Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap emniyet kemeri onarımı vaz 2110.
kama kemer ne demek? Zamanla emniyet kemeri mekanizması takılmaya başlar yani çok yavaş çekseniz bile kemeri makaradan çekmenize izin vermez ve kışın hızlı takmak gerçek bir sorun haline gelir.
Sorun basittir ve arabadan inmeden on dakika içinde çözülebilir.
Yolcu tarafında zaten böyle bir işlem yaptım, şimdi sürücü kemerinin onarımı hakkında bir fotoğraf raporu sunuyorum.
Araçlar ve malzemeler
- Yıldız tornavida, kısa
- oluklu tornavida
– “17” kutusundaki anahtar
- mandal kırtasiye
- bir plastik torba veya bir parça film - koltuğu kirden korumak için
- çelik bir örgü iğnesi veya bir parça sert tel
– tüplü şırınga*
- Çakmaklar için galoş benzin veya benzin * (küçük bir ağzı olan bir teneke kutudaysa, şırınga gerekli değildir)
Kısa bir yıldız tornavida ile orta kolonun alt kaplamasının 4 adet kendinden kılavuzlu vidasını sökün ve kaplamayı yukarı çekerek çıkarın.
Ardından, tüm kemeri çıkarıyoruz ve deliğe bir mandalla durduruyoruz.
17 anahtar kullanarak, kayış bobinini sabitleyen cıvatayı söküp braketten çıkarıyoruz.
Kemeri sarmadan tutarak, aynı mandal ile kayışı makaranın kendisine sabitliyoruz.
Daha sonraki işlemlerin rahatlığı için kayışın sabitlenmesi gereklidir.
Ardından, koltuğu kirletmemek için örneğin plastik bir torba ile örtüyoruz,
üzerine bir bobin koyuyoruz ve Sami bir sonrakine geçiyoruz.
Şimdi atalet mekanizmasının altında olduğu bir kapağa ihtiyacımız var. Genellikle daha kalındır (fotoğrafta soldadır), ancak yapabilirsiniz
ve kapağın altında sallanacağı bobini sallayın - gereken budur.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Kapağı çıkarmak için, içinden 4 plastik pistonu çıkarmanız gerekir - Bir örgü şişi ile sıkın,
onları uçmaktan elinizle tutarak.
Kapağı yarıklı bir tornavidayla kaldırın ve çıkarın.
İlk kayış mekanizması önümüzde açılıyor (Parmaklarla serbestçe çıkarılır) - Bu, içinde bilyeli ve “külbütör kolu” olan silindirli bir kutu.
Külbütör kolunu kontrol ediyoruz - dönüş ekseninde serbest mi? “Külbütör” ü dikey olarak yerleştirdikten sonra üst kısmını topa doğru eğiyoruz.
Hızlı bir şekilde ve en ufak bir sıkışma olmadan dikey konuma gelmelidir!
Sıkışma varsa, "külbütör kolunun" dönme eksenini, eksen üzerinde tamamen serbestçe dönene kadar yıkarız!
Ayrıca ikinci mekanizma - atalet - Çeliktir ve plastik dişlinin altına yerleştirilmiştir. Parmaklarla serbestçe çıkarılır.
Çentikli deliğin ortasında, dişleri olan bir eksantrik bulunur (keskin bir şekilde dışarı çekildiğinde kayışı sıkıştırır), altında temizlenmesi gereken boşluk. Bunu yapmak için, deliğin çevresine biraz benzin dökün ve merkezde biraz, kayışı bir süre sarmaktan tutarak mandalı çıkarın.
Bir yandan bobini alıyoruz, böylece plastik kılavuzu yay ile işaret parmağımızla tutuyoruz, diğeriyle kayışı birkaç kez sıkıyor ve sarıyoruz ve mekanizmanın devreye girmesi için birkaç kez keskin bir şekilde çekiyoruz. Ardından kemeri tekrar makaraya sabitliyoruz ve bu işlemi 1-2 kez daha tekrarlıyoruz.
Bobini toplayıp ters sırada yerine yerleştiriyoruz.
Araçta emniyet kemeri çalışmıyorsa arıza sebebinin ortadan kaldırılması acildir, hatalı veya sorunlu kemerlerle araç kullanmak tehlikeli olduğundan bu durum trafik kurallarına aykırıdır.
Emniyet kemerlerinin çalışması sırasında meydana gelen yaygın arızalar ve bunların çalışmasını kontrol eden mekanizmalar arasında aşağıdakiler ayırt edilebilir:
- yumuşak bir çekme durumunda bile, kemerin tokasını yapmaya çalışırken sıkışması;
- makara mekanizmasının donması veya aşınması nedeniyle kayışlar gerilmez;
- kemerler çözüldüğünde geri çekilmez;
- bobin kilidi kırılmış veya ana mekanizma hasar görmüş.
Elbette başka sorunlar da var, ancak bunlar daha az yaygın, bu da arabanızda böyle bir arıza ile karşılaşma riskinin minimum olduğu anlamına geliyor. Birçok kişi, bazı arızalarda hatalı emniyet kemeri ile sürüşün mümkün olduğuna inanıyor, ancak yol kurallarına göre, araç hatalı bir emniyet kemeri mekanizması ile çalıştırılırsa sürücüye idari para cezası uygulanabilir.
Ayrıca, araç sahibi, emniyet kemerlerinin değiştirilmesi konusunda uzmanlarla iletişime geçmemişse, araç garanti kapsamında olsa bile bir trafik kazasından araç üreticisi sorumlu değildir. Bu nedenle, kayışları kendi ellerinizle tamir etmeden önce, dedikleri gibi, tüm değişikliklerin kendi tehlikeniz ve riskiniz altında yapıldığını anlamanız gerekir.
Çoğu zaman, mal sahipleri çok pahalı bakım nedeniyle bağımsız onarımlara karar verir. Örneğin, standart bir orta sınıf binek otomobilinde bir kayış mekanizmasının değiştirilmesi veya kayışların tamamen değiştirilmesi, sahibine en az 15 bin rubleye mal olacak. Özellikle basit bir arıza söz konusu olduğunda, örneğin ana mekanizmanın dişlisini yağlama veya değiştirme ihtiyacı söz konusu olduğunda, herkes bu tür bir parayı ödemeye istekli değildir.
Her modern arabada, emniyet kemerleri oldukça basit bir prensipte çalışır - makarayı döndüren bir dişli mekanizmasına dayanan bir engelleyiciye sahip bir makara. Dişli mekanizmasının kendisi, bir kol sistemi ile bilyeli veya küresel yataklı küçük bir sarkaç ile kapatılır. Kayış düzgün bir şekilde çekildiğinde, destek makara dişlisi ile birlikte döner ve keskin bir sarsıntı ile volan bloke olur. Bu sistemde, engelleme genellikle bir arızadır.
Bu nedenle, bobini ve diğer mekanizmaları onarmak için, hemen hemen tüm arabaların döşemeyi çıkarması gerekeceği ve bazı modellerde, kayışın çalışmadığı taraftaki koltukların çıkarılması gerekir. Sökme ve kendi kendine onarım için aşağıdakileri içermesi gereken araçlara ihtiyacınız olacak:
- bir dizi düz ve yıldız tornavida;
- çeşitli çaplarda bir dizi anahtar;
- koltukları ve döşemeyi korumak için yağlayıcı, tel, mendil ve malzeme.
Onarımın karmaşıklığına bağlı olarak (bazen bobinin tamamen değiştirilmesi gerekir), çalışması için başka ek araçlar gerekebilir. Bir VAZ'da, özellikle eski versiyonlarda, kendin yap onarımları çok daha kolaydır, çünkü bu arabalarda yan hava yastıkları yoktur, döşeme kolayca çıkarılır ve takılır ve koltukları çıkarmaya gerek yoktur.
