Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap lastik bot tamiri.
Değerli ve faydalı bir şey elde eden herhangi bir mal sahibi, elbette, kendisine mümkün olduğu kadar uzun süre hizmet etmesini ister. Özellikle açık suda balık tutmayı ve avlanmayı sevenler, mutlu lastik bot sahipleri, deniz taşıtlarına korkuyla davranır ve durumlarını izler.
Kauçuğun, genellikle hasara duyarlı özel bir malzeme olduğu bir sır değildir. Bir tekne satın almak için harcanan paranın “borudan uçmaması” için, kişisel su taşımacılığının uygun şekilde bakımı ve onarımı gereklidir.
Lastik botları onarmak için en güvenilir araç elbette yapıştırıcıdır. Kompozisyon, özellikler ve amaç açısından doğru seçimi, onarımların kalitesini ve teknenin ömrünü garanti eder.
Tekne sahipleri arasında kendilerini kanıtlamış en popüler yapıştırıcı markalarını düşünün:
Bu marka, tüm kauçuk ürünlerin ve özellikle teknelerin onarımı için en etkili olarak kabul edilir. Yüksek mukavemete sahiptir. Diğer yapıştırıcılardan ayırt edici özelliği, çalışma sırasında ürünün ısıtılmasını gerektirmemesidir. Sertleştiricilerle ("Leikonat" veya "Dismodur") birlikte kullanırsanız, bileşimin aşınma direnci önemli ölçüde artar.
Bir madde olarak poliüretan, özel yapışkan niteliklere sahiptir. Ek olarak, plastiktir ve mekanik strese uygun değildir.
Deniz suyuna uyarlanmış düşük sıcaklığa, basınca ve strese dayanıklı yapıştırıcı.
Bu yapıştırıcı doğal kauçuk içerir. Ayırt edici kalite - onarılan ürünün artan su direnci.
Kauçuk ve nefras çözeltisidir. Yapıştırma "soğuk" yöntemle gerçekleştirilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Bu kaliteler kauçuk yüzeylerin yapıştırılması için uygundur, ancak belirli bir problemle ilgili olarak kullanılır.
Bir lastik teknenin gövdesinin yüzeyindeki kusurları ortadan kaldırmak için 4508 tutkalı kullanmak en iyisidir. Bileşiminde bulunan doğal kauçuk ve reçineler sertleştiğinde elastik hale gelir, bu nedenle bu tutkal yüklere ve basınca iyi dayanır ve yüksek su direncine sahiptir.
Ayrıca kauçuk yapıştırıcı ve poliüretan yapıştırıcılar onarım çalışmaları için çok uygundur.
Tekneyi kendi ellerinizle tamir etmeye başlamak için sorunu ve yerini doğru bir şekilde belirlemeniz gerekir.
delikler;
yüzeylerde ve dikişlerde kırılmalar;
küreklere zarar;
alt kusurlar;
bantların hasar görmesi ve deformasyonu.
Gövde veya tabanda hafif bir hasar tespit etmek görsel olarak mümkün değilse, bölmelerini kademeli olarak şişirmeli ve yüzeye sabunlu köpük çözeltisi uygulamalısınız. Patlama bölgesinde, kusurun yerini gösteren kabarcıklar oluşacaktır.
tutkal ve bunun için talimatlar;
benzin "Kalosha" (otomobil yağ içerdiğinden çalışmayacaktır);
yama malzemesi;
kendinden yapışkanlı bant;
zımpara kağıdı (ince taneli);
işaretleyici;
püskül;
makas.
Delikler, kesikler ve yırtıklar gibi önemli hasarlar görsel incelemenin belirlenmesine yardımcı olacaktır. Tekne yukarıda belirtildiği gibi hava alıyor ancak arızanın yeri bulunamıyorsa, tüm hazneleri tek tek kaplayan bir deterjana ihtiyacınız olacaktır. Şişirilmiş durumda.
Yapıştırma işlemine geçmeden önce kusuru, boyutunu ve yerini belirledikten sonra hasarlı yüzeylerin kenarları işlenir.
İnce taneli bir zımpara kağıdı, amaçlanan yapıştırma alanını temizler. Bu, malzemelerin ve yapıştırıcının birbirine yapışma kalitesini arttırmak için gereklidir. “Cilt” yardımıyla temizlenen parça, yağ giderme etkisi için Kalosha benzini ile işlenir.
Yüzeyleri yapıştırmak için sertleştiriciler veya benzeri maddeler gibi ek bileşenler kullanılıyorsa, yapıştırıcı kütlesi önceden hazırlanmalıdır.
Bazı durumlarda, yapıştırıcı uygulandıktan sonra, yapıştırıcı parçaları arasında daha iyi temas için belirli bir süre maruz kalmaya dayanmak gerekir.
Lastik bot kullanan balıkçılar ve avcılar, dikişler gibi bir unsurun ilk başarısızlığa uğradığını çok iyi biliyorlar. Nasıl görünüyor? Dikişi koruyan özel bant zamanla soyulmaya başlar, suyun geçmesine izin verir ve dikiş malzemesinin çürümesine katkıda bulunabilir.
Teknelerin dikiş boyunca onarımı kuru, havalandırılmış ve sıcak bir odada yapılmalıdır. Başlangıçta, tekne şişirilmelidir, ancak çok fazla olmamalıdır. Ardından, delaminasyonun veya hasarın yerini belirleyin. Hafifçe zımparalayın, yağdan arındırın ve doğrudan tutkalın kendisini uygulayın.
Yapıştırıcının alana eşit olarak dağıldığından emin olmak gerekir. Daha sonra yüzeyler birbirine sıkıca bastırılır ve birkaç dakika parmaklarla veya presle sabitlenir. Etkiyi tam olarak elde etmek için, bantlanmış dikişlere sahip tekne, talimatlarda belirtilen süre boyunca şişirilmiş halde bırakılır.
Teknenin kıç aynalığı, motor ona bağlı olduğu için en yüksek yüklere dayanabilecek özel bir alandır. Motorun ağırlığının baskısı altında, bu eleman genellikle arızalanır ve sürekli onarım gerektirir.
Kauçuk yapıştırıcı - doğal kauçuk, üretanlar, çeşitli özel katkı maddeleri içeren alıcı arasında popüler olan kauçuk yapıştırıcı, kauçuk da dahil olmak üzere çeşitli yüzeyleri ve malzemeleri onarmak için bir araç olarak kendini kanıtlamıştır.
Artan viskozite ve artan elastikiyet nedeniyle, bu yapıştırıcı aşağıdaki olumlu etkilere sahiptir:
korozyona karşı direnç;
titreşime karşı direnç;
mekanik hasara karşı direnç;
aşındırıcı malzemelere karşı direnç;
deformasyona karşı direnç.
Uygulamaya dayalı olarak, uzmanlar ve deneyimli balıkçılar, tekneleri tamir etmek için Moment yapıştırıcı kullanılmasını önermemektedir. Bu yapıştırıcı, güneş ışığına maruz kaldığında yüksek sıcaklıklara ve çatlaklara tepki verir.
Yapıştırıcı kauçuk yüzeyle temas ettiğinde, yapıştırıcının kendisinin olduğu gibi kauçuğa dahil edildiği bir vulkanizasyon etkisinin meydana geldiğini dikkate almaya değer. Bu nedenle, doku hasarına neden olabileceğinden, elle yırtmak veya solventler ve diğer agresif maddelerle çıkarmak buna değmez.
Sonuç olarak, hasarlı bir tekneyi evde mühürlemenin bir şey olduğunu hatırlatmak isterim. Ancak doğada bir bozulma olması durumunda bu kolay bir iş değildir. Bu nedenle balığa çıkarken veya ava çıkarken yanınızda bir tekne tamir seti bulundurun.
Birçok balıkçının teknesi vardır ve bazen sıkıntılar olur ve bunun neyden yapıldığı, kauçuktan veya PVC'den ve sahibinin ona nasıl baktığı önemli değildir. Ayrıca bir "Vega-2" teknem var ve kıçta gemiye çarptı. Sonbaharda Ob'da yüzdüm, demirledim, yemlikleri fırlattım ve halkaların üzerinde çipura yakalamaya başladım.
Güneş ısındı, çipura Kondoma'yı kasvetli bir şekilde gagaladı, sadece onu çıkarmak için zamanınız var - peki, gaf. derinlik 10 m ve akıntı, ilk anda korktum, ancak geminin yüzdüğünü görüyorum, ön bölme ve şişirilebilir alt kısım tutulmuştur, su basması yapmaz. .
Daha sonra ortaya çıktığı gibi, içindeki bant bir evlilikleydi ve bu yerde patladı.
düşündüm tekneyi tamir et .Kauçuk yapıştırıcı ve bant aramaya başladım ama bandın bir özelliği var: kauçuk değil ve kumaş kumaş değil.Yumuşak ve hava almıyor.Eh, yapıştırıcıyla daha kolay görünüyordu, aldım “3 balina” kauçuğu, ancak bantla tam bir pusu, pahalı olmayan bir şey teklif ettiler.Sonuç olarak, lastikli mayın ceketini kesmek zorunda kaldım.Her açıdan uyuyor. hem “an” lastiğini hem de “88”i tavsiye etti Hiçbir şey yardımcı olmuyor Lastik montajcılarına gittim ve kimse götürülmüyor, forumlarda, balıkçı dükkanlarında nereye yapıştırılacağını sordum ve herkes için bir cevap atabilirsiniz.Bir kişi gerçekten telefon numarasını verebileceğini söyledi tekneleri tamir edenlerden biri, ama ben o sırada iyi bir yapıştırıcı aldım ve şansımı tekrar denemeye karar verdim.
Tutkal hakkında, uzun zaman önce hatırladım - uzun bir süre, kauçuğu sıkıca yapıştıran konveyör bantları için TYPE-TOP yapıştırıcıya rastladım.Bunu mağazalara taşımıyorlar - pahalı.KMK, ama orada ve en ucuzudur.
Peki, o zaman her şey kesinlikle teknolojiye göre, böyle bir delik vardı.
Tahtaya eski bir vulkanizatörle bastırdım (kelepçe yerine)
Bandı ve balonu içeriden 2 kez bulaştırdım ve bandı yapıştırdım ve ardından bir kavanozla sardım.
Sonra eteği de 2 kez yapıştırdım. Ve bir gün boyunca baskı altında.
Onarımdan sonra iki mevsim geçti, hem yerel rezervuarlarda hem de Ob'da avlandım.
Umarım tekne onarım deneyimim faydalı olur.
Tekne sürekli bakım gerektirir. Sadece bu durumda uzun süre hizmet edecektir. Bir şişme botun ömrünü uzatmak o kadar da zor değil.
YILLIK ÖNLEME KAUÇUK TEKNE
Her yıl, piyasaya sürülmeden önce, yapışkan bir solüsyonla basit bir yüzey işlemi yapılmalıdır. Çözüm, bir kısım 88 numaralı kauçuk yapıştırıcı ve iki kısım havacılık benzininden oluşur. Bileşenler iyice karıştırılmalı ve kauçuk yüzeye ince bir tabaka uygulanmalıdır. Bu şekilde, havanın sessizce kaçtığı mikro çatlaklar kapatılır, alın eklemleri güçlendirilir, eski kauçuk ihtiyaç duyduğu sıvı kauçuk miktarını emer ve elastik hale gelir.
Önlemenin yılda en az bir kez yapılması arzu edilir.
HASARLI KAUÇUK TEKNE TAMİR Lastikli kumaşlardan yapılan şişme botların çalışması sırasında alt ve yan taraflarda çeşitli hasarlar oluşabilmektedir. Bazen hasarın yeri dışarıdan algılanamaz, ancak yanlar havayı akıtır. Bu durumda teknenin dolu kompartımanlarının yüzeyleri sabunlu köpükle, tercihen süngerle kaplanır. Tozlu köpüğün köpürmesi ile hava kaçağının yeri belirlenir ve sabun köpüğü çıkarıldıktan sonra aranmaması için tükenmez kalemle işaretlenir. Valflerle başlamak için hasar araması tavsiye edilir. Valflerden birinde sızıntı bulunursa, sökülmeli, temizlenmeli, temiz su ile durulanmalı veya contalar değiştirilmelidir. Teknenin kokpitine su girerse ve yanlardan hava almazsa, dibi veya tabanın yan ile birleşim yeri zarar görür. Bu durumda, hasarın yeri, tabanın kapsamlı bir şekilde incelenmesi ve yanlarla olan bağlantısı ile bulunur. Ayrıca, teknenin birkaç yerinde hasar görebileceğinden, sürtme izleri, aşınmalar, sızdırmazlık bantlarının veya pres parçalarının ayrılması olabileceğinden, taban ve bağlantının tüm düzlemini incelemek gerekir. Sadece tüm tekne incelendikten sonra onarım başlatılabilir.
İki ana onarım yöntemi vardır: soğuk ve sıcak.
Sıcak onarım esas olarak, yanların kenetlendiği ve bölmelerin yapıştırıldığı yerde teknelerin sızdırmazlığının ihlal edilmesi durumunda, yanların bandında (regülatör) soyulma, yer değiştirme veya kıvrım oluşumu durumunda kullanılır. Bu tür onarımlar esas olarak uygun ekipmanla donatılmış özel atölyelerde ve kauçukla uyumlu kauçuk uyumlu tekne kumaşlarından yapıştırıcı ve vulkanize edilmemiş kauçuk plakaları seçebilen üretim tesislerinde gerçekleştirilir.
Örneğin, "Dive" teknesinin tahtaların yanaştığı yerde sıcak bir şekilde sızıntısının giderilmesi aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.
Hasarlı kabuğu içeriden kapatabilen sentetik kauçuk bazlı özel aerosollerin yardımıyla şişme botların geçici onarımlarını yapmak ilginç görünüyor. Bunu yapmak için, teknenin valfine bir kutu kimyasal vulkanizatör takın ve içine bir damla aerosol koyun.Birkaç dakika sonra, aerosol kendi kendine vulkanize olacak ve bir süre tekneyi mühürleyecektir.
Her hevesli balıkçının sadece bir lastik bota ihtiyacı vardır. Burada balık tutmak için daha fazla fırsat açılır ve kıyıdan suya yaklaşamazsanız bu size yardımcı olacaktır. Bir arabanın bagajına kolayca sığar, duyulmaz bir şekilde yüzer, böylece balıklar korkmaz.
Bir derdi var - bir kancaya takılmış - bir delik; bir engele rastladı - bir kesim. Biraz pompalandı, yine sorun. Bu nedenle, her balıkçı bir lastik botun mevcut onarımını kendi elleriyle yapabilmelidir ve önleyici tedbirlerin nasıl alınacağını öğrenmek zarar vermez.
Her baharda, tekne suya indirilmeden önce ve sonbaharda, uzun süre depoda tutulduğunda, yüzeyine yapışkan bir solüsyon uygulanmalıdır.
Bu hazırlık sayesinde, bu sıvıyı emen kauçuk elastik hale gelecek, hava kaybına katkıda bulunan mikroskobik çatlaklar kapanacak ve eklemlerdeki dikişler çok daha güçlü olacak.
Böyle bir karışımın hazırlanması basittir: 88 No'lu yapıştırıcının bir kısmı ve diğer ikisi havacılık benzinidir. Tüm bileşenler karıştırılır ve temiz, iyice yıkanmış bir tabana uygulanır.
Tekne lastikleri - malzeme yeterince güçlü değilbu yüzden hasara açıktır. Olur ve kusurlar görünmez, ancak hava hala gider. Daha sonra sabun köpüğü yardımı ile dağlama yeri kolayca belirlenir.
Tekne şişirilir ve her bölme köpüklü sabunla sıkıca sarılır, bunu küçük bir süngerle yapmak daha uygundur. Köpüğün kabarmaya başladığı parçada bir sızıntı noktası vardır. Kalemle işaretlenmesi gerekiyor yoksa köpük kuruyunca delik bulamıyorsunuz.
En iyi şekilde çalışın vanalarla başla. Bunlardan birinde sızıntı bulunduğunda sökülmeli, temizlenmeli, gerekirse su ile yıkanmalı, ardından contalar değiştirilmelidir. Yanlar iyi durumdayken teknenin kokpitine su sızdığında, dipte veya bordaya bağlandığı yerlerde bütünlük ihlallerine bakmak gerekir.
Bu, bu parçaların son derece titiz bir şekilde incelenmesini gerektirir. Alt kısımdaki en küçük aşınma ve sürtünmelere daha yakından bakmanız tavsiye edilir, pres parçalarının veya sızdırmazlık bantlarının ayrılma olasılığı vardır. Birden fazla kusur olması mümkündür.
Genellikle balıkçılar tamir ederken soğuk yöntemi kullanırlar, bu en basit olanıdır ve burada özel bir özel bilgi veya karmaşık demirbaş ve aletlere ihtiyaç duyulmaz. Sadece bir ev atölyesinde kendi ellerinizle değil, aynı zamanda doğrudan bir balık avı gezisi sırasında da yapmak kolaydır.
Tekneyi mühürlemeye nereden başlamalı? Hasar giderilirken eylemlerin yapıldığı yerin temizliğine özel önem verilir. Temiz ve pürüzsüz olması önemlidir, bunun için yapışan yapışkan kalıntılarının sürekli olarak çıkarılması gerekir.
Onarım için gerekenler:
Makas.
Yuvarlanma için bir disk ve silindir, mevcut olmadıklarında, silindir şeklindeki herhangi bir nesne yapacaktır.
Tercihen teknenin yedek parça kitinde bulunan tutkalın kendisi de tekne malzemesinin yapısına uygun olarak kauçuk bazında uygundur. Bu arada, kauçuktan daha güçlü olan kendi kendine vulkanize edici yapıştırıcı kullanabilirsiniz.
