Kendin yap motorlu testere manuel marş onarımı

Herhangi bir motorlu testereyi hızlı bir şekilde çalıştırmak için bir marş motoru gereklidir. Aletin krank milinin hızlandırılmış kaydırılmasıyla, motora sağlanan yakıt-hava karışımı sıkıştırılır ve ardından ateşlenir. Bu nedenle, bir motorlu testere için marş motorunun normal çalışması, tüm mekanizmanın performansını belirler.

Neredeyse tüm önde gelen motorlu testere üreticileri, ürünlerini benzer bir çalışma prensibine sahip marş motorlarıyla tamamlar. Özel mağazaların hem Stihl, Husqvarna, Makita motorlu testereler hem de adı geçen markalar altında Çin yarı resmi sahte ürünleri için eşit derecede başarılı evrensel başlangıç ​​tasarımları sunması tesadüf değildir. Bazı özelliklerde yalnızca yerli motorlu testere marşları bulunur (Lesnik, Ural ve diğerleri).

Motorlu testere için marş motorunun çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Gövdenin oluğuna, içinden kablonun geçtiği bir tutamak yerleştirilmiştir. Kol keskin bir şekilde kaldırılırsa, kablo dışarı çekilir ve hareketi mil üzerinde sağlanan yivli tambura ileten cırcırlı tambura geçer. Bu durumda, krank mili birkaç devir yapar ve piston ile silindir kapağı arasındaki boşluktaki çalışma karışımı sıkıştırılır. Buna göre, kol indirildiğinde, cırcır ile kamalar arasındaki temas kaybolur ve mil durur.

Motor boyutundaki bir artışla, daha sonraki ateşlemesi için gerekli olan gerekli yakıt-hava karışımı miktarı da artar, bu nedenle yüksek güçlü testereler için çalıştırma kablosundaki sarsıntıların sayısı artar. Bu nedenle, tamburun geri dönüşünü hızlandırmak için, yüksek elastik özelliklere sahip çeliklerden yapılmış istem dışı geri dönüş yayları kullanılmaktadır.

Elektrikli testerenin başlatılmasını kolaylaştırmak, aşağıdaki şekillerde uygulanır:

1. Karbüratörün tasarımında özel bir damper bulunan çalışma karışımının ön zenginleştirilmesi.
2. Motorlu testere silindirindeki çalışma basıncını azaltan bir otomatik dekompresyon valfi takma.
3. Kabloyu hareket ettirme sürecinde krank milinin çözülmesini kolaylaştıran ek bir yay takarak.
4. Bazı motorlu testerelerin tasarımında (örneğin, Partner S serisi, Maxcut, vb.) Bir astarın varlığı - yakıtın ön pompalanmasını sağlayan bir pompa.

Motorlu testerenin sık çalıştırılmasıyla, marş motorunun bazı parçaları sürekli olarak dinamik yüklere maruz kalır. Sonuç olarak, kablo patlayabilir, mandalın birkaç dişi parçalanabilir ve şaft çok daha düşük bir hızda döner. Bu nedenle marş motorunun revizyonu ve hatta onarımı bazen sezonda birkaç kez gerçekleştirilen işlemlerdir.

Dışarı çekildiğinde, kablo sürekli olarak marş motoru gövdesine sürtünür. Değiştirmek için tertibatın gövdesini sökün ve geri dönüş yayının yuvalarından atlamasını önleyecek şekilde cırcır tamburunu dikkatlice kaldırın. Bu işi birlikte yapmak daha iyidir: asistan, kablo değiştirilirken yayı sabitler. Kabloyu sapa ve tamburun oluklarına sabitledikten sonra kablo makaraya sarılır ve gövde monte edilir.

Marş yayının malzemesi kalitesiz ise, yay kırılır (genellikle tambura bağlandığı noktada, burada bir halka oluşturur). Bu durumda, yayı değiştirmek gerekli değildir.Yüzeyini kir ve yağ izlerinden iyice temizlemek, yıkım yerini nazikçe öğütmek ve ardından yayı 600 ... 650 ° C'de serbest bırakmak yeterlidir (yay çeliği koyu kırmızı bir renk almalıdır). Yayı yavaşça soğutmak gerekir ve 100 ... 150ºС'de ucunu, tamburun iç yüzeyinde kısıtlayıcı bir çıkıntı şeklinde dikkatlice sarmak zaten mümkündür (çelik gerekli plastisiteyi elde edecektir) ve yerleştirmek zaten mümkündür. o yerine. Yayın elastik özellikleri değişmez.

Marş yayını doğru kanala yerleştirmek deneyimli bir kullanıcı için bile kolay bir iş değildir. İlk olarak, yay önceki çapa bükülmeli ve tambur göbeğinin boşluğuna takılmalıdır. Yayın dış ucu sınırlayıcı çıkıntı ile sabitlenir ve dış ucu bir tornavida ile kilitteki deliğin karşısına yerleştirilmelidir. Yayın iç ucundaki halka, delikli bir tornavida ile birleştirilir, ardından disk indirilir. Diski döndürerek mandalın yerinde olup olmadığını kontrol edin. Ardından, mandalın kendisi monte edilir.

Yayı taktıktan sonra gerginliğini ayarlamak gerekir. Bunu yapmak için, çevredeki oluğa bir kablo yerleştirilir ve etrafına bir geri dönüş yayı bükülür. Gevşekliği giderdikten sonra, parça üzerinde gerekli ön yükü sağlamak için yayı birkaç tur daha sarmak daha iyidir.

Birçok işlem bir CNC makinesinin kullanılmasını gerektireceğinden, mandalın evde onarılması önerilmez. Özel mağazalarda yeni bir düğüm satın almak daha kolaydır.

Bugün problemlere bakacağız. motorlu testere marş arızaları ve onları kaldıracağız. Bu tür bir arıza, benzinle çalışan bir testerenin yoğun kullanımı sırasında nadir değildir. Ve bizim durumumuzda, günlük kaydında bu sistematik olarak gerçekleşir.

Ormanda çalışırken ormanı kestiğimiz Ural motorlu testereden marşları onardım. Hala çok gençtim ve tasarımla ilk kez kendim ilgilendim. Arıza, tambura (kasa) sabitlenen yayın “dilinin” kırılması nedeniyle ortaya çıktı. Halkalara “parçalanan” ve körfezde toplanmak istemeyen “yılanı” (metal bant) evcilleştirmeye çalışırken grafit yağıyla (eller ve yüz) nasıl kaplandığımı hatırlıyorum). (bükülmüş) yay hatırlar, yayların sürekli direncinden avuç içi krampları gibi. Onarım ayrıca metal bir kablo ile ağırlaştırıldı. Yine de, çok zaman ve sinir almama rağmen görevle başarılı bir şekilde başa çıktım. Dünya markalarının motorlu testerelerinde tasarım o kadar karmaşık ve kaprisli değil.

Bu nedenle, motorlu testere marş motoru, aleti çalıştırmak için tasarlanmıştır. Dişlisiz testerelerde volan tarafında (aletin sol tarafında) yan kapakta bulunur. Bu tamamen mekanik bir çalışma prensibidir. Ancak marş motorunu yetkin ve verimli bir şekilde onarmak için işlevselliğinin (iş) ilkesini anlamak gerekir. Bu konuyu dikkatlice düşünmenizi öneririm.

Marş motorunun kapağının (kasasının) üstünde, kapağın özel bir yuvasında kulp bulunmaktadır. Sap, bir kasnağa sarılmış olan bir ipe bağlıdır ve ipin ucu kasnağa sabitlenir. Operatör (motorlu testere kullanıcısı) sapı bir sarsıntıyla yukarı çektiğinde, kablo makara (bobin) boyunca gevşeyerek onu "merkezkaç" durumuna getirir. Kasnağın tasarımında (arkada) bir mandal bulunur - bu, dişleri bir tarafa yuvarlatılmış bir dişlidir. Dişlinin (mandal) dişleri, krank milinin tamburu (volan) üzerinde bulunan "köpekler" ile birbirine geçer. Krank mili döner, yakıt, pistonun ve "motor" kafasının basıncı altında sıkıştırılır. Operatör bu esnada kolu indirir, bobine (kasnak) sabitlenen geri dönüş yayı, kabloyu orijinal durumuna (bobin üzerinde) sarar. Bu arada, mandalın dişleri, zaten zıt yönde döndükleri için volanın "köpekleri" boyunca kayıyor, onlarla temas hariç.Size cırcır dişlerinin bir yönde yuvarlandığını hatırlatırım - krank mili kamalarına geçmeyi sağlayan bu ilkedir. Ters yönde dönen "köpekler" ile etkileşim hariçtir.

Ancak, oduncuların bildiği gibi, bir kasnak, karakteristik dişleri olmayan bir mandalla gelir - dişliler. Bunlar, mandalı ya küçük çaplı çelik bir "bardak" olan yan kesikler (çıkıntılar) veya plastik muadilleri (tutucular) olan klasik profesyonel motorlu testerelerdir. Örneğin, Calm 361'de mandalın köpek kulpları vardır. Mil üzerindeki "köpekler" - bu "kesikler", "yakalamalar" veya "köpekler" yivlerle birleşir. Kamaların çalışma prensibi - "köpekler", bence açıktır - mil dönüşte hızlandığında, "köpekler" cırcır boyunca kayar.

Marş motorunun genel devresine bir göz atalım.

Ek olarak, marş motoru sözde bir amortisör yayı ile birlikte gelir "kolay başlangıç» akıllı başlangıç. "Kolay başlangıç" olan bir motorlu testere modelinde, "e» (ör. Husqvarna 340e). Bununla birlikte, Smart Start sistemi olmadan analogları olmadığı için “e” harfi olmayan profesyonel motorlu testere modelleri vardır. Bir amortisör yayının bulunduğu marş kapağı daha dışbükey görünüyor. Bu arada, amortisör yayları ana yaydan oldukça sık kırılır.

Bir vardiya üzerinde çalışırken benzer bir sorunla karşılaştık - bir Husqvarna 340 makastae yay patlaması (analog Husqvarna 340'ta amortisör yayı yoktur). Ve nöbette, her saat yol çalışması, 10 × 4 şemasına göre çalıştılar. Hasarı değiştirmek ve onarmak mümkün değildi. Traktör sürücüsünün kesintiye uğramaması için dalları periyodik olarak kesmek için "boynuzlu" bir elektrikli testere ve bir çapraz kesici kullanmak zorunda kaldım. Dal kesici balta almak zorunda kaldı. Ertesi gün marş motorunu değiştirdik - amortisör yayı olmayan bir tasarıma sahip benzer bir motorlu testereden (modeli hatırlamıyorum, ancak Husqvarna 340'ı değil) bir kapak taktık. Tabii kapak tam oturmadı üstte boşluk oldu ama oturak oturdu. Ancak, sorunu çözmenin tek yolu buydu, o taşrada Selpovsky bakkalı dışında özel mağazalar yoktu ...

Yani, "örtülü" bir motorlu testere marşınız var. Kablo basitçe koparsa, arıza “barizdir” ve değiştirilmesi gerekir. Marş motoru arızasının diğer tipik belirtileri şunlardır:

• mil sıkışmaz (sargı kablosu serbestçe kayar);
• bir sarsıntıdan sonra, kablo sarılmıyor;
• marş motoru sıkışmış

İlk adım, kapağı sarmak ve çıkarmak, görsel bir inceleme yapmaktır. Motorlu testere marş motorunun arızası farklı olabilir - kırık bir yay, bir kasnak (“bobin”) arızası, aşınmış bir sargı kablosu.

Ardından, aletleri tamir için hazırlıyoruz - bunlar tornavidalar ve yuvarlak burunlu pense. Bir mola durumunda, yeni bir kabloya ihtiyacınız olacak. Sanırım oduncuların stoklarında başlangıç ​​kablosu var. Bir fabrika kablosu satın almak mümkün değilse, uygun çapı seçerek “çekilmiş” bir çamaşır ipi ile değiştirebilirsiniz.

Motorlu testerenizin markasında varsa marş motoru montaj vidasını söküyor, kelepçe ve varsa amortisör yayını çıkarıyoruz. Kasnağı ip ile söküyoruz, ipin düğümünü çözüyoruz veya kesiyoruz, çıkarıyoruz. Kordon yırtıldığından, yay boşalır ve prensip olarak, yayın kapaktan düşmesinden korkmazsınız.

Marş motoru montaj vidalarını gevşetin.

Kordon yırtılır, yay boşalır, demontaj sırasında yayın kapaktan düşmesinden korkmazsınız.

Yırtık kordonu kasnaktan söküyoruz

Saptan yırtık bir kablo parçasını çıkarıyoruz

Yeni bir kordon alıyoruz, uygun uzunluğu seçiyoruz (eski kopmuş kordonun uzunluğuna odaklanarak), bölüyoruz, kordonun uçlarını “boşalmamaları” için eritiyoruz.Bobine yeni bir kordon koyduk, bir sabitleme düğümü bağladık ve kordonun bobin akışı boyunca serbestçe hareket etmesi için kasnağa “gizliyoruz” (bazı motorlu testere modellerinde kordon, tasarım). Kordonun serbest ucunu marş kapağındaki delikten geçirip sapın içine yerleştiriyoruz. Kordonu sapa bir düğümle sabitliyoruz. Kordonu bobine (kasnak) uygun yönde sarıyoruz. Geri dönüş yayının üstündeki (ve varsa damper yayının üstündeki) marş kapağına kasnağı yerleştiriyoruz ve yayın bobine geçtiğinden emin oluyoruz - bobini uygun yönde hafifçe çeviriyoruz. Sabitleme vidası ile kasnağı sabitliyoruz.

Yeni kabloyu hasarlı kablonun uzunluğuna göre ölçüyoruz

Kordonun ucunu kasnağa geçirmeden önce “boşalmamaları” için eritiyoruz.

Kordonun eriyen ucunu kasnak vasıtasıyla teknolojik deliğe koyuyoruz.

Bobinin içine yeni bir kablo koyuyoruz.

Yuvarlak burunlu pense ile başlangıç ​​ipinin ucuna bir düğüm atın.

Kordonun bobin akışı boyunca düzgün çalışması için bağlı sabitleme düğümünü kasnakta "gizliyoruz"

Kordonun serbest ucunu marş kapağındaki delikten geçirip sapın içine yerleştiriyoruz.

Kablonun serbest ucunu tutamağa yerleştiriyoruz.

Sabitleme için saptaki kablonun ucuna bir düğüm atıyoruz

Saptaki marş kablosunun gevşek düğümünü eritiyoruz

Ardından, yayı şarj etmeniz (horoz) gerekir. Bunu yapmak için, kablonun serbest kısmını bir tornavidayla kaldırın ve dışarı çekin. Kordonu elimizle tutuyoruz, bobinin kenarında bulunan teknolojik yarım deliğe yerleştiriyoruz. Bobini (kasnağı) kordon tarafından gerilim yönünde çevirerek birkaç tur yapıyoruz.

Marş kablosunu parmak veya tornavida ile kaldırıyoruz, çekip bobine sarıyoruz.

Kabloyu kasnağa gerginlik yönünde sarıyoruz

Kabul edilebilir bir gerginlik için kordonu kasnak üzerinde birkaç tur yapıyoruz

Çok az gerginlik, kasnak muhafazasının kenarını "kıracak" ve çok fazla gerginlik geri dönüş yayını olumsuz yönde etkileyecektir. Gerginliğinizi seçin.

Sapından yukarı çekerek marş motorundaki ipin gerginliğini kontrol ediyoruz.

Marş kapağını yeniden takın ve vidalarla sabitleyin.

Yay yüklendiğinde, marş motoru yerine takılır - kapak motorlu testereye vidalanır. Vidalama sırasında, montaj vidaları hafifçe sıkılır ve marş motoru tam olarak oturmak ve kasnağı volan "köpekler" ile kavramak için döndürülmelidir.

Motorlu testereyi çalıştırmaya çalıştığınızda, kablonun sarsıntısı “boşta”, yani. mil ile angajman yoktur. Operatör marş motorunu boşuna sarsıyor, kablo kasnak boyunca direnç göstermeden çözülüyor ve çözülüyor. Sebebi nedir?

Arıza, kırık bir amortisör yayında ("kolay başlangıç», «yumuşak başlangıç ​​mekanizması"). Marş kapağını çıkarırsanız, çoğu zaman yay kapağa daha yakın patladığından, sorunsuz bir arıza tespit edilir. Ancak kırılabilecek olan amortisör yayının kendisi değil, montaj yeridir.

Yay patlamışsa, yalnızca yenisiyle değiştirmek arızayı gidermeye yardımcı olacaktır. Bu yüzden yumuşak çalıştırma sistemine sahip motorlu testerelerin hayranı değilim. Tabii ki, hiçbir meslektaşıma kendi zevklerimi ve görüşlerimi empoze etmiyorum - bu motorlu testere modelinde herkesin kendi tercihlerine karar verme hakkı var.

Mil ile güvenilir bağlantı olmamasının bir başka nedeni, cırcırdaki bir kusur olabilir. Bu, geçme dişleri çatladığında ve yontulduğunda, plastik dişli bir mandal modelidir. Bu durumda, bu düğümü - yani cırcır mekanizmasını da değiştirmek gerekir. Ve çelik cırcırlı bir motorlu testere modeline sahip olmak daha iyidir.

Bu arada, volan milindeki "köpekler" de kaplanabilir - dönüş işlevini yerine getiren yaylar patlayacak ve sonuç olarak cırcırlı kavrama kaybolacaktır. Kişisel pratiğimde de benzer bir arıza meydana geldi."Köpeklerin" yayları, kablo parçalarından (çekirdeklerden) yapılmıştır. Ama inanılmaz bir sabır, zaman ve odaklanmaya mal oldu. Eminim böyle bir sapıklık yapmamalı ve başka bir elektrikli testere ile çalışmamalısın.

Şaftın sıkışmamasının bir başka nedeni, marş motorunu yeniden monte etmenin banal hatasıdır - volana sabitlemek. Bu resim deneyimsiz oduncularda görülür. Bunun nedeni, bobinin "köpekler" ile birleşmemesidir. Gerçek şu ki, kapağın son vidalanması sırasında, motorlu testere kullanıcısı marş motorunu çevirerek kavramayı kontrol etmez ve mandal "köpeklerin" üzerinde durur ve bu durumda bir bağlantı yoktur. Deneyimsiz bir operatör şaşkındır ve arızanın nedenini anlamıyor. Marş motorunun yetkin koleksiyonunu tahmin edene kadar (veya daha deneyimli bir meslektaşı ona söyleyene kadar) parçalarına ayırır ve tekrar monte eder.

Marş motoru sıkıştığında resim aşağıdaki gibidir: operatör kabloyu tutamaktan çeker ve kablo ya hiç hareket etmez (kasnak dönmez) ya da büyük güçlükle “kısa bir mesafeyi geçer” ve nihayet durur. Tabii ki, kordonun orijinal konumuna geri dönüş hareketi olmaz.

Benzer bir resmin çoğu oduncuya aşina olduğundan eminim. Arızanın nedeni, kasnağın aşınmasında veya daha kesin olarak, kordonu kasnağın "akışında" tutan destek kasasında yatmaktadır. Kordon, mahfazanın kenarlarından dışarı çıkar, sürünerek dışarı çıkar, mahfazanın kenarı ile kasnak arasına sürtülür ve kordon, orijinal konumuna geri dönme yeteneğini kaybeder.

Çalışmaya devam etmek için kabloyu kasnağa geri sarmanız, yayı “şarj etmeniz” gerekir. Motorlu testereyi çalıştırmak için, kabloyu tutamağından dikkatlice yukarı çekerek kavramayı "yakalamanız" ve ancak bundan sonra çekmeniz gerekir. İp, makara gövdesinden düşmesini önlemek için çekildiğinde gergin bir konumda olmalıdır. Bu yöntem, tertibatın aşınması giderilemez olduğundan, aletin yalnızca kısa bir süre kullanılmasına yardımcı olacaktır - marş bobinini derhal yenisiyle değiştirmek gerekir.

Önemli bir nüansa dikkat etmelisiniz: kasnağın sökülmesi sırasında, geri dönüş yayının (sağlamsa) koltuktan uçmaması önemlidir. Aksi takdirde körfeze gelen yayı toplayıp yerine koymaktan yorulacaksınız. Geri dönüş yayının koltuktan düşmesini önlemek için önce boşaltılması gerekir. Bu şu şekilde yapılır: kordon (tutama daha yakın) bir tornavida ile alınır ve kasnağın teknolojik yarım deliğine yerleştirilir. Ardından, kabloyu çekmeniz ve yay zayıflayana kadar sarım yönünün tersine birkaç dönüş yapmanız gerekir. Yayı boşaltmak için başka bir seçenek de sapın tabanındaki kordonu kesmektir, ancak bunu yaparak kordonun küçük bir parçasını feda etmiş olursunuz. Kasnağı çıkarırken yayın kasnağa geçmediğinden emin olun.

Geri dönüş yayı, kordonu kasnağa sarmaya yarar ve kasnağın altında bulunur. Patlarsa ve bu, aleti kullanmanın kaynağına (kural olarak) bağlıysa, bu durumda tek bir çıkış yolu vardır - yayı yenisiyle değiştirmek. Elbette, parçalardan kısa bir analogu saptırabilir ve “kör” edebilirsiniz, ancak bu sadece gerçekten bir “kenar” olduğunda ve kesim alanındaki işi bitirmek gerektiğinde. Yay bandının ucunun bir sabitleme kancası şeklini alması için tavlanması gerekecektir. Bu tür zorunlu saçmalıklar, kural olarak, nöbette olur ve "Rus köylüsü", yaratıcılığıyla "dünyayı şaşırtmak" (veya eğlendirmek) zorundadır. Ama gerçekte, aileyi beslemek için yoksulluğu ortadan kaldırmak.

Yay patlarsa, değiştirme için kalıntılarını çıkarır ve atarız. Yerine yeni baharın körfezini kuruyoruz. Yayı koruyucu bir kapakla kapatıyoruz.

Bobin (kasnak) yaya (üzerine) monte edilmiştir. Bundan sonra, bobinin geri dönüş yayı ile geçtiğinden emin olarak kasnağı döndürmek gerekir.Daha sonra bölümde belirtilen sırayla ilerliyoruz. "Kırık bir kablo durumunda".

Yorum yazın, bir şeyi kaçırdıysam, eklemediysem veya bir yerde hata yaptıysam ekleme yapın. Tartışmamıza memnun olacağım.

Yakacak odun kesmek ve ağaç kesmek için vazgeçilmez bir araç elektrikli testeredir. Üreticinin tavsiyelerine uymak ve gerekli önleyici tedbirleri almak, ünitenin uzun bir "ömrünü" sağlayacaktır. Ancak en güvenilir mekanizmanın bile zamanla sorunları vardır ve bunların çoğu, uzmanlaşmış merkezlerin yardımı olmadan elle çözülebilir. Bu arızalardan biri, onarımı belirli bir işlem sırasına tabi olarak bağımsız olarak yapılabilen motorlu testere marş motorunda olabilir.

Motorlu testerenin uzun süreli çalışması nedeniyle çalıştırma mekanizması kullanılamaz hale gelir. Marş ipi çekildiğinde bir veya daha fazla sarsıntıdan sonra krank mili dönmüyor. Bu sorun aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilir:

• tahrik kasnağının çatlaması veya kırılması;
• motorlu testere marş yayı patlaması;
• fırlatma ipi rüzgarı.

Tetik mekanizmasının teşhisi ve onarımı üzerinde çalışmaya başlamadan önce, operasyon süresini önemli ölçüde azaltacak gerekli alet ve aksesuarların hazırlanması gerekir. Bunlar şunları içerir:

1. Elektrikli testere teslimatına dahil olan bir metal tornavida seti ve özel bir markalı alet seti.
2. Aşınmış fırlatma ipini değiştirmek için dayanıklı kordon.

Testere marş yayı

Motorlu testere marş motorunu tamir etmenin ilk aşamasında, sorunun doğasını belirlemek gerekir. Bunu yapmak için, sadece birkaç vidayı sökerken yan kapağı çalıştırma mekanizmasının yanından çıkarın. Üreticiye bağlı olarak, bu işlem özel veya normal bir çilingir tornavidası gerektirecektir.

Ardından, koruyucu muhafazanın içini inceliyoruz. Plastik çatlak ve talaşların yokluğunda, doğrudan fırlatma ünitesinin teşhisine geçiyoruz. Marş motorunun merkezi cıvatasını söküyoruz ve yayı söküyoruz. Yüzeyinde çatlaklar ve rüzgarlar gözlenmemelidir. Kendi başına güç ve dönüş sayısına benzer bir yay seçmek sorunludur, bu nedenle özel merkezlerin yardımına ihtiyacınız olacaktır.

Kelepçeyi ve motorlu testere çalıştırma yayını çıkardıktan sonra, sökmek için sargılı kordonlu bir kasnak mevcuttur. Halatın bütünlüğü, fırlatma mekanizmasının her detayının dikkatlice gözden geçirilmesi gerektiğini gösterir.

Demonte bir marş motorunu incelerken, aşağıdaki parçalarda (montajlarda) hasar olup olmadığını kontrol etmek gerekir:

Motorlu Testere Çalıştırma Kablosunun Değiştirilmesi

1. Tahrik kasnağı. Yüksek eksenel ve radyal yüklere maruz kalan bir kasnak, arkada çatlak ve hasar olmamalıdır. Eğer öyleyse, yeni bir parça ile değiştirilmesi gerekir.
2. Başlangıç ​​yayı. Motorlu testereyi çalıştırırken ana yükleri yaşayan yaydır. Yüksek kaliteli karbon çeliğinden yapılmış ve özel ısıl işleme tabi tutulmuş, zamanla özelliklerini kaybeder. Çatlaklar veya yırtılmalar bulunursa, yeni bir yay takılması gerekecektir.
3. Halatı fırlat. Sentetik, dayanıklı malzemelerden üretilen marş kablosu zamanla yıpranır. Rüzgarları ile kasnağa yeni bir halat takmak gerekiyor.

Satın alınan yedek parçalar, belirli bir motorlu testere modelinin düzenlemelerine uygun olmalıdır.

Onarım çalışması yapıldıktan sonra, çalıştırma mekanizmasını ters sırada monte etmek gerekir. Cırcır kasnağı yayın üstüne monte edilmiştir. Motorlu testere marş kapağının son sabitlenmesinden önce, ipi sarmak ve birkaç test sarsıntısı yapmak gerekir.

Marş kablosunun önce kapaktaki delikten geçirildiği unutulmamalıdır.