Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan uaz 452 rk'nin kendin yap onarımı.
Transfer kutusunun çıkarılması
Bir izleme kanalında veya asansörde birlikte çalışıyoruz.
SIRALAMA Yağı transfer kutusundan boşaltın.
Sol ve sağ zemin panellerini çıkarma Hız göstergesi sürücüsünü transfer kutusundan ayırın Ön ve arka tahrik millerini çıkarın
“13” anahtarını kullanarak ön boru kelepçesini dişli kutusu braketine sabitleyen iki somunu söküyoruz.
“12” anahtarını kullanarak iki braket montaj cıvatasını sökün ...
Tel uçlarını park freni anahtarından ayırın.
İki "19" anahtar kullanarak anahtarın ayar somunlarını gevşetin.
Lastik tampon anahtarını çıkarın.
Somunu gevşetin ve anahtarı çıkarın.
Ayar çatalını park freni kolundan ayırıyoruz ve iki cıvatayı sökerek fren kolunu çubuklarla birlikte çıkarıyoruz
Traversin sekiz cıvatasını “17” anahtarla tutarak “19” başlı somunlarını söküyoruz.
“17” anahtarını kullanarak, transfer kutusunu sağ taraftaki dişli kutusuna sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz ...
... ve bir “19” tuşuyla, sol tarafta iki somun.
Tahta bir bloğa çekiçle vurmak ..
... ve montaj bıçağını sıkarak transfer kutusunu çıkarın.
Ara parçayı çıkarın.
Transfer kutusunu ters sırada takın: Contaya bir sızdırmazlık maddesi tabakası uygulayarak transfer kutusu ile dişli kutusu arasındaki sızdırmazlık contasını değiştiriyoruz. Aktarma kutusundaki doğrudan dişliyi bir kol ile açıyoruz, tahrik dişlisini karterdeki delikten elle yönlendiriyoruz. Kurulum kolaylığı için:
“12” anahtarıyla, anahtarlama mekanizmasını sabitleyen dört cıvatayı söküyoruz.
Video (oynatmak için tıklayın).
Ara yıkayıcıyı takın. Sızdırmazlık maddesi, sızdırmazlık contasını dişli kutusuna "yapıştırır". El freni kampanasını çevirerek transfer kutusunu saplamalara ve şanzımanın çıkış miline yerleştiriyoruz. Transfer kutusunu sabitlemek için cıvataları ve somunları yemliyoruz. Cıvataları ve somunları eşit şekilde sıkarak, yatağın dış bileziğinin transfer kutusunun soketine bastırılmasını ve ünitelerin birbirine sıkıca oturmasını sağlıyoruz. Çıkarılan parçaları ters sırada takın. Transmisyon yağını transfer kutusuna dökün
Transfer kutusu, torkun motordan aynı anda birkaç tahrike dağıtılmasına yardımcı olur.
UAZ broşürünü kendi ellerinizle tamir edebilirsiniz, ilk bakışta göründüğü kadar zor değil ve ayrıca bir araba servis ustasının hizmetleri için ödeme yapmaktan tasarruf edebileceksiniz.
Onarımlara başlamadan önce, elbette, arızanın nedenini bulmak gerekir.
Transfer kutusunda yüksek bir ses vardı. Bu, aktarma kutusunu dişli kutusuna bağlayan gevşek somunların veya yatak kapaklarındaki gevşek cıvataların sonucu olabilir. Sebeplerin listesi, yatakların veya dişlilerin kendilerinin aşınmasını, düşük kaliteli veya uygun olmayan yağı veya düşük seviyesini içerir.
Kötü vites seçimi ve vites değiştirme. Bu genellikle, göbeğin veya ön tahrik millerinin kamalarında kavramanın sıkışmasından kaynaklanır. Veya alternatif olarak vites seçici deforme olmuştur.
Araç hareket halindeyken şanzıman kendiliğinden kapanıyor. Dişli dişleri aşınmış olabilir. Ayrıca kapatma, spline bağlantısındaki boşluktaki bir artıştan veya tutucu parçaların aşınmasından etkilenebilir.
Yağ dışarı sızıyor. Sıklıkla sorun, contalardaki aşınma veya mekanik hasar, kapaktaki gevşek somunlar, aktüatör gövdelerinin aşınmış rakorları veya O-ringlerinden kaynaklanır.
Tüm bu sorunların çözümü ya tamirat ya da arızalı parçaların değiştirilmesidir.Bazı durumlarda sadece somunları sıkmak veya yağ eklemek yeterli olacaktır.
Transfer kutusunun onarımı birkaç aşamada gerçekleşir.
Kutunun çıkarılması ve sökülmesi.
Sorun giderme.
Parçayı değiştirerek veya onararak bu arızaları giderin.
Kutunun yerinde toplanması ve montajı.
Kutuyu çıkarmak ve UAZ 469 transfer kutusunu sökmek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:
arabayı bir izleme deliğine sürün;
park freni kolunu indirin ve vites ve aktarma kollarını boşa alın;
daha sonra kasa ve astar tek tek sökülür, kulplar ve kapaklar çıkarılır, tüm teller ayrılır.
Cihazı sökmeye başlamadan önce, yıkamak ve tüm yağı boşaltmak gerekir. Ayrıştırma kolaylığı için, broşürün sabitlenebileceği özel bir stant kullanmak daha iyidir.
Diferansiyeli sökerken, daha sonra her şeyi yerine monte etmenin daha kolay olması için, tahrik edilen dişli montaj cıvatalarının göreceli konumunu gövdesinde işaretlemeniz önerilir.
İncelemeden önce tüm parçalar bir fırça ile temizlenmeli ve durulanmalıdır.
UAZ razdatka, demonte edildiği sıranın tersine monte edilir ve üniteyi yerine takmadan önce, çalışmasını stand üzerinde kontrol ederler. Çalışması kusursuz, montajın doğru olması ve yağın dışarı sızmaması önemlidir. Testler önce daha yüksek bir viteste, daha sonra daha küçük bir viteste gerçekleştirilir.
Yük altında, iş ikinci modda, geri kalanında - yüksüz olarak kontrol edilir. Diferansiyelin servis edilebilirliği, ilk modda kontrol edilirken, yavaş yavaş tamamen durur.
Tüm hatalı bileşenlerin uygun şekilde onarılması ve zamanında değiştirilmesiyle, UAZ dağıtıcısı sıkışma, çarpma ve gürültü olmadan çalışır ve yağ sızmaz!
UAZ-452 aslen Sovyet silahlı kuvvetleri için bir tıbbi hizmet aracı olarak yaratıldı ve burada bu konuda bir "hap" olarak adlandırıldı (sivil takma adı "somun").
Böyletransfer kutusu da dahil olmak üzere mekanizmaların tasarımı mümkün olduğunca basitleştirilmiştir.
Operasyon sırasında, tüm iletim sistemi, yarım asırlık uygulama ile onaylanan iddiasızdır. Üreticiden tek tavsiye: yağ seviyesini periyodik olarak kontrol edin ve bağlantı elemanlarını kontrol edin.
Ayrıca gerekirse ön baklalar ayarlanmalı ve manivela aksları önleyici yağlamaya tabi tutulmalıdır. Rulmanlar dahil bu mekanik ünite, daha fazla bakım ve ayar gerektirmez.
Transfer kutusu UAZ-452, otomobilin şanzımanının kalbidir. Dinamik kuvveti ön ve arka akslara iletir ve 2 çalışma moduna sahiptir: direkt ve redüksiyon (1,94 dişli oranı ile).
İkincisi, arazi ve arazi kıvrımlarının üstesinden gelme sürecinde daha verimli çekiş yaratılmasına katkıda bulunur.
Montaj sırasında transfer kutusunun çalışma dişlileri, dönüş sırasında yayılan gürültü dikkate alınarak monte edilir. Çalışma sırasında aşınmış bir dişli yenisiyle değiştirildiğinde, kutuda genellikle tehlikeli olmayan ve genellikle zamanla kaybolan artan bir gürültü seviyesi meydana gelir.
Onarım için sinyaller şunlar olabilir:
Yağ sızıntısı.
Artan gürültü ve titreşim.
Bir pozisyondan diğerine geçişte zorluk.
Dahil edilen çalışma modundan kendiliğinden çalma.
Sıklıkla olsa da, sorunu gidermek için, yalnızca bağlantı elemanlarını ayarlamak veya sorunlu alanları ve noktaları yağlamak yeterlidir. Bu işe yaramazsa, araç bir gözetleme deliğine veya üst geçide sürülmeli, ardından teknolojik işlemler katı bir sırayla gerçekleştirilmelidir.
Onarım aşamaları:
kutunun sökülmesi ve sökülmesi;
arıza tespiti;
arıza nedenlerinin ortadan kaldırılması (parçaların değiştirilmesi veya restorasyonu);
montaj, düzenli bir yere kurulum, ayar.
Her iki kol da sürücünün sağ tarafında kabinde bulunur. Üst kısım, ön aksın uzaktan kumandası için tasarlanmıştır ve arka (tahrik kapalıyken) ve ön (tahrik açıkken) olmak üzere 2 konumda sabitlenmiştir.
Ön aks "somun" sadece zor koşullarda araba kullanılması durumunda kullanılır.Sebepsiz değil, kolların önündeki "torpido" üzerine bir fabrika plakası takılı "Kuru sert yollarda sürerken ön aksı kapatın!".
Alt İşlemler çoklayıcı (aynı zamanda otomobil üreticisinde bölücü olarak da adlandırılır). Gerçek şu ki, UAZ'da, herhangi bir arazi aracında veya arazi aracında olduğu gibi, vites değiştirme sadece vites kutusunda değil, aynı zamanda transfer durumunda da sağlanır.
İkincisi için 3 konum vardır - arka (dişli takılıyken), orta veya nötr (mil bağlı değilken), ön (doğrudan vites takılıyken).
Alt kademe ancak ön aksa geçildikten sonra kullanılabilir. Buna karşılık, işleyen bir alt aşama ile kapatılamaz.
Selamlar Vasily Kharchishin videosunu izledim ve UAZ RK'nin onarımı hakkında yeni videolar gördüm, Arka tahrik mili yataklarının piyasaya sürülmesi beni şaşırttı köprü. Deneyimli UAZ sürücülerinin görüşlerini gerçekten duymak isterim. Bu yere bu şekilde rulman takmak mümkün mü? ve ne kadar uygulanabilir?
Selamlar Vasily Kharchishin videosunu izledim ve UAZ RK'nin onarımı hakkında yeni videolar gördüm, Arka tahrik mili yataklarının piyasaya sürülmesi beni şaşırttı köprü. Deneyimli UAZ sürücülerinin görüşlerini gerçekten duymak isterim. Bu yere bu şekilde rulman takmak mümkün mü? ve ne kadar uygulanabilir?
Selamlar Vasily Kharchishin videosunu izledim ve UAZ RK'nin onarımı hakkında yeni videolar gördüm, Arka tahrik mili yataklarının piyasaya sürülmesi beni şaşırttı köprü. Deneyimli UAZ sürücülerinin görüşlerini gerçekten duymak isterim. Bu yere bu şekilde rulman takmak mümkün mü? ve ne kadar uygulanabilir?
10 yıl önce yaptı. Prensip olarak, her şey yolunda, ancak yağlama ile ilgili nüanslar var.
Mağazaya gittim ve satın aldım: her iki flanş, bir hız göstergesi kablosu, arka aksı açmak için bir çatal ve alçaltılmış bir sıra, iyi ve önemsiz şeyler.
UAZ-452 transfer kutusunun montajına başlandı.
Çatalın doğru konumu için sapı biraz çevirmek zorunda kaldım. On derece.
Ardından, tüm miller kapağa monte edilir. En azından ben öyle yapıyorum. Benim için daha rahat.
Kolayca döndürebilirsiniz. Vites değiştirirken dişlilerin düzgün bir şekilde birbirine geçip geçmediğini kontrol edin.
