kendin yap yay tamiri

Yaylar, diğer tüm parçalar gibi, otomobilin yapısının önemli bir unsurudur ve herhangi bir arıza için zamanında izlenmesi ve önlenmesi gerekir. Onlar olmadan, özellikle yollarımızda sürüş nispeten pürüzsüz olmazdı. Arabanızın detaylarının öldürülmediğini düşünmenize gerek yok. Hızlı aşınmayı önlemek için her biri belirli bir dikkat ve önlem gerektirir, yayların gerekli onarımları zamanında yapılmalıdır.

Yaylar periyodik olarak sökülmeli ve pas ve kirden arındırılmalıdır.

Gerekli muayene ve onarım her zaman atölyede yapılabilir, ancak bunu kendiniz yapmak çok da zor değil. Örneğin, bir düşüş varsa, alt ön süspansiyon kolunun tamponlarına sahip başka bir kök plakası takabilirsiniz, bunun için merkezi cıvatanın ve merdivenlerin somunlarını sökmek yeterlidir.

Her 10.000 km'de yayların kir, pas ve derin yağlamadan arındırılması için çıkarılması önerilir (önce gazyağı ile yıkanır, ardından grafit gres ve gres karışımı uygulanır), ayrıca levhaların düzenli olarak yağlanması önerilir. ve merdivenleri sıkın. Paslanmayı önlemek için askı elemanını geri takmadan önce boyanmalıdır.

Arabadaki ağır yükler altında parçanın ömrünü uzatmak için yayları reçine emdirilmiş sicim ile sararak ve gres ile doldurulmuş kanvas bir örtü örterek koruyun.

Çoğu zaman, ön süspansiyon elemanları bozuk yol yüzeyleri nedeniyle daha fazla yüklendiklerinden arızalanır. Levhalar veya yaylı pimler kırılabilir, bir çekme, merdiven cıvatalarının kırılması olabilir. Yay patlarsa değiştirilmesi gerekir, eğer bükülürse, araba gövdesi bir tarafa sapar, buna izin verilmemelidir, şablona göre düzenlenerek deformasyon ortadan kaldırılır. Bir yayı nasıl tamir edeceğinizi bilmek için önce onu incelemeniz gerekir, bu da size hangi parçanın arızalı olduğu konusunda bir fikir verecektir.

UAZ-452 ailesinin vagon arabaları için süspansiyon yaylarının bakım ve onarımı, durumlarının periyodik olarak kontrol edilmesinden ve tespit edilen arızaların giderilmesinden oluşur. Servis sırasında, yaylı merdivenlerin sıkılığını, braket kapaklarını sabitlemek için cıvataları, braketlerin çerçeve yan elemanlarına perçinli sabitlenmesini ve ayrıca yayların durumunu kontrol edin.

Yaylar sistematik olarak kirden temizlenmelidir. Bunları incelerken, merkez cıvatanın kesilmesini ve levhalarda çatlakların görünümünü gösterebilecek levhaların uzunlamasına yer değiştirmesine dikkat etmek gerekir. Kırık levhalar, yayı söküp sökerek değiştirilmelidir. Yerleşik yaylar, düzleştirme (düzenleme) ile tüm sayfalara sahip olarak geri yüklenebilir.

Sayfaların yön değiştirme oku (eğrilik) bir şablon ile kontrol edilir. Sapmada hafif bir azalma ile saclar soğuk halde sacın iç yüzeyine çekiç darbeleri ile düzeltilir. Yaprağın ortasından uçlara doğru kuvvetli darbeler uygulanmaya başlar. Uçlara yaklaştıkça darbeler daha zayıf olmalıdır.

Yayların ana saclarının daha fazla çalışmaya uygun olmayan kapları yenileri ile değiştirilir. UAZ-452 yaylarında, kaplar havşa başlı 8x16 perçin ile perçinlenir. Perçinin havşa başlı ucunun levha yüzeyinin üzerine çıkmamasına dikkat edilmelidir. Gerekirse temizleyin.

Gerektiğinde, ancak yılda en az bir kez veya yaylar onarılmışsa yağlanmalıdır. Yağlama, yayların kırılmasının başlıca nedenlerinden biri olan levhaların aşınmasını engeller, süspansiyonun yumuşaklığını arttırır ve levhalar arasındaki sürtünmeyi ortadan kaldırır.Yağlama için, yayı arabadan çıkarmak, sökmek, gazyağı ile durulamak, basınçlı hava ile kurutmak ve her bir tabakayı grafit gres veya %30 USs (solidol) yağı, %30'dan oluşan bir karışımla iyice yağlamak gerekir. Grafit P ve %40 trafo yağı.

Yayları araçtan çıkarmak mümkün değilse, yağlama için tekerleklerin yüzeye temas etmemesi için çerçevenin ön veya arka ucunu krikoyla kaldırmak gerekir. Ardından, yay tabakalarının uçlarını bir tornavidayla sıkarak, içlerine gres sürün.

Braketlerdeki yayların lastik pedlerinin durumunu periyodik olarak kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için yüklü bir araba ile braket kapaklarını sabitleyen cıvataları sökün, kapakları çıkarın ve lastik yastıkları inceleyin. Üst lastik tamponlar genellikle, bardakların kenarlarında çentik olan yan çıkıntıları aşındırır. Bu yastıklar değiştirilemez. Jumper'ın yastığın üst kısmı ile birleştiği yerde kesildiği yastıkların değiştirilmesini gerektirmez.

Yay pedlerinde önemli bir aşınma veya tahribat tespit edilirse, bunlar yenileriyle değiştirilmelidir. Ön yay yastıklarının durumunun izlenmesi özellikle gereklidir, çünkü yastıkların yatak yüzeyindeki önemli aşınma, tekerleklerin sallanmasına neden olur ve araç kullanımını bozar.

Yaylı braketlerin kapaklarını takın ve yay düzleştirilmiş halde cıvataları sıkın, aksi takdirde yastıklar yanlış pozisyon alabilir ve hızlı bir şekilde arızalanabilir. Yayı düzeltmek için özel bir alet kullanabilirsiniz.

Aşınmış lastik tamponların zamansız değiştirilmesi, çerçeveye bağlı yaylı braketlerin de tahrip olmasına neden olur. Gevşek yaylı braket perçinleri, daha büyük çaplı yeni perçinler veya cıvatalarla değiştirilmelidir.

Yayları onarmak için onları arabadan çıkarmak ve sökmek gerekir. Yayı çıkarmak için aracı bir gözetleme deliğine yerleştirin ve aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin:

- arabanın önünü veya arkasını sehpalara yerleştirin, tekerleği ezin, amortisör kolunu ayırın ve yukarı çekin,
- ön veya arka aksı krikoyla kaldırın,
- tespit somunlarını sökün ve merdivenleri çıkarın,
- yayın ön ve arka uçlarının destek muhafazalarının kapaklarını sabitleyen cıvataları sökün ve kapakları çıkarın,
- Lastik tamponlarla birlikte yayı çıkarın.

Yayları söktükten, temizledikten ve yıkadıktan sonra, durumlarını kontrol etmek ve daha fazla çalışmaya uygunluklarını belirlemek gerekir. UAZ-452 aracının yayları, 600 kg yük altındaki sapma okunun boyutuna göre iki gruba ayrılmalıdır: Grup I - sapma oku 15-25 mm, Grup II - sapma oku 15-5 mm. Monte edilmiş yay, serbest durumundan aşağıdaki tabloda belirtilen sapma değerine bir deneme yükü ile bozulur.

Arabaya geri döndüğünüzde, yaylar çıkarma işleminin tersi sırayla takılır. Yayları destek yuvalarına takmadan önce bunları düzeltmek gerekir. Bunu yapmak için bir jak veya özel bir cihaz kullanın. Yayları takarken, ana sacların uçlarına perçinlenmiş kapların konumuna dikkat edin. Ön yayın tamamen kapalı kapları ön hareketli uçta ve arka yayın kapakları arka hareketli uçta bulunmalıdır.

Arızalı sacları söküp değiştirdikten sonra, yayı takmadan önce saclarının yağlanması gerekir. Yayın merkez cıvatasının dişli ucu, çekiç darbeleriyle uçtan zımbalanmalı veya ezilmelidir. Kelepçe perçinin yay yaprağına perçinlendikten sonra ucu, yaprak yüzeyinden dışarı çıkmamalıdır.

Sıkıştırma sonrası yaylı kıskaçlar, yayın çalışması sırasında levhaların serbest hareketini engellememelidir. Montajdan sonra yayı emaye ile boyayın. Yaylar aracın ağırlığından oturduktan sonra yay braketlerinin kapaklarının cıvatalarını ve merdivenlerin somunlarını sıkın.

• Arabadaki yayların ana arızaları, çıkarılması ve değiştirilmesi
• Araba yay arızaları
• kendin yap yay tamiri
• Yaylı bölme

Yayın onarımına geçmeden önce, ne olduğunu ve ne için olduğunu anlayalım.Bu, araba süspansiyonunun engebeli yollardaki darbeleri yumuşatan elastik bir elemanıdır (yay): çukurlar, tümsekler. Süspansiyonun dezavantajı, özellikle ağır yükler altında veya engelleri ihmal ederek geçerken kısa hizmet ömrüdür.

• süspansiyon plakasının çatlakları ve kırılması;

Süspansiyonda, araç çerçevesine doğru bağlantı seçimi önemlidir. Yüklerin etkisi hafife alınırsa, güvenilirlik önemli ölçüde düşecektir. Arabalarda yaygın olan ana yay montajı türleri, süspansiyonun sabit bir ucuna sahiptir veya serbesttir.

Yayların oturması, elastikiyet kaybı veya sac kırılmaları nedeniyle oluşur. Bu durumda, geçici bir onarım yapabilirsiniz: iki anahtar alın, biri sayfanın üstünde, ikincisi altta olacak, tel ile sıkıca sarın - lastik hazır.

Kırık bir parmak için geçici onarım: herhangi bir demir çubuk (tornavida) takmanız, tel ile sarmanız gerekir. Bu, arızayı gidermenize ve büyük onarımların yapılacağı yere gitmenize izin verecektir. Yolda kendi kendine onarım için özel köprüler kullanın. Dövme bir parça ve iki germe yayından oluşurlar. Bu kit, parçayı kendiniz yapmanızı sağlar.

Demontaj ve kurulum:

1. Süspansiyon bir mengeneye sıkıştırılır, kelepçe çıkarılır;

2. Merkezi cıvatayı çıkarın;

3. Ayrı sayfalar.

Montaj ve kurulum ters sırada gerçekleştirilir.

Tüm küçük parçalar dikkatlice incelenir, kir ve paslardan temizlenir, yağlanır, değiştirilir. Yayın parçalarını nasıl yağlayacağımızı bulalım. Bunu yapmak için, araba gövdesi bir kriko üzerinde kaldırılır, amortisörlerin alt uçları süspansiyon pedlerinden ayrılır ve tabakalar kalın yağ ile yağlanır.

Eşsiz insanlar için benzersiz arabalar

İleti Andrews6666 » 15 Ara 2015, 18:24

Uzun zamandır IZH'min yaylarıyla bir şeyler yapma arzum vardı. Çünkü 2 yolcunun arka koltuğuna inerken yem uygunsuz bir şekilde düştü. Bilgi arıyordum, biri yay paketine çarşaf ekliyor, biri yay ekliyor. Biri mağazadan yeni yaylar alıyor. Ama bu yöntemlerde şüphelendiğim bir şey vardı ve aramaya devam ettim. Ve neredeyse tesadüfen Moskvich 2140'ın bir sahibinin sayfasına rastladım.haberci” İşte burada - Ve orada yazar sürecin tüm özünü ana hatlarıyla açıkladı, bana öyle geliyor ki, en ayrıntılı ve net bir şekilde. İZH'min yaylarını da aynı şekilde restore etmeye karar verdim. Temel olarak, her şeyi yazarın tarif ettiği gibi yaptım, ancak aşağıda tartışacağım küçük sapmalarla. O sayfanın yazarı Roman Polin'in izniyle onun yöntemini burada anlatacağım. Yazarın metnini ve fotoğrafını kullanacağım. Kişisel eklemelerim renkli olarak vurgulanacak.

Topluluğun uçsuz bucaksız topraklarında seyahat ederken, saygın Moskovalıların evcil hayvanlarını uygun şekilde kullanmalarını engelleyen bir sorunla defalarca karşılaştım! “sarkma” yaylarından ve bu önemli sorunu çözmenin yollarından bahsediyoruz. Birçoğu, yaylara veya yaylara ek levhalar takarak “kıç tarafını” yükseltmeye çalışır. Etkisi var ama ne pahasına? “Yorgun” bedenlerimiz hızla yırtılıyor! Herkes kabine düşen, “kulakları” yırtan ve hatta patlayan yaylar hakkında hikayeler duydu! Ben kendim asla çarşaf veya yay takmadım ve bence bu kesinlikle tavizsiz! Benim yolum, "soğuk" dövme (popüler olarak "körfez") yöntemiyle normal yayların performansını geri getirmektir.

Messer'in üzerinde iki yay duruyordu, popo yerde yatıyordu.

Ortaya çıkan keskin uç hafifçe aşınır ve bir balonun kenarına benzemek için kenarları yuvarlatılır. Yaylar üzerinde çalışmak için her zaman söylemeliyim, bu ipucu hiçbir şekilde düzleşmedi. Ve bu çekiç sapından bile düşmedi, sadece biraz hareket etti ve hepsi bu.

15 dakika 38 saniye sonra gönderildi:
Savaş alanını hazırlayın! Sokağa bir kavak kütüğü alıyorum (garajımda yaşıyor), üzerine porsuk ağacı koyuyorum (çok güçlüyüm ve onları uzun zaman önce kırdım ... şimdi yazık değil ...), yanında sandalye ve bir “solist”,kök yaprağını ameliyat masasına sürükleyip hastanın vücuduna (kibrit kutusu ve tebeşir yardımıyla) gizli işaretler uyguluyoruz Box-50mm. (elde değildi), “bombardıman” sektörlerini işaretliyoruz Montaj deliği ile yenmiyoruz! (ve genel olarak ... fanatizm olmadan!) “Aşılar” (yorgunluktan), merkezden kenarlara koymaya başlıyoruz. Sektör başına 5 adet, ölçülü, sakin (tüm uyuşturucularla değil!) Darbeler. İnfazın sonunda, tüm komşular “Akşam Çanları ...” şarkısını tüm kalpleriyle sevecekler (peki ... ya da demirciyi öldürecekler ...) ama ne yapmalı ?!

Burada birçok şeyi uyarlayabilirsiniz, 2 düz kenarlı herhangi bir kalın demir parçası uzun büyük (200 mm) kendinden kılavuzlu vidalarla kütüğe sabitlenir. Küçük kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlemenizi tavsiye etmiyorum, şapkalar şok ve titreşimden uçuyor.

18 dakika 56 saniye sonra gönderildi:
İlk katman aşıları teslim edildi. Süre 5-7 dk.

TALİMATLAR: kök levha ile levha-2 arasındaki boşluk (ortadaki) 35 mm'dir. Sonraki her sayfa bir öncekinden daha kısa olduğundan ve tam boşlukları “yakalamamız” gerekir. “Aşılama!” uygulama stilini değiştirme. Yani! 5'i (sektör başına) değil, bir kez, tam olarak tüm uzunluk boyunca, yaklaşık 1 cm sonra (tabii ki merkezden kenarlara) yendik Bu stil, işlemin sonuna kadar korunur!

Sohbete devam ediyoruz. N-2 sacını şam çeliği durumuna “çekiyoruz”. Sahte, boşluk yeterli değil. Devam ediyoruz!

İlk kök yaprağı 1 geçişte ve nispeten zayıf darbelerle istenilen boyuta geldi. Sonraki her sayfa daha sert ve daha sert “dövüldü”. Ve daha fazla güce ve daha fazla pasa ihtiyacınız var ve inatçı yay, elinizi inanılmaz geri bildirimlerle ödüllendiriyor. Bu benim deneyimimden bir tavsiye. Bir ton paçavra sarmanın çok az etkisi vardır. Eski koltuktan bir parça sünger almak, yaklaşık 150x200x100 mm boyutunda bir “tuğla” kesmek daha iyidir. Ve sonunda, bir bıçakla kesin, bu tuğlayı yaya geçirin ve içinden tutun. Ayrıca, levhayı kenarından değil, çarpma yerine mümkün olduğunca yakın tutarsanız, daha az geri tepme olduğunu fark ettim.

Montaj cıvatasını yerine takmanın zamanı geldi. Uzun (m-8) saç tokası ve atölye kelepçesi (merkezleme için saplama)

Evet! Sonuç orada! Ve sonuç harika! Bir önemsememek olarak kalır, yakalayın ve yerine takın! Ve “serinlik” ve-ve-ve ... kalkmayacak! Tam olarak “havalı” olduğu için “kulaklardan” merdivenlere uzanmak imkansızdır! Sorunu çözmek için raftan yapımı kolay bir cihaz çıkarıyoruz.

Tasarımın kısa açıklaması: 2-a 40'lık köşe, uzunluk - 1215mm. 15 mm ara parçalarla (kenarlar boyunca) kaynak yaparak "yakalanır". 15 - 16mm açar. Delikler arasındaki mesafeler (merkezlerde) – 1130 mm.; 2 “merdiven” (uzun) çubuk - 14., toplam uzunluk - 335 mm. Bunlardan dişler 160mm m14. Dişler arasındaki mesafe 50 mm'dir; 2 "horoz", dişler arasında - 50mm. Toplam uzunluk 85 mm'dir. Bunlardan dişler - 50 mm, jumper'ın geri kalanı - çelik 5 mm. Pullar lamelli çelik-5mm.

Yayı arabaya bağlı bir duruma getiriyoruz ve tüm bağlantı elemanları takıldıktan sonra armatürü çıkarıyoruz.

Tabii ki böyle bir cihazım yoktu ve bunu yapmak için kaynak yoktu. Daha az teknolojik bir yola başvurdum ama yine de işe yaradı. Monte edilmiş yayı, arabanın önüne daha yakın olan montaj gözüne sabitledim. Yayı, gövde tabanının altındaki direğin ikinci pabucuna değene kadar kaldırdı. Yayın tabanının altına, montaj merkezi cıvatası alanına eşkenar dörtgen bir kriko yerleştirdim. Ve yavaşça yükselmeye başladı, yay düzeldi ve serbest göz "küpe" ile buluşmak için direğe doğru süründü.

Yeterince yaklaştığımda, küpeyi taktım, yuvasını büktüm ve krikoyu indirdim.

12 dakika 6 saniye sonra gönderildi:
Şimdi bazı ipuçları ve püf noktaları için. Kök yaprağını 230 mm "dövdüm". Unut gitsin! (kendi amaçları için yendi) Kesin boyutlar aşağıdaki gibidir: kök 180-200 mm. diğer ölçüler geçerlidir: 35-25-15-5 mm. Ve son (kısa) yaprak sıkı!

Yazar gibi kök sayfayı 230 mm dövdüm.Çünkü sık sık arkada yolcu, bagajda kargo ile seyahat ediyorum.

ÖNEMLİ! Yayların kenarları (conta deliklerinin “dövülmediği!”), İkinci yay hazır olduğunda, ikisinden birinin kesinlikle “daha ​​​​yüksek” olacağı ortaya çıkıyor! Bu iyi! (demircinin eli “otomatik değildir”) Sürücü tarafına “Yüksek” koyduk! (her şey yoluna girecek.) Yayları araca taktıktan sonra amortisörleri “giydirmeye” çalışmayın. Çalışmayacak! Onları bir iple bağlayın ve ilk yiyecek yumruğunda “oturun” garajların etrafında sessizce gezinin

Bunu yaptım, bagaja 40 parça tuğla yükledim ve bağlantıya atladım, kıç oturdu. Yayların arka pabuçları direklerden “çıktı” ve daha doğal bir pozisyon aldı. Tuğlalar hemen boşaltıldı, onlarla birlikte gitmedi.

Amortisörlerin gerilip sırt sırta giydirildiğini göreceksiniz. Ne yapalım? Bagaja kum torbası koymuyoruz! Hemen 50. köşeyi alıyoruz, 4 parça kesiyoruz (amortisörlerin üst kulaklarını işaretliyoruz) Parçaları (kaynak yaparak) bir “kare” haline getiriyoruz ve (kulaklar ve gövde arasında) aralayıcıları hazırlıyoruz. Yolun manzarasının tadını çıkarıyoruz (açılmış kaputu bakmak yerine) Ve son istek. Çocuklar! Her ek sayfa korkunç bir güçtür! Ve bir yerde “oynaması” gerekiyor, bir Muskovit'in vücudu güçlü, ama her şeyin bir sınırı var - YIRACAK! (Zaman meselesi) Ve ek bir yay (arka aksta), dizinizin üzerine bir çubuk bükmek gibi, iki yay bağlantı noktası + ortada bir yay. Peki köprü nereye gidiyor?
İlginiz için hepinize teşekkür ederim, iyi şanslar!

6 dakika 51 saniye sonra gönderildi:
Ve işte arabamın yayların restorasyonundan önceki bir fotoğrafı

Açı biraz farklı, ama bence fark göze çarpıyor.

Bu pozisyonda, boş bir arabadaki yaylı küpeler

Gerekirse yaylar onarılmalıdır. Bunu önlemek için, her 10.000 km'de bir sökülmeleri ve kir ve pastan iyice temizlenmesi gerekir. Arabanın yaylarını zımpara bezi ile temizleyip gazyağı ile yıkıyorlar. Tekrar bir araya getirmeden önce, onları bir gres ve grafit karışımı ile yağlamanız gerekir.

Yaylar, arabanın diğer parçaları gibi bakıma ihtiyaç duyar.

Yayları paslanmaya karşı korumak için, yerlerine takmadan önce çabuk kuruyan bir boya ile boyamak gerekir.

Yaylı parmakları ve küpelerin parmaklarını 2 günde bir gres tabancası kullanarak yağlayın. Bu durumda, kırılganlıkları nedeniyle pimlerin kırılmasını önlemek için yaylı pim ile dikkatlice çalışmanız ve somunları dikkatlice sıkmanız gerekir. Özellikle çekiç darbeleri kullanmak gerekli değildir.

Arızaları ve kazaları önlemek için yay bakımı, yayların ön aksa ve arka aksa bağlı olduğu yaylı merdivenlerin her 2 günde bir kontrol edilmesi ve sıkılması gerektiğini önerir. Bu durumda, merdivenler her zaman sıkıca sıkılmalıdır.

Yaylar hakkında biraz:

Araba zor koşullarda çalışıyorsa, yayları korumak için katranlı sicim ile sarılır ve üzerlerine yağla doldurulmuş bir kanvas örtü konur.

Arızaların çoğu, genellikle şoklar ve bozuk yollardan dolayı yüklendikleri için ön yaylarda meydana gelir.

Bu arızalar genellikle kırık yaprak yaylar, gevşek yaprak yaylar, kırık yay pimleri ve soyulmuş merdiven cıvataları şeklindedir.

Yay kırılması durumunda, yayların zorunlu olarak değiştirilmesi gerekir. Yay sarktığında, araba gövdesi bir tarafa eğilir ve bu elbette kabul edilemez olarak kabul edilir. Bu tür bir sapma, şablona göre düzenlenerek ortadan kaldırılır.

Yaylar sonsuza kadar sürmez - onların da arızaları vardır

Oldukça kalın dolgu nedeniyle, yaylı merkez cıvatanın konik kafasının kendisi için tasarlanmış aks girintisine oturması çok zordur. Sonuç olarak, yay aks boyunca ileri geri kayar. Çok kalın olmayan pedlere sahip merdiven somunları, kontra somunları vidalamak için tasarlanmamıştır.

Kayar uçlara sahip yayların bir başka ve büyük avantajı, yükte bir artış durumunda etkin çalışma uzunluklarının azalması ve bu sayede darbelere daha iyi dayanabilmeleridir.Kayar yaylar, arka dingilden çerçeveye itme kuvvetlerini ememez ve iletemez. Bu tür yaylar sadece araba için elastik bir süspansiyon görevi görür. Komnik, kök ve yayların kök tabakalarının uçlarını brakete yerleştirir. Burada yaylar bir silindir üzerinde kayar. Böyle bir cihaz nedeniyle, yayların gerginliği büyük ölçüde zayıflar.

Pabuçlu yaylarda yük, sacın enine kesiti boyunca dağıtılır. Yukarıda açıklanan yaylı süspansiyonda, yük aynı anda iki tabaka tarafından algılanır, bu nedenle daha büyük bir bölüme dağıtılır. Bu da güvenlik marjını arttırır.

Yaylı küpeler ve parmaklar genellikle meme uçları ile donatılmıştır. Bunlar aracılığıyla, bir gres dolgu maddesi yardımıyla periyodik olarak yağlanırlar. Yay parmaklarının değiştirilmesi durumunda gres ile kaplanmalıdır. Ayrıca yaylar paslanmaya karşı korunmalıdır.

Yay tamiri:

Periyodik olarak, eğer hasar görmüşse, levhaların renklendirilmesi yenilenmelidir. Bazı levhaların birbiriyle temas halinde olan yüzeylerinin de yağlanması gerekir. Bu prosedürü gerçekleştirmek için, arabayı bir keçiye koymanız veya aksın altında değil, çerçevenin altında krikolara kaldırmanız gerekir. Bu durumda, yaylar boşaltılacak ve levhaların bir kısmı biraz dağılacaktır, bu nedenle aralarına bir miktar gres veya kalın yağ koymak mümkün olacaktır.

Yeterince yağlanmadığında yaylı pim kırılabilir. Tabii ki, böyle bir yay piminde önemli aşınma izleri olacaktır.

Yolda böyle bir arıza olması durumunda, en yakın atölyeye gitmek için gereken süre boyunca, yerine bir çeşit çubuk, anahtar, tornavida veya benzeri bir şey koyabilir ve ardından tel ile bağlayabilirsiniz. .

Yay pimleri veya tabakalarında bir gıcırdama veya gıcırdama meydana gelirse, yetersiz yağlamalarından bahsedebiliriz. Yay yaprağının yolda kırılması durumunda, kırılan yaprağın üstüne ve altına 2 adet anahtar takmanız gerekir. Ortaya çıkan yapı tel ile sıkıca bağlanmalıdır. Aynı zamanda, çok dikkatli bir şekilde ilerlemeniz gerekiyor.

Yayları koruyun - size uzun süre dayanırlar

Yoldaki yayların üretimini ve onarımını hızlı bir şekilde gerçekleştirebileceğiniz onarım köprüleri çok pratiktir. Bu tür köprüler, sağlam bir dövme parça ve iki yay gerilimi içerir.

Bu nedenle, yayların bakımı, merdivenlerin somunlarının periyodik olarak sıkılmasını ve arabadan çıkarılmadan yağlanabilen yaprak yayların yağlanmasını içerir. Bu, amortisörlerin alt uçlarının yay pedlerinden ayrılması ve gövdenin, tekerleklerin zeminden çıkması için yükseltilmesiyle yapılır.

Ayrıca yılda bir kez yağlama ve temizlik için yayların sökülmesi ve sökülmesi gerekir.

Geri bildiriminizi ve yorumlarınızı web sitemize bırakmaktan çekinmeyin.

Geçen yıl derginin Şubat sayısında yayınlanan V. Zhibutko'nun sarkma yaylarının nasıl düzeltileceği konusundaki tavsiyesi, "Muskovitler" sahipleri arasında ilgi uyandırdı. AZLK tasarım grubunun başkanı S. LIPGART ve Izhevsk'ten motorcu V. ANKUDINOV, yayların şeklini ve elastikiyetini geri kazanmanın diğer daha gelişmiş yolları hakkında hikayelerle yanıt verdi.

Onları dikkatinize sunuyoruz.

Söz konusu notun yazarı, düzleştirilmiş yay tabakalarının bir kanal üzerine yerleştirerek bükülmesini ve keski benzeri bir mandrel içinden bir balyozla yaklaşık 50 mm'lik artışlarla vurulmasını tavsiye etti. Bu yöntem hoş olmayan sonuçlarla doludur. İlk olarak, darbe noktalarında levhanın güçlü bir deformasyonu, yorulma mukavemetini önemli ölçüde azaltır. İkinci olarak, levhada ince şeritler halinde kalan girintiler gerilim yoğunlaştırıcılar haline gelir ve çatlaklara neden olabilir. Bu tehlike, tabakanın daha önce düz olan yüzeyi yönlü bir şekil aldığından yoğunlaşır. Ve son olarak yazar, düzenlemeden önce sayfanın şeklini belirtmeden sapmayı 50 mm'ye çıkarmanızı önerir.

Bu eksiklikler, araba tamir pratiğinde kabul edilen sertleştirme ile sarkma yaylarını geri yükleme yönteminden yoksundur.

Levha bir levha veya düz örs üzerine yerleştirilir ve pürüzsüz, hafif dışbükey başlı ağır bir çekiç, merkezi delikten başlayarak levhanın içbükey tarafına çarpar. Özellikle dikkatli bir şekilde, her iki tarafında 40 ila 70 mm mesafede bulunan bir bölge oluşturun. Darbeler ne kadar düzgün bir şekilde takip edilirse ve bunların her biri bitişik alana göre yüzey tabakasını ne kadar az deforme ederse, levha kırılma riski o kadar az olur.

Sonuç olarak, levha eşit bir şekilde bükülecek ve sabit yarıçaplı bir yay şeklinde yaklaşacaktır.

Yaprak sarkmaları ("yükseklikleri"), yük altında gerekli yay şekline ve yorulma mukavemetine göre belirlendiğinden, fabrikada belirtilen sınırlar içinde olmalıdır. Düzenlemeye tabi tutulan Moskvich yaylı levhalar için aşağıdaki sapma okları sağlanmalıdır: birinci (kök) - 1150 mm uzunluğunda bir yay üzerinde 100 ... 130 mm, ikinci - 130 ... 150, üçüncü - 100 .. 115, dördüncü - 70 ... beşinci - 35 ... 40, altıncı (alt, dikdörtgen kesit) - 5 ... 7 mm. Bu durumda, kökten sonraki her bir yaprağın eğriliği, üstündekinden daha büyük olmalıdır. Yukarıda bulunan bir levhayı boşaltmak için, parçaların bir merkez cıvata ile sıkılmadan önce, yalnızca uçlarıyla gıcırtı önleyici contalar aracılığıyla temas etmesi gerekir.

Levhaları düzleştirdikten, yayı monte ettikten ve hatta arabanın küçük bir kilometresinden sonra, artık gerilimler ortadan kalktığından, bir miktar yay oturması doğaldır.

Bunu akılda tutarak, araca monte edildikten hemen sonra yayın çok “yüksek” olacağından korkmamalısınız. Birkaç on kilometrelik bir koşudan sonra bile böyle kalırsa, çok sert olacaktır ve gerçek deformasyonlardaki artış nedeniyle erken kırılabilir.

Bu nedenle, işin doğası ve restore edilmiş yayın dayanıklılığı büyük ölçüde tabakaların doğru sertleşmesine (ortaya çıkan yüzeyin kalitesi) ve eğrilik yarıçaplarının karşılıklı koordinasyonuna ve dolayısıyla sanatçının niteliklerine bağlıdır.

Sadece levhaları bükerek yayların orijinal şeklini geri kazandırmak istenen sonucu vermez. İki-üç ay sonra böyle bir baharın tekrar sarktığını tecrübelerimden biliyorum.

Levhaları döverek yayları eski haline getiriyorum. Bunun belirli beceriler gerektirdiğini hemen söylemeliyim, çünkü darbeler doğru ve eşit güçle teslim edilmelidir. Sonuç dikkat çekicidir - yaylar, şekillerini ve sertliklerini uzun süre kaybetmeden yenilerinden daha iyi olmasa da daha kötü hizmet etmez. Izhevsk Moskvich'in son restore edilmiş yaylarını dört yıldır ağır bir yükle ve kötü yollarda, süspansiyondan şikayet etmeden kullanıyorum.

Bir yayı nasıl geri yüklerim?

Onu parçalara ayırıyorum, tüm sayfaları pas ve kirden temizliyorum. Her bir levhayı içbükey tarafı 100-120 mm çapında çelik bir boşluk olan örsün üzerine koydum. Şekilde gösterildiği gibi, levha boyunca 5 ... 6 mm'lik artışlarla bir çekiçle vuruyorum. 1. Darbe kuvveti, yüzeyde fark edilir bir girinti kalacak şekilde olmalıdır.

Önce kök yaprağı, uçları arasındaki mesafe 1150 mm'ye ulaşana kadar dövüyorum (sapma oku yaklaşık 260 mm'dir). Kalan sayfalar, sırayla, üstte bulunana göre ayarlanır. İlk başta yedi tabakanın hepsinden bir yay topladım, ancak sertliği aşırı çıktı. Alttaki ikisini kaldırdık - ihtiyacınız olan şey ortaya çıktı.

Enstrüman hakkında birkaç söz. Bu, kafasına 30 mm uzunluğunda ve 18 mm çapında, önceden sertleştirilmiş bir çelik (çelik 45) çubuğun kaynaklandığı hafif bir balyozdur (ağırlık yaklaşık 1,5 kg). Kaynak sırasında serbest kalmaması için su ile soğutulmalıdır. İlk önce kök yaprağını uçlardan ortaya doğru dövüyorum. İşimin kalitesini bu şekilde kontrol ediyorum. Sayfanın bir ucunu sabitledikten sonra, sayfanın düzleşmesi için diğerine bastırıyorum. Bırakıp şeklinin ne kadar değiştiğini kontrol ediyorum (sapma oku). Eğer önemliyse, tekrar taklit ederim. Ve bu, bükülmeden sonra levhanın gerekli eğriliği koruduğuna ikna olana kadar.

Yayı monte ederken, basit bir cihaz yararlıdır - levyeli bir kanca (Şek. 2).Yayın kulağına bir kanca koyarak, içindeki delikten bir levye geçiriyoruz ve ucunu yayın yaprağına dayayarak, krikoyu indirirken diğerine bastırıyoruz. Ve bir tavsiye daha. Örsün serbest uçlarını kalın, nemli bir bezle sarın veya çalışırken tiz, rahatsız edici çınlamayı azaltmak için örsün uçlarına kum torbaları yerleştirin.

Her şeyi doğru yaparsanız, yaylar size uzun süre kendini hatırlatmaz.

Editörden. Açıklanan yayları düzeltme yöntemlerini karşılaştıran okuyucular, muhtemelen S. Lipgart'ın tabakanın iç (içbükey) tarafına ve V. Ankudinov'un dış tarafına bir çekiçle vurmayı tavsiye ettiğini belirtti. Ve sonuç aynı - levha içe doğru bükülüyor. Burada hata yok. Dışbükey bir vurucu, düz bir levha üzerinde uzanan bir levhanın iç kısmına çarptığında, yüzey tabakasının sertleşmesi (sıkışması) meydana gelir, bunun sonucunda lifler burada azalır ve dış kısımda uzar. İkinci durumda, silindirik bir vurucu etkisi altında, örs üzerinde yatanlar azalırken lifler uzar. Levha içe doğru bükülür.

Pirinç. I. Sac düzenleme: 1 - kaynaklı çubuklu bir çekiç; 2 - örs; 3 - yaprak yay.

Yay aşağıdaki kusurlara sahip olabilir:

1. sapma değişikliği (taslak)
2. sac kırılması
3. merdivenlerin, kelepçelerin ve merkez cıvatanın kırılması ve diş kırılması
4. burç ve pim aşınması

Bu kusurları gidermek için çıkarılan yay demonte edilir. Bunun için yay bir mengeneye veya özel kıskaçlara kenetlenir, ardından kıskaçlar ve merkez cıvata serbest bırakılır ve mengene veya kıskaçlar dikkatlice açılır.

Sayfaların yön değiştirme oku (eğrilik) bir şablon ile kontrol edilir. Normale göre sehimde hafif bir azalma ile saclar soğuk halde sacın iç yüzeyine çekiç darbeleri ile düzeltilir (düzleştirme). Darbeler, ilk önce kuvvetli ve uçlara yaklaştıkça - zayıf olarak tabakanın ortasından uygulanır. Sapmadaki azalma değerinin yarısından fazlaysa, levhalar 700-800 ° sıcaklığa ısıtılarak düzeltilir. Düzleştirmeden sonra levhalar 800°'lik bir sıcaklığa ısıtılır, yağda söndürülür ve ardından 400-500°'lik bir sıcaklığa ısıtılarak temperlenir.

Ana levhanın aşınmış burçları, büyütülmüş bir yay piminin altına yerleştirilir veya yenileriyle değiştirilir. Pürüzsüz yay parmakları, burçların onarımı için krom kaplama veya daha küçük bir boyuta taşlanarak nominal boyutuna geri yüklenir.

Yayı monte etmeden önce, levhalar iyice temizlenir, grafit merhem ile yağlanır, özel bir çubuğa (orta cıvata yerine) konur ve bir mengene veya kelepçelerle sıkıştırılır. Bundan sonra, çubuk çıkarılır, bunun yerine bir merkez cıvatası takılır, somunu arızaya kadar sıkılır ve kelepçeler takılır.

Yayın tasarımında merkez cıvata sağlanmadıysa, monte ederken, üst tabakaların çıkıntılarını alt tabakaların girintileriyle birleştirmek ve tabakaları kelepçelerle sıkmak gerekir.

Montajdan sonra yay basınç altında test edilir. Pres mili, tamamen düzleşene kadar yayın ortasına bastırılır (sapma oku sıfıra eşittir); daha sonra yay kademeli olarak serbest bırakılır, sapma oku ölçülür ve tekrar basılır. İkinci basıştan sonra sarkma korunursa, yay uygundur, sarkma azalırsa (yay oturur), yay reddedilir.

Bir izleme hendek üzerinde birlikte çalışıyoruz.

Kirişi kaldırıyoruz ve ön tekerleği çıkarıyoruz (bkz. Ön tekerleğin çıkarılması).
Çerçevenin ön ucunun altında, en az 2 ton yük kapasitesine ve 700 mm yüksekliğe sahip, güvenilir bir fabrika yapımı standı değiştiriyoruz. Krikoyu indirir ve kirişin altında bırakırız veya kolaylık sağlamak için göbeğin altında yeniden düzenleriz. Fren hortumuna zarar vermemek için ön fren kaliperini çıkarıp kadroya bağlamanızı öneririz.

“24” başlı, merdivenleri sabitlemek için dört cıvatayı söküyoruz.

Yayın ön deliğinin cıvatasını “22” anahtarıyla tutarak “24” başlı somunu sökün.

Cıvatayı sakal veya uygun bir çubukla çıkarıyoruz.

Benzer şekilde, somunu sökün ve arka yay montajının cıvatasını (küpeye) vurun.

Cıvataları yayın menteşelerine yerleştiriyoruz.Kabloyu aralarına geriyoruz ve yay sapma okunu ölçüyoruz.

İki yapraklı yay için 147 ± 10 mm, dört yapraklı yay için 135 ± 5 mm olmalıdır. Bu değer daha az ise tüm yayı değiştiririz.

Kelepçeyi büküyoruz, bir çekiçle başka bir çekiçle vuruyoruz.

Yayı bir mengeneye sıkıştırdıktan sonra, iki “17” anahtarla merkezleme cıvatasının somununu söküp cıvatayı çıkarıyoruz.

Yaprak yayları ayırın.

Yaprak yayların iç yüzeylerini kir ve paslardan temizliyoruz.

Kauçuk metal menteşeleri değiştirmek için yaylı gözü presin altına yerleştirdik.

Yeni bir menteşenin bir eğe veya zımpara taşı ile preslenmesini kolaylaştırmak için, menteşenin ucundan metal plakaların kenarlarında bir giriş pahı yapıyoruz.

Menteşeyi bir bant kelepçesiyle sıkıştırıyoruz. Menteşeyi sabunlu suyla yağlıyoruz ve aynı preste mandreli bastırmak için kullanıyoruz.

Yaylı pabuçların kauçuk metal menteşesini dışarı bastırmak (içeri bastırmak) için mandrel.

Malzeme - çelik
Levhaların birbirine bakan kenarlarını grafit gres ile yağladıktan sonra yayı monte ediyoruz. Tasarım farkını lütfen dikkate alınız...

Somunu söküyoruz ve yaylı küpeyi sabitleyen cıvatayı çıkarıyoruz.

Yaylı kelepçe plakalarını çıkarın.

Küpe braketinin cıvatalarını “14” anahtarla tutarken, ...

... “17” başlı dört somunu söküyoruz ...

Kauçuk-metal menteşeyi yukarıda belirtildiği gibi değiştiriyoruz.
Çıkarılan parçaları, merdivenlerin somunlarını eşit şekilde sıkarak ters sırada takıyoruz.

DİKKAT
Yay pedi üzerindeki dikey çıkıntı, aracın uzunlamasına eksenine bakmalıdır. Kauçuk-metal menteşe cıvatalarının somunlarının son sıkılması, düzleştirilmiş yaylara sahip yüklü bir araçta yapılmalıdır. Bu, menteşelerin doğru çalışması için gereklidir.

Aynı şekilde yayı demonte edip arabanın diğer tarafındaki kauçuk-metal menteşeleri değiştiriyoruz.

Selam çocuklar.
Gazel aldım. Arka yayları belirgin şekilde sarkıyor. Yenileri için ikame ortadan kalkar (soru fiyatta) 😉
Babam korkunç bir şey söylemiyor - bir balyoz sallamak, dövmek ve yeni gibiler. Onarım bölgesinde nasıl yapılacağını araştırıyordum ve taklit edemeyeceğiniz faydalı ipuçlarını okudum, ancak küpeleri 30-40 mm uzatılmış olanlarla değiştirin. Bahar pınarlardan yükselecek ve hizmet etmeye devam edecek.
Soru bu. Hizmet etmeye hizmet edecek, ancak muhtemelen neredeyse kesinlikle ters yönde bükülecek. Belki birisi denemiştir. Hangisinin daha iyi olduğunu söyle - dövme veya uzatma. Ve genel olarak, gelecekte böyle bir uzama ile dolu olan şey.
Arabayı çok fazla yüklemenize gerek kalmayacak, ancak nispeten çok sürmeniz gerekecek.

Uzatılmış küpeler hakkında bir şey duymadım ama yaylı çarşafların düzleştirilebildiğini duydum.Mümkün olduğunu söylüyorlar ama uzun süre değil ve el sıkışabilirsiniz.Yüklemezseniz çok, kullanılmış bir tane alıp başka bir çarşaf atmak mantıklı olabilir. .

Selam çocuklar.
Gazel aldım. Arka yayları belirgin şekilde sarkıyor. Yenileri için ikame ortadan kalkar (soru fiyatta) 😉
Babam korkunç bir şey söylemiyor - bir balyoz sallamak, dövmek ve yeni gibiler. Onarım bölgesinde nasıl yapılacağını araştırıyordum ve taklit edemeyeceğiniz faydalı ipuçlarını okudum, ancak küpeleri 30-40 mm uzatılmış olanlarla değiştirin. Bahar pınarlardan yükselecek ve hizmet etmeye devam edecek.
Soru bu. Hizmet etmeye hizmet edecek, ancak muhtemelen neredeyse kesinlikle ters yönde bükülecek. Belki birisi denemiştir. Hangisinin daha iyi olduğunu söyle - dövme veya uzatma. Ve genel olarak, gelecekte böyle bir uzama ile dolu olan şey.
Arabayı çok fazla yüklemenize gerek kalmayacak, ancak nispeten çok sürmeniz gerekecek.

İki yıl önce 50 mm uzatılmış küpeler taktım, araba zaten üzerlerinde yaklaşık 150 bin km yol kat etti, her şey yolunda, daha da yumuşak oldu, ancak bir minibüs ve maksimum 800 kilogram yüküm var (13 kişi) ).

İki yıl önce 50 mm uzatılmış küpeler taktım, araba zaten üzerlerinde yaklaşık 150 bin km yol kat etti, her şey yolunda, daha da yumuşak oldu, ancak bir minibüs ve maksimum 800 kilogram yüküm var (13 kişi) ).

Ve burada, mümkünse, daha popüler bir şekilde.Küpe ölçülerini nereden aldınız? Kendilerini ölçtüler, ancak küpeleri çıkarmadan deliklerin çapını nasıl ölçecekler, sıkı bir uyum var gibi görünüyor?
Yük de maksimum 1t'ye kadar. O yüzden bu yolun iyi olduğunu düşünüyorum.

İki yıl önce 50 mm uzatılmış küpeler taktım, araba zaten üzerlerinde yaklaşık 150 bin km yol kat etti, her şey yolunda, daha da yumuşak oldu, ancak bir minibüs ve maksimum 800 kilogram yüküm var (13 kişi) ).

Ve burada, mümkünse, daha popüler bir şekilde. Küpe ölçülerini nereden aldınız? Kendilerini ölçtüler, ancak küpeleri çıkarmadan deliklerin çapını nasıl ölçecekler, sıkı bir uyum var gibi görünüyor?
Yük de maksimum 1t'ye kadar. O yüzden bu yolun iyi olduğunu düşünüyorum.

• Beğenmek
• sevmiyorum

AlexanderAktobe 06 Nis 2010

Ve burada, mümkünse, daha popüler bir şekilde. Küpe ölçülerini nereden aldınız? Kendilerini ölçtüler, ancak küpeleri çıkarmadan deliklerin çapını nasıl ölçecekler, sıkı bir uyum var gibi görünüyor?
Yük de maksimum 1t'ye kadar. O yüzden bu yolun iyi olduğunu düşünüyorum.
[/alıntı yapmak]

Somundan çıkan cıvatanın ucundaki deliğin çapını ölçün, delik sıkı değil, genellikle bir cıvatanın geçmesi için veya 16 veya 18, tam hatırlamıyorum, 0,5 mm daha delin, 2.: iki deliğin merkezleri arasındaki mesafeyi ölçün ve 40-50 mm artırın (istediğiniz gibi), 3: 6 mm'den daha ince olmayan metalden yeni küpeler yapın (saymadım, ama bende var). Ve bir şey daha (sorunuzla ilgisi yok), bir dengeleyici ve gaz yağı amortisörleri koyarsanız, sonunda vızıldar.

[alıntı adı='Göçebe' tarih='6.4.2010, 10:27' yazı='347918']
Selam çocuklar.
Gazel aldım. Arka yayları belirgin şekilde sarkıyor. Yenileri için ikame ortadan kalkar (soru fiyatta) 😉
Babam korkunç bir şey söylemiyor - bir balyoz sallamak, dövmek ve yeni gibiler. Onarım bölgesinde nasıl yapılacağını araştırıyordum ve taklit edemeyeceğiniz faydalı ipuçlarını okudum, ancak küpeleri 30-40 mm uzatılmış olanlarla değiştirin. Bahar pınarlardan yükselecek ve hizmet etmeye devam edecek.
Soru bu. Hizmet etmeye hizmet edecek, ancak muhtemelen neredeyse kesinlikle ters yönde bükülecek. Belki birisi denemiştir. Hangisinin daha iyi olduğunu söyle - dövme veya uzatma. Ve genel olarak, gelecekte böyle bir uzama ile dolu olan şey.
Arabayı çok fazla yüklemenize gerek kalmayacak, ancak nispeten çok sürmeniz gerekecek.
[/ alıntı yapmak

üç silindirli bir makine bulamazsanız
balyoz sana yardım edecek
çok düzenli davranıyorum
ve eller gider

• Beğenmek
• sevmiyorum

amur evo 06 Nis 2010

Selam çocuklar.
Gazel aldım. Arka yayları belirgin şekilde sarkıyor. Yenileri için ikame ortadan kalkar (soru fiyatta) 😉
Babam korkunç bir şey söylemiyor - bir balyoz sallamak, dövmek ve yeni gibiler. Onarım bölgesinde nasıl yapılacağını araştırıyordum ve taklit edemeyeceğiniz faydalı ipuçlarını okudum, ancak küpeleri 30-40 mm uzatılmış olanlarla değiştirin. Bahar pınarlardan yükselecek ve hizmet etmeye devam edecek.
Soru bu. Hizmet etmeye hizmet edecek, ancak muhtemelen neredeyse kesinlikle ters yönde bükülecek. Belki birisi denemiştir. Hangisinin daha iyi olduğunu söyle - dövme veya uzatma. Ve genel olarak, gelecekte böyle bir uzama ile dolu olan şey.
Arabayı çok fazla yüklemenize gerek kalmayacak, ancak nispeten çok sürmeniz gerekecek.

Braketleri ve küpeleri ters çevirdim - 12-15 cm yükseldi.

Braketleri ve küpeleri ters çevirdim - 12-15 cm yükseldi.

Evet, arabanın yükseleceği için arka yayların arka braketlerini gerçekten çevirebilirsiniz, bu fabrikadan dört tekerlekten çekişli GAZellelerde yapılır. Ayrıca yay ve köprü arasına 40 mm çelikten ara parçalar yaptım, sırasıyla merdivenleri daha uzun olanlara değiştirdim.

• Beğenmek
• sevmiyorum

alexandr1975 22 Nisan 2010

Temiz. Sadece dövme. Diğer her şey durumu biraz iyileştirir, ancak gelecekte sadece her şeyi ağırlaştırır.

doğru. küpelerin uzatılması-aracın tasarımına müdahale: sayıların kaldırılması ve para cezası. ve eski yayların düzeltilmesi hakkında okudum (başka nerede dava hakkında yazdılar ve pahalı yabancıların avantajları hakkında bağırmadılar) arabalar) dergisi “sürüş”, makalenin anlamı, dışbükey tarafta bir sertleşme oluşturmak gerektiğidir, bunun için yay içbükey taraf ile örs üzerine yerleştirilir (buharlı lokomotif için ray çok şey) ve dışbükey tarafta özel bir çekiçle vuruyoruz (karşılık yuvarlak, çarpmalarda yuvarlama ekseni yaya dik ve ray üstünün yuvarlama eksenine paralel) çarpmalarda sertleşme oluşturuyor ve , genişler, yayın bükülmesini ve sertliğini arttırır.Ayrıca kök yapraklarının aşınmasını (düzensiz kalınlık) kontrol etmenizi öneririm, kök yapraklarını düzeltmem.

• Beğenmek
• sevmiyorum

SA.DIESEL 25 Nis 2010

bir kaynak makinesiyle ısıtın ve ihtiyacınız olduğu kadar yakın
Tüm yaylar yenilenmiştir. iki arabada. Öyleyse mesele yok.

Ve böyle bir onarım ne kadar sürer?

• Beğenmek
• sevmiyorum

alex2 26 Nis 2010

Yaylarımı yuvarladım, makineler var - üç silindir, üç yıl için yeterli ve yine yuvarlamanız gerekiyor.

Ve böyle bir onarım ne kadar sürer?

bir balyoz iyi-fiziksel gelişme! ve kafa yeni iki sayfalık satın almanın gerekli olduğunu düşünmeye başlar o kadar pahalı değil

yeni iki sayfa satın almanız gerekiyor çok pahalı değil

Nasıl bu kadar pahalı değil diyebilirim.
Yine de pahalı, biri 110 dolarlık koleksiyonda. Ve iki taneye ihtiyacınız var ve ayrıca bir susturucuya ve ayrıca kauçuğa ihtiyacınız var ve ayrıca yağı değiştirin ve daha fazlasına ihtiyacınız var. ve ayrıca bir teyp. Genelde arabadan tasarruf etmem ama para çekmeyi bilmediğim için kendim tamir etmeye çalışıyorum.
Tabii ki ideal seçenek, onu yenileriyle veya daha da iyisi yeni bir GAZelle ile değiştirmektir. Bugün ikinci tarafı yaptım. Zae *** çocukça değil. Parmaklar bükülmez ve bükülmez, sırt ağrır, eller ağrır. Ama sonuç MUHTEŞEM! Ve böyle bir onarım en az bir yıllık yoğun çalışma için yeterliyse, her yıl dövme yapacağım, kırılmayacağım. Ama araba iyi olacak.
BU GAZELİM DEĞİL, BU GAZEL BENİM! 😉
Yakında bir fotoğraf yayınlayacağım.

Selam çocuklar.
Gazel aldım. Arka yayları belirgin şekilde sarkıyor. Yenileri için ikame ortadan kalkar (soru fiyatta) 😉
Babam korkunç bir şey söylemiyor - bir balyoz sallamak, dövmek ve yeni gibiler. Onarım bölgesinde nasıl yapılacağını araştırıyordum ve taklit edemeyeceğiniz faydalı ipuçlarını okudum, ancak küpeleri 30-40 mm uzatılmış olanlarla değiştirin. Bahar pınarlardan yükselecek ve hizmet etmeye devam edecek.
Soru bu. Hizmet etmeye hizmet edecek, ancak muhtemelen neredeyse kesinlikle ters yönde bükülecek. Belki birisi denemiştir. Hangisinin daha iyi olduğunu söyle - dövme veya uzatma. Ve genel olarak, gelecekte böyle bir uzama ile dolu olan şey.
Arabayı çok fazla yüklemenize gerek kalmayacak, ancak nispeten çok sürmeniz gerekecek.

3 cm uzunluğunda küpeler taktım. Ölçüm yapmak için bir küpe aldım (40 ruble). 6 mm kalınlığında bir şeritten biraz nada kesin. Ve delikler benim için bir tornacı tarafından açıldı. yürürken (yaklaşık 20 bin km). Ben memnunum. Ceylan hakkında bir kitapta uzun küpeler hakkında okudum

• Beğenmek
• sevmiyorum

alex2 26 Nis 2010

Nasıl bu kadar pahalı değil diyebilirim.
Yine de pahalı, biri 110 dolarlık koleksiyonda. Ve iki taneye ihtiyacınız var ve ayrıca bir susturucuya ve ayrıca kauçuğa ihtiyacınız var ve ayrıca yağı değiştirin ve daha fazlasına ihtiyacınız var. ve ayrıca bir teyp. Genelde arabadan tasarruf etmem ama para çekmeyi bilmediğim için kendim tamir etmeye çalışıyorum.
Tabii ki ideal seçenek, onu yenileriyle veya daha da iyisi yeni bir GAZelle ile değiştirmektir. Bugün ikinci tarafı yaptım. Zae *** çocukça değil. Parmaklar bükülmez ve bükülmez, sırt ağrır, eller ağrır. Ama sonuç MUHTEŞEM! Ve böyle bir onarım en az bir yıllık yoğun çalışma için yeterliyse, her yıl dövme yapacağım, kırılmayacağım. Ama araba iyi olacak.
BU GAZELİM DEĞİL, BU GAZEL BENİM! 😉
Yakında bir fotoğraf yayınlayacağım.

eskiden metal biliminin dolaştığı gibi, bu yüzden metal yorgunluğu var ve onu çıkarmak için ısıl işlem gerekiyor. ve yay sürekli çalışıyor ve birkaç kez çalışacak. ayrıca amortisörler çalışmalı ki yaylar olmasın daha erken kırın.