kendin yap taret tamiri Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap taret onarımı. Kulelerin revizyonu ve modernizasyonu Firmamız 1P756DF3 ve 16M30F3, 16K30F3 CNC makineleri için taretlerin (RG) revizyonu ile uğraşmaktadır. Şu anda, 1990'dan önce üretilmiş eski tarz 1P756DF3 makineler için eski tarz taretleri yükseltme teknolojisinde tamamen uzmanlaştık ve bu, eski taretlere “ikinci bir hayat” vermemizi sağlıyor. Modernizasyon şunları içerir: tüm aşınmış parçaların, kauçuk ürünlerin, elektrik motorlarının ve yatakların değiştirilmesiyle elden geçirme, eski komut cihazının (MP1107'de) daha gelişmiş bir cihazla değiştirilmesi (kamış anahtarlarda), gövde parçalarının iyileştirilmesi, bir fren montajı şokları absorbe eden ünite ve bir destek braketi, “geri tepme” kusurunun ortadan kaldırılması, “İniş kontrolü” mikro anahtarının temassız bir anahtarla (TEKO veya BALLUFF) değiştirilmesi ve diğer tasarım iyileştirmeleri. Testten sonra tüm DG'ler, yük altında teknolojik stantlarda 8 saat çalıştırılır. Şu anda, eski taretlere "ikinci bir hayat" vermemizi sağlayan 16A20F3 takım tezgahları için taret revizyonu teknolojisinde tamamen uzmanlaştık. Test edildikten sonra tüm taretler, 8 saat boyunca yük altında teknolojik stantlarda çalıştırılır. İşte makinemizin Sauter 0.5.480.220 ve Sauter 0.5.472.220 taretlerinin yeniden montajı hakkında küçük bir fotoğraf raporu: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1697/topic/112363 Video (oynatmak için tıklayın). Her şey oldukça basit bir şekilde demonte edilir - cıvataları sökeriz, çıkarılan her şeyi çıkarırız. Tek şey, M3 kilitleme vidalarını sökmek için hemen iyi bir (!) Küçük altıgen stoklamanız gerektiğidir. Linux CNC'yi kurduktan ve yapılandırdıktan sonra tabancalara girmemeye karar verdim - sadece taze yağ doldurdum, alt tabanca 0.5.480.220 yaklaşık yüz parça yapmayı başardı ve çalışmayı bıraktı ve içinde ne olduğunu görmeye karar verdim. İlk önce, araç diskini çıkarın: Contaları ve soğutma sıvısı stroklu halkayı çıkarıyorum: Yayları ve diğer her şeyi tutan tapaları söküyoruz. Dişleri olan dönen bir diski çıkarma: Alt tabanca 0.5.480 görünüşe göre benim tarafımdan çok az kullanıldı - birkaç küçük hasar dışında içi çok taze görünüyor. Sonra sabit dişli diski söktüm (aslında bu gerekli değildi) Ardından, tüm elektronikleri arka duvardan dikkatlice çıkarırız ve karışmaması ve çıkmaması için “takılır”. Dişli çarkındaki (burada iyi bir küçük altıgen gerekir) ve “Pozisyonda” işaretli çarktaki kilitleme vidalarını söküyoruz. Altında bir rondela ve segman bulunur. Yine, küçük bir altıgenle, mantarın üzerindeki durdurucu yayını tutan iki kilitleme vidasını söküyoruz: Burada zaten bir problem görüyoruz - poliüretan (?) damperlerin bir kısmı çöktü. Parçaları durdurucunun altına düştü - çünkü kafa kelepçeden hemen sonra açıldı (ters taraftaki silindir kelepçeden hemen sonra gitti, tekrar kafanın kilidini açtı) Halkayı iç dişlerle çıkarıyoruz ve ikinci durdurucu yayın tutucusundaki iki kilitleme vidasını söküyoruz: (vidalar çok küçüktür - asıl şey onları kaybetmemek) Bundan sonra, tüm dolguyu çıkarabilirsiniz: 2 bölüme ayrılmıştır: Demontaj tamamlandı, şimdi gazyağı ile yıkıyorum, siliyoruz, üfliyoruz. Görünüşe göre alt tabanca az kullanılmış ve içeride çok iyi görünüyordu - parlıyordu. Soğutma sıvısı sırasıyla içeri girmedi, pas izi yoktu. 1. Durdurucu yenir - ölçülür, yalnızca 0,07 mm. Dokunmamaya karar verdim (birkaç mm nişan var) 2.Stoper üzerindeki karşılıklı yerler (görünüşe göre sonuna kadar damperin parçaları nedeniyle oraya gitmediğinde). Olduğu gibi kaldı. 3. Planet dişli kutusunun büyük kısmında bir çatlak - Kaynak nedeniyle “kendisinin” patlamasını günah işliyorum. Olduğu gibi kaldı. 4. Amortisörleri poliüretandan çok keskin yan kesicilerle kestim (maalesef poliüretan keskinleştirmek istemedi - yeterli sertlik yok, hemen kesiciye “atlıyor”) Genel olarak, alt tabanca çok iyi durumdaydı (otuz yaşındaki bir makine için) - görünüşe göre pek kullanılmadı. Tek şey - neden kilitlenirken çok büyük bir çaba gerektiğini bilmiyorum (hala çalışırken, silindirin “tepeye” “atlayamadığı” zaman bu tür arızalar da vardı). Rotoru elle döndürmek de kilitlemek için son derece zordu. Yayın sıkıştırma derecesini zayıflatmak için çatı demirinden h = 0,4 mm ara parçalar yapmaya karar verdim. Kabul edilebilir hale geldi. Tüm lastik contaları yenileriyle değiştirdim (Rost-Holding'de sipariş üzerine yapılan plastik olanlar da dahil, bir günde yaptılar!), Her şeyi tekrar bir araya getirdim. Çalışırken Top revolver çok daha yorgun Görünüşe göre daha fazla kullandılar ve korozyon izleri olduğu için soğutucu içeri girdi. (Tabii ki rulmanları değiştirdim) Stoperin yanında küçük bir talaş var ama hiçbir şeyi etkilemiyor Kaynaklı diskte de bir çatlak var (sadece radyal değil, dairesel) Mesaj düzenlendimachete: 29 Temmuz 2015 – 00:09 Üst tabancayı monte ettim, utandım, aksine kilitlemek çok kolaydı. Diski elle çekmeye çalıştım - hareket ediyor. Yine, 3 * 0.4 = sadece 1.2 mm sacdan yapılmış üç rondelayı söktüm ve koydum - Çaba hala yeterli olmasa da daha çok korktum - elle hareket ederken en az hafif bir hareket var, ancak var. İlk durumda olduğu gibi (aksine, gerilimi azalttığımda), yaydaki gevşekliğin 1,2 mm'den fazla nereden gelebileceğini tam olarak anlamadım. Ayrıntılardaki gelişme açıkça çok fazla yazılmamış. Ama şimdilik böyle bıraktım - hala esas olarak alt tabancayı kullanmayı planlıyorum. Ve son olarak: frendeki kilitleme vidalarıyla daha yakından bakın (keskin uçlu M4x4) - sadece kaybolmaya çalışmakla kalmaz, aynı zamanda düzgün bir şekilde sıkılmaları gerekir (kendi başlarına çıkmalarını sağladım), siz iyi bir 2 mm altıgen ve içlerinde canlı bir altıgen delik gerekir (ikinci montaj ve demontajdan sonra yeni vidalar aramaya gittim). Ayrıca okuyun: Kendin yap kontrol paneli ile LED avizelerin onarımıBir kez daha üst tabancanın üzerinden geçtim - çatı levhasından kesilmiş birkaç pul daha koydum (zaten toplam 2 mm!). Ama yine de 2-4 akrede elimle sallayabiliyorum (öncesi elimle neredeyse 15 akreydi!). Daha sonra ne yapacağımı bilmiyorum - hala motorda çok fazla çaba harcamadan kilitleniyor, ancak görsel olarak, Belleville yayı, rondelalarım açık durumdayken neredeyse tamamen düz. Neden henüz artmadığına dair iki buçuk versiyon var: 1. Belleville yayı kuvvet oluşturmaz - bu pek olası olmasa da, çünkü. görsel bir hasarı yoktur. 2. Sabitleme yüzeylerindeki dişler biraz aşınmıştır ve ayrıca soğutucunun kafaya nüfuz etmesi nedeniyle, içinde, özellikle yatakların yuvarlandığı yüzeylerdeki boşluklarda belirgin korozyon belirtileri vardır (bu, fotoğrafta görülüyor). 3. Baskı silindirlerinin yuvarlandığı yüzeyler aşınmıştır. Karşılaşan var mı - zayıf kelepçenin başka nedeni ne olabilir? Hangi yönde daha fazla kazmak için? Disk alet taret için kullanım talimatları 0.5.473.510 – 105 662, sayfa 6 Çalışma koşullarına bağlı olarak taretin hizmet ömrü tükenebilir. Daha fazla sorunsuz çalışma için büyük bir revizyon önerilir. SAUTER Servis Bakım çalışması Taret şanzıman 4.3 Bakım çalışması taret şanzıman Taret dişli kutusuna her 4.000 çalışma saatinde bir servis verilmesi gerekir. Çalışmaya başlamadan önce makinenin kilidini açın: Makineyi kapatın. Taret için motor koruma anahtarını KAPALI konumuna ayarlayın. Kullanılmış yağın uygun olmayan şekilde atılması çevre kirliliğine yol açar. Kullanılmış yağın atılmasıyla ilgili yasal düzenlemelere uyun! Yağı boşaltmak / doldurmak için bir delik sağlanmıştır: Beğenmek sevmiyorum Ivan Votinov 19 Eyl 2017 Sökme yardımı ile dört konumlu bir taret Ryazan sorunlarının çizimine ihtiyacınız var Tam olarak neye ihtiyaç var? Ne kaldırılmaz? Böyle bir çok rev.head'i tamir ettim. Beğenmek sevmiyorum Ivan Votinov 21 Eylül 2017 Tam olarak neye ihtiyaç var? Ne kaldırılmaz? Böyle bir çok rev.head'i tamir ettim. uzun süredir kullanılmamış gibi görünüyor ve paslı, yere vurmak istemiyorum - bu tür durumları hatırlıyorsanız, mekanizmaya zarar vermeden bir sökme işlemine ihtiyacınız var Beğenmek sevmiyorum Aksios-34 22 Eylül 2017 Yeni basılmış tasarımcıların forumu "ham" çizimler ve tonlarca aptal soruyla doldurması sorun değil, ancak burada - onarım endüstrisinin bir temsilcisi - gerçekten gazyağı, VDshka, brülörler ve çekiçler bitti mi? Yoksa bunları nasıl kullanacağınızı bilmiyor musunuz? En azından modeli seslendirin - şu anda aletin nerede tutacağını ve parmaklarınızı nereye koymayacağınızı önerecekler! 1B340 makinesinde aşağıdaki sorun ortaya çıktı: aleti değiştirirken, aletlerin olduğu kafa genellikle dişin üzerine düşmeye başladı ve sonuç olarak bir arıza meydana geldi. 1V340 makinesini inceledikten sonra aşağıdakiler ortaya çıktı: döner makinenin mekaniği büyük bir revizyon gerektiriyordu takım değiştirme döngüsünde, yani oryantasyon öncesi kısımda, aşağıdaki kusur keşfedildi - takım kafası, ön oryantasyondan sonra, son sabitlemeye yüksek hızda yaklaştı. Şu anda revizyon mümkün olmadığı için takım değiştirme döngüsündeki kusurun giderilmesine karar verildi. Netlik için, enstrümantal ses 1B340 ile ne olduğunu daha ayrıntılı olarak anlatacağım. Takım seçim sinyali işlendiğinde, kafa açıldı, kaldırıldı ve dönmeye başladı. İstenen takıma yaklaşırken, kafa askıya alındı (bu, takıma ön yönlendirme anıdır). AMA: ayrıca takım kafası istenen takıma yüksek hızda yaklaştı. Ve düşük hızda gelmelidir. Tabii ki, gaz kelebeği bunun için suçlanıyor. Gaz kelebeği konumları ekteki videodan görülebilir. Gaz kelebeği deliğinin çapının yaklaşık 0,5-0,6 mm olması gerektiğini ekleyeceğim. Silindir kapağında, mekanik hasar ve sıcaklık rejiminin ihlali, aşırı ısınma veya antifriz donması nedeniyle çatlaklar meydana gelir. Çatlak silindirlerden veya valf yuvalarından geçerse silindir kapağı eski haline getirilemez. Diğer durumlarda, onarım mümkündür. 4 onarım yöntemini düşünün. Düşünmeden önce, silindir kapağının kendi kendine onarımının yalnızca özel ekipman ve uygun becerilerle mümkün olduğunu belirtmekte fayda var. Diğer tüm durumlarda, yardım için zamanında profesyonel bir servise, örneğin OEM Servisine başvurmanız gerekir. Aksi takdirde çatlak büyüyebilir ve daha ciddi hasarlara yol açabilir. Bir dökme demir blok durumunda, 5 milimetre çapında bir matkapla uçlardan bir çatlak delinir ve bunun boyunca duvar kalınlığının 0,8 derinliğine dik açılı bir keski ile kesilir. Kaynaktan hemen önce, bloğun başı 600 dereceye ısıtılır, bir gaz brülörü ve bir bakır-demir çubuk kullanılarak sürekli bir metal tabakası kaynaklanır, çıkıntı kalınlığı 1-1,5 milimetreyi geçmemelidir. Demlemenin sonunda, blok bir ısıtma kabini kullanılarak sorunsuz bir şekilde soğutulur. Bloğun ek ısıtılması olmadan bir çatlak kaynak yapılabilir, bunun için elektrik kaynağı kullanılır. Kalan kaynak, ek koruma için epoksi ile kaplanmıştır. Bloğun gerekli yüzeyi, açılı taşlama veya matkap üzerinde metal bir disk meme ile işlenir ve çatlağın uçları 3-4 mm çapında bir matkapla delinir. Bakır veya alüminyumdan yapılmış onarım tapaları için deliklerde dişler kesilir. Onarım tapaları aynı hizada vidalanır ve çatlak, blok duvar kalınlığının 0,8'ine kadar bir derinliğe kadar bir keski ile 60-90 derecelik bir açıyla kesilir. Çatlak alanında, yüzey boyunca, bir keski ile çentikler oluşturulur, ardından yüzey bir çözücü ile yağdan arındırılır. Epoksi reçine macunu iki kat halinde uygulanır, her birinin kalınlığı en az 2 milimetredir. Macunu sertleştirmek için yaklaşık bir gün bekleyin, ardından yüzeyi bir öğütücü ile bitirin. Ayrıca okuyun: kendin yap 4d33 motor tamiriÖnceki yönteme benzer şekilde çatlak yüzeyinin ön hazırlığını yapıyoruz. Uygulanan epoksi macunun ilk tabakasına 0,2-0,3 mm kalınlığında bir fiberglas yama uygulanır. Sonraki her bir epoksi ve fiberglas tabakası, her iki tarafta bir öncekiyle 1-1.5 cm örtüşmelidir. Toplamda 7-8 kata kadar uygulanır. Çatlağın her iki ucu 4-5 milimetre çapında bir matkapla delinir. Aynı çapta, tüm çatlak boyunca 6-8 milimetreye kadar delikler arasındaki mesafelerle delikler açıyoruz. Deliklerde dişler bir kılavuz ile kesilir ve bakır uçlar vidalanarak yüzeyde 1,5-2 mm yüksekliğe kadar çıkıntı yapan uçlar bırakılır. Ardından, önceden takılmış pimler arasında yeni delikler açılır, böylece yeni delikler eskileriyle 1-2 milimetre örtüşür. Benzer şekilde, pimler birbirine vidalanarak birbirine bağlı sürekli bir pim şeridi elde edilir. Pimlerin uçları bir çekiçle perçinlenir, böylece bir dikiş oluşturulur. Yukarıdan, dikiş ayrıca epoksi macun ile kaplanmıştır. YAZAR SERTİFİKASI İÇİN Cumhuriyetler (61) baskıya ek. svid-vuv” (22) 26.04.76 (21) 2354388/25-08 (51) tarihli M. Cl, başvuru No. v” (23) Öncelik” 04/15/80 yayınlandı. Bülten No. 14 Buluşlar ve keşifler için açıklamanın yayın tarihi 25.04.80 oo (53) I. F. Lyaskovskiy, V. T. Prokudin, P. A. Motorichev ve V. M. Kryukov (71) Başvuru Sahibi (54) KULE KİLİTLEME MEKANİZMASI Buluş, takım tezgahı yapımı alanı ile ilgilidir. Kaliper gövdesinin kızağına kılavuzlarla sabitlenmiş, kılavuzlarda öteleme hareketi olasılığı ile monte edilmiş taretin sabitlenmesi için bilinen bir mekanizma sert durdurma, sıkma iki kollu kol ve kolun ilk kolu ve durdurma taret durdurma vidasının ucuna sabitlenmiş olarak etkileşim imkanı ile monte edilir (1) . Buluşun amacı, taretin istenen herhangi bir pozisyonda sabitlenmesinin doğruluğunu arttırmaktır.Bu, gövde kılavuzlarında önerilen mekanizmada, öteleme hareketi olasılığı olan iki eğik bir kamanın yerleştirilmesi gerçeğiyle elde edilir, kolun ikinci kolu ile çalışma yüzeylerini temas ettirir ve stop ile kama arasına bir ara yay yerleştirilir. İncirde. 1, taret kilitleme mekanizmasının hidropnömatik bir diyagramını göstermektedir; incirde. 2 - tareti sabitlemek için mekanizmanın tasarımı; incirde. 3 - Şekil A - A bölümü. 2; incirde. 4 - Şekil B - B bölümü. 2; incirde. 5 - Şekil B - B bölümü. 2. Tareti sabitleme mekanizması, (Şekil 1 - 3) gövde 1'i içerir, kaliper sürgüsüne sabitlenmiştir, sert durdurma Şekil 2'de bir ara parça yayı 3, iki ardışık kama yüzeyi a ve D olan bir sıkıştırma kaması 4, limit anahtarlarını etkilemek için bir kam 5, taretin 7 ucuna sabitlenmiş bir kol 6, bir itme ayarı 10 vida 8, sıkıştırma kolu 9, sıkıştırma kolunun ekseni 10, sıkıştırma kolunu sıkıştırma kamasına bastırmak için yay 11, silindir 12 ve ekseni 13, limit anahtarları 14 ve 15, piston 17 ile pnömatik hidrolik silindir 16, valf 15 basınçlı hava sağlamak için (P = \u003d 4 - 6 atm), hava düşürücü 19, basınç göstergesi 20, çek valf 21, elektro-pnömatik makaralı hava dağıtıcısı 22, pnömohidrolik tanklar 23 ve 24. Taret kafasının kilitleme mekanizması aşağıdaki gibi otomatik modda çalışır (Şekil 1 - 3). Belirli bir çapın artan doğrulukla işlenmesi için gerekli teknolojik sürece uygun olarak 727332 (üçüncü veya ikinci sınıfa göre), belirli bir programa göre, ilgili braket 6, vidanın 8 ön olacak şekilde önceden ayarlanmış ve ayarlanmış bir durdurma ayar vidası 8 ile tarete sabitlenen kilitleme mekanizmasına verilir. - durdurucunun 2 destek düzlemi ile kenetleme düzlemi kolu 9 arasında eşit bir boşluk olacak şekilde monte edilmiştir. Bu konum, taret ile birlikte aynı eksende dönen komut tamburuna monte edilmiş durdurmadan karşılık gelen uç anahtarının "" çalıştırılmasıyla elde edilir. Aynı limit anahtarından, Şekil 2'de gösterilen konumu işgal eden elektro-pnömatik makaralı hava dağıtıcısını 22 harekete geçirmek için bir sinyal verilir. bir. P = 4 - 6 atm ile şebekeden gelen basınçlı hava, açık valf 18'den, ardından - p redüktör 19'dan ve azaltılmış basınçla P = 3 - 4 atm (manometre 20 ile kontrol) çek valf 21'den geçer ve elektro-pnömatik spool valf hava dağıtıcısı 22, pnömohidrolik tankın 24 üst kısmına girer. 24 ve 23 numaralı tanklarda ve ayrıca 16 numaralı silindirin sağ ve sol boşluklarında, 17 numaralı pistonun düzgün hareket etmesini sağlamak için sıvı (yağ) doldurulmalıdır. Basınçlı hava, 24 numaralı tankta bir kez, yağı tanktan sağa doğru kaydırır. silindir 16'nın boşluğu ve P \u003d 3 - ” ile presler: 4 atm yağdan piston 17'ye, sola hareket ettirerek. Silindirin (16) sol boşluğundan gelen yağ, şu anda elektro-pnömatik spool valf (22) aracılığıyla atmosfere bağlı olduğu ortaya çıkan tank (23) içine kaydırılır. Sıkıştırma kaması (4) piston çubuğu ile birlikte hareket eder. ara parça yayı aracılığıyla sol 3 ayrıca, sabit durdurma 2'yi ve 10, 40 ekseni üzerinde oturan sıkıştırma kolunu 9, durdurma 2'nin duvarlarına bastırarak sola doğru iter. Durdurucu 2, hareketin altında durur, durur ve kama 4 Piston çubuğunun 17, ara parça yaylarının 3 sıkıştırma kuvvetinin üstesinden gelerek sola doğru hareket etmeye devam eder. Bu durumda, ilk önce geniş bir a açısına sahip bir kama yüzeyi, baskı kolunun 9 silindiri 12 üzerinde hareket eder, döner eksen 10 etrafında hızlandırılır, bunun sonucunda kolun 9 ikinci kolu durdurma vidası 8 üzerine bastırır ve bununla birlikte vida 8 durdurmanın 2 onopso yüzeyine karşı durana kadar tareti döndürür. strokun sonunda, daha küçük bir P açısına sahip olan kamanın (4) diğer kama yüzeyi, hareketli parçadaki olası tüm boşlukları ve boşlukları seçerken, kamanın (4) gövdesi (1) ile sıkıştırma kolunun (9) silindiri (12) arasında son kamasını oluşturur. eklemler. Bu durumda, itme vidası 8 geri çekilebilir rijit durdurucuya 2 bastırılır ve taret rijit bir şekilde sabitlenir. Aynı zamanda, kam 5, taret kafasının sabit bir şekilde sabitlenmesini garanti eden önceden belirlenmiş bir gecikmeden sonra (bir zaman rölesi tarafından) taret desteğinin uzunlamasına hareketi için bir sinyal veren limit anahtarına 14 basar. parçanın işlenmesi. İşlem sonunda kaliper hareketi durduktan sonra taret kaliper komut cihazından elektro-pnömatik makarayı 22 geri döndürmek için bir komut verilir. Bu durumda basınçlı hava basıncı makaradan pnömo-hidrolik vasıtasıyla sağlanır. rezervuar Ayrıca okuyun: kendin yap tamir egur opel astra n23, silindirin 16 sol boşluğuna girer ve sağ boşluk, tank 24 ve elektro-pnömatik valf 22 aracılığıyla atmosfere bağlanır. Bu durumda karşılık gelen elemanların hareketi ters sırada gerçekleştirilir ve bu da sabitlemenin bozulmasına neden olur. Ters strokun sonunda, kam 5, sert durdurmanın 2 geri çekilmiş konumunu kontrol eden limit anahtarına 15 basar. Sıkıştırma kolu 9 ile basılan limit anahtarı 15, daha ileri teknolojik işleme devam etmek için bir sinyal verir. Çek valf 21, silindirin 16 sağ boşluğunda keskin bir basınç düşüşüne ve dolayısıyla şebekedeki basınçlı havanın acil bir basınç düşüşü durumunda kesme işlemi sırasında olası bir tahliyeye karşı koruma sağlamaya hizmet eder. Kurulum sırasında ve ayrıca manuel modda taret torna tezgahlarında çalışırken manuel çalışma gerekiyorsa, kilitleme mekanizmasının çalışması elektro-pnömatik makarayı 22 çalıştıran bir geçiş anahtarı ile kontrol edilir ve sonuç olarak basınçlı hava sağlanır. silindirin 16 sağ veya sol boşluğuna. Kaliper kızağına sabitlenmiş kılavuzlara sahip bir gövde, kılavuzlarda öteleme hareketi imkanı ile monte edilmiş bir sert durdurucu, iki kollu bir sıkma kolu, kolun ilk kolu ve monte edilen durdurucudan oluşan taret kilitleme mekanizması taretin ucuna sabitlenmiş durdurma vidası ile etkileşim imkanı ile, özelliği, taretin herhangi bir gerekli pozisyonda sabitlenmesinin doğruluğunu arttırmak için, öteleme hareketi olasılığı ile iki taraflı bir kama takılmasıdır. gövde kılavuzlarında, kolun ikinci kolu ile çalışma yüzeylerine temas ederek, stop ile kama arasına bir ara yay yerleştirilir. İncelemede dikkate alınan bilgi kaynakları 1. Ansiklopedik referans kitabı. "Mühendislik", M., 1949, t, 9, .s. 290 - 293, şek. 77. Editör L. Batanova Tekhred K. Shufrich Düzeltici N. Sten Sipariş 1036/9 Dolaşım 1160 Abonelik SSCB Devlet Buluşlar ve Keşifler Komitesi'nin TsN KIPI'si 113035, Moskova, Zh-” 35, Raushskaya iab., 4/5 şube P P P “Patent”, Uzhgorod, st. Tasarım, 4 Taretler, torna tezgahlarının işlevselliğini artırmanıza izin veren özel cihazlardır. Standart ekipman için olağandışı olan bir dizi ek işlemi gerçekleştirebilirler. Bu cihazlar, periyodik ekipman değişiminin gerekli olduğu teknolojik süreçlerde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Taret, standart takım tutucunun takıldığı yerde bir torna tezgahına monte edilir. Gerekli aletlerin takıldığı döner bir ön yüz plakası ile donatılmıştır. Aletler için yer sayısı, makinenin gerçekleştirdiği görevlere bağlıdır. Kesiciler, matkaplar, frezeler, kılavuzlar vb. aletlerin aynı anda kullanılması için kullanılabilir. Sayısal kontrollü takım tezgahlarında, ön yüz mekanizmasının bağımsız çalışması için birkaç elektrikli tahrikli taret kullanılır. Bu tür kafalar, aletin konumlandırma doğruluğunu önemli ölçüde artıran frekans kontrollü asenkron elektrik motorları pahasına çalışır. Aşağıdakiler dahil olmak üzere, çalışma amacına ve prensibine bağlı olarak çeşitli taret türleri vardır: bileme; tornalama ve frezeleme; bölünebilir; iplik kesme; sürmek. Taşlama kafaları, ek makine ekipmanı kullanmadan parçaları taşlamanıza olanak tanır. Ana elektrikli ekipmana bağlı olan kendi elektrik motorlarından çalışırlar. Böyle bir taret, herhangi bir karmaşıklıktaki yüzeyleri yüksek saflıkta işlemek için kullanılabilir. Rusya genelinde teslimat ile sipariş altında mekanik ekipman kataloğu. Torna-freze kafaları, torna aynalarına sabitlenmiş parçalarla çalışabilir. Bölme cihazı, açısal hareketlerin yüksek doğruluğuna izin verir. Bölme taretleri, bir torna tezgahının iş parçaları üzerinde hassas dönüşler yapmak için tasarlanmıştır. Parçanın kenarlarını, frezeleme oluklarını, olukları ve dişlileri işlemenizi sağlarlar. Diş açma kafaları, tek geçişte parçalarda yüksek hassasiyette diş açma işlemini gerçekleştirebilir. Performans açısından, el aletlerinden önemli ölçüde üstündürler. Özel bir mekanizma kullanarak iplik boyutunu ayarlayabilirsiniz. Tahrik kafaları, diş açma, yüzey tornalama, delik delme ve çeşitli düzlemlerde frezeleme gibi çeşitli uygulamalar için tahrikli takımları monte etmenizi sağlar. Diğer taret türleri arasında girdap, diş açma, çoklu kesme ayırt edilebilir. 1 Dikey işleme merkezleri için hareketli takım taretleri 1 2 Modüler tasarım VTI BTP tipi taret Takım diski Takım tutucu Ürün özellikleri Modüler tasarım: Canlı takım taretinin (DTT) Takım Tornalama Cihazı (DTT), standart bir BTP tipi tarete monte edilebilir. Bu durumda takım diski ile taret gövdesi arasındaki boşluğa yerleştirilir. Bu durumda taretin bağlantı boyutlarında değişiklik yapmaya gerek yoktur. Dahili bileşenlerin güvenilir tasarımı, yüksek hız ve büyük torkun düzgün aktarımını sağlar. Debriyajın zorunlu hareketi ve alet tahrikinin ayrılması, elektrikle çalışan bir kam mekanizması kullanılarak gerçekleştirilir. Hareket sadece çalışma konumunda alete iletilir. Tüm tahrik bileşenleri gresle yağlanmıştır ve soğutma sıvısı girişini önlemek için uygun şekilde yalıtılmıştır. 2 3 Ürüne genel bakış Tahrikli takımlı taret modeli (DTT) Yaklaşık kesme kapasitesi Taret modeli BTP 63 BTP 80 BTP 100 Takım tutucu boyutu mm Maksimum güç kW Maksimum tork Nm Maksimum iş mili hızı rpm Dişli oranı T 1:1 1: 1 1:1 Motor özellikleri Siemens AC motor Tork Maksimum hız Fanuc AC motor Tork Maksimum hız Model Nm rpm Model Nm rpm 1FT α 1, FT α FT α 3 23, çelik için 600 N/mm², HSS takımları Tahrikli takım taret modeli (DTT) Döner matkapla delme dxf (mm x mm/dak) x 0,2 14 x 0,15 20 x 0,2 Kılavuz çekme dxp ( mm x mm) M8 x 1,25 M12 x 1 M10 x 1,5 M24 x 1 M16 x 2 M24 x1,5 Kanal açma dxfxa (mm x mm x mm/ min) 12 x 8 xx 10 x x 20 x 40 İle yapılabilecek işlem türleri Canlı takım taretlerini (DTT) kullanma Eğri kanal frezeleme Yüzey kanalı kesme Delik delme/diş açma Çokgen frezeleme Kama frezeleme 3 Ayrıca okuyun: kendin yap moped onarım zid 50 pilot4 Çalışma prensibi 1. Tahrik mili 2. Eksantrik mili 3. Elektrik motoru 4. Döner kol Taret, alet diskini kademeli olarak döndürerek istenen tahrikli aleti çalışma konumuna hareket ettirir. Bir iç yivli tahrik mili (1), tahrik edilen aletin dış yivlerine geçer. Takım tahrik motoru (5), hareketi bir dişli sistemi vasıtasıyla takıma iletir. Tahrik edilen aletin çalışması tamamlandıktan sonra tahrik mili geri çekilerek tahrik devre dışı bırakılır. Tahrik milinin geri çekilmesi, döner bir kol (4) kullanılarak gerçekleştirilir. Bu durumda döner kol, bir elektrik motoru (3) tarafından eksantrik mili (2) vasıtasıyla tahrik edilir. Aktüatörün devreye girme ve ayrılma konumları, yakınlık anahtarları (6) ve (7) tarafından kontrol edilir. Hareket sadece çalışma konumunda alete iletilir. 4 5 Elektrikli bileşenler 1. Elektrik motoru (tahrik mili geri çekme) Besleme gerilimi: 24 V DC Güç: 36 W 0 volt 24 V DC 0,5 mm2 2. Yakınlık anahtarı (alet sürücüsü devrede) Yakınlık anahtarı (alet sürücüsü devrede) Çıkış 0 volt 24 V DC 0,2 mm 2 3. Yakınlık anahtarı (alet sürücüsü devre dışı) Besleme gerilimi: V DC dalgalanma %10 Yük akımı: 200 mA.Çıkış - PNP Çıkış 0 volt 24 V DC 0,2 mm 2 Elektrik sinyalleri Bir çevrim: tahrik bağlantısı - tahrik transferi - tahrikin devreden çıkarılması Taret indeksleme tamamlandı sinyali Motor (tahrik mili geri çekilmesi) Yakınlık anahtarı (alet tahriki devrede) Yakınlık anahtarı (tahrik aleti devre dışı) Takım tahrik motoru Maksimum hız 50 rpm 5 6 DTT Standart Ofset Versiyonu 1. Taret (BTP-63) 2. Takım Çevirici 3. Takım Diski 4. Eksenel Takım Tutucu 5. Radyal Takım Tutucu 6. Servo Sürücü** Sol yön **Dahil değildir Pragati Yaklaşık kesme kapasitesi Çelik için 600 N/mm2, HSS araçları Bükümlü matkap dxf (mm x mm/dak) Diş açma dxp (mm x mm) Kanal açma dxfxa (mm x mm x mm/dak) 10 x 0,2 M8 x 1,25 M12 x 1 12 x 8 x 45 kafalar – BTP-63 Konum sayısı – 8 Takım sapı mm 20 Hatve dairesi çapı mm 200 Yer değiştirme mm 0 Maksimum güç kW 5 Maksimum hız rpm 6000 Maks. tork Nm 15 Dişli oranı - 1:1 Takım özellikleri Dişler DIN5480'e göre W10 x 0.8 x 30 x 11 Motor özellikleri Siemens 1FT6084 Fanuc α 1.5 6 7 DTT Standart Ofset Versiyonu 1. Taret (BTP-63) 2. Takım Çevirici 3. Takım Diski 4. Eksenel Takım Tutucu 5. Radyal Takım Tutucu 6. Servo Sürücü** Sol yön **Dahil değildir Pragati Yaklaşık kesme kapasitesi Çelik için 600 N/mm2, HSS araçları Bükümlü matkap dxf (mm x mm/dak) Diş açma dxp (mm x mm) Kanal açma dxfxa (mm x mm x mm/dak) 10 x0,2 M8 x 1,25 M12 x 1 12 x 8 x 45 kafalar – BTP-63 Konum sayısı – 12 Takım sapı mm 20 Hatve çapı mm 240 Yer değiştirme mm 0 Maksimum güç kW 5 Maksimum hız rpm 6000 Maks. tork Nm 15 Dişli oranı - 1:1 Takım özellikleri Dişler DIN5480'e göre W10 x 0.8 x 30 x 11 Motor özellikleri Siemens 1FT6084 Fanuc α 1.5 7 8 DTT Standart Ofset Versiyonu 1. Taret (BTP-80) 2. Takım Döndürücü 3. Takım Diski 4. Eksenel Takım Tutucu 5. Radyal Takım Tutucu 6. Servo Sürücü** Sol el **Dahil değildir Pragati Yaklaşık kesme kapasitesi Çelik için 600 N/mm2, HSS takımları Döner matkap dxf (mm x mm/dak) Diş açma dxp (mm x mm) Kanal açma dxfxa (mm x mm x mm/dak) 14 x 0.15 M10 x 1.5 M24 x 1 20 x 10 x 40 kafalar – BTP-80 Konum sayısı – 12 Takım sapı mm 30 Hatve çapı mm 240 Yer değiştirme mm 0 Maksimum güç kW 6 Maksimum hız rpm 6000 Maks. tork Nm 20 Dişli oranı - 1:1 Alet özellikleri ø30 Kamalar DIN5482'ye göre B15 x 12 Motor özellikleri Siemens 1FT6084 Fanuc α 2 8 9 DTT Standart Ofset Versiyonu 1. Taret (BTP-80) 2. Takım Çevirici 3. Takım Diski 4. Eksenel Takım Tutucu 5. Radyal Takım Tutucu 6. Servo Sürücü** Sol el **Dahil değildir Pragati Yaklaşık kesme kapasitesi Çelik için 600 N/mm2, HSS takımları Döner matkap dxf (mm x mm/dak) Diş açma dxp (mm x mm) Kanal açma dxfxa (mm x mm x mm/dak) 14 x 0.15 M10 x 1.5 M24 x 1 20 x 10 x 40 kafalar – BTP-80 Konum sayısı – 12 Takım sapı mm 30 Hatve çapı mm 270 Yer değiştirme mm 0 Maksimum güç kW 8 Maksimum hız rpm 6000 Maks.tork Nm 20 Dişli oranı - 1:1 Alet özellikleri ø30 Kamalar DIN5482'ye göre B15 x 12 Motor özellikleri Siemens 1FT6084 Fanuc α 2 9 Ayrıca okuyun: kendin yap kehribar duvar saati10 DTT Standart Ofset Versiyonu 1. Taret (BTP-100) 2. Takım Çevirici 3. Takım Diski 4. Eksenel Takım Tutucu 5. Radyal Takım Tutucu 6. Servo Sürücü** Pragati Yaklaşık kesme kapasitesi Çelik için 600 N/mm2, HSS takımları Döner matkap dxf (mm x mm/dak) Diş açma dxp (mm x mm) Kanal açma dxfxa (mm x mm x mm/dak) 20 x 0,2 M16 x 2 M24 x 1,5 25 x 14 x 40 kafalar – BTP-100 Konum sayısı – 12 Takım sapı mm 40 Hatve çapı mm 340 Yer değiştirme mm 0 Maksimum güç kW 8 Maksimum hız rpm 5000 Maks. tork Nm 40 Dişli oranı - 1:1 Takım özellikleri ø40 Dişler DIN5482'ye göre B17 x 14 Elektrik motoru özellikleri Siemens 1FT6086 Fanuc α 3 10 11 DTT Standart Ofset Versiyonu 1. Taret (BTP-100) 2. Takım Çevirici 3. Takım Diski 4. Eksenel Takım Tutucu 5. Radyal Takım Tutucu 6. Servo Sürücü** Sol el **Dahil değildir Pragati Yaklaşık kesme kapasitesi Çelik için 600 N/mm2, HSS takımları Döner matkap dxf (mm x mm/dak) Diş açma dxp (mm x mm) Kanal açma dxfxa (mm x mm x mm/dak) 20 x 0,2 M16 x 2 M24 x 1,5 25 x 14 x 40 kafalar – BTP-100 Konum sayısı – 12 Takım sapı mm 40 Hatve çapı mm 370 Yer değiştirme mm 0 Maksimum güç kW 8 Maksimum hız rpm 5000 Maks. tork Nm 40 Dişli oranı - 1:1 Alet özellikleri ø40 Kamalar DIN5482'ye göre B17 x 14 Motor özellikleri Siemens 1FT6086 Fanuc α 3 11 12 Tek adım çaplı takım çarkı Sol Sol Sağ Standart versiyon Ofset versiyon Model (DTT) d konumları DDA B YEF İki adım çaplı takım çarkı Sol Sağ Sol Sağ Standart versiyon Ofset versiyon 12 Model (DTT) d Pozisyonlar DDA B YEF 13 Sipariş Bilgileri DTT 63 8 R Taret Modeli Yerleşimi Standart Sol Yön RF Ofset Fanuc Motor 1 Siemens 2 Diğerleri Belirtin 32 Pozisyon Sayısı 8 Pozisyon 8 12 Pozisyon 12 Adım Çapı Takım Disk Tipi Tek Adım Çapı Çift Adım 1 2 Sipariş örnekleri: DTT-63 -8-R BTP-63 taret, 8 konum, Sağ, alet diski hatve çapı 200, ofset "0", tek hatve çapı, Fanuc motor. DTT R Taret BTP-80, 12 konumlu, sağ el versiyonu, alet diski hatve çapı 270, ofset "25", iki hatve çapı, Siemens elektrik motoru. on üç 14 Döner Takım Tutucular EKSENEL TAKIM TUTUCUSU - STANDART Tip dh6 A B C DEFGHJ TO LXS (DIN 6499) P ATH ER , ER16 W10 x 0,8 x 30 (DIN 5480) ATH ER ER ER20 B15 x 12 (DIN 5482) ATH ER ER32 B17 x 14 ( DIN 5482) EKSENEL TAKIM TUTUCU - KISA Tip dh6 ABC DEFGHJ TO LXS (DIN 6499) P ATH20-S ER , ER16 W10 x 0.8 x 30 (DIN 5480) ATH30-S ER ER20 B15 x 12 (DIN 5482) ATH40-S , 5 42, ER ER32 B17 x 14 (DIN 5482) RADYAL TAKIM TUTUCU - STANDART Tip dh6 ABC DEFGHJ - LXS (DIN 6499) P RTH ER16 ER16 W10 x 0,8 x 30 (DIN 5480) RTH ER20 ER20 B15 x 12 (DIN 5482) RTH ER32 ER32 B17 x 14 (DIN 5482) RADYAL TAKIM TUTUCU - DİREKT TAHRİK Tip dh6 ABC DEFGHJ - LXS (DIN 6499) P RTH20-D, .5 39 ER16 W10 x 0.8 x 30 (DIN 5480) RTH30-D , ER20 B15 x 12 (DIN 5482) RTH40-D , ER32 B17 x 14 (DIN 5482) 14 Video (oynatmak için tıklayın). 16 Diğer ürünler Taret ve takım diskleri Sıkıştırma silindirleri Takım diskleri Döner indeksleme tablaları, Bu makaleye oy verin: Seviye 3.2 seçmenler: 82 İLGİLİ MAKALELERYAZARDAN DAHA FAZLASI Öneriler Kendin yap çim biçme kickstarter onarımı Öneriler Neva 4511 kendin yap onarım Öneriler Kendin yap karınca scooter motor tamiri Öneriler Kendin yap intercooler onarımı ssangyong Öneriler Kendin yap çerçeve havuzu onarımı Öneriler Kendin yap cüruf evinin onarımı Popüler Kendin yap kardan tamiri Niva Kendin yap akustik onarım Kendin yap hidrolik direksiyon onarımı kiraz muska Kendin yap samsung çamaşır makinesi tamiri sızdırıyor daha fazla yükle Yeni Yarı otomatik kendin yap onarım Kendin yap Kia Rio marş tamiri Öneriler Kendin yap Bendix Audi 80 onarımı kendin yap benq w2108 monitör tamiri
