VIDEO
Vites değiştirme
Video (oynatmak için tıklayın).
tork kontrolü
Zmei » 13 Şubat 2011, 10:38
alex1003 » 16 Şubat 2011, 11:39
Zmei » 16 Şubat 2011, 10:34
alex1003 » 17 Şubat 2011, 12:05
alex162 » 17 Şubat 2011, 11:44
alex162 » 17 Şubat 2011, 08:27
_Kartal_ » 17 Şubat 2011, 9:38
alex162 » 17 Şubat 2011, 9:44
Zmei » 17 Şubat 2011, 10:05
alex162 » 20 Şubat 2011, 12:19
bükücü » 10 Mart 2011, 10:57
Zmei » 12 Mart 2011, 12:14
filvit-79 » 3 Nisan 2011, 3:35
Irina » 22 Nisan 2011, 8:11
_Kartal_ » 22 Nisan 2011, 08:47
Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 2
phpBB tarafından desteklenmektedir • Rusça destek phpBBGuru
KASUMI - Gerçek kenarı hissedin!
Araba kılavuzları, talimatlar, arabaların onarımı ve çalıştırılması için kılavuzlar 125 görünüm
BMW Hata Kodları 77 görüntüleme
Mercedes Hata Kodları 72 görüntülenme
VW onarım ve bakım kılavuzu 59 görünüm
Volvo onarım ve bakım kılavuzu 58 görünüm
Arabaların onarımı ve çalıştırılması için el kitabı Opel 53 görünüm
Toyota Tamir ve Bakım Kılavuzu 53 görünüm
Sigorta kutusu ve röle Opel Astra H 2004'ten 2009'a 51 görüntüleme
Sigorta kutusu ve röle Nissan Primera P12 2002'den 2007'ye 51 görüntüleme
Renault 49 görünümleri için servis aralıklarını sıfırlayın
Rus Dili
Renault Espace IV'ün mutlu sahibi, ön süspansiyon bilyalı kollarının değiştirilme sürecini fotoğraflarla ayrıntılı bir şekilde anlatıyor.
Dördüncü Cosmolet veya Renault Espace IV'ün tüm mutlu sahiplerine iyi günler! Altı aydan fazla bir süredir cihazı kendim kullanıyorum - sadece olumlu izlenimler!
Sürücü ve yolcuların inişinde inanılmaz görünürlük, konfor ve ferahlık (orta koltukların altında, çocuklar bir kum havuzu düzenleyebilir), pürüzsüzlük vb. Mükemmel aile arabası!
Bu mucize arabanın çalışmasının keyfini çıkarmanın yanı sıra, bazen (çok nadiren) onunla ilgilenmeniz gerekir. Ve şimdi ön süspansiyonun bilyalı kollarını değiştirmenin zamanı geldi, böylece gelecekte araba pürüzsüz ve yumuşak yürüyüşü ile memnun kalacak.
Ön süspansiyon bilyalı kollarını değiştirmek için teknik önerileri inceledikten sonra, değiştirmeyi kendim yapabileceğim sonucuna vardım.
Uzay aracı için teknik bir pasaportla donanmış olarak otomotiv pazarına gittim ve Türk ön süspansiyon top kollarını satın aldım (uzay aracım için sağ ve sol kollar tamamen aynı çıktı!).
Kayınpederimden hafta sonu için gözetleme delikli bir garaj kiraladım ve “operasyona” başladım, başarılı bir şekilde tamamlanması için aşağıdaki araçlara ihtiyacımız var:
• bijon anahtarı;
Dekoratif kapağı sol ön tekerlekten çıkarın. Sol taraftan başlayalım ve sağ taraf da aynı şekilde değişiyor! Bijon cıvatalarındaki sıkmayı gevşetiyoruz ve araç gövdesini kriko üzerinde sol ön tekerleğin yanından kaldırıyoruz.
Gövdeyi ahşap bir stand üzerine kuruyoruz ve krikoyu sigorta için bırakıyoruz
Dikkatimiz amortisör desteğini, fren diskini, rot kolunu ve bilyalı kolun kendisini açar.
Model geçmişi
İlk Renault Espace 80'lerde piyasaya çıktı. 4. Espace 2002 yılında üretime girdi. Dört yıl sonra, Fransız hafif bir modernizasyon geçirdi. Değişiklikler oldukça mütevazı ve fark edilmesi zor: yeni bir ön tampon, daha parlak farlar, yükseltilmiş arka lambalar ve birkaç yeni iç detay.
2012'de Renault başka bir makyaj yapmaya karar verdi. Bu sefer değişiklikler daha açıktı, ancak vahiy yoktu. Ön uçtaki en dikkat çekici dönüşüm: tampondaki hava girişi genişletildi, sis lambaları için krom kaplama eklendi, radyatör ızgarası ve yan ayna muhafazaları değiştirildi. Ayrıca yeni navigasyon kiti, geri görüş kamerası ve Teflon ilaveli deri döşeme bulunuyor. 2014'ün sonunda, yeni beşinci nesil minibüs onun yerini aldı.
EuroNCAP çarpışma testlerinde Fransız minivan 5 yıldız kazandı.
R4 2.0 (136 hp) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 hp) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 hp) / 2006-2010
R4 1.9 (115-120 hp) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 hp) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 hp) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 hp) / 2006-2010
Güç ünitelerinin yelpazesi gerçekten zengin, ancak bazı motorlarda ciddi arızalar var. Ne yazık ki, istisnasız tüm turbo dizellerden bahsediyoruz. 1.9 dCi tabanında, enjeksiyon sisteminin çalışmasındaki arızalar (nozul başına 16.000 ruble'den), EGR valfi ve turboşarj not edilir. Her şeye ek olarak, biyel kolu yataklarında erken aşınma meydana gelir. Nedeni biliniyor: yağ değişim aralığı çok uzun - 30.000 km. Kontrol elektroniği de güvenilir değildir ve yüksek kilometrelerde yağ sızıntıları görülür. 2.2 dCi'ye sahip araç sahipleri de aynı sorunları bildiriyor.
Isuzu'nun 3.0 litrelik turbo dizeli de sizi cezbedemez. Bu, Renault'da şimdiye kadar kurulmuş en başarısız motorlardan biridir. Zamanla, manşonları yer değiştirir, çünkü kafa ile blok arasında gazların soğutma sistemine aktığı ve antifrizi sıktığı bir “boşluk” oluşur. Ek olarak, hatalı enjektörler genellikle pistonun yanmasına neden olur. Plastik emme manifoldunda da sorunlar var. 2006'dan sonra motor yükseltildi ve atama P9X 701'den P9X 715'e değiştirildi. Mekaniğe göre, geliştirilmiş dizel motor hatasız değil, ancak çok daha az sıklıkta ortaya çıkıyor.
Dizel motorlar arasında, 2006'da ortaya çıkan 2.0 dCi en iyi itibara sahiptir. Bu motorun iki versiyonu var. İlki, 175 beygir gücü, yalnızca motor sökülerek değiştirilebilen kısa ömürlü bir zamanlama zincirine sahiptir. Zincir kaynağı yaklaşık 150-200 bin km'dir. Maliyetler yaklaşık 30.000 ruble olacak. 150 güçlü ikincisi, yalnızca gerektiğinde ve hatta 300.000 km sonra değiştirilen daha güvenilir bir zamanlama zincirine sahiptir. Dışarıdan bakıldığında her iki motor da ayırt edilemez. Çok uzun yağ değişim aralıkları ile, gömlekleri döndürme sorunu da ona yabancı değil.
En çok ilgiyi benzinli 2.0 Turbo hak ediyor. Motor, makul yakıt tüketimi ile oldukça kabul edilebilir dinamikler sağlar. Turbo motor, Megane RS'nin dayanıklı pistonlu motoruyla tanınır.
3.5 litrelik benzinli V6 ise biraz daha az ilgi çekici. Dezavantajı, bloğun başının altındaki contanın zarar görmesidir. Ancak böyle bir motora sahip Espace, mükemmel bir şekilde hızlanır ve yaklaşık 14 l / 100 km yakar. Bu kadar büyük bir hacim için bu oldukça iyi bir sonuç. Temel atmosferik birim operasyonda sorun yaratmaz, ancak elbette bu büyüklükteki bir araba ile baş edemez.
Yalnızca 2.0 dCi ve 3.5 litrelik benzinli V6'da bir zamanlama zinciri tahriki bulunur. Diğer motorlarda, zamanlama mekanizması dişli bir kayış tarafından tahrik edilir.
Bulaşma
Renault Espace 4'ün tüm versiyonları sadece önden çekişlidir. Motor gücü, 6 ileri manuel şanzımanın yanı sıra 5 veya 6 ileri otomatik (2006'dan sonra 3.0 dCi'den ve 2010'dan sonra 2.0 dCi'den) ile aktarılır.
Her iki otomatik şanzıman da Japon mühendisler Aisin tarafından tasarlanmıştır. 60-100 bin ruble gerektiren 200-250 bin km'den sonra otomatik şanzıman onarımı gerekebilir. Bazen mekanik de başarısız olur (bir bölme için 50-80 bin rubleye kadar).
Ön süspansiyonda klasik MacPherson payandalar kullanılırken arkada burulma kirişi kullanılır.
En yaygın arızalar, bilyalı mafsallar (top başına 500 ruble'den) ve dengeleyici payandalar gibi elemanlarla ilgilidir. Rot uçları özellikle mukavemet açısından farklılık göstermez. Bununla birlikte, onarım maliyetleri yüksek değildir ve birçok bileşen, pazarın ucuz ikamelerle dolu olduğu Renault Laguna II'ye uygundur.
200-250 bin km sonra tekerlek yataklarının değişmesi gerekiyor. Yakında amortisörlerin (2.000 ruble'den), ön yayların (3.000 ruble'den) ve bir dış CV ekleminin (5-7 bin ruble) dönüşü geliyor.
Yüksek kilometrede, arka kiriş denge çubuğu çürüyebilir. Yeni bir itme 25.000 rubleye mal olur, ancak eski itme genellikle demlenebilir.
Direksiyon dikkatsiz bırakılmayacaktır. Direksiyon rafını (18.000 ruble) veya hidrolik direksiyon pompasını (6.000 ruble'den) onarmak veya direksiyon mili çaprazını değiştirmek gerekebilir.
Grand Espace (üstte), artırılmış dingil mesafesi (2803 mm yerine 2868 mm) ve uzunluk (4661 mm yerine 4861 mm) ile Espace'den (alt) farklıdır.
Tipik sorunlar ve arızalar
Modelin önceki nesli güvenilirlik açısından kendini en iyi taraftan göstermedi. Ne yazık ki, halefi çok daha iyi değildi. Bir takım kusurlar.
Espace gövdesinin korozyon sorunu yoktur. Kapılar ve kaput alüminyumdan, ön çamurluklar plastikten ve bagaj kapısı cam elyafından yapılmıştır. Sadece birkaç sahip, kapı kollarının etrafındaki boyada "kabarcıkların" görünümünü not eder.
Koltuk döşemelerinde ve kapı panellerinde aşınma izleri 150-200 bin km sonra fark edilebiliyor.
Renault Espace sahipleri, Eller Serbest anahtarsız giriş sisteminin kartlarının ve kart okuyucularının yanı sıra lastik basınç sensörlerinin çalışmasındaki arızalardan şikayetçi. Klima kontrol paneli, gösterge paneli ve her türlü ekranın kendine özgü tuhaflıkları vardır. Aydınlatma, jeneratör, merkezi kilitleme, tuner ve ses sistemi amplifikatörü çok fazla sorun getiriyor.
Örneğin, motor kapatıldıktan hemen sonra aküden toprak çıkarılırsa, yerleşik elektronik aksam arızalanabilir.Bunu önlemek için, kontağı kapattıktan sonra en geç yarım saat içinde aracın enerjisini kesebilirsiniz.
Motor aşınması, arızalı bir direnç veya hız kontrol cihazı nedeniyle ısıtıcı fanı arızalanabilir. Bazen klima kompresörü de arızalanır. ABS arızalarına valf gövdesindeki kir ve oksitler neden olur. Zaman zaman, vakumlu fren güçlendirici de başarısız oluyor.
Zamanla, stepne indirme mekanizması “ekşidir”.
Tüm Renault Espace, çok sayıda küçük arıza ve düşük kaliteli kaplama malzemeleri için suçlanabilir. Ama içinde o kadar çok yer var ki, bagajlı büyük bir aile kolayca sığabilir. Her şeye ek olarak, arka koltuklar beğeninize göre yerleştirilebilir: açın, döndürün veya basitçe çıkarın. Küçük şeyler için çok sayıda farklı bölme övgüyü hak ediyor. Bir diğer önemli avantaj, uzun mesafeli yolculuklarda paha biçilmez olan konforlu bir süspansiyondur. En çok tercih edilenler, tercihen 2.0 dCi dizel, 2.0 Turbo benzin veya 2.0 atmosferik ile yeniden şekillendirmeden sonra genç numunelerdir.
Tipik zayıflıklar:
1. Gömleklerin erken aşınması en çok dizel 1.9 ve 2.2 dCi'de bulundu.
2. Arızalı orta ekran yaygındır.
3. EGR valfi.
4. Bireysel süspansiyon elemanları oldukça ucuzdur ve kolaylıkla temin edilebilir. Destek yatakları, bilyalı yataklar ve dengeleyici payandaların düzenli olarak değiştirilmesi gerekir.
Özellikler
Üçüncü nesil Fransız minivan Renault Espace, 1997'den 2003'e kadar anavatanında iki gövdede üretildi. Kısa dingil mesafesine ek olarak, uzun bir Grand modifikasyonu da var. Her iki sürüm de son derece güvenlidir (Euro NCAP'e göre 4 yıldız ) ve zengin donanım.
Dönüştürülebilir iç mekan, konfor ve mükemmel ses yalıtımından memnun, sürücü koltuğundan görünürlük övgünün ötesinde. Yalnızca panonun ortasındaki pano olağandışı görünüyor.
Galvanizli gövdenin korozyon direnci, çoğu Fransız gibi mükemmel olarak derecelendirilmiştir ve büyük bagaj, seyahat meraklılarını memnun edecektir.
Ayrı olarak, Renault Espace III'ün mükemmel sürüş performansını da not etmek isterim, ancak bu, zayıf viraj stabilitesinden kurtarmaz. Yüksek hızda bankalar oldukça etkileyici. Yedek parça fiyatları da üzebilir.
Renault Space 3 üzerine kurulu tüm motorlar, son derece güvenilir ve dayanıklıdır , elden geçirmeden önce 500 bin km sorunsuz bakım yapıyorlar. Hızda keskin bir düşüşün eşlik ettiği sadece anlaşılmaz elektriksel anormallikler üzgün.
İlk olarak, triger kayışı sadece gergi ve baypas makaraları ve ayrıca bir krank mili kasnağı cıvatası ile birlikte değişir.
İkinci olarak, aşağıdaki dezavantaj vardır: alt zamanlama kapağı, kademeli olarak ayrılan yardımcı tahrik kayışına çok yakındır ve kayışın akışa atlama ve zamanlama dişlisinin altına çekilmesi konusunda gerçek bir tehlike vardır. Sonuçlar oldukça tatsız, sadece silindir kapağının parça maliyeti olmadan onarımı 500-700 $ ≈ mal olacak.
Motor keçeleri ve contaları basınçsızlaşmaya eğilimlidir, bu nedenle yağ açlığı gerçekten mümkündür. Bu nedenle, yağ sızıntısı tespit edilirse, seviyesinin sürekli olarak izlenmesi gerekecektir.
Benzinli motorlardan en yaygın kullanılanı, iyi verimlilik ile ayırt edilen 140 hp kapasiteli iki litrelik on altı valfli bir motordur. Renault yakıt tüketimi, 100 kilometrede karayolu üzerinde 8 litre, şehir içinde 12 litreyi geçmiyor.
Piyasada üç litrelik benzinli motorlar da var ama çok ama çok doymak bilmezler. Otoyoldaki yirmi dört valf V6, 100 km'de 9 litreye zar zor sığıyor ve şehirde tüketim 17 l / 100 km'ye ulaşıyor. Eh, üç litrelik bir PRV genellikle aile bütçesi için yıkıcıdır - 10l / 21l / 100km.
Dizel modifikasyonlarından en yaygın olanı, otoyolda ve şehirde sırasıyla 6l / 9l / 100km tüketen, 150 hp ile güçlü ve yüksek torklu 2.0 dCi'dir (nedense, birçok insan bunun biraz fazla olduğunu düşünüyor) böyle bir hacim için çok fazla),7l / 11l / 100km akış hızına sahip ekonomik on iki valfli 2.2TD'nin yanı sıra.
Ayrıca güçlü ve ekonomik bir 2.2 DCi (7l / 9l / 100km) vardır, ancak yakıt kalitesi konusunda çok seçicidir ve genellikle kullanımda kaprislidir.
Şanzıman, aksine, özellikle manuel şanzımanlar olmak üzere güvenilirlikten memnun. Temel olarak, sızıntısı tüm mekanik şanzıman arızalarının ana nedeni olan dişli kutusu contalarını ve contalarını sürekli olarak izlemeniz gerekecektir. Debriyaj 100 bin kilometreye kadar sorunsuz bir şekilde ilgilenir, tahrik edilen diskin kritik aşınması motor titreşimleriyle kendini gösterir. Otomatik şanzımanla uğraşmamak daha iyidir, güvenilirliği ideal olmaktan uzaktır - bu, otomatik şanzımanlı Renault Espace'in ana dezavantajıdır.
Süspansiyon enerji yoğundur, yollarımızda bile konfor garanti edilir.
Burada şasi bizi hayal kırıklığına uğrattı, aşırı yüklenme nedeniyle güvenilirliği, onun çok korktuğu için eşit değildi. Neredeyse her 50 bin km'de bir, uzun bir yolculukta süspansiyon arızalarının oluşmasını ortadan kaldırmak için Espace şasisinin tüm bileşenlerini sıkıştırmanız ve teşhis etmeniz gerekecek.
Frenler güvenilir, sadece fren disklerinin kısa ömürlü olduğu ortaya çıktı.
Direksiyon güvenilir ve bilgilendirici, direksiyon rafı ancak 150 bin km çalışmadan sonra sızdırabilir. Aynı dönemde, hidrolik direksiyon pompasının kaynağı sona erer.
Renault Espace III'ün elektrikli ekipmanı bir güvenilirlik modeli olarak adlandırılamaz - daha çok tüm Renault otomobillerinin ana yarasıdır. Kontrol ışıkları ve çeşitli düğmeler herhangi bir zamanda arızalanabilir ve arızaların nedenlerini belirlemek neredeyse imkansızdır. Kapıya yerleştirilen klima kontrol ünitesi de sıra dışı görünüyor.
Bu Resmi dosya, Renault Espace (Renault Espace) otomobili için bir açıklama ve onarım kılavuzları, Motor ve sistemleri içerir.
İçerik: MOTOR MONTAJI VE ALT KISMI
MOTOR ÜST VE ÖNÜ
YAKIT-HAVA KARIŞIMI
GÜÇ SİSTEMİ - POMPALAR - ÖN ISITMA
EMİSYON AZALTMA SİSTEMİ
MOTORUN ÇALIŞTIRILMASI VE AKÜNÜN ŞARJ EDİLMESİ
ATEŞLEME SİSTEMİ - ENJEKSİYON SİSTEMİ Ateşleme sistemi F3R enjeksiyon sistemi Z7X enjeksiyon sistemi
SOĞUTMA SİSTEMİ - MOTOR TAKOZU - EGZOZ SİSTEMİ - YAKIT DEPOSU Soğutma sistemi Motor Takozu Egzoz sistemi Yakıt tankı
Böyle:
Torpido gözü kapağıyla başlıyoruz. 7 vidayı sökmek gerekir. Farklılar, hangisinin hangisi olduğunu unutmayın:
Şimdi torpido gözünü çapraz elemana bağlayan iki vidayı söküyoruz - sağda halının altında, solda çıkarılan radyo kutusunun altında:
Direksiyon kolonu kapaklarıyla başlayalım:
Yan bindirmelere geçiyoruz (soldaki örnekte, sağdaki aynı):
Şimdi direksiyon kolonu alanında astar:
Yan üst kapaklar:
Ve direksiyon kolonunun üst kapağının altındaki son ek. Dört vida:
Kendinden kılavuzlu vidalar, kaybolmamak ve hangisinin nereden olduğunu hatırlamamak için parçayı çıkardıktan sonra yerine vidalıyorum.
Böylece torpido gözü çevresinden kurtuldu, ateş edebilirsiniz.Aydınlatma kapağını daha önce bir tornavidayla çekip konektörünü çıkarmış olmak.
Sigara içebilir, yeni konular görmek için kulübe gidebilir ve demir parçaları alabilirsiniz.
İlk önce, direksiyon kolonunu çıkarın:
Kaputun altından debriyaj kablosunu çıkarıyoruz, kabinde kabloyu pedaldan çıkarıyoruz.
13'te yüksek bir kafa ile pedal tertibatını sabitleyen dört somunu söküyoruz:
Daha önce fren pedalını vakum pompası iticisinden ayırmış ve konektörü durdurma anahtarından ayırmış olarak pedal tertibatını çıkarıyoruz.
Tuvali kişisel olarak kesmek benim için uygun değildi. Alçıpan testeresi çok daha eğlenceli:
Artık radyatörü tutan iki vidayı sökerek gün ışığına çıkarabilir, kapağı çıkarabilir ve içinde ne olduğunu görebilirsiniz. Güzellik?
Aslında hepsi bu. Radyatörlerin paketlenmesi:
Doğru radyatörü de aynı şekilde değiştiriyoruz.
Motoru çalıştırıyoruz, soğutma sıvısı ekliyoruz, tüm bağlantılarda sızıntı olup olmadığını kontrol ediyoruz.
Her şeyi ters sırada topluyoruz.
İlk ve umarım son kez yaptım. Dinlenmek ve kulüpte oturmak iki mola ile sekiz saat sürdü.
Not: Direksiyon kolonu kapaklarını söküp takarken kontak anahtarının etrafındaki immobilizer anten halkasına dikkat edin.
VIDEO
Zamanlama işaretleri, enjeksiyon pompası ve triger kayışı montajı, Renault Master motor 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Yandex Money kanalının geliştirilmesine yönelik bağışlar için - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
İlk bölümü izlemeyi unutmayın.
Sürüşten önce motoru ısıtmak. Modern otomobillerin motorlarının önceden ısıtılmasına gerek olmadığına inanılmaktadır. Üreticiler, motor üretim teknolojilerinin değiştiğini ve motorların çalıştırıldıktan hemen sonra kapasitelerinin neredeyse maksimumuna kadar yüklenebileceğini iddia ediyor. Otomobillerin çalıştırılmasına ilişkin kılavuzlarda, motorun hareket halindeyken ısıtılması tavsiye edilirken, bazen motora zararlı olduğu ifadeleri ile yerinde ısınma yasaklanmıştır. Ama bu sözlerin arkasında ne var?
Daha sonra değiştirmek için espasa'da el freni kablosu nasıl çıkarılır
Çıkış tarihi: 03.06. 2015
Sarmat isimli araç sahibinin gerekçesi: Düşük yakıt tüketimi otobanda 7-8 litre, şehir içi 9-10 ve bunların hepsi normal modda, ekonomi değil ve 180 beygir beslenmesi gerektiğini düşünürsek. Bir şey söyle, 75000 km sürdükten sonra ön balataları yeni değiştirdim.
Kategori: Araba kullanmak için en faydalı ipuçları
Arabanın özellikleri: Bir silindirin çapı 78 mm, piston stroku 70 mm'dir. Arabanın boyutları şu şekildedir, gövde uzunluğu - 3449, genişlik - 1100, yükseklik - 1304 mm. Dingil mesafesi 2631 mm'dir. Yerden yükseklik 227 mm. Araba bir hibrit güç aktarma organı ile donatılmıştır. 2 silindirli motor, motorun çıkış gücünü sağlayan bir sistem ile donatılmıştır. Silindir başına 4 valf vardır. Motorun krank mili 4000 rpm'ye hızlanır. Maksimum tork 3000 rpm'ye kadar korunur.
Yönetici tarafından gönderildi: Denis'in isteği üzerine
Orijinal başlık: Elektrik şeması Renault 4 Espace
Konuyla ilgili kahkahalar: Evli bir çift bir banliyö otoyolunda araba kullanıyor. Aceleleri yok, hız 60 kilometre, koca kullanıyor. Sağda oturan karısı ona döner ve der ki: - Canım biz 15 yıldır evliyiz ama bugün sana boşanmak istediğimi söylemeye karar verdim.Koca hiçbir şeye cevap vermiyor, sadece yavaş yavaş hızı artırıyor. 70 kilometreye. - Ve beni caydırmak istemiyorum, zaten karar verildi. En iyi arkadaşınla yatıyorum ve o senden çok daha iyi bir sevgili.Yine koca cevap vermiyor ama hızı saatte 80 kilometreye çıkarıyor. - Evimizi senden alıyorum.Koca arabayı sürüyor. 90 hız. - Ve çocuklar. Şimdi hız göstergesi zaten 100 kilometre. - Ve ayrıca tüm paranız ve arabanız. Koca sessiz, sadece yavaş yavaş arabayı yoldaki en yakın köprünün desteğine yönlendirmeye başlıyor . - Bir şeye ihtiyacın var mı? Karısı sorar: "Hayır, ihtiyacım olan her şeye sahibim" koca sonunda cevap verir. "Ne olmuş yani?" Araba beton duvara çarpmadan bir saniye önce, cevap verir: "Hava yastığı.
RENAULT ESPACE IV 2002'den beri benzinli / dizel Onarım ve çalıştırma kılavuzu
Resimli referans ve bilgi yayını Renault Espace IV onarım kılavuzunun yanı sıra çalıştırma, bakım ve Renault Espace IV cihaz kılavuzu. Bu markanın otomobillerinin üretimi 2002'den beri gerçekleştirilmektedir. Otomobiller, çalışma hacmi 2.0 (136 ve 165 hp), 3.5 litre olan benzinli motorlarla donatılmıştır. (245 hp) ve ayrıca 1,9 (120 hp), 2,2 (150 hp), 3.0 (165 ve 180 hp) deplasmanlı dizel motorlar.
Otomotiv literatürünün en iyi çevrimiçi mağazaları
Ayrıca burada birçok kitabın elektrik şemalarını ve örnek sayfalarını ücretsiz olarak indirebilirsiniz.
Resimli referans ve bilgi yayını Renault Espace IV onarım kılavuzunun yanı sıra çalıştırma, bakım ve Renault Espace IV cihaz kılavuzu. Bu markanın otomobillerinin üretimi 2002'den beri gerçekleştirilmektedir. Otomobiller, çalışma hacmi 2.0 (136 ve 165 hp), 3.5 litre olan benzinli motorlarla donatılmıştır. (245 hp) ve ayrıca 1,9 (120 hp), 2,2 (150 hp), 3.0 (165 ve 180 hp) deplasmanlı dizel motorlar.
Tüm teknik ve onarım yayınları, öncelikle makinenin teknik durumunun teşhis edilmesine yardımcı olmakla ilgilidir ve gerekirse, her zaman sahibinin yanında bulunur ve ona arızanın doğası hakkında en yetkin açıklamayı verir ve ne kadar hızlı ve ne kadar hızlı olduğunu açıklar. böyle bir arızayı ortadan kaldırmak için minimum maliyet. Sunulan onarım broşürü Renault Espace 4 bu anlamda bir istisna değildir. Bu yüzden nereye giderseniz gidin torpido gözündeki yerdir.
Kullanılan otomobilin markası ne olursa olsun, sürücüler bugün bile neredeyse tüm özel bakım merkezlerinin - şimdi Renault'dan bahsediyoruz - büyük şehirlerden sonraki 10-20 kilometreden daha uzakta olmayacağının veya hala en ana yolların kavşaklarında bulunur.Bu iyi bilinen bir gerçektir - son yıllarda, pistlerde hizmet göstergelerinde daha iyiye yönelik küresel değişiklikler gözlemlenemez. Ve bir köy yolunun tamamen sıradan bir bölümünde arabanıza bir şey olursa, o zaman size çok ihtiyaç duyulan yardımı sağlayacak kimse olmayabilir. Ancak herhangi bir sorun her zaman tahmin edilemez - bizi neyin beklediğini bilseydik, bu tür şeylere önceden hazırlanır ve sorunu geldiği gibi kolayca çözerdik. Burada da benzer bir durum var - bir Renault Space 4 tamir kitabı satın alarak, yolda meydana gelebilecek pek çok istenmeyen olaya karşı kendinizi gelecek için sigortalamış olursunuz. En azından onlarla tamamen silahlı olarak tanışacaksınız.
Bu eğilimden bahsetmek gerekiyor: Gittikçe daha fazla sürücü, daha önce ellerinde bu tür onarım kılavuzları olsaydı, demir arkadaşlarını tamir etmek için birçok prosedürü ekstra ücret ödemeden ve kendi başlarına yapabileceklerini ve gitmeyeceklerini anlamaya başlıyor. özel hizmetlere, onları orada genellikle yapılan iş için yetersiz para bırakarak.
Broşürün başına yayıncılar Renault Espace IV'ün kullanım kılavuzunu yerleştirdi. Herhangi bir sürücü için mevcut kendi kendine bakım, istasyon vagonunun bağlantı şemaları (kablo şemaları) hakkında gerekli bilgiler, operasyonel ve teknik el kitabının ayrı bölümlerinde bulunabilir.
Bu kılavuz, Renault Espace 4'ü satın alacak veya halihazırda sahibi olanlara, çok sayıda karayolu otomobil merkezinin tamircisine, servis istasyonu çalışanlarına, otomobil servislerine, tamir atölyelerine ve zor durumdaki diğer birçok onarım uzmanına yardımcı olacaktır.
Video (oynatmak için tıklayın).
KİTAP İÇİNDEKİLER ONARIM, KULLANIM VE BAKIM KILAVUZU RENAULT ESPACE IV 2002'den beri benzinli / dizel
