Hidrolik güçlendirici ile kendin yap direksiyon dişlisi onarım samur

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan hidrolik direksiyonlu kendin yap samur direksiyon dişlisi onarımı.

ceylan samur. Hidrolik direksiyon ayarı

Ayarlama iki işlemi içerir: pervane baskı yataklarının ayarlanması ve dişlilerin ayarlanması.

Vidalı Baskı Yatağı Ayarı

Ayar ihtiyacını belirlemek için direksiyon simidini orta konuma getirin.

Boyuna direksiyon çubuğunu bipoddan ayırıyoruz (bkz. "Direksiyon çubuklarının ve menteşelerinin değiştirilmesi", s. 108).

. bipodu sürekli sallarken, geri tepmeyi tamamen ortadan kalkana kadar kontrol ediyoruz.
Ayar somununu bir sakalla kilitliyoruz, omzunun bölümlerini krank karterinin oluklarına kırıyoruz.

vites ayarı

Dişli, ancak pervane yataklarındaki boşluk ortadan kaldırıldıktan sonra ayarlanabilir.
Mengeneye monte edilmiş bir mekanizma üzerinde.
. "16" giriş mili anahtarını tutarak.
. bipodu sallıyoruz. Boşluk elle hissedilmemelidir (bipodun sonunda 0,3 mm'yi aşmalıdır).

Aksi takdirde, bipodu sektör milinden çıkarın. Bağlantıyı nüfuz eden bir sıvı ile işliyoruz.

Direksiyon dişlisinin ayarlanması, aracın yön dengesi yüksek hızda düşük olduğunda gereklidir (yüksek hızda direksiyon simidini hissetmezsiniz).

Bu kusur, pervane itme yataklarının ayarlanmasının ihlali ve direksiyon mekanizmasının bir çift kremayer piston - mil sektörü ile ilişkilidir.

Ayarlamadan sonra, giriş milini döndürmek için gereken kuvvet gözle görülür şekilde artmamalıdır. Çalışma sırasında, özellikle yüksek basınç olmak üzere hortumların durumunu sürekli olarak izlemelisiniz. Çatlak, kabarma ve kesiklerde hortumlar değiştirilmelidir. Ayrıca hortum kelepçelerinin, direksiyon dişlisi kapaklarının veya güç pompasının altından çalışma sıvısı (yağ) sızıntısı olup olmadığını kontrol etmelisiniz.

Video (oynatmak için tıklayın).

Baypas valfinin sıkışması nedeniyle sistemdeki basıncın artmasıyla, pompa gövdesindeki teknolojik tapaları sıkabilir, bu nedenle sistemi ve doldurulan çalışma sıvısının kalitesini izlemeli, doldurmalı, değiştirmelisiniz. ve filtreyi zamanında değiştirin.

Direksiyonu uzun süre uç konumlarda tutmayın. Bu, takviye pompasına zarar verebilir veya hatta onu ele geçirebilir.

Amplifikatörün çalışması sırasındaki zayıf gürültü, bir arıza belirtisi değildir.

Bipodu çıkarmadan direksiyon mekanizmasını kaldırıyoruz.

1. Mekanizmayı, bağlantı parçaları aşağı gelecek şekilde bir mengeneye sıkıştırıyoruz ve kalan yağı kabın içine boşaltarak mekanizma milini bir anahtarla 17 döndürüyoruz.

2. Makara miline elinizle bastırarak bipodu sallıyoruz. Aynı zamanda milin eksenel boşluğu hissedilirse, baskı yataklarını ayarlayın.

3. Bunu yapmak için, ayar somununun bileziğini, karterin oluklarında ortalanmış olan sakal veya sapın içinden düzeltiriz.

4. Özel bir anahtarla, somunu boşluk ortadan kalkana kadar saat yönünde çevirin.

Aynı zamanda, 0,2 kgcm'den fazla olmaması gereken şaftın dönme momentini de kontrol ediyoruz.

5. Bunu yapmak için, 17'de anahtara takılan bir dinamometre ile makara milinin dönme momentini ölçüyoruz.

200 mm'lik bir kol uzunluğu ile kuvvet 1.0 kgf'yi geçmemelidir.

6. Bir sakalla somunun yakasını oluğa doğru bükeriz

7. Direksiyon mekanizmasının bipodunu elimizle sallıyoruz. Boşluk varsa, dişliyi ayarlayın

Sable'ın yönetimini kolaylaştırmak için üretici bir hidrolik güçlendirici kurar. Sobol hidrolik direksiyonunu kendi elinizle tamir ederken herhangi bir zorluk yaşarsanız, videomuz size hidrolik direksiyonu çalışma kapasitesine geri döndürmenin hızlı ve etkili yollarını anlatacaktır.

Sahibi, hidrolik direksiyon pompasının çalışmadığını fark ederse, arızanın nedenlerini belirleyerek Sobol'daki düzeneğin daha fazla onarımına başlanmalıdır. Ana olanlar ve kurtarma seçenekleri aşağıda açıklanmıştır.

Zayıf sistem kayış gerginliği. Sorunun çözümü konumu ayarlamak veya değiştirmektir.
Mekanik bileşendeki sorunlar. Bu durumda, hidrolik direksiyon (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga'nın onarımı, bileşenlerin durumunun teşhisi ile başlamalıdır.
Direksiyon simidi iyi dönmüyor. Bunun nedeni, sistemdeki düşük yağ seviyesi veya aşınmış bir kayış olabilir. Ayrıca motor devrine ve filtrenin durumuna da dikkat etmelisiniz - tıkanmış olabilir.
Pompa çalışmayı reddetti. Bir Sobol otomobilinin hidrolik direksiyon pompasını eski haline getirmek için yeni bir tamir takımı satın almanız ve tüm contaları / contaları / diğer parçaları değiştirmeniz gerekir.
Yabancı seslerin ve tıklamaların varlığı. Bunun nedeni, kontrollerin güçlü aşınmasıdır. Servo direksiyon onarım talimatlarını görüntülemek için bu sayfadaki videoyu açın.
Normal çalışma sıvısı basıncının olmaması. Uygulama, bunun zayıf pompa performansından veya sistemde bir sızıntının varlığından kaynaklandığını göstermektedir.
Lastik aşınması veya hasarı. Tek çözüm yeni bir kit kurmaktır. Hasarlı lastiklerle araç kullanılması kesinlikle önerilmez.

Servo direksiyon pompasının kendi ellerinizle hızlı bir şekilde daha fazla onarımı için videomuz her zaman faydalı olacaktır. Usta ayrıntılı açıklamalar verir ve ayrıca Sobol'da hidrolik direksiyonu tamir ederken yapılacak işlemlerin sırasını gösterir.

Ve değiştirilecek ilk şey nedir?
Yepyeni aldım, ancak yalnızca 98 yıllık sürüm, 222 numara.
Bunca zamandır garajdaydı.
Değerli yerli kreasyonlarımızdan sıvı sızıntısı hakkındaki yorumları okuduktan sonra risk almamaya, hatta çözmeye karar verdim.
Bu ihtisastaki firmalara başvurmuşlar, 3 bin ilan ettiler, sadece NE için anlamadım? -)
yağ keçelerinin değişmesi gerekiyor, bu anlaşılabilir, iki tane buldum.
Elden geçirme konusunda tecrübesi olan ve her itfaiyeci için nelerin değiştirilmesi gerekiyor?

Gönderi Shurik tarafından düzenlendi 60: 29 Mayıs 2013 – 23:15

Aslında, karmaşık bir şey yok, ancak hidrolik direksiyonunuz için uygun bir yağ keçesi seti bulmanız gerekiyor. Genellikle tüm contaları bir kerede değiştiririm - sadece 200 - 300 rublelik bir set. Ve sonra tekrar sökmek için ne.

Süreci daha sonra açıklamaya çalışacağım - orada tuzaklar var, şimdi zaman yok. biraz bekleyin, belki başka biri abonelikten çıkar.

Genel olarak, bu gerçektir ve hatta bir garaj ve adapte olmadan. Sokakta birkaç kez üzerinden geçtim, ancak çöp ve kumun içeriye uçmaması gerekiyor, atomlar yüzeyleri çizecek ve hidrolik direksiyonu fırlatacak.

Şimdi sürecimi anlatacağım ve öğreticilerle aynı olmayabilir. Terimleri ve isimleri karıştırdıysam beni bağışlayın. Belki birileri daha sonra düzeltir.

1. GUR'u Kaldırma. Önce tekerlekleri düz konuma getirin.
a. Önce yağı boşaltırım. Bunu yapmak için, hidrolik direksiyonun çıkışındaki yağ borusu bağlantı parçasını hafifçe sökün - (yağ deposuna ne gider).
B. Boya hortumlarını ayırın (cıvataları sökün)
v. Direksiyon milinden ve çubuklardan ayırın. Üstte kolay, ancak altta bir çektirme kullanışlı olabilir.
G. Servo direksiyonu sökün ve çıkarın.

2. GUR analizi. Ana şey, neyin nerede olduğunu hatırlamaktır.

A. İlk olarak, tahrik edilen mil çıkarılır.
Bunu yapmak için, yan yatakları tutan kilitleme cıvatalarını sökün ve şaftın daha güçlü bir şekilde dışarı çıktığı ve onu vuracağınız tespit halkasını çıkarın, ardından yan yatakları döndürmek için bir tornavida ve bir çekiç kullanın, böylece merkez tahrik edilen milin hidrolik direksiyonun ana kısmından daha fazla kayması. Genel olarak, dişlilerin daha fazla ayrılması için, mili vurduğunuzda, servo direksiyon gövdesindeki yüzeyleri sıyırır ve ardından yeni yağ keçeleri takmak için taşlamanız gerekir ve zorbalık yapmazlar. O zaman sadece mili vurun. Dikkatli olun, makaralı rulmanlar hemen düşecek - onları kaybetmeyin.

B. Şimdi tahrik milini söküyoruz.
Bunu yapmak için üst kapaktaki dört cıvatayı sökün ve mili çıkarın.Ardından alt yatak somununu sökün ve çıkarın.

B. Tahrik milinin pistonunun sökülmesi: (Bu, hidrolik direksiyonun her iki yönde de sıkışması ve genellikle iyi çalışmaması durumunda geçerlidir). Sadece bir yağ keçesi vardır ve tamir takımlarında asla yoktur.

G. Gördüğünüz tüm mühürleri yenileriyle değiştiriyorsunuz. Alt PTFE'ye dikkat edin. Sığdırmak için biraz gerilebilir. Eğer çekersen, seğirir. Contalar, mil üzerindeki yan yatakların içinde ve aynı yataklar için mahfaza üzerindedir. Biri piston üzerinde, ikisi üst kapakta duruyor. Tahrik milinin altında bir tane daha (yukarıda yazdım)

3. Montaj GUR.
Her şey ters sıradadır, sadece önce üst kapak vidalanır ve daha sonra alt yatak yerleştirilir ve alt yatak somunu (iki delikli) sonuna kadar vidalanır. Daha sonra tahrik edilen mil yerleştirilir. Burada, ilk önce üst yatağın monte edildiğini ve mile takıldığını, ardından alt yatağın hidrolik direksiyon mahfazasına yerleştirildiğini ve bir tutma halkası ile kilitlendiğini belirtmekte fayda var (yine, tahrik edilen milin merkezi, milden daha fazla kaymıştır). hidrolik direksiyonun ana parçası). Daha sonra alt yatak oluşturulur ve üst yataklı mil dikkatlice yerleştirilir. Silindirlerin hidrolik direksiyonun içine düşmemesi önemlidir. Kontrol edebilirsiniz - sallayın. Gövdenin içinde çınlayacaklar. Ardından segmanı takın.
Montajdan sonra, herhangi bir şeyin engel olup olmadığını kontrol etmeniz mi gerekiyor? Bunu yapmak için tahrik milini kaydırmanız gerekir - dört dönüş yapması gerekir.

4. GUR ayarı. Maalesef bunu gözle yapıyorum.
Önce alt yatağı durana kadar sıkıyorum. Bir çekiç ve bir sürüklenme ile bükülmesi gerekiyor (Anahtarı bulamadım). Ancak yatakları ezmemek için fazla sıkamazsınız.
Sonra yan yatakların eksantriklerini getiriyorum. Aynı yönde dönmelidirler, yani biri saat yönünde, diğeri saat yönünün tersine dönmelidir) kilitleme cıvatalarının izleri kılavuz olabilir - cıvataların kendileri ile birleştirilmelidirler. Ardından, neredeyse durma noktasına kadar sıkmaya çalışın, ancak yatakların dönüşü aynı olacak şekilde. Aşırı sıkmak da mümkün değildir - contalar çabuk aşınır.
Bundan sonra dur.

5. GUR kurulumu
Burada her şey analizdeki gibidir. Tek şey, önce direksiyon simidinin bağlanması, ardından direksiyon simidini sonuna kadar çevirmek ve sonra ters yönde iki tur döndürmek - bu merkezi konum olacak ve ardından bipodu takacak.

6. Yağ doldurma ve pompalama.
Yağ dolana kadar arabayı çalıştırmayın.
Depoyu yağla doldurduğunuzda, aracı çalıştırın, ancak direksiyon simidini çevirmeyin. Yağ hemen gidecek. Çıkmayı durdurana ve daha az köpük kalana kadar doldurun. Ardından, direksiyon simidini yanlara (ancak yerinde değil) çevirerek biraz sürün, bu kalan havayı dışarı atacak, bir seviye ekleyecek ve küçük baloncuklar kendi kendine kaybolacaktır. Ve GUR'un yumuşak çalışmasının tadını çıkarın.

Profesyonel olmayan dil için özür dilerim. Belki başka biri açıklığa kavuşturur ve tavsiyede bulunur.
150.000 km'de 4 kez hidrolik direksiyondan geçtim. Başka bir makinede 10 kez daha Bir arkadaş tahrik milini vidalara yardım etti ve söktü, ancak yanlış monte etti. Doğru kombinasyonu bulmam uzun zaman aldı.

Bak, sorunuzu hemen okumadığım için üzgünüm.
Yeni - kullanılmamış mı? Yoksa kullanılmış ve sızdırılmış mı? Kullanılmamışsa, dokunmamak veya sökmemek, sızıntı yapana kadar takıp sürmek daha iyidir. Ve direksiyon milinin girdiği yukarıdan akar. Orada, hidrolik direksiyonu sökmeden yağ keçesi kolayca değiştirilebilir.
Ve aşağıda, tahrik edilen mil üzerindeki yan yataklar aracılığıyla. eski tiplerse, floroplastik contalı yenisiyle değiştirilmeleri gerekir - bunlar daha uzun süre akmaz.Bunu yapmak için, hidrolik direksiyonu sökmeniz gerekir.

Ancak yine de, akmaya başlayana kadar çalışmak daha iyidir - bir kez daha tırmanmamak daha iyidir. Servo direksiyon, yalnızca sızıntı ve düşük performans durumunda demonte edilir.

Bak, sorunuzu hemen okumadığım için üzgünüm.
Yeni - kullanılmamış mı? Yoksa kullanılmış ve sızdırılmış mı? Kullanılmamışsa, dokunmamak veya sökmemek, sızıntı yapana kadar takıp sürmek daha iyidir. Ve direksiyon milinin girdiği yukarıdan akar. Orada, hidrolik direksiyonu sökmeden yağ keçesi kolayca değiştirilebilir.
Ve aşağıda, tahrik edilen mil üzerindeki yan yataklar aracılığıyla. eski tiplerse, floroplastik contalı yenisiyle değiştirilmeleri gerekir - bunlar daha uzun süre akmaz. Bunu yapmak için, hidrolik direksiyonu sökmeniz gerekir.

Ancak yine de, akmaya başlayana kadar çalışmak daha iyidir - bir kez daha tırmanmamak daha iyidir. Servo direksiyon, yalnızca sızıntı ve düşük performans durumunda demonte edilir.

Çok teşekkür ederim aynen öyle yaptım
Takıyorum dokunmuyorum çalışıyor, akmıyor ve bana uyarlayan Lech'e teşekkür ederim-)))
Yöneticiler.
Bence GUR revizyon tavsiyesi, herkesin herkesin görmesi için ilan edilmelidir.
İyi yazılmış ve çok ayrıntılı.

Beğenmek

sevmiyorum

09 Mar 2010

. Ve direksiyon milinin girdiği yukarıdan akar. Orada, hidrolik direksiyonu sökmeden yağ keçesi kolayca değiştirilebilir. .

Sergey, hidrolik direksiyonu sökmeden üst yağ keçesi hakkında daha fazla bilgi verebilir misin, tam orada akıyor. Teşekkürler.

Sergey, ayarlama hakkında -
Aynı yönde dönmelidirler, yani biri saat yönünde ise diğeri saat yönünün tersine dönmelidir)
Hata yok? Her ikisi de saat yönünde döndürülürse, sorun nedir?

Başka bir deyişle, nereden baktığınıza bağlı olarak hem “sizden uzakta” hem de “kendinizde”, ama çarpık olma tehdidi altında, eksantrikler gibi çalışıyorlar.

Sergey, hidrolik direksiyonu sökmeden üst yağ keçesi hakkında daha fazla bilgi verebilir misin, tam orada akıyor. Teşekkürler.

Direksiyon milini, hortumları ayırın, kapaktaki dört cıvatayı sökün ve çıkarın, yağ keçesini değiştirin.
kapağı geri takarken, o-ringe dikkat edin, her şeyi geri vidalayın ve bağlayın. İndirmeyi unutmayın.

Beğenmek

sevmiyorum

26 Nis 2010 Don Vsegdatam de Bazar

Ve ilginç bir şekilde, hidrolab Moskova'da bazı "kendi" tamir takımlarını kullanıyor. Artık yenisinin bile çözülmesi ve iyi manşetler aranması gerektiğini düşünüyorum. Neredeyse herkes takılıyor: bazıları sağa, bazıları sola, bazıları her yöne. Sebebi, pompanın ve HP esnek hortumunun değil, contaların aşınmasıdır. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Evet koymuşlar. Ve yine ayrıntılarını koydular. 2008'in başında onlara bir hidrolik direksiyon taktım. O zamandan beri oraya bir damla yağ bile eklemedim.

Beğenmek

sevmiyorum

Don Vsegdatam de Bazar 10 Mayıs 2010

Evet koymuşlar. Ve yine ayrıntılarını koydular. 2008'in başında onlara bir hidrolik direksiyon taktım. O zamandan beri oraya bir damla yağ bile eklemedim.

Bana asıl şeyi, contalarının hızda nasıl çalıştığını söylersiniz, yani direksiyon simidi hızla battı ya da nasıldı? Tamir takımları ile elden geçirdiklerinde direksiyonun olması gerektiği gibi hızla battığını yazıyorlar. Senden ne haber?

Beğenmek

sevmiyorum

12 Mayıs 2010

Beğenmek

sevmiyorum

12 Mayıs 2010

. beyler ve başka bir soru, hidrolik direksiyon pompasında ne yıpranır?, orada ne değiştirilebilir?, gerçek şu ki, Sable'ımdaki amplifikatörün kendisi iyi çalışıyor, ancak döndüğünde polis sirenlerinin dinleneceği kadar gürültü yapıyor. Özellikle soğuk. "Dikstron" ile dolu.

kayış kayıyor olabilir mi? pompa milinde oynama kontrol edilebilir.

Rotor kanatları esas olarak aşınır, ancak gürültü onlardan kaynaklanmayabilir, sistemdeki filtre, valf, hava tıkanmıştır.
Kemer genellikle "çığlık atar".
Gönderi, Sharky tarafından düzenlendi5: 13 Mayıs 2010 – 17:28

Bipodu ve giriş hortumunun uzantısını çıkarmadan direksiyon mekanizmasını çıkarıyoruz (bkz. Hidrolik güçlendiricili direksiyon mekanizmasının çıkarılması).

Mekanizmayı, bağlantı parçaları aşağı gelecek şekilde bir mengeneye sıkıştırıyoruz ve kalan yağı kabın içine boşaltarak mekanizmanın milini “17” anahtarıyla çeviriyoruz.

Aynı zamanda şaftın eksenel boşluğu hissedilirse, baskı yataklarını ayarlayın. Bunun için…

... bir sakal veya sapma ile, karterin oluklarında ortalanmış olan ayar somununun bileziğini düzeltiriz.

Özel bir anahtarla, somunu boşluk ortadan kalkana kadar saat yönünde çevirin.

Aynı zamanda, 0,2 kgf.m'den fazla olmaması gereken milin dönme momentini kontrol ediyoruz. Bunun için…

... “17” anahtarına takılan bir dinamometre ile makara milinin dönme momentini ölçüyoruz.

200 mm'lik bir kol uzunluğu ile kuvvet 1.0 kgf'yi geçmemelidir.

Bir sakalla somunun yakasını oluğa doğru bükeriz.

Direksiyon mekanizmasının kolunu sallıyoruz.

Boşluk varsa, dişliyi ayarlayın.
Bunun için…

... bipodu sektör milinden çıkarın (bkz. Servo direksiyon mekanizmasının sökülmesi).

Bir tornavida veya bıçak bıçağıyla merak ederek üst kısmı çıkarın ...

“13” anahtarını kullanarak kilitleme cıvatalarının kontra somunlarını sökün.

“12” anahtarını kullanarak kilitleme cıvatalarını 2-3 tur çeviriyoruz.

Sektör mil yataklarının ayarlı eksantrik kafeslerini özel bir anahtar ile çeviriyoruz.

DİKKAT
Ayarlama sırasında, sektör milinin yanlış hizalanma olasılığı ortadan kaldırılmalıdır, bu nedenle, bağlantıdaki boşluklar ortadan kalkana kadar klipsleri dönüşümlü olarak küçük bir açıyla çeviriyoruz.

Direksiyon dişlisini ters sırada takın.

Direksiyon çektirmesi

Direksiyon simidi, direksiyon milinin kamaları üzerine sıkıca yerleştirilmiştir ve çıkarılması kolay değildir. Bu çalışma, ev yapımı bir çektirme tarafından kolaylaştırılacaktır. Plaka malzemesi - çelik, standart cıvatalar. Çektirmenin imalatında kaynak yapmadan yapabilirsiniz. Bunu yapmak için, en az 6 mm kalınlığında bir plaka kullanın. İçinde merkezi cıvata için ipliği kestik.

Hidrolik direksiyonun amacı, daha rahat direksiyon kontrolü sağlamaktır. Bugün, hidrolik direksiyon sistemi Gazelle'ye ve birçok modern arabaya kuruludur. Bu materyalden evde cihaz, arızalar ve düğümün onarımı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Gazelle'deki hem elektrikli hidrolik direksiyon hem de hidrolik direksiyon, daha rahat direksiyon için tasarlanmıştır. Başlamak için, Gazelle'deki hidrolik direksiyon cihazını analiz edeceğiz. Hem 405 motorlu Gazelle Business'tan hem de bu hattın diğer modellerinden bahsediyoruz.

Peki, sistemin hangi cihazı:

GUR pompası. Devrenin bu elemanı, sistemdeki sarf malzemelerinin ve ayrıca basıncın optimal dolaşımını sağlar.
Dağıtım elemanlı direksiyon dişlisi. Bu cihaz, yağı silindirin istenen boşluğuna veya tekrar tanka yönlendirmek için gerekli hava akışını sağlamanıza izin verir.
Sistemin diğer bir bileşeni silindirdir. Yardımı ile sarf malzemesinin basıncı, çubuğun yanı sıra pistonun hareketine dönüştürülür.
Sarf malzemesinin kendisi, yani yağ. Sıvı, hidrolik direksiyon pompasından silindire kuvveti aktarır. Ayrıca yağ, cihazın tüm sürtünme elemanlarının yağlanmasını sağlar.

Herhangi bir düğüm gibi, hidrolik direksiyon da zaman zaman başarısız olabilir.

Ana arızalar ve ortadan kaldırılması için yöntemler aşağıda verilmiştir:

Sistemin tahrik kayışı aşınmış veya gevşek. Bu durumda kayış ya değiştirilir ya da konumu ayarlanır.
Direksiyon simidi iyi dönmüyor, bunun nedeni hem kayış aşınması hem de sistemdeki düşük yağ seviyesi, azaltılmış motor devri sayısı, tıkalı bir filtre olabilir. Ayrıca sorun, düşük pompa basıncı veya hatlarda hava kilidi olabilir. Soruna bağlı olarak çözüm, sarf malzemesi eklemek, rölanti devrini ayarlamak, filtreyi değiştirmek, pompayı onarmak olabilir. Bağlantıların sıkılığını kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.
Direksiyon sisteminin çalışmasında mekanik arıza, teşhis edilmesi gerekir.
Pompa çalışmıyorsa, bir rem (tamir takımı) ile tamir etmeniz veya contaları değiştirmeniz gerekir.
Direksiyon elemanlarının aşınması veya tahrik geometrisinin ihlali. Arızalı parçalar değiştirilmelidir.
Çalışma sıvısı tahliye vanasından dışarı atılıyorsa, sızıntıyı bulmanız ve sorunu gidermeniz gerekir.Nedeni, pompanın çalışmazlığında olabilir, çalışma basıncı kontrol edilmelidir.
Lastiklerin hasar görmesi veya aşınması, arızalı elemanların tespit edilerek değiştirilmesi veya onarılması gerekmektedir.

Önceki paragraftan tahmin edebileceğiniz gibi, Gazelle'deki hidrolik direksiyon çalışmıyorsa, bunun nedeni pompadır. Bu elemanı bir arabada kendi elinizle tamir etmek için önceden bir tamir takımı satın almanız gerekecektir. Herhangi bir tema mağazasından satın alabilirsiniz. Onarımdaki ana zorluk, pompanın katlanabilir olmamasıdır.

Onarım prosedürü aşağıdaki gibidir:

Kitle birlikte gelen talimatlara göre pompayı sökün ve demonte edin.
Cihazı kirden temizleyin, kasada arıza nedenleri olabilir. Genellikle sorun, yağ keçesinin aşınmasında yatar, o zaman değiştirilmesi gerekecektir. Yeni bir salmastra kutusu takarken, silindir değiştirilmelidir.
Salmastra birkaç şekilde kurulabilir. Elemanın dışına özel bir oluk oluşturabilir, cihazın duvarında ilgili dişli bir delik açabilir ve ardından salmastrayı vidalarla sabitleyebilirsiniz. Bu parçayı ayrıca gövdenin özel olarak bükülmüş uçlarını kullanarak pompanın ortasına sabitleyebilirsiniz.
Eleman değişimi tamamlandığında sistemin ters sırada monte edilmesi gerekecektir. Onarım tamamlandıktan sonra, hidrolik direksiyonun çalışması sırasında, bunun için karakteristik olmayan gürültü duyabileceğinizi lütfen unutmayın. Bu, yeni bir yağ keçesinin taşlanmasıdır, bu yüzden bu konuda endişelenmemelisiniz. Onarım tamamlandığında sistemdeki yağın değiştirilmesi gerekir.

Gazelle otomobillerindeki direksiyon dişli kutusu, bir hidrolik güçlendiricinin varlığından bağımsız olarak kurulur. Hareketin güvenilirliğini, sürücü ve yolcuların güvenliğini artırır. Gazelle direksiyon dişlisini ayarlamanın arıza belirtilerini ve yollarını düşünün.

Kontrol üniteleri, sürekli olarak şiddetli stres altında oldukları için her şeyden önce yıpranırlar. Direksiyon dişlisi bu açıdan en riskli düğümdür. Belirli bir çalışma süresinden sonra aşınma belirtileri ortaya çıkar:

Sürücü tarafından direksiyon simidi aracılığıyla hissedilen yabancı çarpma veya titreşimin ortaya çıkması.
Direksiyonu çevirmek çok çaba gerektirir.
Geri tepme mevcudiyeti binek otomobiller için 20°'den veya kamyonlar için 25°'den fazladır.
Şanzımandan yağ sızıntısı görünümü. Bir dereceye kadar, vücutta her zaman yağ vardır, ancak gözle görülür bir serbest bırakma, yağ keçesi arızasının bir işaretidir.

Bu işaretlerin mevcut olması Gazelle direksiyon dişlisinin ayarlanması gerektiğini gösterir. Bu prosedürü geciktirmemelisiniz, çünkü bazı arızalar kaçınılmaz olarak daha ciddi sorunların ortaya çıkmasına zemin oluşturacaktır.

Gazelle kontrol ünitesinin bileşimi:

Bir mil üzerine monte edilmiş ve bir kolonun içine yerleştirilmiş, yükseklik ve eğim açısını ayarlama yeteneğine sahip bir tekerlek.
Döndürme mekanizması.
Sürücü ünitesi.

Direksiyon Gazelinin onarımı, esas olarak bir arızanın ilk belirtileri ortaya çıktığında, gerektiğinde gerçekleştirilir.

Dişli mekanizması kompakt ve oldukça basittir. İş, yüksek nitelikler gerektirmez, ancak kurulumda ilk adım olarak yapılmamalıdır.

Gerçek şu ki, sorunlu düğümü kaldırmak için ihtiyacınız olacak:

Ön tekerlek bağlantılarını gevşetin
Ön aksı asın, desteği değiştirin.
Çekmeceleri ortadan kaldırın.
Bipod ile birlikte şanzımanı çıkarın.

Bu işlemler oldukça zor olduğu için, bazı hazırlık işlemlerinden sonra direksiyon dişlisinin ayarlanması işlemine başlanmalıdır:

Rot uçlarının kontrol edilmesi.
Tekerlek hizalama ayarı.
Kolonun ve sürücü koltuğunun konumunun ayarlanması.

Gazelle üzerindeki direksiyon ayarı, boşluk ayarı ile başlar. Plastik kasa çıkarılır, 13 başlı 4 sabitleme cıvatası sökülür ve metal koruma çıkarılır.Altında gevşekliğin giderildiği şimler vardır.

Bir conta çıkarılır, montaj yapılır ve boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Eğer kaybolmazsa, gevşeklik tamamen ortadan kalkana kadar prosedür tekrarlanır. Minimumdayken, direksiyon simidinin orta konumu ile kontrol etmek gerekir. Minimum oynama ile şaftın maksimum dönüş kolaylığı elde edilene kadar ayar yapılır.

Geri tepme ortadan kalktıktan sonra direksiyon ceylan tamiri devam ediyor. Bilyalı somunun sektör mili ile olan boşluğu ayarlanıyor. Bunu yapmak için, mile bir bipod koyun, direksiyon milini herhangi bir yönde 2,5 tur çevirin, boşluk olup olmadığını kontrol edin. Eğer öyleyse, yatakların konumunu ayarlamanız gerekecektir. Burada açısal temaslı rulmanlar kullanılır, bu nedenle boşluklar minimum olmalıdır (ideal olarak, yoktur).

Dikkate değer bir durum, Vidalı bilyalı somunun sökülememesidir; bu, Gazelle otomobilinin ilk kullanım yıllarında yedek parça eksikliğinden dolayı önemli bir dezavantajdı. Bugün, bu sorun tamamen çözüldü, piyasada bir arızanın ilk belirtilerinde onarım veya ayarlamaya izin veren yeterli sayıda parça var.

Volga 3110 ve 3102 araçlarında hidrolik direksiyon sistemlerinin fiili çalışması sırasında aşağıdaki arızalar tespit edildi.

Bu arızalar esas olarak hidrolik direksiyon ünitelerinin kendisiyle ilgilidir. Ön süspansiyon arızalarından bahsedilmiyor. Bazı direksiyon arızaları ve hidrolik direksiyon cihazı hakkında bilgi, Koleso yayınevi, Moskova, 2000 “GAZ-3110 ve GAZ-3102 araçlarının hidrolik güçlendiricili direksiyonu” broşüründe verilmiştir.

Sitedeki materyalleri kullanırken, orijinalin bir göstergesi mutlaka!
Copter Studio 2001 tarafından tasarlandı

Birlikte çalışmak daha uygundur.
Hidrolik takviye sistemindeki yağı boşaltın ("7.1.3. Hidrolik direksiyon sisteminin bakımı" bölümüne bakın).

Kardan çatalını direksiyon milinden çıkarın. Gerekirse, direksiyon kolonunu yukarı doğru hareket ettirin ("7.1.1. Direksiyon ve direksiyon kolonunun teknik durumunun kontrol edilmesi" bölümüne bakın).
Boyuna bağlantıyı bipoddan ayırıyoruz ("7.1.2. Direksiyon mili kardan mafsalları, direksiyon çubukları ve sarkaç kolları" bölümüne bakın).
İnce hortumu hidrolik güçlendiricinin haznesinden ayırın ("7.1.3. Hidrolik direksiyon sisteminin bakımı" bölümüne bakın).

“19” kafasını gevşetiyoruz ...

... ve aynı boyutta bir anahtarla, direksiyon mekanizmasını brakete sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz. Aynı zamanda, asistan tutar ...

...ve direksiyon dişlisini çıkarır.
Mekanizmayı bir mengeneye sıkıştırıyoruz, ...

... “22” anahtarıyla cıvata bağlantısını söküyoruz ...

... ve tahliye hortumunu çıkarın.
Mekanizmayı ters sırada takın.

Ayarlama iki işlemi içerir: pervane baskı yataklarının ayarlanması ve dişlilerin ayarlanması.
Vidalı Baskı Yatağı Ayarı
Bir görüntüleme deliği üzerinde çalışıyoruz.
Ayar ihtiyacını belirlemek için direksiyon simidini orta konuma getirin.
Boyuna direksiyon çubuğunu bipoddan ayırıyoruz ("7.1.2. Direksiyon mili kardan mafsalları, direksiyon çubukları ve sarkaç kolları" bölümüne bakın).

Direksiyon mekanizmasının giriş milinin kardan boyunduruğuna tutunarak diğer elinizle bipodu sallayın.
Giriş milinde gözle görülür bir oynama varsa, yatakları ayarlayın.
Bunu yapmak için direksiyon dişlisini çıkarın (yukarıya bakın "Hidrolik yükselticili direksiyon dişlisinin çıkarılması") ve bir mengeneye sabitleyin.

Ayar somununun üzgün omzunu sakalla düzeltiriz.

Özel bir anahtarla somunu saat yönünde çevirin, ...

... bipodu sürekli sallarken, geri tepmeyi tamamen ortadan kalkana kadar kontrol ediyoruz.

Ayar somununu bir sakalla kilitliyoruz, omzunun bölümlerini krank karterinin oluklarına kırıyoruz.

Dişli, ancak pervane yataklarındaki boşluk ortadan kaldırıldıktan sonra ayarlanabilir.
Bir mengeneye takılan mekanizmada, ...

... giriş milini "16" anahtarıyla tutarak, ...

...bipodu sallıyoruz. Boşluk elle hissedilmemelidir (bipodun sonunda 0,3 mm'yi aşmalıdır).
Aksi takdirde, bipodu sektör milinden çıkarın. Bağlantıyı nüfuz eden bir sıvı ile işliyoruz.

Bipodun ve şaft sektörünün karşılıklı konumunu bir merkez zımba ile işaretliyoruz.

“32” anahtarını kullanarak bipod somununu sökün ve yaylı rondelasını çıkarın.
Çektirmeyi bipod ve mile takıyoruz.

Çektirme vidasını sıkarak ve bipodun yan tarafına keskin darbeler uygulayarak, ...

…onu kaldır.
Mil üzerinde yapılır.

…dört çift yuva,…

... ve iki ayaklı delikte dört çift yuva vardır.

Plastik kapakları olukludan çıkarıyoruz ...

... ve şaft sektörünün karşı ucu.

Kontra somunları “13” anahtarıyla gevşetiyoruz ve “12” anahtarıyla iki kilitleme civatasını söküyoruz.

Kör uçlu ince bir sakalla, sektör milinin dış halkalarının kapaklarındaki delikleri düzeltiriz.

Özel bir anahtar kullanarak, sektör milinin yivli ucunun yanından karter deliklerindeki yatakların dış eksantrik halkalarını saat yönünde çeviriyoruz. Aynı zamanda, ayarı durdurduğumuz dönüşüne karşı artan direnç anını belirlemek için giriş milini “16” anahtarıyla sallıyoruz.
Ayarlama sırasında, kavramadaki boşluklar ortadan kalkana kadar her iki yatağı da dönüşümlü olarak küçük bir açıyla çevirdiğimiz sektör milinin yanlış hizalanma olasılığını dışlamak gerekir.
Sektör milinin kamalarına bir bipod koyarak, sonunda boşluk olup olmadığını kontrol ediyoruz.

Eksantrik halkaların dönmesini, omuzlarını karter deliklerinde sakal ile bükerek sabitliyoruz.

Giriş milinin lastik contasını çıkarın, temizleyin
ve herhangi bir yağlayıcı ile doldurarak yerine oturtun.
Bipodun spline eklemine SHRUS-4 veya SHRB-4 gres uygulayarak mekanizmayı monte ediyor ve kuruyoruz.

Hidrolik takviye sistemindeki yağı boşaltın, tank memelerindeki hortumları çıkarın ("7.1.3. Hidrolik direksiyon sisteminin bakımı" bölümüne bakın).
Motor çamurluğunu sökün ("9.1.1. Dış gövde parçalarının çıkarılması ve değiştirilmesi" bölümüne bakın).

“22” anahtarını kullanarak, cıvata bağlantısını hidrolik güçlendiriciden söküyoruz ve tahliye hortumunu çıkarıyoruz (yukarıya bakın “Hidrolik direksiyon dişlisinin çıkarılması”).

“17” anahtarını kullanarak enjeksiyon hortumunun bağlantısını sökün.
Anlaşılır olması için, sonraki tüm işlemler sökülen servo direksiyon pompasında gösterilmektedir (bkz. bölüm "7.1.5. Servo direksiyon pompası").
Yeni hortumları ters sırada takarız, ardından yağ doldurur ve hidrolik sistemi pompalarız (bkz. bölüm "7.1.3. Hidrolik direksiyon sisteminin bakımı").

Samur bölüm 7 ile onarım gur