Lastik koşumlu römork süspansiyonunun kendin yap onarımı

Çoğu zaman, alıcılar kendilerine yaprak yaylı süspansiyonun lastik koşum (burulma çubuğu) süspansiyonundan nasıl farklı olduğunu ve bir römork ile ne tür bir süspansiyon seçeceklerini soruyorlar? İlk olarak, hafif römorklar, römork yayları için bu en popüler iki süspansiyon türünün özelliklerini düşünün.

Yaylar + amortisörler

Lastik-koşum

Düzgün çalışan
Tümseklerde daha iyi römork dengesi
Bağımlı: daha yüksek "güvenlik marjı"
Sahada bile tamir edilebilir

Bağımsız
Daha fazla yerden yükseklik
Daha düşük römork yükleme yüksekliği
Bakım gerektirmeyen
ucuz
Kurulumu kolay
Rusya pazarında sadece römorklar için özel olarak tasarlanmış bir süspansiyon var.

Şimdi dezavantajlarına bakalım.

Lastik-koşum

Daha az yerden yükseklik
Daha yüksek römork yükleme yüksekliği
Servis gerektirir (daha az kaynak + sürtünme noktalarının yağlanması gerekir)
Özel yaylı süspansiyon, lastik koşum takımından daha pahalıdır
Kurulumu / sökülmesi zor
Hafif römorklar için tasarlanmamış yayların yaygın kullanımı (Gazelle, Moskvich, vb.): “sarkan ve zıplayan” veya kanatların tekerleklerle sarkması ve sürtünmesi

Sert hareket, dikey birikim (çekme çubuğunda "titreyen")
Daha az "güvenlik payı"
Tamir edilemez: Yolda bir arıza olması durumunda treyler taşınamaz, yeni bir dingil gerekir

Açık nedenlerden dolayı, lastik koşum süspansiyonlu bir römork satın almak isteyen çok az insan var, ancak yaylı süspansiyonlu bazı modeller üretilmiyor. Ayrı olarak, yaylar için yayların farklı olduğunu ve yaylarda asıl olanın yaprak sayısı olmadığını vurguluyoruz. MZSA ve Stalker treylerlerine yalnızca Alman Al-ko şirketinin yüksek kaliteli yayları monte edilmiştir. Diğer yaylara göre avantajları:

1. Yükleme yüksekliği daha düşük ve menzili daha küçük.
2. Kısa vuruş.
3. Özel yay tasarımı. Çünkü boş bir treyler yaklaşık 250 kg ağırlığında ve tam yüklü bir treyler 750 kg (yani yük aralığı %300), yay, boş bir treyler sadece bir yayı kullanacak ve yüklü bir treyler 4 (veya daha fazlasını) kullanacak şekilde tasarlanmıştır. ). Bu, herhangi bir yükte bir römorkla optimum sürüş konforu sağlar.

Yol testleri: lastik koşum ve yaylı süspansiyon.

TONAR römorkunda, böyle bir süspansiyon veya daha doğrusu Hmmmmm, 3 kablo demetinden oluşan bir burulma çubuğu var (kirişte)

her şey ağırlığına göre ne kadar kargo taşımak istediğinize bağlı,

bu tür süspansiyonların hareketi küçüktür

İki treylerim var, biri mzsa 750 kg, ikincisi samopal 1500kg, her ikisi de kauçuk jüt mzsa 3 samopal 4'ün süspansiyonunda koşum takımı ne kadar çok koşum, yük kapasitesi o kadar büyük, ancak daha az hareket ve daha fazla sağlamlık.

MZSA treyler 500 kg taşıma kapasitesine sahip, aslında 1500 kg yükledim, çok kum çakıl taşıdım ama en azından cehennemdi. bu arada römork zaten 1993 sürümü.

Ben şahsen bu süspansiyonu çok seviyorum, bakım ya da yağlama gerektirmiyor. yük olmasa da, römork yol boyunca güçlü bir şekilde atlar

ALIVE ayrıca bir eksen var ama amov yok

pratikte yay daha iyi ve daha güvenilir

ALIVE ayrıca bir eksen var ama amov yok

pratikte yay daha iyi ve daha güvenilir

yay sürüş performansı daha iyidir.
bunun gibi daha güvenilir pahasına. kırılan yaylar, yıpranan yay burçları, amortisörler de sonsuz değildir.
kauçuk jütte, boruda kırışmaya çalışan üç veya dört elastik bant vardır ve her şey güvenilirdir. 93 gr'lık benimki o kadar çok taşındı ki bazı kamyonlar kıskanırdı. sadece göbeklerdeki yatakları değiştirdim ve hepsi bu.

ve eksen bir boruda bir değil iki aks mili vardır. ZhIV, süspansiyonu doğru bir şekilde “yarı bağımsız” olarak adlandırdı

Tekerleğin “dönmesinin” aksının yerleştirildiği bir boruda 4 lastik bantlı bir römorkum var.
Römorkun 750 kg yük kapasitesi var ama süspansiyon berbat! Üretici maliyetleri kısmaya gitti. Metal bir şey yok, amortisör yok.
Bu nedenle, tekerleğin mafsalı yetersizdir, aşırı yüklenme aksı dışarı çıkarabilir ve römork tek taraflı olacaktır. Boş bir karavan yolda bir piç gibi gidiyor!

Üç yıl sonra lastik bantlar çatladı ve römork "battı". Frost işini yaptı.
Toplamda, treyler 8 yaşında, son beş yıldır onu sadece çöp sahasına çöp atmak için kullanıyorum. Alttaki kontrplak nihayet ıslandığında, onu Moskvich'ten gelen yaylarla yeniden yapacağım. Aksı VW Golf-2'den takacağım. geri. Bu mümkün ve sekiz gibi başka bir şeyden, sadece Golf'ten ücretsiz olarak aldım.
———
Sonucum: Bir römorktaki lastik koşum burulma çubukları - kahretsin!
fransızcam için üzgünüm.

Tataristan balıkçılık ve avcılık forumu

Forumun mobil versiyonu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Tam sürüme geç

Sergiy, benim de bir lastik bandım var.

Aynen öyle zıplar
Benzin deposunu teknede bıraktıktan sonra, hortum neredeyse dışarı fırladı (açıldı).

Tekneden her şeyi çıkarırım, uzun bir yolculuğa çıktığımda, tekneyi ve motoru daha güçlü ve yosun bağlarım, atlamasına izin veririm

Ayrıca tekerlekleri indirmeye ve birkaç kum torbası atmaya yardımcı olur (yüklü olan atlamaz).

Ama birlikte kal

Yaylarla nasıl acı çektiklerini izliyorum daha iyi sürmesine izin ver

Lastik koşumlu römork süspansiyonunun avantajlarını ve dezavantajlarını herkes bilir. Üzerinde iyi bir tekne yükü ile, belirli bir sorun yoktur. Ancak bir günlük balık avlama gezilerinde, kamp malzemeleri yoktur ve düşük yüklü bir römork, yüksek hızda ve düz bir yolda bir eldiven gibi durmasına rağmen tümseklere atlamaya başlar. AL-KO kataloğunun 78. sayfasında, amortisörlerin montajı için aksesuarlar buldum.
Bağlantı.
Forum üyelerinin görüşlerini bilmek ilginç olurdu - amortisörlerin montajı sorunu çözecek mi? Ya da belki birisi zaten benzer bir şey yaptı?

UNCLE VASI'nin zıplayan hiçbir şeyi yok, bu süspansiyonu mühendisliğin yüksekliği olarak görüyor. 30 km asfaltta denedim, hemen satıcıya iade ettim, ÜÇ için fazladan ödedim, ALKO yayını aldım ve pek memnun kalmadım.

Ve 6 yıldır biniyorum. Kilometre 17 binden fazla - ve süspansiyon hakkında hiçbir soru yok.

Şahsen otoparkta bir çeşit ithal treyler gördüm, bir lastik bandı ve fabrika amortisörleri vardı, bence süper, gerçekten ihtiyacım olursa, sahibini arayıp uzağa gidip gitmediğini ve nasıl gittiğini öğrenmek için arayacağım?

Büyük taşıma kapasiteli (dingil yükü 1300 kg) MZSA treylerlerinde küçük amortisörler vardır. Muhtemelen, daha düşük g / n'ye sahip akslara yerleştirilmemeleri sebepsiz değildir.

O kadar zıplamıyor. gol attım. Şimdiye kadar, sadece yaklaşık 5 bin sürdü. Devamını görelim. Ve yolda gerçekten iyi duruyor.
not Bana öyle geliyor ki, amortisörün normal çalışması için süspansiyon hareketi çok küçük.

Alco ve Knot burulma akslarındaki amortisörler hiçbir şeyi çözmez çünkü. eksenin kendisine göre göbek hareketi çok küçüktür (ilkel bir tasarımın sonuçları).Burulma çubuğunun bir amortisör ile eşleştirildiği Pajero Sport ve diğer ithal araçlarda, burulma çubuğunun tasarımı ve fiyatı tamamen farklı.

"Penisi kürek sapından" ayırt etmek gerekir.
resimde Slip - Trailer'ı gösterdim (popüler olarak - bir araba)
bir tekneyi kısa mesafelerde taşımak için (100m'den birkaç km'ye kadar, halka açık yolların DIŞINDA).

En yumuşak treyler yaylar ve amortisörlerdir, Rusya Federasyonu için süspansiyon hareketi tercihen 100-150 mm'dir. – %20-30

Lastik koşum süspansiyonlu bir römorkun düşük yüklü veya boş atlamaması için, yeni başlayanlar için tekerleklerdeki basıncı azaltmak gerekir, çünkü orada tam yük için basınç önerilir.
Örnek olarak, 3.2'ye sahibim. Tonar çift eksenli.

Vasya Amca banyoda: ne kadar agresifsin!
Forumda aynı şekilde birbirinize hakaret etmek için yoktur. Bu özel arabaya bir kar arabası yığdınız, insanlar bunu bir eylem rehberi olarak kabul edebilir ve örneğini izleyerek aynı şeyi şekillendirmeye başlayacaklar.Ve orada, halka açık yollarda bu kollektif çiftlik ürünleri ortaya çıkacak.

Ve bir römorkla ne kadar hızlı hareket edebileceğinizi unutmayın ?!

Römorklu - 70, römorksuz - 90 karayolu üzerinde, şehirde - 60.
Böyle birçok sürücü var mı?

kar arabası - Römork - MZSA'da, römork 10 yıldan daha eski. iş için kullanılır.
üzerine ev yapımı bir gövde monte edilmiş, kütle izin verileni aşmıyor, asfaltta sürmek normal.
Yerde - ışıklar kaldırılır, açıklık kirişin açıklığı ile sınırlıdır.
Ağırlık, izin verilen ağırlığın yarısından azsa, tekerlekleri indirebilirsiniz.
Mükemmel bir şey yok.

Bu gece sana fragmanı göstereceğim.
(bugün bitirirsek)

neden o kadar havada duruyorsun ki o atlıyor?
Eh, o atlar ve zıplar, peki, onunla incir, tekneyi iyi bağlar ve iş, asıl şey, teknenin atlamamasıdır. Tekne daha sonra doğrudan el arabasının arkasında uçar 🙂 Bazen çukurlarda iyi uçar, ancak sessizce sürmeniz gerekir, genellikle yardımcı olur.

Fenerler çok ilginç. Hızlı yayın? Tekneyi çektikten sonra kabloları yakmaktan her zaman korkarım - genellikle yolda, kurutmazsınız.

> Bir treyler-70 ile, karayolu üzerinde bir treyler olmadan 90, şehirde 60.
> bu sürücülerin çoğu?
Bir römork ile 70'de. Bir MSZA 81..-D römorkum var. Üzerinde trim ile Strelka ve Pit 40. Asfaltta 90'a kadar oldukça iyi. Dörtnala fark edilmez.

Selamlar katılımcılar.
Birkaç küçük soru sormak istiyorum. Deniz taşıtlarını taşımak için bir MZSA 81E römork satın aldım.
Kiriş plakasında dingilin 900 kg için tasarlandığı yazıyor.
Tekne 700 kg ağırlığında, tamir ve tadilattan sonra 800-850 kg ağırlığında olacağını düşünüyorum.
Bu kadar yükleri kim taşır, tırlar dayanır?
Römorku sudan çıkardıktan sonra elektrik konnektörünü kim bağlar? Hemen veya hatta çok kuru zaman.
Fenerlerin tasarımına baktım, onları kapatıp kapatmamaya veya tam tersine suyu hızlı bir şekilde çıkarmak için altta delikler açmaya karar veremiyorum.

>> Römorku dışarı çektikten sonra elektrik konnektörünü kim bağlar?
> su? Hemen veya hatta çok kuru zaman.
> Fenerlerin tasarımına baktım, öyle mi karar veremedim.
> mühürleyin veya tam tersi, hızlı kullanım için altta delikler açın
> su tahliyesi.
Suya girmeden önce konektörü arabadan ayırıyorum. Suya giriyorum, tekneyi indiriyorum, sonra ayrılıyorum. Pokatushek'ten sonra aynı şekilde yüklerim. Römorku belirli bir açıda duracak şekilde çekiyorum, yaklaşık 5 dakika, tekneyi tamir edene, her şeyi bagaja koyana kadar her şey aşağı akıyor. Sonra, çalışmayan bir arabada bir elektrikçiye bağlayıp yola çıkıyorum.

Vitaly86 yazdı:
MZSA 81E treyler satın aldım
> deniz taşıtlarının taşınması için.
> Kiriş plakasında dingilin 900 kg için tasarlandığı yazıyor.
> Tekne 700 kg, tamir ve tadilattan sonra sanırım
> 800-850 kg ağırlığındadır.
> Bu kadar yükleri kim taşır, tırlar dayanır?

Bu fragman için çok fazla. Tekne 800, ancak römorkun kendisi 250 - aks aşırı yüklenmiş. 3 yıl boyunca böyle bir K2M'yi taşıdım, 600 kg'dan fazla yüklememeye çalıştım.

Vitaly86 yazdı:
Römork MZSA 81771E. )
Pasaporta göre taşıma kapasitesi 530 kg'dır. Neredeyse çift aşırı yük olacak - buna ihtiyacınız var.

Pasaportta GAY'ler için taşıma kapasitesi, toplam ağırlığı 750 kg'ı geçmeyecek şekilde yazılır.

Pasaportta GAY'ler için taşıma kapasitesi, toplam ağırlığı 750 kg'ı geçmeyecek şekilde yazılır.
————————————–
Ve cenaze evi için.

SERGEY SIBİR yazdı:
> Pasaportta GAI için taşıma kapasitesi yazılır.

Ve gerçek kullanıcılar için ne kadar tutar? Duyurun - çok gerekli. Görünüşe göre çok gizli veriler, çünkü. hiçbir yerde bulunamadı. Belki de çizgimi satmamalıyım, ama bir ton gemi ve endişelenmemeliyim?

Beyler, sorun sadece fenerler tarafından çözüldü. Çıkarılabilir panel artı ekstra. bir römorktaki gibi konektör. Her şey bir yıldan fazla çalışır.

çıkarılabilir bir panel değilse, fenerlerde, tercihen iki veya daha fazla çapta delikler açmak daha iyidir, 10 mm'lik bir matkap yaptım, her şey mükemmel bir şekilde birleşiyor ve özellikle hareket halindeyken havalandırılıyor, fenerlerin önünde delikler açtım ve sezon boyunca hiçbir şey yanmadı veya paslanmadı, fenerlerde temas eden her şeyi lithol ile yağladım.(Duruşlar, dönüşler ve boyutlar yanıyor.) Kışlamadan önce içerideki her şeyi bir kez daha yağladım.
ondan önce mühürlenmişti ve sudan çıkarken su dolu bir fener vardı.

Ayrıca, sabit ve çıkarılabilir olanları paralel olarak ve herhangi birini ayrı ayrı bağlayabilmeniz için çıkarılabilir ışıklar yapmaya, çekme çubuğuna ikinci bir soket takmaya karar verdim. Doğru, sayı şimdiye kadar yerel lambaların altında kaldı. Ancak çok hızlı bir şekilde çıkarılabilir olanlara yeniden düzenleyebilirsiniz. Fabrika ışıklarını kesinlikle geceleri kullanacağımı düşünüyorum ve gündüzleri de yeterince çıkarılabilir ışık var (çünkü üzerlerinde plaka aydınlatması yok).

Amortisörlere gelince, bence, düşük hareket mesafesine sahip bir lastik koşum süspansiyonunda gerekli değildir. Ancak treylerin kendisini (ve beraberindeki tekneyi) alçaltmak için dingili döndürmek için bir arzu vardır. Yerden yükseklik biraz azaltılacaktır. Ama bence karavan kaleminin sudaki derinliğini azaltmakta fayda var. Aksı ters çevirmek için, dahil olduğu kalasları bir öğütücü ile kesmek gerekir. Aksı çevirin, çubukları çevirin ve tekrar kaynak yapın. Bunu kimse yaptı mı? Ve bunu yapmanın bir anlamı var mı?

Cevap için teşekkürler. Nedense tartışma yavaş yavaş alevlere dönüştü. Soru farklı olsa da. İnternette dolaştıktan sonra, bu süspansiyondaki amortisörlerin sadece büyük bir yük ile ilgili olduğunu fark ettim (römork TX'de belirtilmiştir). 280-350 kg brüt ağırlığım var. maksimum 550kg. Ancak “kötü kafa dinlenmez” 🙂 ve ilkbaharda onları hala bir karavana koyacağım ve gelecek sezonun sonunda abonelikten çıkacağım.

"Ural" motosikletinden atmaya çalışın. Kısa stroklu, küçük boyutlu, kurulumu kolay, daha az maliyetli olmalıdır.

Yerli Uralovskilerin hala aranması gerekiyor! Çin'den 1500 çift ürün satıyoruz, semaver gibi parlıyorlar ama içi boş, tutmuyorlar

Hepinize iyi günler! Muhtemelen MZSA, Römork ve diğer çeşitli tasarımları incelerken, genellikle belirli bir modele ne tür bir süspansiyon takıldığına odaklandığımı fark etmişsinizdir. Ancak, treylerin yapılarını kendileri düşünmek için zaman ayırmadığım ortaya çıktı. Bu nedenle, bugün durum düzeltilecektir.

İncelenmekte olan bir lastik koşum süspansiyonumuz var. Böyle bir eksenin artıları ve eksileri, iş, cihaz ve tasarım özellikleri vardır. Alınır mı alınmaz mı tartışılır. Başlamak için, ne olduğunu, nasıl çalıştığını, bahardan nasıl farklı olduğunu bulmayı öneriyorum.

Ayrıca lastik koşum süspansiyonunun (RZHP) burulma çubuğu olarak da adlandırıldığını hatırlatmama izin verin. Bu nedenle, bir veya başka bir konsept görürseniz, aynı tasarım seçeneği anlamına gelir.

Çoğu zaman insanlar, bir römork üzerine montajı açısından daha iyi olan bir lastik koşum veya yaylı süspansiyon ile ilgilenirler. Başlangıç ​​​​olarak, yaylı süspansiyonu zaten düşündüm. Bu nedenle, önceki materyallerde bunu okuyabilirsiniz.

Piyasada sunulan hafif bir treyler için tüm akslar 2 tipe ayrılmıştır:

• burulma (kauçuk koşum);
• Bahar.

RZhP, altıgen profilli bir borudan oluşur. İçinde başka bir boru var, ancak daha küçük. Metal elemanlar yani borular arasına yüksek elastikiyete sahip özel lastik bantlar yerleştirmek için bu gereklidir.

Bu tasarım nedeniyle iç boru dönmez. Yapının iç kısmı, araba römorkunun tekerleklerinin bağlı olduğu kollara doğrudan bağlıdır.

Lastik kayışlı askıda tüm hareketli parçalar içeride gizlendiğinden, bu, kullanıldığı için cihazın servise gitmesine gerek olmadığı anlamına gelir.

Bu tür çözümlerin hizmet ömrü oldukça büyüktür, bu da uzun süreli ve sorunsuz çalışmaya güvenmenizi sağlar. Ama ya onarım gerekiyorsa? Bir arıza durumunda, esasen askıya alınmadan kalırsınız. Bu nedenle, böyle bir treylerin daha fazla çalışmasıyla ilgili sorular ortaya çıkıyor.

Prensip olarak, durumu kendi ellerinizle düzeltebilirsiniz.Ancak özel bir römork servisine başvurmak daha iyidir. Orada ciddi arızalar olması durumunda size nitelikli yardım sağlanacaktır.

Tasarımdan bahsetmiştim zaten. RZhP'de emniyet kemerleri nedeniyle dönmeye karşı korumaya rağmen, orada belirli hareketler meydana gelir. Bu, düz olmayan yüzeylerde yastıklama yapmanızı ve araç için oldukça yumuşak bir sürüş oluşturmanızı sağlar.

Düzgün çalışma büyük ölçüde borunun profiline bağlıdır. Daha önce 4 demetin bulunduğu kare kesitler kullanılıyordu. Böyle bir süspansiyon enerji yoğundu, ancak çok katıydı.

Bu nedenle, yavaş yavaş üreticiler altıgen seçeneklere geçti. Sertlik göstergeleri önemli ölçüde azaldı, ancak bu, sürüşün yumuşaklığı konusunda acımasız bir şaka yapmadı. Römorklar yüksüz boş hareket ederken tümseklerde deli gibi zıplamayı bıraktı.

Süspansiyonun nasıl çalıştığını anlayarak, gelecekteki çalışma koşullarını kabaca tahmin edebilirsiniz. Düzenli olarak römorklu bir araba kullanacaksanız, bazı şeyleri izin verilen maksimum yükü aşmadan taşıyın, lastik kayışlı süspansiyonla ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır.

Ama her zaman avantaj ve dezavantajlara yer vardır. Onlar hakkında daha fazla konuşacağız. Bu arada, kauçuk koşum süspansiyonunun özünü ve görünümünü ortaya çıkaran ilginç fotoğraf ve videoları izleyebilirsiniz.

Bir lastik koşum cihazının sahip olduğu güçlü ve zayıf yönlerden bahsedersek, burada çok ilginç ve önemli ayrıntılar ortaya çıkar.

Aracınız için yerli veya ithal bir römork seçerken, süspansiyon tipine ilişkin artıları ve eksileri dikkatlice tartın.

Örneğin, yay seçenekleri takviye gerektirir, bu nedenle genellikle yaprak yaylara ek olarak amortisörler takılır. Lastik kayış seçeneği söz konusu olduğunda bu gerekli değildir. Bu, her zaman yük altında olan bir otomotiv yaylı süspansiyonu değildir. Bazen, yayların ana dezavantajını ortaya çıkaran boş bir römorkla sürmeniz gerekir.

RZHP hakkında konuşursak, burada aşağıdaki güçlü yönleri belirledim:

• Tasarım bağımsızdır, üretici tarafından izin verilen standartları aşmayan çeşitli yüklere dayanıklıdır;
• Bu tür süspansiyonlar, treyler için daha etkileyici bir yerden yükseklik sağlar;
• Bu aksa sahip karavanlar genellikle daha düşük yükleme yüksekliğine sahiptir;
• Neredeyse hiç servis gerekmez. Sadece tekerlek yataklarını izlemek ve oradaki yağı zamanında değiştirmek gerekir;
• Yaylarla karşılaştırıldığında, kayışlı kauçuk daha ucuzdur ve bu da bütçeden tasarruf sağlar;
• Kurulum için özel beceriler gerektirmez. İncelemeler, değiştirmenin kendi ellerinizle yapmanın kolay olduğunu açıkça kanıtlıyor. Sadece nasıl yapıldığını bilmeniz gerekiyor;
• Bu, özellikle araba römorkları için tasarlanmış bir süspansiyon çeşididir.

Ancak, Krepysh, Treyler 82944C, Athletic veya başka bir model için kendinize yeni bir koşum süspansiyonu satın almak için acele etmeyin.

İlk olarak, lastik koşum tipi aksları karakterize eden eksiklikleri inceleyin. Objektif dezavantajlardan aşağıdakileri vurgulamaya değer:

• Römork hareketi, yay yapısına göre daha sert ve daha kısadır;
• Çeki demiri üzerinde titreyen bir etki olduğunda sözde dikey birikme meydana gelir;
• RZHP'nin güvenlik marjı daha azdır;
• Bu tür cihazlar aşırı yüklenmeden korkar. Römork belirlenen normun üzerinde yüklenirse, kolun kırılma olasılığı artar;
• Süspansiyon yolda kırılırsa, römork taşınamaz hale gelir. Bir çekici çağırmanız gerekiyor. Burada hızlı onarım mümkün değildir.

Lastik kayışlı bir versiyon seçmeye karar verirseniz, yalnızca yüksek kaliteli yedek parçaları seçin. Al-Ko bileşenleri iyi performans gösterir.

Her yerin güçlü ve zayıf yönleri vardır. Bu nedenle, römorkunuz için bir süspansiyon seçerken, aracın çoğu zaman kullanılacağı koşullara daha fazla odaklanın. Hafif bir treyler için doğru yedek parça seçimi, yapının ömrünün korunmasında ve uzatılmasında önemli bir rol oynar.

Aracı aşırı yüklemeyin, römork taşıma kurallarına uyun, önerilen hız limitine uyun ve tüm yapı elemanlarına zamanında bakım yapın. Böylece yük taşımak için römork tekerlekli aracınızın sorunsuz ve uzun süreli çalışmasını garanti edebilirsiniz.

Dikkatiniz için hepinize teşekkür ederim! Abone olun, yorumlarınızı bırakın, sorular sorun ve yeni ilginç materyalleri bekleyin!