Kendin yap tekerlek göbeği diş onarımı

Arabayı satın aldıktan hemen sonra bile, bir nedenden dolayı tekerleği çıkardıktan sonra, sol arka tekerleğin bijonlarından birinde hasarlı bir diş buldum. İplik sadece cıvatada değil, aynı zamanda göbekte de hasar görmüştür. Ve geçen Cuma, tekerlek değiştirirken nihayet kendini korudu. Ve ortaya çıktığı gibi, altı silindirli bir Senator/Omega için ayrı olarak kullanılmış bir arka göbek bulmak imkansız. Bir bütün olarak tüm arka süspansiyon kolunun yanı sıra. İnternette, göbeğinin sığması gereken 2.4 motorlu bir OOA Karavanından bir arka kol bulundu.

Muhtemelen yine de bu kolu alacağım çünkü çok ucuza satıyorlar. Göbeği çekip çıkarmak ve yeni bir yatakla koluma bastırmak mümkün olacak. Ve şu anda, dürüst olmak gerekirse, bununla uğraşmak konusunda oldukça isteksizim. Evet ve tek elle kolay olmayacak. Bu nedenle, hasarlı ipliğin onarılmasına karar verildi.

Bu nedenle, fren diskini çıkarmak için önce fren kaliperini çıkarıyoruz. Ok, hasarlı ipliği gösterir.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Motor Yağı Kas 28, 2017

aslında bende w123 var
Servise bir kez daha gittikten sonra çilingir, arka göbeklerimdeki ipliğin öldüğünü söyledi.
(Bunu fark etmediğimi varsayıyorum)

Toplamda, orijinal 5 dişten 3'ü arka göbeklerde kaldı.
Uzun cıvatalar için 126'dan bir dökümüm var. Ve kısa olanlar için 123'ten bir dizi pul.

1. Bir yaban domuzundan 14'ün altında kesin, (Kaybolur, 14 için kalıplar için kısa cıvata yoktur)
2. Cheviniva'nın saplamalarını arkadan sürün, el frenini etkilemeyecekler mi?
3. Ve kutulardaki silindir başlı cıvataları vidalayın, haşlayın ve gerektiği gibi kesin. Ancak burada, döküm için yeterli olması ve pullardan çok fazla çıkmaması için ölçmek gerekir.

Başka seçenekler bilen var mı?

Gönderi, EngineOil tarafından düzenlendi: 29 Kasım 2017 – 20:21

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Sim 28 Kas 2017

1, domuzdan gelen cıvatalar disklerinize sığarsa kesilebilir-14, tüm diskler uymuyor. .(Dinny cıvata? -Öğütücü kullanmayı biliyor musunuz? Evet ve herhangi bir ağ mağazasında cıvatalar HERHANGİ uzunlukta 1240907013.html satılır)

2 Çıtçıt kullanabilirsiniz, sadece iponzeff'ten - daha güçlüdürler, orada sadece 3 mm kalınlığında düz bir topuk ile karışmazlar.

3 standart cıvataları güçlü sabitleme ile anaerobik iplik tutucuya vidalayın.

Gönderi Sim tarafından düzenlendi: 28 Kasım 2017 – 23:25

ama vaaaasche basit bir seçenek var - normal bir hub koymak.

Beyler, hayatınızı umursamayın, o yüzden başkalarını düşünün.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Sim 29 Kas 2017

ama vaaaasche basit bir seçenek var - normal bir hub koymak.

Lech, sen bir tembelsin, her şey senin için satın alınır ve değiştirilir. Yani sen bile yapabilirsin. Ve yeni başlayanlar için. sa?

Gönderi Sim tarafından düzenlendi: 29 Kasım 2017 – 09:31

• Teşekkür et
• sevmiyorum

WDB12312010335648 29 Kasım 2017

Bir yaban domuzundan değil, 221 gibi daha sonrakilerden olmalı. Ayrıca paslanmaz bir kapakla güzel görünüyorlar. Hafıza ve gözler değişmezse 14 kişilik bir iş parçacığı var, ancak 17 kişilik anahtar teslimi.

Lech, sen bir tembelsin, her şey senin için satın alınır ve değiştirilir. Yani sen bile yapabilirsin. Ve yeni başlayanlar için. sa?

San, o zamanlar bir arzunun olduğu zamanlar geçti “Ve paibin başlangıcı için. sa”. evet ne alakası var

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Tamamlayıcı 29 Kasım 2017

Gönderi, Companion tarafından düzenlendi: 29 Kasım 2017 – 18:35

• Teşekkür et
• sevmiyorum

29 Kasım 2017

aslında bende w123 var
Servise bir kez daha gittikten sonra çilingir, arka göbeklerimdeki ipliğin öldüğünü söyledi.
(Diyelim ki, fark etmediyseniz bile

Çilingire onun hakkında düşündüğüm her şeyi söylerdim ve sadece çalıştığı aleti kafasına uygulamadan, ondan alınacak bir şey olmadığı ve kendini haklı çıkarmanın zor olacağı için, ne yazık ki, olacak. )))

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Motor Yağı 29 Kasım 2017

ama vaaaasche basit bir seçenek var - normal bir hub koymak.

Beyler, hayatınızı umursamayın, o yüzden başkalarını düşünün.

En basit ve en pahalı

• Teşekkür et
• sevmiyorum

rinat559 29 Kasım 2017

5 adetin yanında iplik delip kesebilirsiniz

• Teşekkür et
• sevmiyorum

29 Kasım 2017

5 adetin yanında iplik delip kesebilirsiniz

Mümkün, ancak iyi ekipmanla, çünkü. tekerlek, bijonların merkezindedir!

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Tamamlayıcı 29 Kasım 2017

Elmas şeklindeki telden yapılmış dişli uçlar var Helicoil, Recoil, V-Coil, diş güçlü, şahsen Recoil'i eksilerden, aletin yüksek fiyatından kontrol ettim, iyi bir göbek bulmak daha ucuz olabilir veya kesici uçlarla ilgilenen kişilerle iletişime geçin, aletleriyle kesip yerleştirecekler, yerleştirme işinin kendisi o kadar pahalı değil.

En basit ve en pahalı

hub maliyeti 1500r. birkaç ruble ile değiştirmek için. Bu pahalı. ve arabayı doldurmak pahalı değil ve diş macunu almak pahalı değil mi? ve yerinden çıkmış bir tekerlek 221'lerin tamponuna girerse, bunun hakkında düşünür müsünüz?

Geçen yaz M6 ​​otoyolunda böyle bir anın tanığıydım: Bir Opel sürüyor, bir tür aster gibi görünüyor, yakın zamanda biri kıçına geldi, arka tampon bir yandan rüzgar hızında güve. Onu yakalarım ve ona gösteririm - onu bağla derler. sallıyor, diyorlar ki, ben daha fazlasını biliyorum. Bir şeyler atıştırırken benzin istasyonuna gittim. daha ileri giderim

bir süre sonra bir resim görüyorum - tamponunun bir parçası yeni bir Mazda'nın kaputunda dışarı çıkıyor ve görünüşe göre bu Mazda'nın yolcuları olan üç adam bu yoldaşı ilk gün şişirdi. ve inanıyorum. haklıydılar.

• Teşekkür et
• sevmiyorum

rinat559 30 Kasım 2017

Mümkün, ancak iyi ekipmanla, çünkü. tekerlek, bijonların merkezindedir!

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Motor Yağı Kas 30, 2017

Neden sadece bağlantıyı paylaşmıyorsunuz?

Neden sadece bağlantıyı paylaşmıyorsunuz?

ve bir düzine daha fazla rulman)))

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Sim 30 Kas 2017

Neden sadece bağlantıyı paylaşmıyorsunuz?

yani Sheremet'te ve imzasındaki kişilerden isteyin.

ve bir düzine daha fazla rulman)))

toplam 20.

Ve 2 cıvata 100 upley ve 14 başka bir 200 için bir kılavuz. Veya Toyota'dan somunlar 300 upley ve 14-50 için bir matkap ile saplamalar.

Kolektif çiftçilik lehine toplam puan ne olacak? Kim düşünür?

Gönderi Sim tarafından düzenlendi: 30 Kasım 2017 – 09:05

• Teşekkür et
• sevmiyorum

Artyom_70 30 Kasım 2017

Bunu yaptım ve her şey yolunda gidiyor, asıl şey aceleyle değil dikkatlice yapmak. Ama yine de göbeği değiştirmek daha iyi!

Gönderi, Artyom_70 tarafından düzenlendi: 30 Kasım 2017 – 19:44

• Teşekkür et
• sevmiyorum

romantizm s180 30 Kasım 2017

Bir sonraki boyuttaki cıvata için bir delik açmak ve ipliği kesmek temeldir.

Daha fazla veya daha az normal hizmette yapacak. Uygun hatve ve uzunlukta (örneğin, Güney Limanı'nda) cıvataların alınması önemsiz bir konudur.

Yeni bütçeli yabancı otomobillerde her zaman, göbek metali çelikten değil, hafif, daha ucuz bir alaşımdan yapılır. Lastik dükkanlarında, farklı pislikler, ipler bir patlama ile yalanır. Böylece, iş parçacığı restorasyonu akışa alınır. Kalite normaldir ve tekerlekler uçup gitmez.

Bir sonraki boyuttaki cıvata için bir delik açmak ve ipliği kesmek temeldir.

Daha fazla veya daha az normal hizmette yapacak. Uygun hatve ve uzunlukta (örneğin, Güney Limanı'nda) cıvataların alınması önemsiz bir konudur.

Yeni bütçeli yabancı otomobillerde her zaman, göbek metali çelikten değil, hafif, daha ucuz bir alaşımdan yapılır. Lastik dükkanlarında, farklı pislikler, ipler bir patlama ile yalanır. Böylece, iş parçacığı restorasyonu akışa alınır. Kalite normaldir ve tekerlekler uçup gitmez.

arabamda şimdi M14 kesiminin altında bir cıvata var. cıvatanın kendisi 211'den itibaren düzenlidir.

ama ilk olarak elimde 20 tane var ve ikinci olarak kanatlarda yeni bir kol tertibatı bekliyor. tamamen yeni, kelimenin tam anlamıyla.

ve üçüncüsü, bu cıvata, duran diskin içinden oldukça sakin bir şekilde geçer.

ilki kimin yaptığını suratına vermek, tekmeleyebilirsiniz.

Göbekte bir cıvata kaldı mı? Evet ise, o zaman bir matkap alırsınız, 3 mm'lik bir matkap, cıvatanın ortasında bir delik açarsınız, derin değil, 5 mm.

Soyulmuş vidalar için bir set (sol dişli 3-5 parçalık bir set) satın alırsınız, deliğe sokun, ters yönde bükün - cıvatayı göbekten sökün.

ve sonra yazdığın gibi yap Smilodon

Anlıyorum, AMA, burası çok sorumlu, toplu çiftlik için tek çıkış yolu parçayı değiştirmek. Çarpık elleri sallayın.

Bu aptalca bir hareket olurdu. Bir sığır eylemi (suç yok).

Aklı başında bir lastik takma pahasına bile göbeği nasıl değiştireceğiniz hakkında bir fikriniz var mı?
Biraz kanıt toplamayı başarsanız bile (ne olabileceği konusunda kötü bir fikrim bile var, belki de bu cıvatayı lastik takmadan hemen önce ve hemen sonra büken ve farkı doğrulayabilen iki tanık dışında ve o zaman bile diyecekler. onlara göründü.).
Ben de benzer bir durum yaşadım - kelimelerle, batırdıklarını bile kabul ettiler, ancak kağıtlara gelince, kornaya yaslandılar.

Bu nedenle, masrafları size ait olmak üzere değiştirmek zorunda kalacaksınız. Ve gelecek için tavsiye, tekerlekleri kendiniz değiştirmenizdir. Elleriniz kirlense bile kendi başınıza daha sakin. Kısa süre önce lastiği fırlattım, bir tekerleğe 4 cıvata normal gitti ve biri çaba sarf etti. Sadece üçüncü kez doğru ipliğe bastım. Ama elimle hissettim - ya ağır bir İngiliz anahtarı olsaydı?

2 hafta önce de aynı durum vardı
Her şey OD tarafından yapılmış olsaydı, o zaman hiçbir soru olmazdı - masrafları kendilerine ait olmak üzere kendileri değiştirirlerdi ve üçüncü bir taraf müdahale ettiğinden (lastik takma), suçlular cezbedilemezdi - birbirlerini suçlarlardı.

Resmi olmayana gitmenizi öneririm, bir bakmalarına izin verin, belki ipliği sürebilirsiniz (OD böyle şeylerle uğraşmaz, göbek tertibatını değiştirmenizi önerir - bu durumda, bunun yerine orijinal olmayan bir SKF takabilirsiniz yaklaşık 8000 r 16)

20 dakikada sorunum çözüldü. İpliği kovaladım, yeni bir cıvata taktım ve her şey yolunda.

Ön tekerleği göbeğe sabitleyen cıvatalardan biri kaymaya başlarsa, iplik koptu. Bu durumda ne yapmalı ve deliklerin dişlerini nasıl geri yükleyebilirim?

Durumdan çıkmak için, diş kalıntılarını delmeden, göbeğin arkasından 50 mm uzunluğunda bir cıvatayı hafif bir sıkılıkla sokun. M12×1.25 dişli. Dişli parçanın uzunluğu 30 mm'dir. Cıvata, bir taraftaki fren diskinin ve diğer taraftaki göbeğin dönmesini engeller.

Bir kaynak makineniz varsa, cıvatayı kaynak yaparak arka taraftan “tutmak” daha iyidir ve dengesizliği önlemek için gerisini (cıvata başı) bir öğütücü ile kesebilirsiniz. Bu çözüm hem göbek hem de aks mili için uygundur.

Cıvatanın yüzlerinden biri, şekilde gösterildiği gibi göbek profilinin altında bir eğe ile taşlanmıştır.

Dişli bağlantıya cıvata takma

Bu geçici iplik onarımı oldukça uzun sürebilir. Ancak, kaderi baştan çıkarmamanızı ve ilk fırsatta, nispeten ucuz olduğu için göbeği yenisiyle değiştirmenizi öneririz (VAZ 2101-2107 için, yaklaşık 400 ruble).

Merhaba! Bugün VAZ 2101-2107'nin ön tekerlek göbeğindeki diş yalama sorunundan bahsetmek istiyorum, bu aynı zamanda aks milindeki diş için de geçerlidir. Ve bu böyleydi...

Sürüş sırasında sağ ön tekerlekten bir ses geldi. Bazı testlerden sonra, bu seslerin nedeni belirlendi - aşınmış poyra yatakları. Teşhis doğaldır - yatakların ve yağ keçesinin değiştirilmesi için. Ancak her şeyin o kadar basit olmadığı ortaya çıktı. Daha yakından bakıldığında, gözle bile, göbeğin biraz yumurta şeklinde, yani oval olduğu fark edildi.

Tekerleğin göbekten çıkması zordu. Daha sonra öğrenildiği gibi, bu, sıkışma ve aşırı ısınma sırasında gerçekleşebilir, göbeğin sürüldüğü keskin bir soğutma meydana geldi. Ben de değiştirmek zorunda kaldım. Ama başka bir sorun, gecenin ortasında nereden bulacağınız? Evet ve bu herkesin işi olmasına rağmen yenisine para harcamak istemiyorum.

Sonuç olarak, deliklerdeki 4 dişten 3'ünün (.) koptuğu bir göbek bulundu. Eylem planı şuydu:

1. Eski göbeği alın, tozu ve kiri yıkayın.
2. Deliği delin.
3. Moskvich 2141 arabasından bir cıvata için bir iplik kesin.
4. Fren diskinin üstüne uygulanan pulda delikler açın.
5. Kolay sür!

Eh, hemen rakiplerin ünlemlerini duyuyorum, ancak küçük bir aile bütçesi içinde bu en karlı seçenek. Ve göbekteki iplik çok iyi değilse, o zaman tavsiyemi dinleyebilirsiniz.

Her şeyden önce, bir Muscovite 2141'den 3 cıvata satın alındı, bunlar Zhiguli olanlardan daha kalın - M14, adım 1.5. İlgili musluklar, bir musluk tutucu, bir matkap da bulundu. 1 ve 2 numaralı kılavuzlar kullanıldı, musluktaki dişlerin derinliğindeki fark, yani, birincisi diş profilini tamamen oluşturmaz, ancak yalnızca ana hatlarıyla belirtirken, ikincisi tam görünümü gösterir. profil.

Delme, elbette, bir delme makinesinde daha iyidir, ancak bir elektrikli matkap ve bir göbeği soyulmuş bir dişle sabitlemeniz gereken bir mengene ile geçmek oldukça mümkündür. İpliği kestikten sonra cıvatanın iyi gidip gitmediğini kontrol ediyoruz. Her şey yolunda giderse, cıvata sıkışmadan elle vidalanmalıdır. Son adım, yıkayıcıda delikler açmaktır.

Hub'daki kopuk iplikle ilgili makale için birkaç fotoğraf:

fylhtq
itibari danışman

Kayıtlı: 03/17/2009
Mesajlar: 91

beleşçi
oryantal smoothie

Kayıtlı: 20.08.2009
Mesajlar: 3377

Pat
oryantal smoothie

Kayıtlı: 21.02.2006
Mesajlar: 6629
Gönderen: Tambov

Göbeğin üzerindeki iplik kopmuş mu? Belki bir cıvata üzerinde?
Seçenek 1: bir kılıçla geçmeye çalışın, belki iplik biraz buruşuktur. Ama yine de güvenilmez olacak.
Seçenek 2: bir delik açın, daha büyük bir diş açın, bir cıvata sipariş edin. Rahatsızlık, bu delik için belirli bir cıvata olacak olmasıdır. Güvenilirlik de söz konusu - bu cıvatanın neyden yapılacağı bilinmiyor.
Seçenek 3: Sökme sırasında göbeği alın (elbette dişlerin kontrol edilmesi gerekecektir).
Seçenek numarası 4: yeni hub.

Az çok güvenilir ve en ucuz seçenek olan 3 numaralı seçenekte dururdum. Aynı şeyi değiştirmek için bir göbek yatağı, belki ilk seçenek dışında.

Saplamalara gelince - spor için 2108 kutusunun sabitlemesinden saplamayı kullanıyorum. Sadece bir öğütücü ile biraz kesin. Fındık - Niva'dan. Ama bana öyle geliyor ki, saplamalarla işin içinden çıkamayacaksın. Ve bir eksi damgalı disk daha bu tür saplamalarla çalışmayacaktır. Ara parçaları veya alaşım jantlar koyun veya silindir kapağı cıvatasından kendiniz bir saplama yapın ve gereğinden fazla vidalanmaması için göbeğe kaynak yapın (özellikle arka göbek için önemlidir).

Pekala, gelecek için tavsiye - tekerlekleri sabitlemek için lastik değiştiricilere asla güvenmeyin.Genellikle her şey böyle biter.

2 dakika 12 saniye sonra eklendi:

Evet, başka bir seçenek: jantlar damgalıysa, bir dökme cıvata takmayı deneyin. Belki dayanır, tk. birazcık daha uzun. Ama bu geçici bir çözüm gibi çünkü. tutacak sadece birkaç dönüş var. Her ne kadar göbekleri değiştirene kadar 2 yıl böyle sürdüm
_________________
Arabanın sürmesine izin verme

ilki kimin yaptığını suratına vermek, tekmeleyebilirsiniz.

Göbekte bir cıvata kaldı mı? Evet ise, o zaman bir matkap alırsınız, 3 mm'lik bir matkap, cıvatanın ortasında bir delik açarsınız, derin değil, 5 mm.

Soyulmuş vidalar için bir set (sol dişli 3-5 parçalık bir set) satın alırsınız, deliğe sokun, ters yönde bükün - cıvatayı göbekten sökün.

ve sonra yazdığın gibi yap Smilodon

Anlıyorum, AMA, burası çok sorumlu, toplu çiftlik için tek çıkış yolu parçayı değiştirmek. Çarpık elleri sallayın.

Bu aptalca bir hareket olurdu. Bir sığır eylemi (suç yok).

Aklı başında bir lastik takma pahasına bile göbeği nasıl değiştireceğiniz hakkında bir fikriniz var mı?
Biraz kanıt toplamayı başarsanız bile (ne olabileceği hakkında kötü bir fikrim bile var, belki de bu cıvatayı lastik takmadan hemen önce ve hemen sonra büken ve farkı doğrulayabilen iki tanık dışında ve o zaman bile diyecekler. onlara göründü.).
Ben de benzer bir durum yaşadım - kelimelerle, batırdıklarını bile kabul ettiler, ancak kağıtlara gelince, kornaya yaslandılar.

Bu nedenle, masrafları size ait olmak üzere değiştirmek zorunda kalacaksınız. Ve gelecek için tavsiye, tekerlekleri kendiniz değiştirmenizdir.Elleriniz kirlense bile kendi başınıza daha sakin. Kısa süre önce lastiği fırlattım, bir tekerleğe 4 cıvata normal gitti ve biri çaba sarf etti. Sadece üçüncü kez doğru ipliğe bastım. Ama elimle hissettim - ya ağır bir İngiliz anahtarı varsa?

2 hafta önce de aynı durum vardı
Her şey OD tarafından yapılmış olsaydı, o zaman soru olmazdı - masrafları kendilerine ait olmak üzere kendileri değiştirirlerdi ve üçüncü bir taraf (lastik takma) müdahale ettiği için suçluları çekmezlerdi - birbirlerini suçlarlardı.

Resmi olmayana gitmenizi öneririm, bir bakmalarına izin verin, belki ipliği sürebilirsiniz (OD böyle şeylerle uğraşmaz, göbek tertibatını değiştirmenizi önerir - bu durumda, bunun yerine orijinal olmayan bir SKF takabilirsiniz yaklaşık 8000 r 16)

20 dakikada sorunum çözüldü. İpliği kovaladım, yeni bir cıvata taktım ve her şey yolunda.

İleti Hit » 06 Haz 2011, 12:52

İleti vitalik196 » 06 Haz 2011, 13:13

İleti Hit » 06 Haz 2011, 13:16

İleti tehlike766 » 06 Haz 2011, 13:33

İleti petro86 » 06 Haz 2011, 13:40

İleti Hit » 06 Haz 2011, 13:45

İleti vitalik196 » 06 Haz 2011, 13:46

Kısa bir süre için düzeltseniz bile her şey zaten bozuksa bir dokunuşla neyi bükeceksiniz?

2 dakika 8 saniye sonra eklendi:

Vuruşlar, dişler delinmez, kesilir

İleti doktorgeb » 06 Haz 2011, 13:50

İleti Hit » 06 Haz 2011, 13:51

İleti tam kural » 06 Haz 2011, 13:56

İleti petro86 » 06 Haz 2011, 14:00

İleti vitalik196 » 06 Haz 2011, 02:06 PM

İleti doktorgeb » 06 Haz 2011, 02:18 pm

İleti petro86 » 06 Haz 2011, 02:59 pm

İleti morzan » 06 Haz 2011, 03:04 pm

İleti vitalik196 » 06 Haz 2011, 03:07 PM

İleti petro86 » 06 Haz 2011, 03:13 pm

İleti vitalik196 » 06 Haz 2011, 03:22 pm

İleti doktorgeb » 06 Haz 2011, 03:26 PM

petro86, eğer göbeğin içindeki iplik zaten kopmuşsa, bir dokunuşla toplamanın bir anlamı yoktur.
dişli bağlantıdaki geçme yüzeyleri yine de sıkma kuvvetini tutmak için yetersiz olacaktır. bir kesme üzerinde çalışan her diş, uzayan kuvvetin belirli bir oranını tutar, eğer bu yüzeyler bir şekilde azaltılırsa, cıvata daha az kuvvet tutacaktır ve dönüşte çok iyi olmayan bir anda böyle bir stres olacaktır. cıvatanın bir mermi gibi koltuktan çıkacağı tekerlekten cıvata.
ve bu tür iki alt cıvata varsa, tekerlekten kalan kuvvet yalnızca 2 çalıştırılabilir cıvataya iletilir (dişleri henüz soyulmamıştır), ancak sorun şu ki bu cıvatalar gerçekte olduğundan 2 kat daha az bir kuvvet için tasarlanmıştır ( iki çalışmayan cıvata ile), sonuç olarak, bu tür cıvatalar çok daha hızlı bozulur ve tekerlek önde bir yerde, yaklaşmakta olan şeritte veya yolun kenarında (hangi tarafta olduğuna bağlı olarak) kendi ayrı hayatını yaşamaya başlar. )

Hala bir musluk olarak çalışma arzunuz var mı?

İleti toha55 » 06 Haz 2011, 03:27 pm

İleti süper0 » 06 Haz 2011, 04:30 pm

İleti RasselSH » 06 Haz 2011, 04:50

İleti toha55 » 06 Haz 2011, 04:52

İleti Erkek » 06 Haz 2011, 04:55

İleti R82 » 06 Haz 2011, 17:03

a-aa

Kılıç, tornacı. yirmi dakika güldü, duramadı

İleti Marvel_0703 » 06 Haz 2011, 05:06 PM

İleti Renault » 06 Haz 2011, 17:10

Doctorgeb şunu yazdı: petro86, eğer göbeğin içindeki iplik koparsa, o zaman bir musluk ile toplamanın bir anlamı yoktur.
dişli bağlantıdaki geçme yüzeyleri yine de sıkma kuvvetini tutmak için yetersiz olacaktır. bir kesme üzerinde çalışan her diş, uzayan kuvvetin belirli bir oranını tutar, eğer bu yüzeyler bir şekilde azaltılırsa, cıvata daha az kuvvet tutacaktır ve dönüşte çok iyi olmayan bir anda böyle bir stres olacaktır. cıvatanın bir mermi gibi koltuktan çıkacağı tekerlekten cıvata.
ve bu tür iki alt cıvata varsa, tekerlekten kalan kuvvet yalnızca 2 çalıştırılabilir cıvataya iletilir (dişleri henüz soyulmamıştır), ancak sorun şu ki bu cıvatalar gerçekte olduğundan 2 kat daha az bir kuvvet için tasarlanmıştır ( iki çalışmayan cıvata ile), sonuç olarak, bu tür cıvatalar çok daha hızlı bozulur ve tekerlek önde bir yerde, yaklaşmakta olan şeritte veya yolun kenarında (hangi tarafta olduğuna bağlı olarak) kendi ayrı hayatını yaşamaya başlar. )

Hala bir musluk olarak çalışma arzunuz var mı?

+1, bu doğru.Yırtık ipliği düzeltirseniz, o zaman aynı şekilde, böyle bir geri yüklenen bağlantının gücü, sadece görünüm uğruna zar zor olacaktır.
Yukarıdaki yöntemlere ek olarak, hasarlı bir dişe sahip bir deliği kaynaklamayı deneyebilir, yenisini delip kesebilirsiniz, ancak deliğin merkezlenmesinde ek zorluklar olacak ve hiç kimse kaynaklı çeliğin mukavemeti ve gözenekliliği konusunda kefil olmayacak. En iyi seçenek göbeği değiştirmektir.

Ön tekerleği göbeğe sabitleyen cıvatalardan biri kaymaya başlarsa, iplik koptu. Bu durumda ne yapmalı ve deliklerin dişlerini nasıl geri yükleyebilirim?

Durumdan çıkmak için, diş kalıntılarını delmeden, göbeğin arka tarafından 50 mm uzunluğunda bir cıvatayı hafif sıkı geçme ile sokun. M12×1.25 dişli. Dişli parçanın uzunluğu 30 mm'dir. Cıvata, bir taraftaki fren diskinin ve diğer taraftaki göbeğin dönmesini engeller.

Bir kaynak makineniz varsa, cıvatayı kaynak yaparak arka taraftan “tutmak” daha iyidir ve dengesizliği önlemek için gerisini (cıvata başı) bir öğütücü ile kesebilirsiniz. Bu çözüm hem göbek hem de aks mili için uygundur.

Cıvatanın yüzlerinden biri, şekilde gösterildiği gibi göbek profilinin altında bir eğe ile taşlanmıştır.

Dişli bağlantıya cıvata takma

Bu geçici iplik onarımı oldukça uzun sürebilir. Ancak, kaderi baştan çıkarmamanızı ve ilk fırsatta, nispeten ucuza mal olduğundan (VAZ 2101-2107 için yaklaşık 400 ruble) göbeği yenisiyle değiştirmenizi öneririz.

• Teşekkürler
• sevmiyorum

ainurich 20 Eki 2009

• Teşekkürler
• sevmiyorum

Murashov 20 Ekim 2009

Ön göbekte, tekerlek montaj cıvatalarının dişleri kopmuştur. Hub'ın kendisini değiştirmeden yapmak mümkün mü? Alaşım jantlar için bir cıvata takmaya çalıştım ama o da tutmuyor. Herhangi bir yolu varsa lütfen tavsiye edin. Şimdiden teşekkür ederim!

• Teşekkürler
• sevmiyorum

MASTER64 20 Ekim 2009

Flanşın değiştirilmesi elbette daha arzu edilir, ancak onu onarmak mümkün görünüyor.
Diski çıkarırsanız, flanşın arkasına sabit somun gibi bir şey kaynak yapmanın mümkün olacağını düşünüyorum. Sadece kaynak yapmayın, bunun yerine flanşı çok fazla ısıtmadan tutun. Yeterince yer var gibi ama tam hatırlamıyorum, nedense dikkat etmemişim.

YASAKTIR. Bir iplik koparsa, o zaman korkutucu değil, ancak geri kalanı da gevşekse, sadece bir yedek ve pahalı değil!

Flanşın değiştirilmesi elbette daha arzu edilir, ancak onu onarmak mümkün görünüyor.
Diski çıkarırsanız, flanşın arkasına sabit somun gibi bir şey kaynak yapmanın mümkün olacağını düşünüyorum. Sadece kaynak yapmayın, bunun yerine flanşı çok fazla ısıtmadan tutun. Yeterince yer var gibi ama tam hatırlamıyorum, nedense dikkat etmemişim.

Birine kaynak yaparsanız, göbekte bir dengesizlik olacağını düşünüyorum. Kesinlikle diski değiştir

• Teşekkürler
• sevmiyorum

godson 03 Kas 2009

Ön göbekte, tekerlek montaj cıvatalarının dişleri kopmuştur. Hub'ın kendisini değiştirmeden yapmak mümkün mü? Alaşım jantlar için bir cıvata takmaya çalıştım ama o da tutmuyor. Herhangi bir yolu varsa lütfen tavsiye edin. Şimdiden teşekkür ederim!

Peki, Moskova'yı ne için ısıtıyorsunuz? İşte sorun burada. Sorun-sorun-hayal kırıklığı! (Kuzka kekin dediği gibi) 🙂 GE. Metal ipliği ölümüne yırtmadıysa, Nivovsky göbek saplamaları oraya gider (saplamaları satın almadan önce gerekli yüksekliklerini dikkatlice ölçün) - asıl mesele, makara dişlilerinin oradaki deliğin içinde dönmemesidir. Pekala, tekerleği cıvatalarla değil somunlarla sabitleyin 🙂 Ama sonra tüm rahatlığı takdir ettiğinizde (delik tutmayın) - TEŞEKKÜR EDERİZ 🙂

Yaş: 45
Kayıtlı: 04/09/2012
Mesajlar: 40

kostüm
kulüp gazisi

Yaş: 41
Kayıtlı: 09/06/2012
Mesajlar: 12935
Gönderen: Yegoryevsk
Araba: Bir sürü var hepsi buraya sığmıyor

Anlamsız. musluklar genellikle iş parçacığı başına üç gider. Şu anda çalışmak istemiyorum, bazı çaplar ve iki için mümkün. herhangi bir tornacı bir vidayı iki kez biler. fren diskinde bir diş kesip vidayı sürüyorsunuz, fren diskindeki fazı hafifçe kaldırabilir ve vidayı yakabilirsiniz

Yaş: 45
Kayıtlı: 04/09/2012
Mesajlar: 40

Anlamsız. musluklar genellikle iş parçacığı başına üç gider. Şu anda çalışmak istemiyorum, bazı çaplar ve iki için mümkün.
herhangi bir tornacı bir vidayı iki kez biler. fren diskinde bir diş kesip vidayı sürüyorsunuz, fren diskindeki fazı hafifçe kaldırabilir ve vidayı yakabilirsiniz

Birkaç kez Yegorievsk'e gittim, bu yüzden hiçbir şey söyleyemem ama her fırsatta tornacılarla tanışmadım ve herkesin kaynak makinesi olan bir garajı yok.
Genel olarak, teklif sadeliği ile dikkat çekicidir - teknik olarak deneyimsiz bir kişinin bile söyleyemeyeceği bir boyutta bir futorka sipariş edin, bir delik açın, bir futorka için bir iplik kesin, vidalayın ve kaynak yapın. Aynı zamanda, üç santimetrelik ABS sensör halkasına ve futorka kaynak yerinde metalin özelliklerindeki değişime dikkat etmeden. Ne kadar sürebileceğinden bahsetmiyorum ve karşılaştırma için bütçeyi açıklamak güzel olurdu. Bu arada, geçenlerde arka fren diskinin çatlaması nedeniyle bir sürücüde bir vites değiştirici gördüm. Kimin umurunda - ama benim için bir futorka toplu çiftliği yapmaktan normal bir vidalama yapmak benim için daha kolay (bu arada, onlarla uğraştım ve gelecekte yemin ettim).
Musluğa gelince - bunun saçma olduğunu söylemeden önce, google'da yapabilirsiniz - şahsen böyle muslukların kullanıldığını görmedim.
Genel olarak, deneyimlerimi paylaştım - o zaman kişisel bir seçim meselesi. Ama önce Moskova saatinde normal bir turner bulmaya çalışmanızı ve tarif ettiğiniz işlem için harcanan süreyi hesaplamanızı tavsiye ederim - forumdaki herkesin ATP'de veya benzer bir yapımda çalışmadığını düşünüyorum.

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

Kış için lastikleri değiştirmeye karar verdim ve cıvataları sökerken, bunlardan biri göbekteki dişleri tamamen “yaladı”. Bir yerde tamir edilebilir veya değiştirilebilir mi? Pekala, geçen bir soru - cıvatalarla ne yapmalı, böylece daha sonra normal şekilde sökülebilirler (ilkbaharda ellerimle, standart bir anahtarla bükülürler, nasıl bu şekilde sıkılabilirler ..)

Benzer bir durumda ben göbeği değiştirmeyi tercih ettim (sol ön tekerlek, VAZ21099) Arabayı belirtmemişsiniz.İpliği kesip başka bir cıvata takabileceğiniz söylendi ama ben bu yoldan gitmeyi tercih ettim.Korkunç!

Audi 100 araba, 5 cıvatalı tekerlek, çelik.

Cevap olarak:
Kış için lastikleri değiştirmeye karar verdim ve cıvataları sökerken, bunlardan biri göbekteki dişleri tamamen “yaladı”. Bir yerde tamir edilebilir veya değiştirilebilir mi? Pekala, geçen bir soru - cıvatalarla ne yapmalı, böylece daha sonra normal şekilde sökülebilirler (ilkbaharda ellerimle, standart bir anahtarla bükülürler, nasıl bu şekilde sıkılabilirler ..)

Geçenlerde, savaş bubarları inşa eden “martıdan” makinistlerden, bize yanlış adrese geldiğimizi söyledikleri bir şehir arabasında benzer bir operasyon yapmalarını istedik - onlar oto tamircisi, katil değil.

Not: Hub'ı değiştirirdim

Orada 14x1.5'lik bir cıvatanız var, eğer iplik geçmiyorsa, örneğin sıkı başlığın altındaki 16. cıvataya 17 ile keskinleştirebilirsiniz.

göbeği değiştirin, orada paraya mal olur - 200 UAH'ın önünde. geri 40 UAH.

Cevap olarak:
Orada 14x1.5'lik bir cıvatanız var, eğer iplik geçmiyorsa, örneğin sıkı başlığın altındaki 16. cıvataya 17 ile keskinleştirebilirsiniz.

Böyle bir operasyon ne kadar tehlikeli?

Cevap olarak:
göbeği değiştirin, orada paraya mal olur - 200 UAH'ın önünde. geri 40 UAH.

Bu parayla ilgili değil. Bakmak için bir yere gidin, ardından tüm arka rafı sökün (ya da değil?). Tek yapman gereken günü öldürmek. Ve yenisini kesmek için, anladığım kadarıyla geldi; tekerleği çıkardılar, kestiler, taktılar - ve gittiler. Gerçek bir şekilde aptalca, ancak kimse yeni bir ipliğin kesilmesinin neyle dolu olduğunu gerçekten açıklamadı. Birkaç gündür dört cıvatayla sürüyorum, bugün kontrol ettim - her şey iyi sıkılmış

Cevap olarak:
Cevap olarak:
göbeği değiştirin, orada paraya mal olur - 200 UAH'ın önünde. geri 40 UAH.

Bu parayla ilgili değil. Bakmak için bir yere gidin, ardından tüm arka rafı sökün (ya da değil?). Tek yapman gereken günü öldürmek.Ve yenisini kesmek için, anladığım kadarıyla geldi; tekerleği çıkardılar, kestiler, taktılar - ve gittiler. Gerçek bir şekilde aptalca, ancak kimse yeni bir ipliğin kesilmesinin neyle dolu olduğunu gerçekten açıklamadı. Birkaç gündür dört cıvatayla sürüyorum, bugün kontrol ettim - her şey iyi sıkılmış

4 cıvata. hala sorun değil. 2. YILA gittim Lastik ağaçkakanları bir şekilde cıvataları kırdı (şapka kapalı) ve bir kapakla kapattı. geçen yıl kış için ayakkabı değiştirmek için geldi, tesisatçı aradı, gösterdi, babamla birlikte beyaza döndü! ve anahtarı cıvataya sadece o koydu ve HOP! bir cıvata kaldı! Achtung! yoluydu ve sabah Vasya Amca onları eğitiyor. İyi olan her şey iyi biter. ve fazla uzağa gitmedik. Ah, zayıf değil. Şimdi, peki, [*****], her zaman tüm cıvataları kontrol ediyorum ve hizmette ruhumun üzerinde duruyorum!

Bu arada, diğer taraftaki cıvataları 2 kez daha kırdım, bununla bağlantılı olarak, cıvatalar lastik bağlantısında bir tabanca ile büküldüğünde cıvatada bazı mikro çatlakların oluşması mümkün mü? , kendilerini daha sonra hissettiren.

Ama özünde, neden aptal? Bir iplik var, ama farklı bir boyuta ne dersiniz? Bu arada, daha önce dedikleri gibi, kılıçla banal bir tarama yardımcı olacaktır!