Arabalar Renault Megane (Renault Megane) 1996-2002 sonrası — Servis, onarım ve kullanım kılavuzu
Soğutma suyu sensörü onarımı - soğutma suyu sensörü onarımı için talimatlar (fotoğraflı)
Onarım ve bakım kılavuzu — Renault Megane, Scenic için Rusça çevrimiçi kılavuz (1996'dan beri)
Rölanti ayarı step motoru - rölanti ayarı step motorunun çalışmasını geri yükleme hakkında bir makale
VIDEO
SIVI SEVİYELERİ
Video (oynatmak için tıklayın).
Soğutma Sıvısı Seviye Kontrol Sıklığı
Doldurma gerektiğinde, yalnızca RENAULT teknik departmanları tarafından onaylanan ve aşağıdakileri sağlayan soğutma sıvısı kalitelerini kullanın:
Soğutma suyu değişim aralığı
Tüm motorlarda üstten eksantrik miline sahiptir ve aracın önüne enlemesine monte edilmiştir.
Bazı modellerde beş ileri manuel şanzıman bulunurken, diğerleri dört ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır.
Tüm modeller önden çekişlidir. Ön tekerlek süspansiyonu - bağımsız, arka - yarı bağımsız.
İç döşeme, yüksek tat ve çeşitlilik ile ayırt edilir. Gelişmiş modeller tek kilit, elektrikli camlar, açılır tavan, kaymaz frenler (ABS) ve klima ile donatılmıştır.
1996'nın sonunda Renault, Megane golf sınıfı hatchback'e dayanan bir mono kabin olan Megane Scenic'i gösterdi. Bu sınıfın "devrimcilerinden" biriydi - geçitler ve SUV'lar gibi, yani ağır bir şasiye, karmaşık arazi şanzımanına ve süper yüksek yerden yükseklik ihtiyacı olmayan müşterilerine sahip oldukları gibi, sadece bir "cip". daha iyi veya bir Zhiguli düzeyinde (yani, bir binek otomobil için mükemmel, ancak bir cip için değil), bu nedenle bu mikro minibüsler hemen müşteri buldu! Yani, "otobüs" boyutu, ağır yol tutuşu ve benzeri "özel efektler" için zihinsel olarak hazır olmasa da, golf sınıfı bir hatchback'in arkasında hem bagaj hem de baş üstü için çok fazla alana sahip olmayı hayal eden müşteriler. etrafında. İncelememizin kahramanı tam da bu ihtiyaçları karşılamaya hazır. Bu arada, neden onlar için yeni bir isim bulmadılar, çünkü bir “SUV” ve “crossover” / “SUV” var mı?! Ciplerle bu karşılaştırma sebepsiz değil, çünkü Renault çifte darbe yaptı - sadece "Scenic" mega istasyon vagonunu değil, aynı zamanda RX4'ü de piyasaya sürerek - buna dayalı bir geçit.
Sekiz veya on altı valfli tüm sıralı dört silindirli motorlar 64-140 hp geliştirdi. Benzin 1.4 litre hacme (75 hp veya 95: sekiz veya on altı valf), 1.6 litre (sekizli 75 veya 90 hp veya on altı valfli 107-110), 2 litre (114 hp. veya 138-140: sekiz veya on altı valf). Dizel motorların tümü 1.9 litrelik ve sekiz valfliydi - doğal emişli versiyonlar 64 ve 65 hp ve turboşarjlı 80, 95-98, 100-105 hp üretti. Gördüğümüz gibi, özellikle PX4'ün dört tekerlekten çekişli versiyonu göz önüne alındığında, Almanların oldukça karakteristik olan böyle bir araba için geniş bir ürün yelpazesi, sadece sıcak versiyon eksik!
Scenic 1999'da yeniden şekillendirildi. Farklı bir gösterge paneli, yeni bir tasarıma sahip farlar ve gövdenin ön kısmı var. Ayrıca, yerden yüksekliği 210 mm'ye yükseltilmiş dört tekerlekten çekiş modifikasyonu RX4'ü (merkezi diferansiyel olarak viskoz bir kaplin ile) piyasaya sürdüler. Ve benzinli motorların yeni versiyonları - on altı valfli motorlar: 95 hp sağlayan 1.4-16v ve 107-110 hp dönüşlü 1.6-16v.
2000 yılında Scenic'te yeni motorlar ortaya çıktı: 2.0 litrelik benzinli motorun 140 hp dönüşlü yeni bir versiyonu. (RX4 için) ve turbo dizel 1,9 l, 80 hp. (endeks dTi) ve 102 hp. (endeks dO).
Ve son olarak, 2003 yılında, haklı Scenic First'ün yerini Renault Scenic Second aldı.
Dostluğuna ve ferahlığına rağmen, “Scenic” hala konfor açısından orta sınıf sedanlara ulaşmıyor, bu nedenle uzun mesafeli seyahatler için hem daha sessiz hem de daha yumuşak bir araba bulabilirsiniz (konfor göreceli olsa da) kavram) . iyi ve kentsel koşullarda, o sadece zirvede : onun mükemmel incelemesinin değeri nedir?
İlk nesil Scenics'e, özellikle de yeniden şekillendirilmiş versiyonlara olan talep, bugün arzı aşıyor ve bu bakımdan piyasada uzun süre kalmıyorlar. Örneğin, Moskova'da on yıllık kopyalar 200-250 bin rubleye mal olacak, ortaya çıktığı gibi işletme maliyetleri ile: genellikle önceki sahibinin okuryazarlığına bağlıdırlar.
Yukarıda bahsedildiği gibi, Scenic, 1.4 litrelik bir tabandan üst düzey iki litrelik bir motora kadar "Almanya yakın" bir motor yelpazesiyle donatılmıştı ve neredeyse hepsi "ikincil" olarak karşımıza çıkıyor. Pratikte dizel versiyonlarımız yok ve bunların restorasyonu ve bakımı özel nitelikler gerektirdiğinden ve doğrudan dizel yakıt enjeksiyonlu geç motorların güvenilirliği hakkında “yanlış anlamalar” ve şikayetler olduğundan, bu da ekonomiyi ve verimliliği artıran iyi bir nedenden dolayıdır. motor.
On altı valfli motorlarda garaj koşullarında triger kayışını manuel olarak değiştirme girişimleri oldukça sık başarısızlıkla sonuçlanır. Gerçek şu ki, bu motorlar için, şaftların tahrik dişlileri sadece sürtünme nedeniyle gerekli pozisyonda sabitlenir ve sıkıştırma, cıvataların sıkılmasıyla sağlanır. Cıvata gevşetilmelidir, ardından mil üzerindeki dişli dönmeye başlar. Bunu “gözle” ortaya çıkarmak anlamsız bir şeydir, çünkü bunun için bir dizi özel araç ve cihaz vardır. Ancak, elbette, yalnızca özel bir hizmette. Deneyin başarısız olması durumunda potansiyel bir motor revizyonundan çok daha ucuza mal olacağından, gitmeniz gereken yer burasıdır. Eh, "tek silindirli" sahipleri için daha kolay, çünkü bu motorlarda en yaygın anahtar iniş. Silindirin kayışla birlikte değiştirilmesi sadece arzu edilen değil, aynı zamanda bu parça çok dayanıklı olmadığı için önleme ve pompa amacıyla da zorunludur.
Bir başka iyi bilinen "garaj" hilesi, valfin çekiç darbesiyle çatlamasıdır. Gerçek şu ki, eksen boyunca katı bir şekilde vurmak nadiren mümkündür ve küçük bir yer değiştirme bile çubuk üzerinde bir kraker izi bırakmak için zaten yeterlidir - risk. Bu risk ve daha sonra atık için çılgın yağ tüketimini "garanti edebilir", yani her 1000 km'de 1.5 litre.
Katran bakımından zengin benzinimiz bir domuzu yumurtlayabilir. Valf burçlarını kontrol altında tutmak gerekir, çünkü üzerlerinde bol miktarda kalın merhem birikecektir, daha sonra bir gün motor çalıştırıldığında valf seleye oturmayacaktır, bu da ince çubuğun çarpmadan büküleceği tehdidini ortadan kaldırır. pistonun.Bunu önlemek için de periyodik olarak her 30-45 bin km'de bir “enjektörü yıkayarak” kurumu temizlemekte fayda var. Tanka herhangi bir temizlik maddesi dökülmesi tavsiye edilmez. Motora “yükseltilmiş bulanıklığın” ulaştığının bir işareti, ilk memenin kesintiye uğramasıdır, gerçek şu ki, en büyük miktarda kiri alır.
Ayrıca, özellikle cihazın bobinlerinin çiftler halinde birbirine bağlandığı K4M numunesi başta olmak üzere, motoru basınç altında yıkamaya kapılmamalı. Nem nedeniyle kısa devre oluşur ve bu da onları devre dışı bırakır.
Tüm benzinli motorlar, soğukta bile iyi çalışır. Reddedilmeleri için birkaç sebepleri var. Bazen krank mili konumu ve motor sıcaklık sensörlerinin bloklarındaki temas kaybolur (burada kontakları sıkıştırmak yeterlidir), bazen (F3R motorlarında) ikincisinin telleri kopabilir ve 100 t.
F3R motorunda, dengesiz rölanti bazen valfe veya rölanti devri kontrolüne hafifçe vurularak ortadan kaldırılabilir. Bununla birlikte, böyle bir valf uzun sürmeyecek, bu yüzden onun için bir yedek hazırlamaya değer. 1,6 litrelik bir K7M'de plastik gaz kelebeği yavaş yavaş aşınır. Gaz pedalı bırakıldığında motor devri izin verilen değerin altına düşmeye başlarsa, grubu değiştirme zamanı gelmiş olabilir.
Şimdi askıya almayı düşünün. O, Scenic'in en zayıf noktası değil. Çoğu zaman, ön süspansiyondaki dengeleyici burçlar aşınır ve bu, payanda bağlantılarına dokunarak bunu size bildirir. Bu parçalar ucuzdur. Ve arka süspansiyondaki bir vuruş, ya sessiz blokların aşındığını ya da burulma çubuklarının geçtiği kirişin içindeki yatağın ya da amortisörlerin - ikincisi burada yük açısından en uygun konumda çalışmaz. bu kısımda - bir açıyla. Arka süspansiyon kirişinin bölmesi pahalı bir işlem olduğundan, bu nedenle birçok sürücü süspansiyonu yıllarca "sürer", çünkü burulma çubukları parçalanmayacak kadar güvenlik ve sağlamlığa sahiptir.
Scenics'te debriyaj tertibatı 180 tona kadar oldukça uzun bir süre dayanır. Zaman içinde meydana gelen hız seçim çubuğunun yağ keçesinden yağ sızıntısı sorunu dışında şanzıman güvenilirliğinden de memnundur. Contaları fabrika teknolojisine göre değiştirmek pahalı olsa da güvenilirdir. "Satış öncesi seçenek" olarak - parçalardan yapıştırın. Bazı sahipler çubuğu kesebilir ve ardından bir kaplin ile birleştirebilir: burada sonuç doğrudan ustanın deneyimine bağlıdır.
Yağ ayrıca kutuyu sol CV ekleminin bagaj contasından da bırakabilir - 60-120 tondan sonra Km. Bunu değiştirmek kolay bir iştir. Ancak burada CV ekleminden dış kapakları takmanız veya pahalı bir zevk olan tahrik tertibatını değiştirmeniz gerekecektir. Korunmaları ve hatırlanması gereken bir gerçek var: Scenic, kullanımı oldukça kolay olmasına rağmen, dört tekerlekten çekişli versiyonunda bile bir ralli arabası değil.
RX4'ün çok ilginç bir modifikasyonunu düşünün. ErX4 sadece etkileyici tekerlekleri ve yerden yüksekliği sayesinde değil, aynı zamanda plastik gövde kiti sayesinde çok çekici görünse de, gösterişli 4x4 adının arkasında, derin çamurda kontrendike olan açık hava etkinlikleri için bir binek otomobilden başka bir şey yoktur. ve ciddi dağ geçitleri ve ayrıca hızlı sürüş. , keskin hızlanmalar ve yeniden yapılanmalar. Koşullarımızda, kardan milinin destek yatağı yaklaşık 30.000 km için yeterlidir ve pahalı milin montaj olarak değiştirilmesi gerekecektir. Ayrıca stabilite kontrol sistemi çalışmayı bıraktığında, örneğin ABS sensörü arızalanırsa, kaygan yol koşullarında kontrolü kaybetme riski çok yüksektir! Gerçek şu ki, arka aksın bağlantısı nedeniyle otomobilin davranışı önemli ölçüde değişiyor. Ve bu nedenle, daha yaygın "yolcu" mono tahrikli versiyonu tercih etmek daha akıllıca olacaktır.
Burada, direksiyon güvenilirdir ve bu ünitedeki darbelere ne dersiniz, bu genellikle kir ve yırtık anterlerin sonucudur. Üstelik olduğu gibi sol bot hasarlı ama daha fazla yüklenen sağ destek vuruyor bu yüzden iki tarafa da bakmanız gerekiyor. Servo direksiyon "terlemeye" başladıysa, yağ keçesini değiştirmek için acele etmeyin.Çünkü büyük olasılıkla mesele hem kaymalı yatağın aşınmasında hem de milin yanlış hizalanmasındadır. Tek bir çıkış yolu var - giderken sıvı eklemek. Ve kemeri aşırı sıkmayın, aksi takdirde vaktinden önce değiştirilmesine neden olur. Kullanım ve dinamikler hakkında birkaç söz. Manzara, elbette, temelleri üzerine yapıldığı Megan değil, aksine, viraj alırken daha fazla yuvarlanıyor ve direksiyon simidi sürücünün hareketlerine hemen yanıt vermiyor. Her ne kadar bu, bir golf sınıfını değerlendirirken ele alma değerlendirmesine bakış açısından yaklaşırsak. Ancak bu arabanın kökenine ve sınıfına göre ayarlandığında, direksiyon simidi ve “saflığı” üzerinde çok iyi bir tepkisel etkiye sahiptir. Hızlanma gelince, ralli veya kargo alımı sayesinde, Scenic pistte biraz azaltılmış maksimum hıza sahip olmasına rağmen, hızlanma canlıdır. Gerçek şu ki, şanzıman kısaltılmış bir sıraya sahip ve boş veya yarı boş bir araba olduğunda, hızlanma memnun edecektir.
Bir araba seçerken, fren sistemine daha yakından bakmalısınız: diskler içeriden fren kalkanları ile kaplanmış mı? Aksi takdirde, her bakımda dahili balataları değiştirmeniz gerekecektir ve diskler "kumlama" saldırısı nedeniyle zarar görebilir. Kalkanları takmak için direksiyon mafsallarını da delikli olanlarla değiştirmeniz gerekecektir. Bu nedenle, “doğru” arabayı aramak daha kolay olacaktır. Ve unutmayın, basit Scenic'in aksine, X4'ün arkasında disk frenler vardı.
kanalın geliştirilmesi hakkında ALT ÇERÇEVE ÇIKARMADAN direksiyon rafının çıkarılması ve bölmesi. Çocuklar.
Renault Megane gövde hastalığı, arka amortisör kulağının tamiri ve bagaj zemininde kendi amfisi ile.
Bu videoda Renault Megan 2 arka farın sessiz bloklarını değiştiriyoruz.Ayrıca ön amortisörleri, destekleri değiştiriyoruz.
Videoda, normal bir "multimetre" (test cihazı) kullanarak e-postadaki bir arızayı tanımlamanın ne kadar kolay olduğunu gösterdim. zincirler.
Sessiz bloklar SWAG 60 92 1039.
Bir direğe çarpmadan sonra arabanın arkasının onarımı.
Videoda, Renault Megane'daki yakıt filtresini benzinli motorla değiştirmenin ne kadar kolay olduğunu gösterdim. Satıcı kodu.
Herkese merhaba! ABS ışığı bir ay önce yandı. Bir sebep ararken: ilk aradığı şey.
Renault Scenic'te eşiklerin, kemerlerin değiştirilmesi. Diğer kaynak işleri. Renault Scenic eşiği nasıl değiştirilir. Renault Megan Manzaralı.
Videoda, çalışmayan bir hız göstergesinin en yaygın türlerini ve teşhis yöntemlerini gösterdim. Ekstra bir şey varsa.
Renault Megane Scenic'in bagaj kapağını kendi ellerimizle düzleştirip düzeltiyoruz. Vücut onarımı. araba gövde tamiri. Rihtovka dedesinin.
Triger kayışı kırıldığında motor (K4M) Renault'nun onarımı konusunda kişisel deneyim. Onarımın tanımı, valf değişimi, soruşturma.
Sıkışmış bir Renault Megane 2 kapı kolunun onarımı hakkında eksiksiz bir video.
Renault egzoz sistemi tamiri. Petersburg'daki Renault için egzoz sistemi onarımı Susturucuların onarımı ve değiştirilmesi; Değiştirme.
Arka amortisörün kulak montajının ve iç çamurluk astarı ile birleştiği yerde bagaj tabanının onarımı. .Renault Megane Manzarası.
1.4L VE 1.6L BENZİNLİ MOTORLAR
1.6L Modeller: Manuel Şanzımanlı Otomatik Şanzımanlı
K7M 702, K7M 720, K7M 790 veya K7M 791 K7M 703
E7J motorları K7M motorları
E7J motorları K7M motorları
E7J motorları K7M motorları
1390 cm 3 1598 cm 3 Valf boşlukları (soğuk) E7J motorları K7M motorları Giriş valfi 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Egzoz valfi 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (yeni valfler takıldıktan sonra 0,20 - 0,25 mm)
E7J motorları K7M 702 ve K7M 703 motorları K7M 720 9.0 motorları veya K7M 790 ve K7M 791 motorları
1-3-4-2 (volan/tahrik plakası tarafında 1 numaralı silindir)
Krank milinin dönüş yönü
Kasnak tarafından bakıldığında saat yönünde
misafir
Grup: Kullanıcılar
Yeniden başlamayı denedin mi? Faz regülatörünün uzun bir duraklamadan sonra çatırdayacağını dikkatle varsayacağım. Ve serviste size arabanızdan valfleri büktüler mi gösterdiler? Silindir kapağının sökülmesi sırasında orada mıydınız? Böyle bir kilometrede böyle bir sorun olduğuna inanmıyorum.
megamag
Grup: Aktif kullanıcı
İlk meganlarda fazik yoktur. Büyük olasılıkla, kayış işaretlere göre ayarlanmadı veya çekildi, başka seçenek yok, 155'im var ve böyle bir şeyim yok, motor sorunsuz ve sessiz çalışıyor, prensipte duyulmuyor. Ve bu ses nedir? Çatlak, vuruntu ya da ne? Bir çatırtı varsa, zamanlama işaretlerde değil, bir vuruş - hidrolik ısıtıcılar vuruyor. bir çok nedeni olabilir.
Ders
Grup: Aktif kullanıcı
megamag
Grup: Aktif kullanıcı
megamag
Grup: Aktif kullanıcı
megamag
Grup: Kullanıcılar
misafir
Grup: Kullanıcılar
16kl normal dayanıklı motorlardır, ancak katılıyorum, kendi kendine onarım için değil.
megamag
Grup: Kullanıcılar
16kl normal dayanıklı motorlardır, ancak katılıyorum, kendi kendine onarım için değil.
[/alıntı yapmak]
Ve neden hemen kenara çekilsin? belki hiç anlamadılar
megamag
Grup: Aktif kullanıcı
CS | MEGANE EKİBİ
Grup: Moderatörler
Kilometre açıkça bükülmüş (üçüncü sahibi 75 bin, bu bir TALE). gerçekte, muhtemelen 200 binin altında sürdü.
Eh, kayışları değiştirdiler, büyük olasılıkla normal Renault servislerinde değil (motorlarımızda işaret yok ve yalnızca özel eğitimli kişiler bunları değiştirmeli!).
megamag
Grup: Kullanıcılar
Kilometre açıkça bükülmüş (üçüncü sahibi 75 bin, bu bir TALE). gerçekte, muhtemelen 200 binin altında sürdü.
Eh, kayışları değiştirdiler, büyük olasılıkla normal Renault servislerinde değil (motorlarımızda işaret yok ve yalnızca özel eğitimli kişiler bunları değiştirmeli!).
Bazen böyle hikayeler oluyor. en şaşırtıcı olan şey, kimseye sormayacağınızdır (kısa bir süre önce araba satın alan), herkesin kendi kilometresi vardır, hiçbir yeri bozulmamıştır, vb. kendiminkini satarken bir de marafet getirip hızı döndüreceğim ve garajda olduğumu söyleyeceğim uhahahaha.
özellikle leğen kemiğinden sonra yabancı arabalar hakkında kötü bir şey söylemek genellikle zor olduğu için, en az 3 yıl araba kullanırsanız, hemen vuruşlar ve cırcır böceği sesleri duyacaksınız .. ve kapının sertçe çarptığı bir şey. o zaman kendime ait hiçbir şey yok. anla, ilk yabancı araba ve hemen böyle bir söve
Tüm motorlarda üstten eksantrik miline sahiptir ve aracın önüne enlemesine monte edilmiştir.
Bazı modellerde beş ileri manuel şanzıman bulunurken, diğerleri dört ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır.
Tüm modeller önden çekişlidir. Ön tekerlek süspansiyonu - bağımsız, arka - yarı bağımsız.
İç döşeme, yüksek tat ve çeşitlilik ile ayırt edilir. Gelişmiş modeller tek kilit, elektrikli camlar, açılır tavan, kaymaz frenler (ABS) ve klima ile donatılmıştır.
1.0 Renault Megane arabaları
2.0 Bakım
3.0 Motor tamiri
4.0 Soğutma, ısıtma sistemi
5.0 Güç sistemleri, egzoz
6.0 Motor elektrik donanımı
7.0 Debriyaj
8.0 İletim
9.0 Tahrik milleri
10.0 Fren sistemi
11.0 Süspansiyon ve direksiyon
12.0 Gövde
13.0 Yerleşik elektrikli ekipman
14.0 Kontrol gövdesi boyutları
Hepinize iyi günler!
Böylece resmi servis bir parça kağıt, hatta iki tane çizer. Bunlara “kontrol sertifikası” ve “sipariş makbuzu” denir. Orada sana canlarının istediğini yazacaklar ve böylece kendilerini tüm sorumluluklardan kurtaracaklar. "Sana yazdık, sen yazmadın!" Bir keresinde bana yazdılar - direksiyon rafını değiştirmeniz önerilir. Çıkarın ve 25 bin ruble koyun. Budalayı buldum! Geçti ve tavsiyeleri olmadan teknik muayene.
Teşekkürler. Ama izninizle, sizi düzelteceğim:
Hey! Bayinin mühür koymaması sizin sorununuzdur çünkü sertifika formunda kurumun mührü yer almaktadır. talep etmek gerekiyor. Soru farklı: Dediğim gibi canları ne isterse onu yazabilirler. Fakat daha sonra (ve nerede?) sizi “para için” aldattıklarını ve sizden erken parça değişimi talep ettiklerini nasıl kanıtlayacaksınız? Bence ülkemizde arabayı kendiniz anlamak ve kendi kararınızı vermek en iyisidir. Ve bu özellikle kadın sürücüler için geçerlidir. Hizmetteki en “favori” müşterilerdir.
Kontrol sertifikası, “çocuk” sürücüler tarafından şımartılan bir kukladır. Asıyorlar ya da istedikleri yere yapıştırıyorlar (benim durumumda, kaputun arkasında ve dikiz aynasında “oyulmuşlar”). Genel olarak, reklam ve başka bir şey değil. kendi başına - sadece çok karmaşık bileşenler ve parçalar mümkün değildir - örneğin pedler, aydınlatma. Ve belirli ölçümlere gelince - gerçekten de satıcı (ve hatta servis istasyonu) her şeyi gözle yapar. Çünkü öyle oldu ki LIKE-CAMBLE ve VÜCUT GEOMETRİSİ ciddi kabul ediliyor. Eh, bir tutamda, ICE ciddi bir sorun olarak da adlandırılabilir. Her ne kadar dediğiniz gibi, hemen hemen her bahçede de sıralanabilir.
kanalın geliştirilmesi hakkında ALT ÇERÇEVE ÇIKARMADAN direksiyon rafının çıkarılması ve bölmesi. Çocuklar.
Renault Megane gövde hastalığı, arka amortisör kulağının tamiri ve bagaj zemininde kendi amfisi ile.
Bir direğe çarpmadan sonra arabanın arkasının onarımı.
Sessiz bloklar SWAG 60 92 1039.
Videoda, normal bir "multimetre" (test cihazı) kullanarak e-postadaki bir arızayı tanımlamanın ne kadar kolay olduğunu gösterdim. zincirler.
Renault Megane Scenic'in bagaj kapağını kendi ellerimizle düzleştirip düzeltiyoruz. Vücut onarımı. araba gövde tamiri. Rihtovka dedesinin.
Bu videoda Renault Megan 2 arka farın sessiz bloklarını değiştiriyoruz.Ayrıca ön amortisörleri, destekleri değiştiriyoruz.
Herkese merhaba! ABS ışığı bir ay önce yandı. Bir sebep ararken: ilk aradığı şey.
Videoda, çalışmayan bir hız göstergesinin en yaygın türlerini ve teşhis yöntemlerini gösterdim. Ekstra bir şey varsa.
Sıkışmış bir Renault Megane 2 kapı kolunun onarımı hakkında eksiksiz bir video.
Renault Scenic'te eşiklerin, kemerlerin değiştirilmesi. Diğer kaynak işleri. Renault Scenic eşiği nasıl değiştirilir. Renault Megan Manzaralı.
Triger kayışı kırıldığında motor (K4M) Renault'nun onarımı konusunda kişisel deneyim. Onarımın tanımı, valf değişimi, soruşturma.
"Easy Jam" kompozisyonu, sanatçı Kevin MacLeod'a aittir. Lisans: Creative Commons Atıf (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Arka amortisörün kulak montajının ve iç çamurluk astarı ile birleştiği yerde bagaj tabanının onarımı. .Renault Megane Manzarası.
Renault Megan Scenic klimalarını bu şekilde onarıyoruz.
Renault egzoz sistemi tamiri. Petersburg'daki Renault için egzoz sistemi onarımı Susturucuların onarımı ve değiştirilmesi; Değiştirme.
Tüm motorlarda üstten eksantrik miline sahiptir ve aracın önüne enlemesine monte edilmiştir.
Bazı modellerde beş ileri manuel şanzıman bulunurken, diğerleri dört ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır.
Tüm modeller önden çekişlidir. Ön tekerlek süspansiyonu - bağımsız, arka - yarı bağımsız.
İç döşeme, yüksek tat ve çeşitlilik ile ayırt edilir. Gelişmiş modeller tek kilit, elektrikli camlar, açılır tavan, kaymaz frenler (ABS) ve klima ile donatılmıştır.
1.0 Renault Megane arabaları
2.0 Bakım
3.0 Motor tamiri
4.0 Soğutma, ısıtma sistemi
5.0 Güç sistemleri, egzoz
6.0 Motor elektrik donanımı
7.0 Debriyaj
8.0 İletim
9.0 Tahrik milleri
10.0 Fren sistemi
11.0 Süspansiyon ve direksiyon
12.0 Gövde
13.0 Yerleşik elektrikli ekipman
14.0 Kontrol gövdesi boyutları
Video (oynatmak için tıklayın).
Sitedeki tüm bilgiler sadece referans amaçlıdır ve Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 437. Maddesinde tanımlandığı gibi halka arz değildir.
