direksiyon milini değiştirin. slotlarda bir işiniz yoksa
İşletmem, yuvaları şimdiden iki kez “yükseltti”. Ve vuruş sırasında küçük bir geri tepme belirir. Bir yağlayıcı gömmeyi ve sürmeyi düşünüyorum, sadece nerede deleceğimi bilmiyorum.
İşletmem, yuvaları şimdiden iki kez “yükseltti”. Ve vuruş sırasında küçük bir geri tepme belirir. Bir yağlayıcı gömmeyi ve sürmeyi düşünüyorum, sadece nerede deleceğimi bilmiyorum.
Üst kısımdan yağlayıcıyı kestim ve gresi pompaladım, bu işlemin bir faydası olup olmayacağını zaman gösterecek.
Üst kısımdan yağlayıcıyı kestim ve gresi pompaladım, bu işlemin bir faydası olup olmayacağını zaman gösterecek.
Şanzımanı çıkardım, ayarlamaya çalıştım, strokun ortasında iyice sıkarsanız elips bir somun var. zayıflarsa, aşırı pozisyonda daha da kötüdür.
Toplanmış. ayarladım ve vurmaya alıştım 180.000 sürdü.Riske gelene kadar daha kalın yağ dökmek için bir fikir vardı, dayak düşük basınçtan kaynaklanıyor, kışın soğukta vurmuyor.
Şanzımanı çıkardım, ayarlamaya çalıştım, strokun ortasında iyice sıkarsanız elips bir somun var. zayıflarsa, aşırı pozisyonda daha da kötüdür.
Toplanmış.ayarladım ve vurmaya alıştım 180.000 sürdü.Riske gelene kadar daha kalın yağ dökmek için bir fikir vardı, dayak düşük basınçtan kaynaklanıyor, kışın soğukta vurmuyor.
Direksiyon milinin kamalarında bir darbe var, direksiyon simidini biraz kaldırırsanız çalışmanın göründüğünü ve boşluk ve vuruntu ortadan kalktığını görebilirsiniz. Bu yardımcı olmazsa, değiştirin.
Konunun başında bak ben kendime bir sene yetti.
Direksiyon dişlisinin önünde ve arka tarafında altıgen cıvatalar vardır, bunlar ne işe yarar?
Şanzımanın kendisinde neredeyse sıfırdan bir vuruş ortaya çıktı ve düşük hızda direksiyon simidine verdi Direksiyon kardanı ve kolonu tamamen çalışır durumda.
Ama konu açılmıyor. Bugün uzunlamasına çekişi çıkardım ve gurda kızartma boyunca yaklaşık bir milimetre kadar normal bir boşluk (tuk-tuk) var. Bir ayar var mı, yoksa bu ünite tek seferlik mi?
Direksiyon dişlisinin önünde ve arka tarafında altıgen cıvatalar vardır, bunlar ne işe yarar?
Şanzımanın kendisinde neredeyse sıfırdan bir vuruş ortaya çıktı ve düşük hızda direksiyon simidine verdi Direksiyon kardanı ve kolonu tamamen çalışır durumda.
Anladım? zf var mı Arama motorunun bulanıklık verdiği bir şey.
Ama konu açılmıyor. Bugün uzunlamasına çekişi çıkardım ve gurda kızartma boyunca yaklaşık bir milimetre kadar normal bir boşluk (tuk-tuk) var. Bir ayar var mı, yoksa bu ünite tek seferlik mi?
Neden açıklanmadı? Direksiyon dişlisini çıkarırsınız, bipodu sökersiniz ve vurursunuz, diğer yandan tapayı çıkarırsınız, göbek yaparsınız, her iki taraftan aynı mesafeye sıkarsınız, göbek, monte edin, kontrol edin, asıl şey aşırıya kaçmamaktır.
Bipod şaftına damladı, şanzımanı söktü, bir ay boyunca tamir komitesi aradı, bulamadı, tükürdü, geçen gün kullanılmış bir tane aldı, bir alışveriş merkezi gelecek, ben kuracağım.
hidrolik direksiyonu ZF LS 90 177'yi Hydrolab'a sürdü. Tahrik mili contasının değiştirilmesiyle kısmen çözüldü ve başarısız oldu eksantrikler tahrikli mil - vuruş gitti ve geri tepme .
1 / tahrik mili durdurucusunu ve altındaki kapağı çıkarın, alt kapağın 4 cıvatasını sökün, her şeyi çıkarın monte edilmiş iç parçalar
Sertleşmeyi düzeltmenin imkansız olduğunu söylediler. eksantrikler ayrım gözetmeksizin .. aksi takdirde Gür'ün içinde çizikler olacak (hafif bir tane var) .. kilometre 43000- taze ATF Dextron 111 ile doldurulmuş - şimdi ZF Gür pompası hiç duyulmuyor!
Gür ZF pompasının 90 bar verdiğini söylediler - zayıf! ve kaynak büyük olasılıkla daha az olacaktır.Belki bir şeyi kaçırdım, görebildiklerimi anlattım.
Yağ keçesi değiştirilerek Borisov'da elendi, piyasada yağ keçeleri var.
Gür ZF 90 bar veriyor - zayıf! ve kaynak büyük olasılıkla daha az olacaktır.Belki bir şeyi kaçırdım, görebildiğimi anlattım ..
90 bar, ne kadar olduğunu hayal edebiliyor musunuz? Bu, örneğin yarı şişirilmiş bir oksijen deposudur. Ya Pascalları Barlarla karıştırdın.
Karıştırmış olması muhtemel değil, pompa ve dişli kutusundaki işaretler sadece bu.
Pompalar 90 ve 125 bar basınca göre 2 tipe ayrılmaktadır.
Yani 125 bar bizim, Gazelle ve 90 bar Volga veya UAZ.
Herhangi bir arabada, direksiyon parçaları en fazla aşınmaya maruz kalır, çünkü engebeli yollarda sürerken, virajlarda ve ayrıca ani fren yaparken en büyük yükü onlar taşır. Bu nedenle, Gazelle direksiyon dişli kutusu sıklıkla arızalanır ve bunun sonucunda acilen ayarlanır. Kural olarak, söz konusu ünitenin arıza belirtilerinin listesi şunları içerir:
Aynı anda bir veya daha fazla işaret belirirse, direksiyon dişlisinin derhal ayarlanması gerekir, bu da cihazın çalışmasındaki arızaların zamanında ortadan kaldırılmasını sağlar ve aracın diğer ana birimlerinin arızalanma riskini azaltır.
Boşluk olmamasını sağlamak mümkün olduğunda, somun çifti - mil sektörü devreye girerken boşluğu ayarlamak gerekir. Bu işlemi gerçekleştirmek için, mile bir bipod takın ve vidayı art arda döndürerek orta konuma çevirin ve ardından sektör milini doğrudan bipodun arkasına çevirin. Bipodun ucunun oynaması hissedilmemeli veya 0,3 mm değerini geçmemelidir.
Bahsedilen gösterge daha büyük olduğunda, plastik bir tornavida kullanarak dişli kutusunun plastik kapağını söküyoruz, ardından iki tapayı çıkarıyoruz. Metal maşa kullanarak gövdenin her iki yanında bulunan yaylı halkaları söküp dış halkanın kenarındaki delikleri düzeltiyoruz. Eksantrik dış halkalar, sektör mili ile boşluklar giderilene kadar saat yönünde döndürülür. Halkaların dönmesini önlemek için, krank karterinin oluklarındaki flanşları bükerek sabitliyoruz. Mekanizmayı ters sırada monte edip kuruyoruz.
Bu nedenle, bir Gazelle otomobilinde direksiyon dişlisinin ayarlanması, araç kullanmanın işlevselliğini geri kazanmanıza olanak tanıyan ve sürüş sırasında yolcuların güvenliğini önemli ölçüde artıran önemli bir onarım önlemidir.
VIDEO
Direksiyon simidinin serbest hareketinde otobüsler için 20 ° ve diğer araç modifikasyonları için 25 ° üzerinde bir artış olması durumunda ayar ihtiyacı ortaya çıkar (bkz. Direksiyonun teknik durumunun kontrol edilmesi).
... ve direksiyon dişlisi vidasını üzerine sabitlenmiş çatal ile sallayarak, direksiyon dişlisi yataklarındaki eksenel veya radyal boşluğu kontrol ediyoruz. Geri tepme hissedilmemelidir.
. plastik kapağın çıkarılması...
... ve bir köpük conta.
“13” kafa ile, mekanizmanın karterinin üst kapağını sabitleyen dört cıvatayı söküyoruz.
Bir tornavidayla kaldırarak kapağı çıkarın ...
... ve şimlerden birini çıkarın.
plastik kapağın çıkarılması...
Pense kullanarak yay halkalarını mekanizma muhafazasının her iki yanından çıkarın.
Kör uçlu ince bir sakalla, sektör mili yataklarının dış halkasının kenarındaki delikleri düzeltiriz.
Özel bir anahtar kullanarak, karter deliklerindeki yatakların eksantrik dış halkalarını sektör milinin yivli ucunun yanından saat yönünde çeviriyoruz.
DİKKAT
Ayarlanan mekanizma üzerindeki vidayı çevirme momenti 10–18 kgf.cm olmalıdır. Eksantrik halkaların flanşlarını karter deliklerine sakal ile bükerek dönmesini sabitliyoruz.
Ticari araçların, konforlu ve güvenli sürüşe katkıda bulunan çok sayıda donanıma sahip olması gerekmez. Derin bir kepçe için bile mümkün olmasına rağmen. En azından bir minibüs için neredeyse bir konfor modeli olarak kabul edilen RAF 2203'ü hatırlayın. Tamamen Volga'nın düğümlerine ve montajlarına monte edilmiş olmasına rağmen. Sovyet minibüslerinin ve ambulanslarının bu simgesi bir anıt dikmenin zamanı geldi - RAF sadece bir şekilde doğuştan Volga hastalıklarından bozulmadı, kesinlikle kendi kendine yeterli ve konforlu bir araç olmayı başardı.
Fotoğrafta, SSCB altında bir konfor modeli olarak kabul edilen RAF 2203
Sonra olanlar geçti ve büyük umutlar besledikleri Rafik'in yerine GAZ 3302 GAZelle geldi. Sonuç olarak, 20 yıllık üretim için, en ilkel tasarımla tedavi edilemez hastalıkları almayı başaran, direksiyon simidi ve dişli kutusu maşası olan bir benzinli traktör olarak kaldı. Bu fiyat segmentinde hiçbir seçenek olmadığı için, otomobil, sürücülerden gelen zorunlu popülerliğe ve gergin sevgiye sahiptir.
Tüm araba gibi, GAZelle direksiyon mekanizması tasarımın karmaşıklığından muzdarip değil, ancak çoğu bunun en iyisi olduğuna inanıyor. Otomobilin hidrolik direksiyonlu veya hidrolik direksiyonsuz olmasına bakılmaksızın, onarım ve direksiyon ayarı son derece basittir ve derin ansiklopedik bilgi ve sürücüden özel araçlar gerektirmez. Her ikisinin de minimumu - ve daha ileri gidebilirsiniz.
GAZelle 3302 video incelemesi
VIDEO Tarih öncesi GAZ sonsuz makaralı dişli kutularından hala farklıdır ve hatta olumlu yönleri vardır. Araba mimarisi açısından en hoş özelliği, GAZelle şanzıman mekanizmasının oldukça kompakt olması ve aynı zamanda iyi bir verime sahip olmasıdır. Hidrolik direksiyonu olmayan araçlarda özellikle dikkat çeken şey, yüklü bir arabayı sürmenin kaba fiziksel güç kullanımını gerektirmemesidir. Tasarımcılar bunu kaydırmak yerine yuvarlayarak başardılar. Bu tanıtımın 20. yüzyılın sonunda küresel otomobil endüstrisine devrim niteliğinde değişiklikler getirdiği söylenemez, ancak direksiyon simidi gözle görülür şekilde hafifledi.Bu, bir solucan çifti kadar yoğun bir şekilde yıpranmadığından ve nadiren ayar gerektirdiğinden, tüm montajın kaynağını arttırmayı mümkün kılmıştır.
Kusursuz değil, tasarımcıların bununla hiçbir ilgisi olmamasına rağmen. Çalışan bir vida / bilyalı somun çifti demonte edilmeyen bir elemandır ve otomobilin üretiminin ilk 10-15 yılı boyunca yedek bir çift bulmak oldukça zordu. Şimdi bu kadar şey yeterli, bu nedenle çalışan bir çifti değiştirmek 5-6 bin rubleye mal olabilir. Direksiyon dişlisinin ayarlanması, tamamen sökülmesini içerir ve bu da kullanıcılar arasında zevk yaratmaz. Ayrıca, boşluğu ayarlamak için, özel bir profilin anahtarına ek olarak, tork anahtarı kullanmazsanız rulmanlar anında eğrilebileceğinden, düzgün ve yetenekli eller de gereklidir.
GAZelle'de kontrol, araba yüklü olsa bile kaba fiziksel güç kullanılmasını gerektirmez.
Ancak vites kutusunu ayarlamaya veya onarmaya karar veren sürücü için asıl sürpriz, bipodun sökülmesidir. Bu cehennem işi değil, ancak soğukta bipodun sökülmesi biraz rahatsızlığa neden olabilir.
İyi bir hayattan kimse direksiyon dişlisini kendi elleriyle çıkarmak istemez ve bunun nedenleri iyiden daha fazlası olmalıdır. Temel olarak, direksiyon simidi belirgin şekilde daha ağırsa, şanzıman mahfazasında karakteristik darbeler ortaya çıkarsa veya açık bir yağ sızıntısı varsa bu gereklidir. Şanzıman her zaman terler, ancak sızıntı çok aktifse, contaların değiştirilmesi parlar. Bu durumda milin durumunu kontrol etmek ve gerekirse aşındırarak korozyon izlerini gidermek gerekir.
Şanzımanı tamamen sökmeden ayarlamalar yapabilirsiniz, ancak yine de söküp dikkatlice kontrol ederseniz daha sakin olacaktır.
VIDEO Meraklılar veya acelesi olanlar için, vites kutusunu kaputun altından sökme teknolojisini sunuyoruz:
Ön tekerlek yuvasını gevşetin.
Ön aksı bir standa asıyoruz ve tekerlekleri çıkarıyoruz.
Direksiyonu sonuna kadar sağa çeviriyoruz ve kaputun altından direksiyon rotunu uygun uzunluktaki bağlantı parçaları ile söküyoruz.
Aynı işlemi sol tarafta da yapıyoruz.
Kaputun altından, bir tezgahta çıkarılması daha uygun olan bipod ile birlikte dişli kutusunu çıkarıyoruz.
Şanzıman elimize geçtiğinde tamirini yapabiliriz. Dişli kutusu son derece basit ve anlaşılır olduğu için parçaların değiştirilmesi herhangi bir zorluk yaratmamalıdır ve ayarlamaya biraz dikkat etmeniz ve fabrika ayar verilerine başvurmanız gerekir. Ayrıca son derece basittirler.
Kargo ceylanları için izin verilen boşluk 25˚, yolcular için - 20˚. Fabrika toleranslarına göre dişli kutusunun yataklarında boşluk olamaz. Vidalı yataklardaki boşluk, bir tezgah üzerinde bir mengenede ayarlanır. Bu daha rahat. Plastik korumayı ve köpük kauçuk contayı çıkarıyoruz, ardından kapağı sabitleyen dört vidayı söküyoruz, şimlerden birini çıkarıyoruz ve ardından her şeyi ters sırada monte ediyoruz. Boşluk varsa, contayı sökmek için işlemi tekrarlayın. Yani tam tatmin ve bipod üzerindeki geri tepmenin ortadan kaldırılmasına kadar.
Kargo Gazellerinin izin verilen geri tepmesi 25˚'dir.
Bipod üzerindeki oyun tam olarak seçildiğinde, ayar eksantrik halkalarına geçiyoruz. Eğilmeleri önlemek için ve belirli bir çabayla - 10-18 kgf / cm'yi tek tek çevirmeniz gerekir. Ayarlama tamamlandı, şimdi dişli yağındaki köpük contayı, yivli bağlantıları gresle nemlendirebilir ve direksiyon dişlisini yerine takabilirsiniz.
2009 yılına kadar ceylan. Direksiyon kolonunun sökülmesi ve sökülmesi
Pili "kütle" anahtarıyla ayırın.
Sonraki montajın rahatlığı için ön tekerlekleri doğrusal hareket konumuna getirdik.
Bir tornavida kullanarak dekoratif kaplamayı çıkarın.
Direksiyonu döndürmekten tutarak somunu “24” başlı somunu sökün.
Direksiyon simidini özel bir çektirme ile milin kamalarından çekiyoruz. Çektirme yoksa, diş üzerindeki somunu milin dişli kısmının ucuyla aynı hizada bırakın.
Dizlerimizle jantı aşağıdan bastırıyoruz ve şaftın ucuna pirinç mandrel aracılığıyla çekiç darbeleriyle direksiyon simidini kamalardan vuruyoruz.
Son olarak somunu sökün.
. direksiyon simidini milden çıkarın.
Oluklu bir tornavida kullanarak direksiyon kolonu kapaklarını sıkan iki vidayı sökün.
Direksiyon kolonunu en yüksek konumuna getirin (bkz. "Direksiyon kolonunun konumunun ayarlanması", s. 226).
Muhafazanın üst kenarını, tutucusu sütun yuvasından ayrılana kadar kendimize doğru saptırıyoruz.
. ve kapağı yukarı kaydırarak çıkarın.
Direksiyon kolonu, mil çaprazını direksiyon kolonundan ayırarak araçtan ayrı olarak çıkarılabilir.
Bunu yapmak için, uygunsuz olan ağırlıktaki kamayı çataldan çıkarmanız gerekir. Bu nedenle kolonu kardan mili tertibatı ile çıkarmanızı öneririz.
Motor bölmesinde, kamalı pimi kama deliğinden çıkarmak için pense kullanın.
“13” anahtarını kullanarak somunu sökün, kamanın ucuyla aynı hizada diş üzerinde bırakın.
Pirinç bir mandrelden bir çekiçle bir kama çıkarır ve sonunda somunu sökeriz.
Araba Gazelle GAZ-2705'in direksiyonu, şaft ve tekerleğe sahip ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, bir direksiyon mekanizması ve bir tahrikten oluşur.
Direksiyon kolonunun tasarımı (Şekil 19), direksiyon simidinin konumunu yükseklik ve açı olarak değiştirmenize olanak tanır.
33 bilyalı somunlu bir vida ve bir sektör milinden oluşan direksiyon dişlisi Gazelle GAZ-2705 (Şekil 19), çerçevenin sol yan elemanına özel bir braket kullanılarak tutturulmuş bir alüminyum karter içine monte edilmiştir. Direksiyon mekanizmasının dişli oranı 23.09'dur (orta kısımda).
Şekil 19. Direksiyon Gazeli GAZ-2705
1 - direksiyon simidi; 2, 25 - direksiyon kolonu anahtarı; 3 - tutma halkası; 4 - yıkayıcı; 5 - yatak; 6 - plastik yatak kovanı; 7 - kontak anahtarı (kilit); 8 - alt kasa; 9 - direksiyon kolonu mili; 10 - evrensel mafsal; 11 - kama; 12 - somun: 13 - kardan mili direksiyonu; 14 - kardan salmastrası; 15 - kardan yatağı; 16 - yatak iğneleri; 17 - tutma halkası; 18 — direksiyon mekanizması; 19 - dişli sektörlü iki ayaklı şaft; 20 - kardan mafsalı için gresörlük; 21 - bir direksiyon kolonunun borusu; 22— braket; 23 - direksiyon kolonunu sabitleme mekanizmasının kolu; 24 - üst kasa; 26 - direksiyon simidi sabitleme somunu; 27 - direksiyon pedi
Bilyalı somunlu 33 vida, GAZ-2705 Gazelle direksiyon mekanizmasının karterine, dış yuvaları karter içine ve üst direksiyon kapağına bastırılan iki açısal temaslı yatak üzerine monte edilir ve iç yuvalar üzerine bastırılır. direksiyon dişlisi vidası.
Direksiyon dişlisi vidasının dönüş torku, direksiyon dişlisi kapağının altına takılan şimler 30 kullanılarak ayarlanır.
Vida döndüğünde, bilyeler özel bir kanal boyunca yuvarlanır ve bunun sonucunda bilyalı somun hareket eder. Toplar yüksek hassasiyetle yapılmıştır ve birbirlerinden en fazla 4 mikron farklıdır.
Bir vida, bir bilyalı somun ve bir bilye setinden oluşan Gazelle GAZ-2705 direksiyon mekanizması grubu sökülemez. Yüksek kaliteli işçilik ve seçilen parçaların hassasiyeti, direksiyon mekanizmasının kolay ve sorunsuz çalışmasını sağlar.
Dişleri ile somun, mil - sektör 41 ile birleşir. Bipod mili, iç yatağı bipod mili olan iki silindirik makaralı rulman üzerinde döner.
Bipod milinin sızdırmazlığı ve ayrıca Gazelle GAZ-2705 direksiyon mekanizmasının kapağı lastik halkalar kullanılarak gerçekleştirilir.
Bipod mil yataklarının dış bileziklerinin eksenel hareketten sabitlenmesi, tutma halkaları 38 yardımıyla ve açısal hareketle - dış bileziklerin tapa 5 tarafından kapatılan karter deliklerine delinmesiyle gerçekleştirilir.
Direksiyon dişlisinin bilyalı vidalı somunu Gazelle GAZ-2705, bir kardan mili yardımıyla direksiyon kolonu miline bağlanır. Menteşe çatalları, kama 48 kullanılarak millere sabitlenir (bkz. Şekil 19).
Direksiyon kolonu, debriyaj ve fren pedalı braketine dört cıvata ile bağlanmıştır. Direksiyon kolonu mili iki bilyeli yatak üzerinde döner. Kullanımda olan bir direksiyon kolonunun milinin yataklarının ayarlanması gerekli değildir.
Direksiyon simidi, direksiyon milinin konik kamaları üzerine monte edilmiştir ve bir kilit rondelası ve somunu ile sabitlenmiştir.
Direksiyon Gazelle GAZ-2705'in teknik durumu, direksiyon simidinin serbest oynama (boşluk) miktarı ile yaklaşık olarak belirlenebilir.
Direksiyonun bakımı, kontrol edilmesini, ünitelerin sabitlenmesini, direksiyon simidinin serbest oynamasını, pervane yataklarındaki eksenel boşluğun kontrol edilmesini ve ayarlanmasını, direksiyon dişli kutusundaki boşluğu ve ayrıca yağlamayı içerir. arabanın yağlama haritasına.
Gazelle GAZ-2705 otomobillerinin direksiyonunu incelerken, parçaların sabitlenmesini kontrol etmek gerekir. Direksiyon simidi, direksiyon kolonu, direksiyon dişli kutusu, kardan direksiyon dişlisi, bipod ve direksiyon bağlantı kollarının tüm somunları ve cıvataları aşağıda gösterilen torklarda güvenli bir şekilde sıkılmalıdır.
Ardından, direksiyon simidinin serbest hareketini, aracın düz bir çizgide hareketine karşılık gelen ön tekerleklerin konumunda kontrol etmelisiniz. Direksiyon simidi boşluğu 25°'yi geçmemelidir.
Direksiyonun tüm elemanlarını kontrol ettikten ve tespit edilen arızaları ortadan kaldırdıktan sonra, direksiyon simidinin boşluğu 25 ° veya daha fazlaysa, vidalı yatakların ve direksiyon mekanizmasının dişlilerinin sıkılması gerekir.
Direksiyon ayarı Gazelle GAZ-2705
Gazelle GAZ-2705 araçlarının direksiyon kolonunun konumu, sürücü koltuğunu kontrol pedallarına göre ayarladıktan sonra ayarlanmalıdır. Bunun için ihtiyacınız olan:
– direksiyon kolonu sabitlemesini gevşeterek kolu 23 (bkz. Şekil 19) kendinize ve yukarıya çevirin;
– Direksiyonu rahat bir konuma ayarlayın;
– kolu 23 aşağı ve sizden uzağa çevirerek direksiyon kolonunun seçilen konumunu sabitleyin.
Gazelle GAZ-2705 direksiyon kolonunu sabitlemek için mekanizmayı ayarlamak gerekirse, gereklidir:
– iki vidayı sökerek ve alt tutucudan serbest bırakarak alt muhafazayı 8 çıkarın (bkz. Şekil 19);
– dağıtıcıyı sürücüye mümkün olduğunca yaklaştırarak üst muhafazayı 24 çıkarın;
– kontra somunu gevşettikten sonra, cıvatayı 9,0–12,5 Nm (0,9–1,25 kg/cm) torkla sıkın;
- kilit somununu, cıvata gevşemesini ortadan kaldırarak 14-18 Nm (1.4-1.8 kg / cm) torkla sabitleyin;
– kolon sabitlemesini kontrol edin;
- Üst ve alt kapakları takın.
Direksiyon dişlisi ayarı Gazelle GAZ-2705
Şekil 20. Araba Gazelle GAZ-2705'in direksiyon mekanizması
B - üst kapaktaki kaburga; C - vidanın sonundaki risk; 1 - karter; 2 - bilyalı somunlu vida; 3 - şaft sektörü; 4 - doldurma tapası; 5 - şimler; 6 - somun; 7 - kopilya; 8 - çatal; 9 - kapak; 10 - kama; 11 - direksiyon mili contası; 12 - kardan mili; 13 - sızdırmazlık halkası; 14 - tutma halkası; 15 - mil sektörünün yatağının dış halkası; 16 - şaft sektörü contası; 17 - kapak; 18 - iki ayaklı; 19 - yan kapak; 20 - mantar
Vida 2'nin yataklarında eksenel veya radyal bir boşluk göründüğünde yatakları ayarlayın (Şekil 20).Bu boşlukların mevcut olduğundan emin olmak için şunları yapmalısınız:
– direksiyon simidini düz ileriden iki yana 21/2 tur çevirin;
– sabit çatal için direksiyon dişlisi vidasını elle sallayın; Aynı zamanda vidanın eksenel veya radyal hareketi varsa (çatalın direksiyon dişlisi kapağına göre oynaması), vida yataklarının ayarlanması gerekir.
Direksiyon mekanizması Gazelle GAZ-2705 aşağıdaki sırayla ayarlanır:
– bipodu 18 ve direksiyon milinin 12 çatalını ayırın;
- Gazelle GAZ-2705 direksiyon mekanizmasını brakete sabitleyen cıvataları sökün ve direksiyon mekanizmasını araçtan çıkarın;
– tapa 4 tarafından kapatılan delikten yağı boşaltın;
– karterdeki iki tapayı 20 çıkarın;
– sektör milinin iki kapağını 17 ve 19 ve sünger contayı 16 çıkarın;
– tutma halkasını 14 çıkarın;
- şaft sektörünün yataklarındaki delikleri sakalla düzeltin ve bir çektirme ile çıkarın, yataktaki şokları ve bozulmaları ortadan kaldırın;
– karterin üst kapağını sabitleyen cıvataları sökün, kapağı çıkarın ve şimlerden 5 birini çıkarın;
- Karter kapağını yerine takın ve yataklardaki vidanın torkunu kontrol edin. Moment 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg/cm) olmalıdır. Bu durumda, vida boşluğu hissedilmemelidir;
– Direksiyon mekanizması için oturma yüzeylerini ve sızdırmazlık halkalarını yağlayarak sektör milini 3 ve yatakları takın. Montaj sırasında yataklar eksantrik olarak aşağıya doğru yönlendirilmelidir (mil bölümü bilyalı somundan mümkün olduğunca uzaktadır).
Montaj sırasında bozulmalara izin verilmez. Sektör milindeki veya karterdeki yatakların sıkışması, eksantrikliklerin yanlış hizalandığını veya yanlış yönlendirildiğini gösterir
- somun sektörü çiftindeki angajmanı ayarlayın;
- yataklardaki omuzu karterdeki deliklere bükerek mil sektörünün yataklarını dönmeye karşı sabitleyin;
- direksiyon dişlisi Gazelle GAZ-2705'i ters sırada monte edin;
- arabada direksiyon mekanizmasını kurmak;
– bipod 18'i ve şaft boyunduruğu 12'yi takın (kama 10'u takarken, somun 6 ve rondelalar boyunduruk 8'in işlenmiş ucunun yanında olmalıdır).
Pervane yatakları ayarlanmış olarak düz bir çizgide hareket edecek şekilde konumlandırılmış tekerlekler ile bipodun alt ucundaki boşluk 0,3 mm'den fazla değilse, çalışma çiftinin kavramasındaki boşluk kabul edilebilir olarak kabul edilir.
Boşluk bu değeri aşarsa, arabanın aşırı boşluklu çalışması direksiyon mekanizmasının arızalanmasına yol açtığından, somun sektörü çiftinin angajmanını ayarlamak gerekir.
Bir çift direksiyon dişlisi Gazelle GAZ-2705'in devreye girmesini kontrol etmek için işlem sırası aşağıdaki gibidir:
- tekerlekleri düz bir çizgide sürüş pozisyonuna getirin ve direksiyon simidini çevirerek vidanın ucundaki “C” işaretini (Şek. 20) üst kapağın 9 “B” nervürü ile hizalayın (Şekil 20). “C” işareti altta olmalıdır);
- Boyuna direksiyon çubuğunu iki ayaklıdan ayırın;
- bipodu elinizle sallayın, sonundaki boşluğu belirleyin (bu durumda, vidanın eksenel boşluğu hissedilmemelidir).
Direksiyon kolunun Gazelle GAZ-2705'in boşluğu 0,3 mm'den fazlaysa, çiftin bağlantısını aşağıdaki sırayla ayarlayın:
– direksiyon mekanizmasını araçtan çıkarmak için;
- sektör milinin yanındaki karter üzerindeki iki tapayı 20 çıkarın;
- bipodu 18 ayırın, sektör milinin iki kapağını 17 ve 19 ve sünger contayı 16 çıkarın;
- şaft sektörünün 3 yataklarındaki delikleri sakalla düzeltin;
– krank karteri deliklerindeki dış halkaları 15 aynı anda sektör milindeki kamaların yanından saat yönünde çevirerek somunun sektörle bağlantısını ayarlayın.
Ayar yaparken, mil sektörünün dış halkalarda yanlış hizalanma olasılığını ortadan kaldırın (yatak eksantrikliklerinin yanlış yönü).
Ayarlanan mekanizma üzerindeki vidanın torku 1-1,8 Nm (10-18 kg/cm) olmalıdır:
- yataklardaki omuzu karterdeki deliklere bükerek mil sektörünün yataklarını dönmeye karşı sabitleyin;
- Vidanın dönme momentini ve direksiyon kolunun sonundaki boşluğu tekrar kontrol edin Gazelle GAZ-2705;
- karter üzerine iki tapa 20, mil sektörünün bir sünger contası 16 (onu ve altındaki mil sektörünü katı yağ ile yağlayarak), iki kapak 17 ve 19 ve bipod 18 takın;
- arabada direksiyon mekanizmasını kurmak;
- Bağlantı çubuğunu bipoda ve kopilyaya bağlayın.
Gazelle otomobillerinin günümüzde güvenilirliği ve dayanıklılığı, ticari araç sahipleri arasında şüphesizdir. Ancak, çalışma sırasında sorun yaşamamak için, aracın bakımına gereken özenle yaklaşmak gerekir. Durumu sürekli olarak izlenmesi gereken düğümlerden biri direksiyon mekanizmasıdır, çünkü sürücünün ve diğer yol kullanıcılarının güvenliği doğrudan buna bağlıdır.
Bu markanın bir otomobili için bu mekanizma, bir direksiyon simidi, bir kardan mili, bipod milinde bir dişli sektörü, yataklar, yağ keçeleri ve bir kolon borusundan oluşur. Bazı Gazelle modelleri hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.
Gazelle sahiplerinin karşılaştığı diğer tipik direksiyon sorunları şunları içerir:
Geri tepmenin görünümü;
Direksiyonu çevirirken vuruntu;
Dönmek için eskisinden daha fazla çaba gerektiren dar direksiyon simidi;
Sürüş sırasında titreşim, direksiyon simidi çarpması;
Kaputun altında ve özellikle uzun bir duruş sırasında kaldırımda ciddi vakalarda fark edilmesi kolay hidrolik direksiyon sıvısı sızıntıları;
Hidrolik güçlendiricinin çok gürültülü çalışması.
Kolonla ilgili herhangi bir onarım işlemi, analizi ile başlar. Aşağıdakileri yapmanız gerekir:
Bu şekilde kaldırılan direksiyon kolonu ayrıştırılırken yapılacak işlem aşağıdaki gibidir:
Kardan mili tertibatını ayırın;
Kontak anahtarını çıkarın;
Cıvatayı ve burcu ayırın;
Direksiyon kolonu braketini çıkarın.
Boşluk varsa direksiyon kolonu ayarı gereklidir. Bir Ceylan arabası için boşluk, serbest tekerlek açısında 25 derece ve üzerine bir artış olarak kabul edilir. Sökülen mil üzerinde ayar çalışması yapılırken somun ile sektör mili arasındaki boşluk ayarlanır. Daha sonra bipod vuruşu 0,3 milimetreyi geçmeyecek şekilde ayarlanır, yani aslında hiç hissedilmemelidir.
Direksiyon kolonu boşluğunun en yaygın kaynağı, oldukça çabuk aşınan ve düzenli olarak değiştirilmesi gereken rulman arızasıdır. Değiştirirken aşağıdakileri yapın:
Ön yatak milden çıkarılır - direksiyon simidine en yakın olan;
Sonra arkayı çıkarırlar - yapmak o kadar kolay değil. En iyi seçenek, bir çekiç ve bir zımba kullanarak bastırmaktır;
Bundan sonra mil temizlenir ve hasar dikkatlice değerlendirilir - varsa parçanın bir bütün olarak değiştirilmesi gerekecektir;
Yeni rulmanları takmadan önce, özellikle plastik burçlarını dikkatlice inceleyerek kusurlar açısından kontrol edilirler. Ardından, yeni öğelerin eksen boyunca kolayca döndüğünü kontrol etmeniz gerekir;
Yataklar dikkatlice yerine bastırılır. Bu durumda sadece dış halkaya kuvvet uygulamak önemlidir;
Montaj tamamlandıktan sonra mil boruya monte edilir ve yataklar dikkatlice halkalara sabitlenir.
Gazelle'de daha az sıklıkta, şanzımanın tamamen ayarlanması veya değiştirilmesi gerekiyor. Ayarlama oldukça karmaşık bir işlem olarak adlandırılabilir - deneyim eksikliği ile yatakları bükmek kolaydır ve bu, direksiyon mekanizmasında çok daha ciddi problemlerle doludur.
Bununla birlikte, herhangi bir arıza durumunda, şanzımanın kapsamlı bir teşhisinin yapılması tavsiye edildiğinden, bunu yapmanız önerilmez. Bunu yapmak için aşağıdaki gibi sökülür:
Ön tekerlekler asılır ve çıkarılır;
Direksiyon simidi duruncaya kadar sağa çevrilir, daha sonra direksiyon kolu uygun uzunluktaki bağlantı parçaları ile vurulur, ardından işlem solda tekrarlanır;
Ardından, dişli kutusu kaputun altından çıkarılır ve bipod bir tezgah üzerinde ondan çıkarılır.
Şanzıman temizlendikten sonra hasarlı olup olmadığı dikkatlice incelenir ve hasarlı parçalar değiştirilir.Bu durumda, vites kutusu yataklarını değiştirirken doğru şekilde ayarlamak özellikle önemlidir.
Gerekli tüm işlemler tamamlandıktan sonra, conta yağda ıslatıldıktan sonra dişli kutusu yerine takılır.
Kamalı bağlantılara gres uygulanmalıdır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Genel olarak, birçok araç sahibi Gazelle direksiyon mekanizması üzerinde kendi başlarına onarım yapmayı tercih ediyor. Bir yandan, bu zor değil, diğer yandan, ayarlama sırasındaki en ufak bir bozulma, gelecekte direksiyon ile ilgili ciddi sorunlarla tehdit ediyor. Bu nedenle, yeterli deneyime sahip değilseniz, onarım işini uzmanlarımıza emanet etmek daha iyidir. Çok sayıda Gazeli çeşitli modifikasyonlarda tamir ettikten sonra, direksiyon hakkında her şeyi bildiğimizi güvenle söyleyebiliriz.
