Ayrıntılı olarak: kendin yap Renault Duster, my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan başlayarak kapıyı çalıyor.
Çekerken vuruntu birkaç sorundan kaynaklanabilir. Her şeyden önce, bir sürücünün aklına en korkunç ve uğursuz şeyler gelir. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, her şey ilk bakışta göründüğü kadar kötü olmayabilir.
Vurmanın doğasına bağlı olarak, orada sorunu aramanız gerekir. Ancak, bir arızanın meydana gelebileceği ana yerleri göz önünde bulundurun:
Hortum "sıkışmış" destek yatağı
Her şeyi açıklığa kavuşturmak için her nokta üzerinde ayrı ayrı durmak gerekir.
Bazı şehirlerdeki yolların durumu göz önüne alındığında, TO-1'de yürüyen aksamın kapsamlı bir teşhisini gerektirir.
Öncelikle dikkat etmelisiniz, tekerlekler ilk çevrildiğinde veya güç ünitesi çalıştırıldığında ses çıkıyor. İlk durumda, sorun kesinlikle şasideyse ve teşhis koymak gerekir.
Karakteristik seslerin ortaya çıkmasının nedenleri, CV ekleminin bağlantılarının bozulması, direksiyon çubuğunun arızalanması veya direksiyon rafının aşınması, topun aşınması ve amortisör dikmesinin çarpması olabilir. Arızayı belirlemek için, bir çukur veya asansör çağırmanız ve tam bir teşhis yapmanız önerilir. Son çare olarak, her şeyi çekin ve sesin nereden geldiğini belirleyin.
Bir sorun bulunduğunda, en kısa sürede düzeltilmesi gerekir, çünkü yolda bir arıza olursa, kendi başınıza tamir etmeniz neredeyse imkansız olacaktır. O zaman sadece bir çekici. Her bakımda şasi ve süspansiyon teşhisi yapılmalıdır ve kural olarak tasarruflar iyi bir şeye yol açmaz.
Egzoz borusundaki cıvataların yandığı veya basitçe kırıldığı (bu fenomenin birçok nedeni olabilir) tekrarlanan durumlar vardır ve dişli kutusuna veya diğer elemanlara sürtünür.
Video (oynatmak için tıklayın).
Bu, çalıştırma sırasında karakteristik bir vuruntuya neden olabilir. Tabii ki, sabitleme ile ilgili sorunların ortaya çıkabileceği tek yer burası değil, bu yüzden çukura uğramaya ve teşhis etmeye değer.
Direklere motor korumasının sıkılığını kontrol edin!
Şanzımanda, karakteristik bir vuruntuya neden olan bir sorun da olabilir. Aslında, başarısızlığın iki nedeni var:
Tüm bu nedenler, sorunu çözmek için montajın sökülmesini gerektirecektir.
Bir dizel Duster kaputunun altında 109 beygir gücü
Motor arızası, herhangi bir sürücü için korkunç bir kelimedir.
İlk olarak, alternatör kayışında ve pompada vuruntuya neden olabilecek nedenleri aramalısınız. Her şeyden önce, bunlar yatak parçalarıdır. Aslında bir çarpmaya neden olan parçalanabilirler.
Rulman teşhisi hakkında daha fazla bilgi edinin:
İkinci, daha korkunç seçenek, güç ünitesinin içinde bir vuruştur. Aşağıdaki arızalar bu fenomenin nedenleri olabilir:
Bir veya daha fazla valfin deformasyonu.
Yanma odalarında karbon birikintileri.
Şaft üretimi.
Tabii ki, kimse krank milinden bahsetmiyor, çünkü vurursa, sürücü bunu hemen anlayacaktır.
Yanlış triger kayışı gerilimi, motor bölgesinde metalik bir vuruntuya neden olabilir. Sorunu çözmek için zamanlama mekanizmasını sökmek ve kayış gerginliğini ve silindirin durumunu kontrol etmek gerekir.
Sürücü klimayı kapatmayı unutursa ve araba uzun süre durursa, çalıştırma sırasında karakteristik bir kısa süreli vuruş görünecektir. Bu, anahtarlama valfinin kısa süreli çalışmasını gösterir. Bunun nedeni, kondenserin henüz çalışmaya hazır olmaması ve kompresörün sistemden freon sürmeye başlamasıdır. Tedavisi oldukça basittir - klimayı kapatın ve motor ısındığında açın.
Renault Duster'da yola çıkarken vuruntu oluşmasının birkaç nedeni vardır.Böyle bir durum ortaya çıkarsa, sahibinin cebine çarpacak daha fazla sorun yapmamak için hemen teşhis yapmak gerekir.
Ülkemizde yollar kalite olarak farklılık göstermiyor, her zaman düzgün ve düzgün olmuyor. Çok sık olarak asfaltta çeşitli tümsekler ve çukurlar vardır. Özel bir amortisman sistemi icat edilmediyse, tüm bunlar kesinlikle hareketin rahatlığını etkiler - arabanın süspansiyonu.
Bozuk yollarda sürerken oluşan titreşimleri azaltmak için Renault Duster süspansiyon gereklidir. Ek olarak, süspansiyon gövdeyi ve tekerlekleri birbirine bağlar. Tekerleklerin vücuttan bağımsız olarak serbestçe hareket edebilmesi, arabanın hareketini değiştirmeye yardımcı olması yardımı ile.
elastik elemanlar. Bu mono, metal yaylar, yaylar ve burulma çubuklarının yanı sıra, yol düzensizliklerinden yükü alan kauçuk parçaları içeren metalik olmayanları içerir.
Söndürme cihazları. Bunlar amortisörler. Hidrolik veya pnömatik olabilirler.
Kılavuz elemanlar - süspansiyonun uzunlamasına veya enine hareketini sınırlayan bir dizi uzunlamasına ve enine kol.
Destekler - direksiyon mafsalları veya diğer yapılar
denge çubukları
binekler
Ön süspansiyon Renault Duster bağımsız tip, MacPherson formatı. Ana süspansiyon bileşenleri gazla doldurulmuş amortisörlerdir. Daha yumuşak vuruş ve artan kaynak nedeniyle petrol olanlardan daha iyidirler. Alt şasiye, bir bilyeli mafsal yardımıyla direksiyon mafsalı ile birleştirilen iki üçgen kol getirilir. Raf, bir yay ile güçlendirilmiş çamurluğun iç kısmında bulunur.
Renault Duster 4x4'ün arka süspansiyonu, yarı bağımsız bir çerçeve şeklinde yapılan önden çekişli modelden farklıdır. Diyagram, sistemin bileşenlerini gösterir:
Süspansiyon Renault Duster 4x4, hem ön hem de arka olarak tamamen bağımsızdır. Bu, aracın yüksek hızlarda yol tutuşunu iyileştirir, ancak arazi kabiliyetini azaltır.
Arka tekerlek yatağı
Önden çekişli Renault Duster, arka tekerlek yatağının fren kampanasına bastırılmasıyla ayırt edilir. Bu sadece tasarımı biraz basitleştirmemize izin vermekle kalmadı, aynı zamanda değiştirmeyi daha kolay hale getirdi. Parçayı değiştirmek için fren kampanasını çıkarmak yeterlidir.
rulo çubuk
Rafların kaynağı doğrudan arabanın kullanım tarzına bağlıdır. Bu parça ile ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, Renault Duster'da ön süspansiyonda bir darbe meydana gelebilir. Bu, anterler mekanik olarak hasar gördüğünde meydana gelir. Bundan sonra, menteşeler kir ve kumun etkisi altında hızla yıpranır. Bu elemanın periyodik olarak kontrol edilmesi gerekir ve kurulumdan önce ayrıca litol veya başka bir gres ile yağlanması önerilir.
yuvarlanma çubuğu
Genellikle bu parça oldukça dayanıklıdır ve aracın ömrü boyunca kırılmaz. Ancak zamanla onu yerinde tutan yastıklar kuruyabilir, bu da yabancı gürültüye ve süspansiyon gümbürtüsüne neden olarak değiştirilmesini gerektirebilir.
dikme
Bu detay sadece hareket sırasındaki titreşimleri azaltmakla kalmaz, aynı zamanda virajlarda ve manevralarda dengeden de sorumludur.
Kol ve bilyeli mafsal Duster
Kolun değiştirilmesi ihtiyacı, bir kaza sırasında araç hasar gördüğünde ortaya çıkar. Fabrikadaki kol ve bilyalı mafsal seti perçinlerle bağlanmıştır. Takımın tamamını değiştirebilir veya ayrı bir bilyeli mafsal satın alabilirsiniz. Bu durumda perçinler delinir ve tamir setinden özel cıvatalarla değiştirilir.
Direksiyon mafsalı, göbek yatağı.
Direksiyon mafsalı, ciddi hasar durumunda ve ayrıca poyra yatağının değiştirilmesi durumunda değiştirilmelidir. Arızalı bir rulman dönerken ses çıkaracak ve dönüş hızı ile artacaktır.
Arka amortisör
Amortisörler hasar görürse, araç tümsekleri geçerken aşırı derecede sallanır. Kontrol edilebilirliğin bozulması da mümkündür.Arka amortisörlerin değiştirilmesi gerekiyorsa tek tek yapılmalıdır. Bunun nedeni, arka kirişi tutmaları ve aynı zamanda askıya alınmış bir arabadan ayrılmaları, kirişin sarkması ve fren hortumlarına zarar vermesidir.
Renault Duster yay (önden çekişli araçlar için geçerlidir.)
Kural olarak, malların taşınması için kullanılan yüksek kilometreli araçlarda değiştirme gereklidir. Bu durumda, yaylar önemli ölçüde sarkabilir ve bu da aracın açıklığını azaltacaktır. Süspansiyon sertleşir, en küçük tümsekler bile fark edilir.
Bir Renault Duster otomobilinde, ön süspansiyondaki bir darbe, parçalardan birinin arızalı olduğunu ve acilen değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Parçaların bağımsız bir incelemesini yapmak gereklidir. Ancak bazı durumlarda bir gözetleme deliğine veya asansöre ihtiyacınız olabilir.
Yabancı seslerin en yaygın nedenlerinden biri hasarlı bir destek sütunudur.
Zamanla ve yüklerin etkisi altında çökerek şeklini kaybeder. Kontrol, motor bölmesinden başlatılabilir. Raflar yaylı kapların altına yerleştirilmiştir. Boşluğa ve durumlarına bakmanız gerekir.
Boşluk 10 milimetreden fazlaysa veya tam tersinden farklıysa, sarkmaları ve şoku emmemeleri nedeniyle değiştirme gerekir.
Donuk bir sesle ayırt edilebilir. Bu, kötü bir parçanın en yaygın işaretidir. Kontrol etmek için arabayı sallamanız gerekir. Onlarla her şey yolundaysa, sorunsuz bir şekilde orijinal konumuna geri dönecektir.
Şüpheniz varsa, görsel bir inceleme yapılabilir. Parçanın deformasyonu veya lekelerin varlığı, değiştirme ihtiyacını gösterir.
Ses, araç yana doğru yuvarlandığında ortaya çıkar. Sehpa koltuğa sıçrar ve karakteristik bir ses çıkarır. Sürüş sırasında, bozuk yollarda sürerken daha da kötüleşir. Çoğu zaman sorun, stabilizatör burçları hasar gördüğünde ortaya çıkar.
Bir montaj kullanarak sessiz blokların arızasını doğrulayabilirsiniz. Çerçeve arasına yerleştirilir ve enine yönde kaydırılır. Bu, boşluk varlığını belirler.Bu bileşenin aşınma derecesini belirlemek için parçayı tamamen sökmek gerekir.
Bu kısım güvenilirliği ile ünlü değildir. Ve bir arabayı arazide çalıştırırken, erken arızalanma riski yüksektir.
Rayı teşhis etmek için arabayı bir asansöre veya muayene deliğine sürmeniz gerekir. Daha sonra sallanarak geri tepme miktarı belirlenir.
Bu parçanın ana bileşeni kauçuk burçlardır. Bir parçanın durumunu dış durumuna göre belirleyebilirsiniz. Sorun varsa, görsel inceleme sırasında gözyaşları görünür olacaktır.
Bileşenlerden birinin zamansız değiştirilmesinin diğerlerinin üzerindeki yükü artırdığı unutulmamalıdır. Bu nedenle, zamanında onarımlar sadece sinirleri değil, aynı zamanda önemli miktarda parayı da kurtarabilir.
