullanarak kapağı çıkarın.
Açılan mekanizmayı çıkarıyoruz (kutuda bir silindir, metal bir top ve bir külbütör var). Mekanizmanın düzgün çalışması için, külbütör eksen boyunca serbestçe hareket etmeli ve hiçbir şeyi sıkıştırmamalıdır. Kontrol etmek için, mekanizmayı dikey konuma getirin ve üst kısmı topa doğru eğin, külbütör herhangi bir kama olmadan orijinal konumuna dönmelidir.Yine de kama varsa, külbütör eksenini serbestçe ve sıkışmadan dönmeye başlayana kadar yıkamak gerekir.
Sonra atalet mekanizmasını çıkarıyoruz (ek bir alet olmadan alın), metaldir ve plastik dişlinin altına yerleştirilmiştir. Deliğin orta kısmında dişli bir eksantrik vardır (kayışın çekme sırasında sıkışmasının nedeni budur), altındaki boşluk iyi temizlenmelidir. Bunu yapmak için, merkeze ve çevresine az miktarda benzin dökün, kayışın sarılmasını önleyin, ardından klipsi çıkarın.
Ardından yayı ve plastik kılavuzu işaret parmağınızla tutabilmeniz için bobini elimize alıyoruz, diğer elinizle kayışı sarıp birkaç kez çekiyoruz. Bu prosedür iki veya üç kez tekrarlanmalıdır. Önemli: Mekanizmayı tekrar monte etmeden önce kayışın sarılmasına izin vermeyin.
Hepsi bu, kendin yap emniyet kemeri onarımı bitti, sadece ters sırayla monte etmek ve yerine takmak için kalır, önleme için ikinci mekanizma üzerinde aynı prosedürün uygulanması önerilir.
Arabanın onarımına ve çalıştırılmasına adanmış bir sayfa
Emniyet kemerlerinin performansını geri yükleme
Seni bilmiyorum, ama bağlanmadan araba kullanamıyorum, bir şekilde rahatsız hissediyorum ve emniyet kemeri beni bir kereden fazla kurtardı ...
Satın aldıktan sonra Hayes, yolcu emniyet kemerinin makaraya geri çekilmediğini keşfetti, bu çok can sıkıcıydı, özellikle motor bölmesini açtığınızda, sürekli koltuğun altına sürünmeye çalıştı ve orada “kayboldu”.
Anlaşıldığı üzere, kayışı çıkardıktan sonra, gergi yayı tutucudan uçtu ve kasada basitçe "açıldı".
Kayışı çıkarma işlemini tarif etmiyorum, çünkü biraz farklı olabilir (örneğin, cıvata sayısında).
Şekil 1 tarafı gösterir
mandalın / durdurucunun yanındaki gerginlik bloğu.
Şekil 2 tarafı gösterir
yandan gerginlik bloğu
Yay bloğunda “Sökmeyin” yazsa da, “kör bız” gibi bir aleti veya yaklaşık 4-5 mm çapında bir teli cesaretle alıyoruz ve üç adet plastik tutucu-çubuk sıkıyoruz (Şekildeki kırmızı oklara bakınız). 2), dikkatli olun - çubuklar kaybolmaya çalışır.
Ardından, bir bıçakla (tercihen ince), tüm plastik “yapıyı” kaldırır ve iniş çubuğundan çıkarırız.
Şimdi, en ilginç olanı (eldiven giymenizi tavsiye ederim).
Bir bıçak veya ince bir tornavida ile sabitleme kulaklarını çok dikkatli bir şekilde büküyoruz, kulakların kendisi çok kırılgan - kırılmayın (Şekil 2, 3'teki mavi oklara bakın).
Gergi bloğunu ters çevirerek, yayı yerinden çıkarmamaya çalışarak altını çıkarın. Benim için işe yaramadı ve yay (zayıflamış olmasına rağmen, ancak üzerinde yeterince “gerginlik” vardı) klipsten fırladı ve bir “çiçek” ile ellerimin etrafına sıkıştı, parmağımı biraz kesti (bu eldivenler ne içindir).
Yayı söküp klipsin içine yerleştirdikten ve yayın uçlarını kelepçelere taktıktan sonra her şeyi kapatıyoruz, “kulaklarla” sabitliyoruz. Ardından, yayı ön gerdirme prosedürüne geçiyoruz (çünkü ön gerdirme olmadan yay çalışmaz ve kuyruğun tekrar mandaldan dışarı fırlama olasılığı yüksektir).
Önceki için. sıkmamız gerekiyor: güçlü bir ince bıçak, düz (orta genişlikte) bir tornavida.
İlk olarak, bir bıçakla, mahfazanın ortasında, merkezi yay tutucunun karşısında bir yuva açıyoruz (bkz. Şekil 3). Yuva küçük olabilir, ancak dönme önleyici kilidi sıkıştıracak kadar derin olabilir.
Şimdi bıçağı çıkarıyoruz, gergi bloğunu çeviriyoruz ve çubuğun yuvasına bir tornavida sokuyoruz, yayı merkez çubuğa sarmaya başlıyoruz, böylece yayın yaklaşık yarısı “şişirilmiş” bir durumda (yaklaşık olarak) Şekil 2).
Şimdi ya üçüncü bir ele ya da beceriye ihtiyacınız var ("üçüncü el" olarak bir tornavidanın sıkıştırıldığı küçük bir mengene vardı ... tornavidayı serbest bırakmadan, bloğu ters çevirin ve merkezi mandalı önceden yapılmış olanımızla sıkıştırın) yuva. Bundan sonra, tornavidayı çıkarabilirsiniz.
Ardından, yapıyı yerine yerleştirmeniz, çubuğa inmeniz, yalnızca çubuğun kendisini döndürmeniz gerekir (aynı zamanda, kayışın kendisi zaten klipsin üzerine sarılmalıdır, aksi takdirde tüm ön gerdirmemiz mantıklı değildir).
Yapıyı yerine yerleştirdikten sonra, sabitleme çubuklarını yerleştiriyoruz ve ancak o zaman kayışı çıkarmaya ve geri sarıldığından emin olmaya çalışıyoruz.
Üstelik her şey çok kolay... Yerine yerleştirip güvenli bir sürüşün keyfini çıkarıyoruz...
not. Ya biri işe yararsa... en azından ellerini kesmezler...
Emniyet kemeri toplanmıyorsa ne yapmalı, mekanizma nasıl düzeltilir?
Emniyet kemerini kendi elinizle onarmak mümkün mü?
Kayış arızasının nedenleri
Mekanizmanın cihazı ve çalışma prensibi
Bir emniyet kemerini kendiniz nasıl onarırsınız
Emniyet kemeri, bir kaza veya ani frenleme sırasında aracın yolcu bölmesindeki bir kişinin tehlikeli hareketini önlemek ve böylece yaralanma olasılığını ve şiddetini azaltmak için tasarlanmıştır. Bir arabada emniyet kemeri çalışmadığında, arızalı bir emniyet kemeri ile sürüşe devam etmek tehlikeli ve tehlikeli olduğu için acilen tamir edilmesi veya değiştirilmesi gerekir. trafik kurallarına aykırı . Bugün emniyet kemeri mekanizmasının cihazları, kemerlerin arızalanma nedenleri, emniyet kemerinin nasıl çalıştığı ve arıza durumunda kendi ellerinizle nasıl tamir edileceği hakkında konuşacağız.
Tabii ki, arabanızdaki emniyet kemeri kırıldığında, yardım için özel bir servis istasyonuna başvurabilirsiniz, burada size yüksek kaliteli onarım veya emniyet kemerlerinin değiştirilmesi sağlanacak, ancak aynı zamanda kendiniz de yapabilirsiniz. Ve belirli talimatları izlerseniz, her şey oldukça kolay, basit ve hızlı bir şekilde ortaya çıkacaktır.
Emniyet kemerinin arabada çalışmamasının en yaygın nedenleri arasında aşağıdakiler ayırt edilebilir:
Arabadaki emniyet kemeri, aşınma nedeniyle, daha doğrusu kilitleme sisteminin veya bileşenlerinden birinin aşınması nedeniyle geri çekilmez.
Kayış, makara mekanizmasının donması veya aşınması nedeniyle esnemez.
Makara kilidi bozuk veya ana mekanizma hasarlı.
Bir kazadan sonra engelleme. Araç kaza yaptığında mekanizmanın sivri uçları tetiklenir, ardından cihazın kilidi sıkışır ve onu kapatmak mümkün olmaz.
Kemer, çözüldüğünde geri çekilmiyor veya düzgün bir şekilde çekilse bile bağlamaya çalışırken sıkışıyor.
Emniyet kemeri bir dokuma, bir toka ve bir toplayıcıdan oluşur. Dokuma dayanıklı malzemeden yapılmıştır ve araba gövdesine üç yerde özel cihazlarla tutturulmuştur: eşikte, rafta ve kilitli özel bir çubukta.
Modern otomobillerde emniyet kemerlerinin çalışma prensibine gelince, her şey oldukça basittir - bobinin döndüğü dişli mekanizmasına dayalı bir engelleyiciye sahip bir bobin.
Dişli mekanizmasının kendisi, bir manivela sistemli küresel veya bilyalı yataklı küçük bir sarkaç kullanılarak kapatılır. Kayış düzgün bir şekilde çekilirse, destek makara dişlisi ile birlikte döner ve aniden çekilirse volan bloke olur.
kama kemer ne demek? Zamanla emniyet kemeri mekanizması takılmaya başlar yani çok yavaş çekseniz bile kemeri makaradan çekmenize izin vermez ve kışın hızlı takmak gerçek bir sorun haline gelir.
Sorun basittir ve arabadan inmeden on dakika içinde çözülebilir.
Yolcu tarafında zaten böyle bir işlem yaptım, şimdi sürücü kemerinin onarımı hakkında bir fotoğraf raporu sunuyorum.
Araçlar ve malzemeler
- Yıldız tornavida, kısa
Kısa bir yıldız tornavida ile orta kolonun alt kaplamasının 4 adet kendinden kılavuzlu vidasını sökün ve kaplamayı yukarı çekerek çıkarın.
Ardından, tüm kemeri çıkarıyoruz ve deliğe bir mandalla durduruyoruz.
17 anahtar kullanarak, kayış bobinini sabitleyen cıvatayı söküp braketten çıkarıyoruz.
Şimdi atalet mekanizmasının altında olduğu bir kapağa ihtiyacımız var. Genellikle daha kalındır (fotoğrafta soldadır), ancak yapabilirsiniz
Kapağı çıkarmak için, içinden 4 plastik pistonu çıkarmanız gerekir - Bir örgü şişi ile sıkın,
İlk kayış mekanizması önümüzde açılıyor (Parmaklarla serbestçe çıkarılır) - Bu, içinde bilyeli ve “külbütör kolu” olan silindirli bir kutu.
Külbütör kolunu kontrol ediyoruz - dönüş ekseninde serbest mi? “Külbütör” ü dikey olarak yerleştirdikten sonra üst kısmını topa doğru eğiyoruz.
Ayrıca ikinci mekanizma - atalet - Çeliktir ve plastik dişlinin altına yerleştirilmiştir. Parmaklarla serbestçe çıkarılır.
Çentikli deliğin ortasında, dişleri olan bir eksantrik bulunur (keskin bir şekilde dışarı çekildiğinde kayışı sıkıştırır), altında temizlenmesi gereken boşluk. Bunu yapmak için, deliğin çevresine biraz benzin dökün ve merkezde biraz, kayışı bir süre sarmaktan tutarak mandalı çıkarın.
Bobini toplayıp ters sırada yerine yerleştiriyoruz.
Sıkışan kayışların tamiri toyota camry. Bir kaza sonucu ateşleyici kayışlar çalıştı. Kayışlar sıkışmış - bu videoda onları kendi sorumluluğunuzda ve risk altında onarıyoruz)
Ya tüm kilitleme mekanizmasını çıkarmaya başlamadan önce kayışın uzunluğuna dikkat edin, yayı kilitleyin ve çıkarın! başarmak.
Bugün şoförü söktüm, sadece yay bükülmemiş, yazar gibi her şeyi sökmek zorunda kaldım, ama buna değdi. Yay mekanizmasının cihazını biliyordum))). Yine de yolcuyu taktım, gerginliğin zayıf olduğu ortaya çıktı, tekrar sökmem ve yayı zaten sıkmam gerekecekti.
Açıkçası, birçok gereksiz hareket. Ancak zamanla ustalık kendiliğinden gelecektir.
Videoyu iki kez kestim. Birkaç kez yanlış anladım. Yani çok fazla gereksiz hareket var))
Aferin. Bugün videonuza baktım ve sessizce kendi kemerimi yaptım, neredeyse aynı bobin, büyük bir fark yok, ama her şey yolunda gitti, teşekkürler, yardımcı oldu, plastik tekerleğin içinde hala küçük bir yay uçtu, bu yüzden durdu, sonra sebebini buldum.Ayrıca senin yaptığın gibi komple sökmek zorunda kalmadım, dişliyi tutan kıskacı çıkarmayı başardım.Kısacası neredeyse hiç bok yoktu, çoğu demontajın kendisine ve çalışma prensibi kavramına zaman harcandı ve sonra neyin ne olduğunu anladım, zamanla videolarınız önemsiz şeylere yardımcı oldu ..Tabii ki özellikle mutlu değilim, ama aynı zamanda paraya da ihtiyacım var sıradan atalet kayışları satın al ve bu harika bir seçenek, bu arada bugün kime sordum, herkes bu sorunu nasıl çözeceğini bilmiyor, yeni kayışlara ihtiyaç olduğunu söylüyorlar, bu son gibi, ben)))). , sanırım sürücü kemerini geri yüklediğimde videoları keseceğim, yolcu olandı, restore ettiğim kişiydi, belki birine de yardım ederim.
Ve böylece, bir kazadan sonra arabamı geri yüklerken böyle bir sorun vardı: emniyet kemerindeki lastik işe yaradı (bu arada, kaza sırasında çok yardımcı oldu) - sonra sıkıştı.
Bir şekilde düzeltip “normal” yapabileceğinizi duydum ama ne ve nasıl olduğunu bilmiyordum. İnternette benzer bir şey bulamadım, temelde bunu sadece değiştirme için yazıyorlar - şansımı denemeye karar verdim.
Bu nedenle, yol boyunca her şeyi seçerken, cep telefonunda bir şey fotoğrafladım - belki birileri işe yarar.
İşin sırası şudur:
Her şey. Sadece ters sırada monte etmek için kalır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Emniyet kemeri mekanizmasının uzaysal konumunun çalışmasını etkilediğini unutmayın! Bu nedenle, yerine takarken doğru çalışmayı kontrol edin.
