UAZ avcısı direksiyon dişlisinin kendin yap onarımı

Hidrolik direksiyon GUR, cihaz, onarım, çalıştırma.

Dikkat! Kanıtlanmış yöntem!
VAZ 01-07 pompası için değiştirilmiş bir çektirmenin yardımıyla (Bir kuruşa mal olur) ve 65 mm uzunluğunda iki M8 cıvatası. Akılda tutulması gereken üç şey
1. Direksiyon simidi göbeğindeki delikler 180 derece delinmemiştir.
2. öğütücü, delik ile çektirmenin ucu arasındaki köprüyü keser
3. Sahte direksiyon simidi göbeğinde teknolojik deliklere sahip değildir ve bu yöntem yardımcı olmaz
Notlar:
1. Satışta, farklı kalınlıklarda pompa için çektirmeler vardır - doğru olanı >= 10 mm'dir.
2. Bir öğütücü almadan önce, direksiyon simidindeki çektirmeyi denemeniz ve gelecekteki kesimlerin yönünü belirlemeniz gerekir. Bulgar ciddi bir şekilde çalışmak zorunda kalacak.
3. Cıvataları (M8 olanlar) direksiyon simidindeki deliklere vidalayın ve mutlaka somunlarla ters tarafa kilitleyin. (aksi takdirde ip kopacaktır)
Çektirme kitinde bulunan vida (M10) ile bastırılması gerekmektedir.
Değiştirilmiş çektirmenin fotoğrafı, çektirme tertibatı. Büyük çaplı somunlar, kırışmayan pullar olarak işlev görür.

Aynı sorun ortaya çıktı. Birkaç yuvaya bir direksiyon simidi atmak gerekiyordu, bu yüzden onu çıkaramadım. Direksiyon milini söküp yuvalara yeniden yerleştirmek zorunda kaldım. Barbarca bir yol var ama bu direksiyon simidi dokunamayacağı kadar dayanıksız. Sabitleme somununu sökebilir, mili ayırabilir ve direksiyon kolonu yatağını gevşetebilirsiniz. Biri direksiyonu kendine doğru çeker diğeri ise ağır bir çekiçle direksiyon milinin ucuna vurur. Dişinin yarısı için direksiyon miline vidalanmış bir somundan ve bu somuna vidalanmış bir cıvatadan bir fikstür yapabilirsiniz. Ve cıvatayı vurmak daha uygundur.

En son yeni UAZ'leri koyduklarına sahibim, bu yüzden bir çektirme ile sorunsuz bir şekilde çıkarılabilir. Bu amaçlar için plastik lekenin altında iki özel delik vardır.

Her şey çok basit - direksiyon simidi göbeğine vidalanmış M8 cıvataları için iki delikli kalın (5-6 mm) bir plakaya ihtiyacınız var. Plaka mile dayanır, cıvatalar sıkılır, tekerlek birlikte çekilir. Delikler arasındaki mesafeyi kumpas ile ölçerek yerinde delikler açabilirsiniz.

15x15'lik bir köşe alınır, ondan bir parça kesilir

20 cm, sırayla, direksiyon simidindeki deliklerle aynı mesafede 2 delik delinir (bibik için braketin geçtiği 2 dişli delik), direksiyon miline uygulanır ve deliklere sarılır. iki uyuşturucu cıvata M8 olan köşeden. Cıvatalar direksiyonu kendilerine doğru çeker ve köşe buna göre mile dayanır, direksiyon simidi birlikte çekilir. Benimkini normalden lükse değiştirdim. Ve bir arkadaşıma sıfır bir arabada yeni direksiyon simidini sökmesine yardım etmek istedim - bu yüzden kafasını bir cıvatada söktü - sonra bir saat boyunca saplamayı eziyet etti - o yüzden karar ver.

Çekimden önce VDshka veya Unisma ile sulayın! Daha kolay git!!
yukarı

Eski bir yay yaprağından yapılmış basit bir cihazla yukarı çekilir. Yaydan bir yaprak alıp bir kenarını (bkz. 5-7) 90 derecenin altında büküyorsunuz. Bu şey direksiyon uçlarını çok kolay yukarı çeker, müdahale etmemeleri için sadece tekerlekler çıkarılmalıdır.

Bir keski ile sıkılabilir. Bunu yapmak için, çubukları (uçları değil, tüm çubukları - yakınsama zarar görmezken) çıkarmanız ve menteşeleri bir mengenede tutmanız, tapaları hareket ettirmeniz (gerekirse gevşeterek veya bükerek) gerekecektir. astardan daha - durana kadar ve 1/4 geri Her şey yolundayken.Bu arada, yeni uçlar bile 2,5 tur vidalanır.
yukarı

Şanzımanı ayarlamak için, şanzıman mahfazasının yanındaki kapak somununu sökmek (büyük olan, 28 veya 30'luk bir anahtar, ayarlanabilir bir tane kullandım), kilit rondelasını çıkarmak, ayar vidasını bir vida ile sıkmak gerekir. boşluk ortadan kalkana kadar “kare” yapın ve ters sırada birleştirin. Rot uçlarının durumunu da kontrol etmek gerekir, çoğu zaman direksiyon boşluğu onlardan kaynaklanır.

Direksiyon simidini ayarlamadan önce - orta konuma getirin ve en çok “istemiyorum” a göre değil, akıllıca sıkın. Tanık kendisi, aşırı sıkılan dişli kutusundaki solucan aşırı pozisyonlarda ısırdığında. Özellikle yolda çok sinir bozucu.
yukarı

Öyle oldu ki, 91 bindeki “somunumda” direksiyon dişlisinin kaynağı tamamen bitti. Yani, boşluk ayar vidası tarafından ortadan kaldırılmadı, ayrıca direksiyon simidini döndürmek çok sıkılaştı. Kısacası - bu cihazı değiştirmeye karar verdim. Astarı okudum, yeni bir şanzıman aldım. Cumartesi günü bir arkadaşıyla birlikte tamir etmeye başladılar. İlk karşılaştıkları şey direksiyon simidinin sökülmesi oldu. Özel bir çekiciye ihtiyacınız var ve bunun yerine sadece bir çekiç ve bir balyozdan ve uzun bir müstehcen ifadeler listesinden oluşan bir sete ihtiyacınız var. Bu setle başarısız bir saatlik çalışmanın ardından, komutanın direksiyon kolonunu bir “öğütücü” ile kesme kararı geldi. Söylediği gibi, sadece komşu garajlardan gelen insanlar bir şekilde bu operasyona garip bir şekilde baktılar. Ardından, direksiyon kolunu çıkarmanız gerekir. Bu işlem için bir çekici vardı, ancak uygulama sürecinde gitmişti. Ayar vidasıyla kapağı söküp vites kutusu mahfazası ile direksiyon kolu arasına bir “lokomotif” anahtarı sokmak ve bu parçaları ayırmak için direksiyon kolu miline 10 kiloluk balyoz üflemek zorunda kaldım. Eski şanzımanın kalıntıları atıldı, şanzıman sentetikleri (GL5) yenisine döküldü ve her şey yerine konuldu.
yukarı

UAZ, askeri köprüler + hidrolik direksiyon ile donatılmış araçlar üretmez (Barlar hariç). Bence sorun, askeri köprülerin daha büyük bir tekerlek dönüş açısına sahip olmasıdır (veya hidrolik direksiyonun güvenilmez olduğu bilinmektedir.) Otoyolda, doğru yakınsama-kamber ile hidrolik direksiyona ihtiyaç yoktur (Moskova'da). Çevre Yolu, direksiyon simidini “ağırlık” için elimle tutuyorum - ve en güçlülerden biri değilim), tümseklerde direksiyon simidini çok fazla çevirmemeye çalışıyorum (veya bazı özel darbelerle karşılaşıyor muyum?) [Komodor]

Bir yıldır hidrolik direksiyon kullanıyorum (askeri köprülerle) ve bundan çok memnun olduğumu söylemeliyim.
1. Araba mükemmel manevra kabiliyetine sahiptir - ordunun tekerleklerin daha büyük bir dönüş açısına sahip olması nedeniyle, park ederken hafif direksiyon simidi tam anlamıyla yerinde dönmenize izin verir. Aynı işlemi GUR olmadan yapmayı deneyin.
2. Pistte, araba çarpmalara daha az tepki veriyor, düz bir çizgide tutmak daha kolay ve yabancı arabalarda olduğu gibi olmasa da sıfır var.
3. Off-road bir örnekten daha kolaydır - tümsekler ve tekerlek izleri üzerinde!
yukarı

Bana göre bu bir alışkanlık meselesidir. Bir şey daha var. Daha önce ne sürdün? Taban kısa, bu yüzden yol boyunca sinsi sinsi ilerliyor. Bu, Ulyanovsk arazi araçlarının genel bir özelliği bile değil, tüm kısa dingil mesafeli araçlarda bulunan bir özellik. Şimdiye kadar “keçiye” bindim ve herhangi bir yalpalama fark etmedim. Eller zaten benim için farkedilmeden arabanın hareketini otomatik olarak düzeltiyordu. Ama uzun dingil mesafeli bir araba sürdüğümde, kendi “keçime” oturduğumda dehşete düştüm. Ve ondan önce gittim ve fark etmedim.

Sorunu çözmek mümkündür, ancak yalnızca bir kompleks içinde. Bir direksiyon amortisörü, iyi amortisörler takın, direksiyon çubuklarındaki, şanzımandaki, salıncak kolundaki, yataklardaki vb. tüm boşlukları ortadan kaldırın. ve iyi lastikler takın. Çok daha iyi olacak. Ama yine de mükemmel olmayacak, bu bir VW değil. Sadece alışman gerekiyor. Araba yeniyse, henüz geri tepme olmadığını düşünmeyin. Bu yüzden (araba yeni olduğu için) hala çok kötü durumda. Her şeyin kontrol edilmesi ve sıkılması/değiştirilmesi/ayarlanması gerekir. Elle yaparsanız, her şey yoluna girecek.

1. Kusurları ve geri tepmeyi ortadan kaldırın. 2. Alışın 3. önceki konuşmacılar tarafından seslendirilmedi: tabiri caizse, “küçük” bir dezavantajı olan Gura var - bu cihazın direksiyon simidinin sıfır bilgi içeriği ile hafif bir gecikmeyle çalışması, bu "yeniden yönlendirme".
yukarı

Aslında, daha güvenilirdir ve bu arada, örneğin Chevrolet'ten demontajdan ithal edilen daha ucuzdur. Örneğin Vadik'in zamansız ölen ikimizden sonra “Kara Mürekkepbalığı”nda bunlardan biri var.

UAZ'ımda Merce'den bir W-123 gövdesi yaptım. Şanzımanı sorunsuz bir şekilde kurdum, ancak pompayı tamir etmek zorunda kaldım. Direksiyon kolonu ve tüm anahtarlar ve kontağı bir araya getirin! Ve tüm hazırlık çalışmaları dikkate alındığında yaklaşık iki gün sürdü!

Avtodetal-Service OJSC'nin (St.Ulyanovsk) ve ZF Lenksysteme (Almanya), markanın UAZ otomobilleri için Servo Direksiyon Dişlisi (31608-3400500) (bundan böyle “Mekanizma” olarak anılacaktır) üretimi için: 3160, 3162, 3163 binek otomobilleri ve UAZ 2360-“ kamyonlar Toplamak".

"Mekanizmanın" komple seti, ZFLS (Almanya) tarafından üretilen parçaları içerir: bir yüksek basınç pompası, vidalı ve raylı bir pistonlu bir distribütör, iğne giriş ve çıkış hortumları, bir yağ deposu, bir hazne kelepçesi, bir braket, bir pompa tutucusu, bir V oluklu kasnak, fikstür.

Test testleri aşağıdaki sonuçları verdi (testler bir seri UAZ-31622 üzerinde yapıldı):
1. Direksiyon simidi üzerindeki çaba: sola 2,0 kgf; sağ 2,6 kgf;
2. Direksiyon simidi kendi kendine dönüş hızı: 246 derece/s;
3. Yeniden konumlandırma hızı: 76,1 km/sa;
4. Viraj hızı R 35m: 69,5km/sa;
5. Direksiyon mekanizmasının dişli oranı: 17.23.
Hidrolik güçlendiricili komple bir direksiyon dişlisi takımının satışı Tekhresurs LLC tarafından gerçekleştirilmektedir.
yukarı

Dönebilirsiniz, ancak uzun süre böyle sürmek istenmez. Bu seçenek fabrikadandı - hidrolik direksiyondan bir dişli kutusu, ancak pompa ve başka şeyler yoktu. Birkaç bin seyahat etti - sonra vites kutusundaki oyun arttı.
yukarı

Buluş benim değil, eskilerden ve korodan. unutulmuş "deneyimli tavsiye". Kalitede anterler ZAZ-968 A, M'den top pimlerinin kapaklarını KULLANIN, bunları yukarıdan hafifçe kesin.
yukarı

Komponentlerin tam listesi ile hidrolik direksiyonun çizimi ve açıklaması, hidrolik direksiyonun kurulum prosedürü, çalıştırılması ve bakımı BURADA.

Söylentilere göre, Sterlitamak, “daha ​​​​sıkı” olmasına rağmen (dişli oranı daha az) Borisov'dan daha iyidir. Dış fark - Sterlitamak için hortumlar birbiri ardına yukarıdan, Borisov için - biri yukarıdan, biri yandan.

Ulyanovsk ustalarına göre, Borisov hidrolik direksiyon daha güvenilir. Ayrıca GUR'lar bence direksiyon simidinin dönüş sayısında (3 ve 5) farklılık gösteriyor.

Borisov hidrolik direksiyon gerçekten çok güçlü, -19 diskli 35'lerde bile geri bildirim olmadan dönüyor. Ancak Sterlitamaksky çok daha bilgilendirici.

Tesis, hidrolik direksiyonlu vagona monteli arabalar üretmiyor - sorun çözülüyor; vagon düzeni arabalar, dişli akslarda ve hidrolik direksiyonlu (ve hidrolik direksiyonsuz) hiç yapmazlar.

Benim için şaşırtıcı derecede iyi sonuç verdi. Her ne kadar ilk başta bir somuna hidrolik güçlendiriciler koymadıklarını öğrendim. Ancak direksiyon simidi ile (özellikle arazide) savaşacak gücüm yoktu ve kurnaz bir braket kullanarak sıradan bir UAZ hidrolik güçlendirici takmaya karar verdim. Ulyanovsk'tan bana bir UAZ-31514'e kurulum için bir fabrika seti getirdiler. Bu hidrolik güçlendiricilerin Belarus'ta görkemli Borisov şehrinde yapıldığını öğrendiğimde, danışmak için bir tamirciyle fabrikaya gitmeye karar verdik. Ve işte ve işte - bir ay önce ortaya çıktı, fabrika işçileri özellikle somunlar için 5 hidrolik güçlendirici yaptılar ve bunları UAZ'a sunmak için Ulyanovsk'a gittiler, ancak UAZ bu gelişmeyi, bunun için gövde damgasının değiştirilmesi gerektiği bahanesiyle reddetti. hidrolik. Böylece bu gidrikilerle (bizim mutluluğumuz için) geri geldiler. Kısacası, kendimize 50 dolara bir tane aldık. Yerli gibi oldu. Direksiyon kolonu ile biraz saptım - MAZovsky'yi ayarlanabilir eğimli koydum. Damgalamaya gelince, zemini kesmeye gerek yoktu. 33. lastiğin altında liftovanny araba.
yukarı

En geleneksel kremayer dişli sonsuz dişli kutusu vardır, tam olarak iyidir çünkü hafiftir - yerinde ve yolda dönmesi kolaydır ve sıfıra döner, sadece bekleyin. Aynısı kötü - çarpmalarda yıldırım hızıyla ve acımasızca “yanıt verir” - Eski bir üç kollu direksiyon simidi ile iki parmağımı kırdıktan sonra, ağırlıklı iki kollu direksiyon simidi koydum (genel olarak, bence mevcut olanlardan en uygunu).

İkinci seçenek - Borisovsky veya "lüks", daha az hassas olması nedeniyle güçlü bir şanzımana sahiptir, ellere çarpmaz, yüksek hızlarda otoyolda güçlü direksiyon gerektirmez. Ama ilkinden daha sıkı dönüyor ve daha az yoğun bir şekilde sıfıra dönüyor, bu da en azından beni rahatsız ediyor.

Sayfalar 1 2 Sonraki

Cevap göndermek için giriş yapmalı veya kayıt olmalısınız.

• Otto
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Neresi: 44°42'46.7″K 37°46'50.9″D
• Kayıtlı: 18.09.2012
• Gönderiler: 619

Beyler, avcının direksiyon dişlisi sızdırmaya başladı. Milin yivli kısmının çıktığı flanşın altından yukarıdan akar. Üç sudoks için, motor kapalıyken tanktan yaklaşık 1 cm.

Direksiyon uçlarını bir balyozla değiştirdikten sonra başladığından şüpheleniyorum.
Kim rastladı, söyle bana, salmastra kutusunu değiştirmek mantıklı mı, yoksa orada ne var? veya tüm şanzıman grubunu değiştirmeniz gerekiyor - bir şekilde aptalca - neredeyse 8 tyr
Genel olarak, kaldırma ve takma işleminin kendisi çok mu hileli? H'de neredeovorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa para için yapılabilir ve ne kadara mal olur?
Telefonu bırakın ya da kişisel tekliflerle, zor değilse.
Şimdiden teşekkürler.

10k km'lik bir koşuda, direksiyon simidinde yaklaşık 30 derecelik kesinlikle uygunsuz bir geri tepme ortaya çıktı. Soru ortaya çıktı: bir garantide, ya kendiniz ya da Yubey tarafından değiştirilecek.
Zaman geçtiğinden, forumu karıştırdıktan sonra, Bumper'ın geri tepmeyle mücadele önerisini bulmayı başardık, erişilebilir görünüyordu ve hemen işe yaradı. Sonuca göre şu ana kadar şunu söyleyebilirim: 500 km - uçuş normal.

Böyle:
Sorun direksiyon makinesinde oynamak
Mücadele yöntemi, arabadan çıkarmadan ayarlama girişimidir.

İhtiyacımız olacak:
- kafa 8 ve kafa 10 (tercihen 3-5 cm uzatma)
- mandal
- çekiç ve keski
- amortisör anahtarı (resme bakın)
- arabanın altında uzun süre yatabileceğiniz ve donmayacağınız “bir şey” (benim durumumda tekerlekli bir şezlong ve koltuk başlığı. Çok uygun. Arabayı krikoya gerek duymadım)
- ışık (el feneri veya taşıma)

sıralama:
- motorun çamurluğunu sökün (10 için 3 cıvata ve 8 için 2 kendinden kılavuzlu vida)
-mekanizmanın “kıçını” görüyoruz, deliklerdeki kiri temizleyin, amortisör anahtarını takın
- "kıçını" saat yönünde 3-5 mm çevirin
- bir parmağınızın ucuyla direksiyon simidini hafifçe sallayarak motor kapalıyken direksiyon simidindeki boşluğu kontrol edin
- geri tepme devam ederse mutlaka azalmalı
- mekanizmanın "kıçını" çevirin ve minimum geri tepme elde edin
-bir çekiç ve bir keski alıyoruz, kendiliğinden hareketi önlemek için “eşek” eteğini girintilere büküyoruz
- boşluğu tekrar kontrol edin
- gerekirse direksiyon kardanını sıkın
-motor kapağını değiştirin
-sevin!

“Kıçını” çok dikkatli bir şekilde sıkıyoruz - sürükleyebilirsiniz.
Örneğin, boşluğumun kaybolduğu noktayı tam olarak yakaladım, birkaç mm daha çevirdim ve bu konumu sabitledim. Şunlar. “Kıç”ın hareketi hala orada olmasına rağmen, onu daha fazla uzatmadım.

Mekanizmanın "kıçında", kendiliğinden açılmayı önlemek için kasanın girintilerinde etek çıkıntıları vardır. Ayar yaparken, anahtar üzerinde bir çaba ile onları basitçe “yuvarladım” ve sonra yenilerini yaptım.

Bütün iş bir garajda 2 saat sürdü.

Ayar yapıldıktan sonra km şu ana kadar 500 km oldu. Sorun bulunamadı. Gelişmeleri takip edeceğim.
Her durumda, resmi belgeler ayarlama için sökmeyi gerektirir, bu nedenle bu yöntemin sonuçlarının yokluğuna söz veremem. kendimi bilmiyorum.

Fotoğraflar ektedir.
İyi şanlar!

Resimde:
1- “Göt”, 2-Etek, 3-Kesme

Resimde:
- Amortisör anahtarı

Arıza: GUR şanzıman baştan damladı, damladı ve sonra bir kova gibi akmaya başladı, bir manşet tamir takımı satın aldı ve tamir etmeye karar verdi.

Tüm cıvataları, tüm bağlantıları söktüm ve işte burada.

Hasta. Ameliyat masasında, otopsinin ne gösterdiğini görün

Başlangıç ​​​​olarak, bipodu milden çıkarmak gerekliydi, doğaçlama bir çektirme yapmak zorunda kaldım.

Sökme işlemi basittir: Kapakları sabitleyen kilit somunlu iki cıvatayı söktüm, kapakların tespit halkalarını çıkardım ve bir çekiç kullanarak kapakları şafta darbelerle vurmaya başladım. Dışarı çıktıklarında dikkatli olun, bir grup makara düşecek, onları kaybetmemek önemlidir - bunlar mil yataklarıdır.

İşte çıkarılan kapaklar, üç manşetin contasının içinde görüyoruz: iki plastik, siyah ve beyaz ve aralarında lastik bir halka

Kaldırılan mil ve kapak contaları

Manşetleri yerine taktım ve kapaklara baktığımda merkezde olmayan deliklerin olduğunu gördüm ve kaydırmaları sayesinde dişli kutusunun sonsuz mafsalındaki boşluğun düzenlendiğini fark ettim.

Sonra tahrik mili kapağını söktüm (direksiyon simidi üzerindeki mil). Kapaktaki contayı ve lastik halkaları değiştirdiler. Ana şey, mili pistondan sökmemek, aksi takdirde bir saat boyunca sorun yaşamanız garanti edilir. İçeride, daha sonra yerine koyması sorun olan toplar var.

Yağ keçeli direksiyon mili kapağı

Ayrıştırırken neden sızdırmaya başladığını gördüm, kapağın korunmaması ve içeriye kir ve su girmesinin paslanma ve şaft üzerinde risk, kısacası eşek, yeni olup olmadığını bilmiyorum. manşet yardımcı olacaktır

Uzun süre düşünmeden kirden koruyucu bir kapak yapmaya karar verdim ve eğer bir yağ sızıntısından şanslıysanız, eğer zamanla oluyorsa. Bunu yapmak için iki delik açtım ve vidaların dişlerini kestim.

Her şeyi bir araya getirdim, tüm boşlukları elbette gözle düzelttim ve yerine yerleştirdim. Sızıntı olmadığı sürece. Otopsi, GUR'un çalışması üzerinde neredeyse hiçbir etkiye sahip değildi. Sadece kulakta daha az uğultu gibi görünüyor, ama bu doğru, kulaktan. İşlem gösterecektir.

Bu prosedür belki de en uzun zamandır beklenen çünkü. rahat direksiyon gibi. Geçmişteki tüm bu dişli kutuları bazen çok kötü oynadı, sonra gıcırdadı ve tekerlekleri çok sıkı çevirdi. İnternetteki incelemelerden dolayı bu sete karar verdim. Borisov ve Sterlitomakovsky arasında gün içinde ateşle yeterli ve az çok güvenilirleri bulunamıyor ve hazır kitler bölgemizde 32 kilorubun üzerinde. Kurulum için gerekenler:
1) Kitin kendisidir; 21500r.

Kutu içeriği, sadece pompayı çerçeveye koymayı unuttum.

Kasnak ve bağlantı elemanları, ancak bunların birçoğunun nerede olduğu belli değil. stoklara gidecek

2) "ADS" contalı ZMZ-409 E-2'den pompa; 1400r.

3) 514. içten yanmalı motor (maden) textolite'den çift kasnak; 330r.
4) Jeneratör kayışı 2108 enjeksiyonu; 220r.

Servo direksiyonun eksiksizliği ile küçük bir olayı çözmek gerekir. ZMZ-409 içten yanmalı motor için bir kit sipariş ettim, ancak yaylı süspansiyon için bir vites kutusu bipoduyla. Tedarikçi böyle bir paketi nazikçe kabul etti ve bir hafta bekledikten sonra kit zaten garajdaydı. Ertesi gün kurulum başladı.

Bu tür GUR'lerin kurulumuyla ilgili incelemeleri ve pratik olarak kutudan aptalca yazılmış bir kitap okuduktan sonra, terlemem gerektiğini anladım.

Başlangıç ​​olarak, “Pompayı değiştirmeli miyim?” Sorusu ortaya çıktı. 406 pompasına 2 cıvatalı bir braketin de takıldığını bir yerde okudum, ancak bu çok güvenilir değil, çünkü braket kulakları koparsa, o zaman sadece hidrolik direksiyon olmadan kalmayacaksınız, aynı zamanda yapmanız gerekecek. yeni bir pahalı kit satın alın. Kendi pompamın geri tepmesini kontrol ettim ve 409 olarak değiştirmeye karar verdim.

Şehrimizde seçim küçüktü. 1900 için “ZMZ” (“bütçe dışı”) veya 1400r için “ADS” (kabul edilebilir). Seçim ADS'ye düştü. Garajda, elbette, vatanseverden pratik olarak yeni bir pompa vardı, ancak E-3 motoru ve termostata giden boru ince ve bu nedenle, aynı zamanda çok bütçeli olmayan termostat muhafazasını değiştirmeniz gerekecek ve bulamayacaksın. Soğutma sıvısını kestik, kayışı, kasnağı, boruları, pompayı çıkardık ve yenisini ve hidrolik direksiyon pompası braketini koyduk.

... ve braketli yeni bir tane takma (değiştirilmiş)

Hemen koşacağım: braket rafine edildi, yani standart olmayan bir tahrikimiz olacağı için kayış gerginliği için bir oluk kesildi. Pompayı brakete koyduk (bu arada, kitten 2 montaj cıvatası büyük dişlere sahipti ve pompada iyiydiler - ve paketleyicilerin baktığı her yerde) bir gergi, 514'ten bir kasnak 2 kayışın altında pompa, pompa tahrik kayışını takın, ardından tahrik servo direksiyon pompasındaki 08 kayışı takın, her şeyi sıkın ve sıkın.

İşte bir pompa sürücüsü (forumlardan birinde okuyun

Sol kanadın altına geçiyoruz ve direksiyon dişli kutusunu direksiyon mili ile söküyoruz. Şanzımanı kitten, bipoddan, rotdan koyduk ve her şeyi sıktık

Şimdi direksiyon mili. Yenisi bir tarafta oluklu ve diğer tarafta kamaydı. Öyle oldu ki şimdi her iki tarafta da bir kamaya ihtiyaç var. Eskisinden, kamanın altındaki ucu çıkarıp yuvanın altındaki ucun yerine bastırıyoruz. Şimdi yerine koyabilirsiniz. Şimdi hortumları takma zamanı.Ve sonra bir pusu oldu. Yüksek basınç hortumu 14 mm uçluydu ve 14 mm - 16 mm gerekliydi.

Sabah dükkânı ararım ve sorunun özünü, hortumun aynı olmadığı ve rondelalarla 16 mm'lik bir bağlantı olmaması sorununu ortaya koyarım. Akşama kadar ürün alındı. Hemen kuruluma geçtik. İlk olarak, daha iyi bir sıkıştırma için tüm bakır pulları serbest bıraktım. Yüksek basınç hortumu, daha az büküldüğü ve pratikte eğilme kuvveti olmadığı için pompanın önünde tutulmuştur. Arkasında, sadece egzoz manifoldunun yanında değil, aynı zamanda pompaya zar zor vidalanacak kadar eğildi. İyice sıktı ve tankı çamurluğun üzerine koymaya başladı. Orada her şey basit - kaputa müdahale etmediği sürece istediğimiz yere delip tutturuyoruz. Ve son olarak kalan 2 hortumu da yerleştirip boyuna kesip kıskaçların üzerine sıkıyoruz. Son olarak alt radyatör borusunu takıp RB'ye çıkış veriyorum. Her şey mükemmel bir şekilde düştü, hiçbir şey hiçbir yere basmıyor veya sürtmüyor, ancak hortumlarda kafanız karışabilir. Son olarak kullanım kılavuzuna göre sistemi dolduruyoruz (işe yarayan tek şey bu oldu)

ve test. Sevinç ölçeğin dışına çıktı, GUR'den sessizlik, direksiyon simidi hafif ve geri tepme yok, ancak yalpalama ve geri çekilme yok.

Bu konuyu uzun süre inceledim, ancak temel olarak GUR konisini somunlara ve iribaşlara koydular, ancak 469'da bu tasarım çok daha az yaygın. Bu yüzden, 469 modifikasyonunda beş sentimi tam olarak eklemeye karar verdim. Prensip olarak, şema aynıdır - bir makara çubuğu ve bir hidrolik silindir ve elbette bir pompa ve ana fark, 469'un GAZ 3309'dan bir makara çubuğuna ihtiyaç duymasıdır. -08, itme gazı 66'dan makaranın konumuna farkı. 66 itme gazında, makara itmenin en sonundadır ve bizim durumumuzda yaya karşı uyanır, ancak 3309'dan bize mükemmel şekilde uyar. Peki, o zaman bu bir teknoloji meselesi ya da bunda kimin iyi olduğu. İşte benim versiyonumun bir fotoğrafı

Makara itme gazı 3309 + rot gazı 52'nin bir kısmı (enine bir itme gazı 52 aldım, boyutuna göre kestim, dişleri kestim ve gaz 3309'u itme parçasına vidaladım) ve iyi, bipod zaten koninin altına yerleştirildi ceylanın ucu.

Hidrolik silindir gaz-3309 aka gaz-66

hidrolik silindirin köprüye sabitlenmesi, hidrolik silindirin deliği 18'lik bir matkapla delinmiş, ısıtılmış ve bir koni ile delinmiş, plakanın çapı 20 mm'dir.

peki, gur pompanın montajı, jeneratör fabrikamızın yerinde duruyor

Eh, tüm GUR cihazı bu, her şeyi bağlamak ve kurmak için kalır. Denemek için sabırsızlanıyorum, güçlü bir tasarım olduğu ortaya çıkmalı.

28. gövdede BMW'den bir dizi hidrolik direksiyon ZF satın alındı, uygulanması için:
- UAZ hidrolik direksiyon pompası montaj braketi (bence 3160'dan itibaren);
- bir direksiyon makinesi için bir adaptör plakasının imalatı;
- direksiyon mili traversi;
— Genişletilmiş pullar ve radyatör montaj cıvatalarının değiştirilmesi (15-20 mm'lik bir kaldırma gerektirir);
— Bipod Volga'dan bulunamadı, bu yüzden 2'den kaynak yaptım (ne yazık ki ph hayır);
- iki telli krank mili kasnağı;
- 1250 mm kemer...
Kurulum prosedürü zaten bir kereden fazla emildi, bu yüzden sadece tuzaklar hakkında söyleyeceğim:
1) direksiyon milindeki flanşların çapları 1 mm (zaten behovskaya) farklıydı, bu yüzden dikkatlice delmem gerekiyordu,
2) pompa braketinin ondan 10 mm'lik bir şerit kesilerek biraz daha kısaltılması gerekiyordu ...
3) iki şeritli kasnak 10 mm ileri hareket ettirilmelidir, aksi takdirde kayışlar nozullar nedeniyle ayağa kalkmaz;
4) Sonunda bipodu yukarı bükmek zorunda kaldım, aksi halde köprünün en alçak noktası olduğu ortaya çıktı, yani. Herhangi bir ciddi engel onu bir anda kırabilirdi...
Genel olarak sonuçtan memnunum - şehirde park etmek çok daha kolay.

UAZ 31512'de STABILUS direksiyon damperinin montajı
UAZ 31512'de "Rancho" damperinin takılması

Şekil 1. Hidrolik direksiyonlu direksiyon dişlisi GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - somun; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - sızdırmazlık halkaları; 3 - cam; 4, 11 - baskı yatakları; 7 - piston rayı; 8 - vida; 9 - karter; 10, 18 - pimler; 12 - tahliye hortumunun takılması; 13 - tahliye hortumu bağlantısı; 14 - manşon; 15 - manşet; 16 - burulma çubuğu; 19 - top kılavuzu; 20 - top; 22 - karterdeki kanal; 25 - iki ayaklı; 26 - iki ayaklı somun; 27 – koruyucu alt kapak; 28 - tutma halkaları; 29 - pulları ayarlamak; 30 - iki ayaklı mil destekleri; 31 - silindirler; 32 - iki ayaklı şaft; 33 - üst koruyucu kapak; 34 - rotor; 35 - koruyucu kapak; 36 - distribütör muhafazası; 38 - distribütör mahfazasındaki kanal; 39 - distribütör mahfazasını kartere sabitlemek için cıvatalar

– Basınç ve tahliye delikleri (bağlantı delikleri) altta olacak şekilde direksiyon dişlisini bir mengeneye sabitleyin.

– Rotoru 34 (Şekil 1) veya makara milini elle çevirerek mekanizmadaki yağı boşaltın.

– Rotoru veya makara milini elinizle eksen boyunca bastırın ve bipodu 25 sallayın (bkz. Şekil 1).

– Bu sırada rotor veya makara milinde eksenel bir hareket hissedilirse,
baskı yataklarını 4 ve 11 ayarlayın.

– Baskı yataklarını bir zımba ve bir çekiçle ayarlamak için, karter duvarının oluklarına delinmiş olan kabın 3 omzunu düzeltin.

– Kabı veya somunu saat yönünde çevirerek boşluğu ortadan kaldırın.

– Baskı yataklarındaki rotor veya makara milinin dönüş torkunu kontrol edin, 2 Nm (0,2 kg/cm) olmalıdır.

– UAZ-315195, UAZ-31519 bipod milinin orta konumunda, bipodu sallarken bir boşluk varsa, dişliyi ayarlayın, bunun için somunu 26 sökün ve bipodu çıkarın.

– 27 ve 33 numaralı üst ve alt kapakları çıkarın.

– Tespit halkalarını 28 ve ayar rondelalarını 29 çıkarın. Kontra somunları gevşetin ve kilitleme cıvatalarını 26 iki veya üç tur gevşetin.

– Şimleri düzeltin 29.

– İki ayaklı milin desteklerini (30) aynı anda saat yönünün tersine çevirerek (iki ayaklı milin yivli ucunun yanından bakıldığında), bağlantıdaki boşluğu ortadan kaldırın.

– Ayarlamayı, dişli sektörünün orta konumuna karşılık gelen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 bipod mili konumunda gerçekleştirin.

– Bipod milinin torkunu kontrol edin, orta konumdan geçerken 35-45 Nm (3,5-4,5 kg/cm) arasında olmalıdır.

– Şimleri 29 ve tespit halkalarını 28 takın, her iki şimdeki antenlerden birini iki ayaklı mil desteğinin oluğuna doğru bükün.

– Kilit cıvatalarını ve kilit somunlarını 25 ila 8–10 Nm (0,8–1,0 kg/cm) sıkın.

– Parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın.

– Servo direksiyon sisteminin havasını alın.

UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 hidrolik direksiyonunun pompanın hasar görmesi, hortumun veya pompa tahrik kayışının tahrip olması veya çekme sırasında arızalanması durumunda
Araç durmuşsa, direksiyon dişlisi yalnızca kısa bir süre için kullanılabilir.

UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 hidrolik takviye sisteminde yağ yoksa, pompa tahrik kayışını çıkarmak gerekir, aksi takdirde pompa sıkışabilir ve kayış kırılabilir.

ZMZ motorlu araçlarda pompa tahrik kayışı çıkarıldığında, motor aşırı ısınabileceğinden soğutma sıvısının sıcaklığını dikkatle izlemek gerekir.

Aracın çalışmayan bir hidrolik güçlendirici ile uzun süreli çalışması, direksiyon mekanizmasının erken aşınmasına neden olur.

İncir. 2. UMZ motorlu UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 araçları için hidrolik direksiyon pompası tahriki

1 - gerdirme vidası; 2 - sabitleme cıvataları; 3 - direksiyonun hidrolik güçlendiricisinin pompasının kasnağı; 4 - hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışı; 5 - krank mili kasnağı

Servo direksiyon pompası tahrikinin UAZ-315195, UAZ-31519 (bkz. Şekil 2) kayış gerginliği, pompayı motor montaj braketi boyunca hareket ettirerek gerçekleştirilir.

Bunun için pompayı brakete sabitleyen cıvataları gevşetin, ayar vidası ile pompayı kayış gerginliği normale dönene kadar hareket ettirin ve pompa montaj cıvatalarını sıkın.

Kayışın hasarlı olduğu veya aşırı gergin olduğu tespit edilirse kayışı değiştirin.

Seviyenin kontrol edilmesi ve hidrolik takviye yağının değiştirilmesi UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Yağ deposundaki yağ seviyesi kontrol edilirken ön tekerlekler düz olmalıdır.

Yağ deposu doldurma filtresinin ızgara seviyesine kadar veya 5 mm'den fazla olmayacak şekilde yağ ekleyin.

Yağ, filtrasyon inceliği 40 mikrondan fazla olmayan bir filtreden önceden filtrelenmelidir.

UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 direksiyon sistemine aşağıdaki sırayla yakıt doldurun:

– Bipod bağlantısını bipoddan ayırın veya ön tekerlekleri krikoyla kaldırın.

– Yağ deposu kapağını çıkarın, yağı filtre ekranının üzerinde görünene kadar doldurun (en fazla 5 mm).

– Motoru çalıştırmadan, depodaki yağdan hava kabarcığı çıkmayana kadar direksiyon simidini veya dişli giriş milini kilitten kilide çevirin. Tanka yağ ekleyin.

– Depoya yağ eklerken motoru çalıştırın.

– Sisteme hava girdiğini gösteren depodaki yağın çok köpürmesi durumunda, motoru durdurun ve yağın en az 20 dakika (yağdan hava kabarcıkları çıkana kadar) oturmasını bekleyin.

– UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 hidrolik hidrofor sisteminin ünitelerine hortumların bağlandığı yerleri kontrol edin ve gerekirse sızıntıyı giderin.

- Motoru 15 - 20 saniye çalıştırın ve direksiyon simidini uç konumlarda durmadan, her yönde üç kez kilitten kilide çevirerek direksiyon mekanizmasındaki kalan havayı çıkarmak için hidrolik takviye sisteminin havasını alın.

– Gerekirse depoya yağ ekleyin.

– Depoyu bir kapakla kapatın ve kapak somununu elle sıkın.

– Bipod bağlantısını takın, bilyalı saplama somununu sıkın ve sıkıştırın.

Pirinç. 3. Servo direksiyon pompasının akış ve emniyet valfleri UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - akış valfi makarası; 2 - emniyet valfi yayı; 3 - emniyet valfi yayı kılavuzu; 4 - emniyet valfi topu; 5 - makara yayı; 6-emniyet valfi yuvası; 7 - filtre; 8 - halka; 9 - fiş-fiş; 10 - sızdırmazlık contası; 11 - ayar pulları

Servo direksiyon pompasının akış ve emniyet valflerinin bakımı UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Akış ve emniyet valfleri kirliyse, yıkayın. Bunu yapmak için aşağıdakileri yapın:

– Servo direksiyon pompası UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519'un çıkışının üzerinde bulunan tapayı 9 (Şekil 3) sökün.

– Akış valfinin yayı 5 ve makara 1'i çıkarın ve yağın kaçmasını önlemek için tapayı tekrar yerine takın.

– Emniyet valfi yatağını 6 sökün, bilyeyi 4, kılavuzu 3 ve yayı 2 çıkarın. Emniyet valfi yatağından halka 8'i ve filtreyi 7 çıkarın.

– Parçaları durulayın ve basınçlı hava ile üfleyin.

– Ters sırada tekrar monte edin. Montaj sırasında temiz tutun.

– Sökme ve takma işlemlerinde emniyet valfinin ayarını bozmamak için şim sayısını değiştirmeyiniz 11.

Direksiyon ayarını yapmak için araçtan çıkarılmalıdır. Bunun için:

1. Basınç ve tahliye hortumlarını direksiyon dişlisinden ayırın ve hortumları hidrolik sistemden tamamen yağ sızmasını önleyecek şekilde sabitleyin.
2. Somunu gevşetin ve kama vidayı boyunduruktan çıkarın, boyunduruğu mekanizmadan çıkarın.
3. Bipod bağlantısını bipoddan ayırın.
4. Sabitleme cıvatalarını çevirin ve direksiyon mekanizmasını çıkarın.

Direksiyon mekanizmasını aşağıdaki sırayla ayarlayın:

1. Tahliye ve tahliye delikleri altta olacak şekilde direksiyon mekanizmasını bir mengeneye sabitleyin. Direksiyon mekanizmasının giriş milini manuel olarak döndürürken, yağı mekanizmadan boşaltın.
2. Elinizi ekseni boyunca giriş miline hafifçe bastırarak bipodu sallayın. Giriş milinin eksenel hareketi hissedilirse, vidalı yatak ön yükünü ayarlayın. Bunun için:
   • bir sakal ve bir çekiç kullanarak, aşırı güçlü darbeler uygulamadan dikkatlice, karter duvarının 9 oluklarına sabitlenmiş camın 3 (Şek. 219) boncukunu düzeltin;

Pirinç. 219. Hidrolik güçlendiricili direksiyon dişlisi:
1-somun; 2,5,6,19,21,22,35,39-o-halkaları; 3-cam; 4.10 itme yatakları; 7-piston-ray; 8-vida; 9-araba; 11 enjeksiyonlu hortum bağlantısı; 12 tahliye hortumu bağlantısı; 13 kollu; 14-manşet; 15-burulma; 16.38-pin; 17 top kılavuzu; 18 top; Karterde 20 kanal; 23 iki ayaklı; 24 bipod somunu; 25-koruyucu alt kapak; 26 tutma halkası; 27-ayar rondelaları; 28-destek mili bipodu; 29-silindirler; 30 şaftlı bipod; 31-üst koruyucu kapak; 32 rotorlu; 33-koruyucu kapak; 34-distribütör konutu; Distribütör muhafazasında 36 kanal; Distribütör mahfazasını kartere sabitlemek için 37 cıvata

UAZ somun direksiyon dişli kutusu veya teknik olarak direksiyon dişli kutusu, UAZ-3302, 3909, 2206 otomobillerinin modifikasyonlarında sol çerçeve direğinin braketine sabitlenmiştir.

Çerçeve üzerinde yaylı rondelalı dört M16 cıvata ile tutulur.Fabrikada cıvatalar bir anahtarla 45 kgf/cm² torkla sıkılır.

Direksiyon dişlisinin çalışma çifti, küresel bir solucan ve çift çıkıntılı bir silindirdir. İki konik makaralı rulman üzerindeki direksiyon dişlisi mahfazasına içi boş bir şaft üzerine bastırılan bir sonsuz vida monte edilmiştir.

Mil ile helezon arasındaki bağlantının güvenilirliğini sağlamak için kama çıkıntısı yapılmış ve helezon mil üzerinde yuvalar açılmıştır. Çift çıkıntılı bir silindir, solucanla sürekli etkileşim halindedir.

İçeride bulunan dairesel oluklar, çift sıralı bir bilyalı yatağın çalışma yüzeyidir. Bipod milinin kafasına monte edilmiş bir dingil üzerine monte edilmiştir.

Bu mil aynı anda iki yatakta döner: kartere bastırılmış bronz bir burç ve silindirik bir makaralı rulman. Bu eleman, direksiyon dişlisinin yan tarafındaki karter kapağına monte edilmiştir.

Mil kafasının sapı, ayar vidasının oluğuna oturur. Yan taraftaki karter kapağına vidalanır. Ayar vidası, kapağa bastırılan bir pim ve bir kilit rondelası ile sabitlenir. Mekanizma, kapaklı bir somun ile kapatılmıştır.

Üst ucu ile direksiyon mili, üzerinde dönerek yatağa girer. Yatak, kolon muhafazasına bastırılır. Rulman ara parçasının özel bir yay ile hareket etmesi engellenir.

Boşlukları gidermek için ayar işlemleri yapılır. Sürtünme kuvvetleri nedeniyle, silindir ve solucan arasında periyodik olarak ortaya çıkarlar. Sonsuz yatakların eksenel boşluğunu belirlemek için, karter bir elin avuç içi ile kenetlenir.

Öte yandan, direksiyon simidi dönüşümlü olarak her iki yönde de sallanır.

Yataklar aşınmışsa, pim, göbeğin kolona göre eksenel kaçmasını hisseder. Yatak boşluklarının yokluğunda, yalnızca sonsuz vidanın makaraya geçmesi düzenlenir.

Ruloyu solucana göre ayarlama prosedürü:

• Direksiyon dişlisini araçtan çıkarın.
• Yağı karterden boşaltın.
• Mekanizmayı bir mengeneye sabitleyin.

• Merkezi somunu sökün, kilit rondelasını ayar vidasından çıkarın.
• Kapağı dişli kutusunun yanına sabitleyen cıvataları sökün.
• Bipod milini silindir ve kapakla birlikte çıkarın, bipod milinin ucuna bir çıkıntı ile dikkatlice vurun, contayı ayırın.
• Alt karter kapağını sabitleyen cıvataları sökün, çıkarın.
• İnce kağıt pedi dikkatlice soyun ve çıkarın.

• Alt kapağı orijinal yerine koyun, cıvataları sıkın, uzunlamasına eksen boyunca solucan salgısını kontrol edin.
• Dayak devam ederse, kapağı tekrar alttan çıkarın, kalın contayı çıkarın, daha önce çıkarılmış olan ince olanı takın. Birden fazla contanın çıkarılması önerilmez.
• Rulmanların sıkma kuvveti, solucan döndürülerek kontrol edilir. Sıkma doğruysa, direksiyon simidinde 0,22 - 1,45 kgf'lik bir kuvvet hissedilir. Doğrulama işlemi, bipod çıkarılmış haldeyken bir tork anahtarı ile gerçekleştirilir.

UAZ somununun direksiyon dişlisinin sökülmesi, direksiyon kolonunu arabadan çıkarmadan gerçekleştirilir.

İşlem sırası:

1. Direksiyon kolonu eklemi sıkıştırma vidasını gevşetin.
2. Direksiyon dişlisi bipodunu sabitleyen somunu sökün, çıkarmak için bir çektirme kullanın.
3. Direksiyon kutusunu çerçeve yan elemanına sabitleyen dört cıvatayı çıkarın.
4. Direksiyon dişlisini çıkarın, tapayı alttan sökerek yağı karterden boşaltın.

Mekanizmayı söktükten sonra durulayın, detayları inceleyin. Sonsuz vida, somun-ray, mil-sektörün çalışma düzlemlerinde ısıl işlem tabakasının delaminasyonu, kabuklar, aşırı aşınma, çatlaklar tespit edildikten sonra derhal değiştirilmelidir.

Eksenel oynamayı ortadan kaldırmak için tüm şimler çıkarılmışsa veya bilyaların, makaraların, halkaların çalışma yüzeylerinde hasar varsa vida, sonsuz vida yatakları yenileriyle değiştirilmelidir.

Silindirin, bipod milinin çalışma düzlemlerinde kabuklar, çatlaklar, çentikler, oyuklar bulunursa, yataklarda oynama veya dingilde iniş varsa, kafasını delmek, silindiri çıkarmak gerekir.

Milin oluğuna yeni bir silindir ve aks yerleştirin.Oymalı kafanın yanındaki eski aksın bipod miline ve her iki taraftaki yeni aksın elektrik kaynağı ile sabitlenebilir.

Hiçbir koşulda silindirin aşırı ısınmasına izin verilmemelidir. Silindirlerin altındaki düzlemlerde kabuklar, oyuklar, çatlaklar, aşırı aşınma bulduktan sonra, sektör mil yataklarının tüm halkalarını derhal yenileriyle değiştirin.

Kamalarda gözle görülür bir bükülme varsa, bipod mili değiştirilmelidir. Bronz karter burcunun bir tarafında aşırı aşınma varsa, yenisiyle değiştirin. Kartere yeni bir burç bastırdıktan sonra, bir broşla 35 + 0.027 mm çapa kadar ütüleyin.

Direksiyon dişlisi, daha sonra yeni bir mekanizmanın takılmasıyla araba çerçevesinden sırayla çıkarılmasıyla değiştirilir. Makalemiz, direksiyon mekanizmasının adım adım sökülmesini zaten açıkladı.

Montajın montajı ters sırada gerçekleştirilir ve dişli kutusunun ana özelliklerinin ayarlanması.