Kendin yap VAZ direksiyon dişlisi onarımı

Hoş geldin! Direksiyon dişlisi - aynı zamanda popüler olarak direksiyon kolonu olarak da adlandırılır, bu sayede arabanın tekerlekleri döner, bu milin uzunluğuna ve kalınlığına bağlı olarak mutlaka bir gövde ve bu arada çıkan bir milden oluşur. , şanzıman mahfazasında bulunan parçaların (örneğin, şanzıman mahfazasında bulunan solucanın kendisinden) boyutuna bağlı olarak, tüm parçalar büyük şekillere sahipse direksiyon simidi oldukça kolay dönebilir (ne kadar uzunlarsa, arabanın direksiyonunu döndürmek o kadar kolay olur), mesele şu ki, şanzıman direksiyon simidinin dönüşünü kolaylaştırır ve tüm anı arabanın tekerleklerini döndürmek için iletir, ancak, diğer parçalar gibi, zamanla aşınır ve özellikle aşınmadan sonra akmaya başlar, özellikle şanzımana yağ eklemezseniz, zamanla bu hale gelir, direksiyon simidini çevirmek zorlaşır, bu özellikle sürüş sırasında fark edilir çok yüksek bir hızda değil, bu nedenle dişli kutusunun onarılması gerekiyor (Hala tamir edilebilirse) veya hızlı değiştirme imkanı.

Not! Bir arabada direksiyon dişlisini değiştirmek için aletlere ihtiyacınız olacak, yani: Ana anahtar seti ve her türlü diğer anahtar türleri, ayrıca, lokma kafaları ve bir anahtar kullanmanızı öneririz, çünkü somunları bir anahtar anahtarıyla sökmek her zaman uygun değildir, bunun yanı sıra (bu artık aletler için geçerli değildir) yanınıza bir asistan almanız gerekecektir, çünkü bu işlemi daha fazla olduğu için birlikte yapmanız gerekecektir. uygun!

Direksiyon dişlisi nerede bulunur? Motor bölmesinde ve arabanın alt kısmında bulunur, bu nedenle yukarıdan çıkarmak çok uygun değildir, bu nedenle, bu tür işler için, sökerken vites kutusunun kendisini alacak ikinci bir kişiye ihtiyacınız vardır. onu sabitleyen tüm somunlar.

Not! Şanzımanın kendisini, yani bulunduğu yeri görmek istiyorsanız, arabanın kaputunu açın ve sürücü tarafında gövdenin neresine (motorda değil) bakın, netlik için bir şanzımanınız var, aşağıdaki fotoğrafta kırmızı bir okla gösterilmiştir:

Direksiyon dişlisi ne zaman değiştirilmelidir? Pek çok kişi hemen bir araba dükkanına gitmenizi ve yeni bir vites kutusu satın alıp yenisiyle değiştirmenizi önerir, ancak diğer parçalar gibi tamir edilebilir (herkesin yeni bir ünite alacak parası yoktur), ancak bu size kalmış. dedikleri gibi karar verin, ancak direksiyon dişlisi arızalandığında meydana gelen ana arızaları vereceğiz, ilk olarak, içindeki yağ ondan akabilir (Bu, paslanmış ve aşınmış olmasından kaynaklanmaktadır veya yağ keçesi içinde aşınmış ve değiştirilmesi gerekiyor), bunun yanı sıra, aşınmış bir direksiyon dişlisi nedeniyle direksiyon simidi de sert dönebilir (Direksiyon mekanizmasında direksiyondan sorumlu birçok başka düğüm vardır, bu nedenle direksiyon sert bir şekilde dönmeye başlar, tüm sorunları hemen direksiyon dişlisine atmanıza gerek yoktur, çünkü bunun nedeni sarkaç kolu olabilir, ayrıca diğer detaylardan dolayı).

Not! Yukarıdaki sorunların tümüne ek olarak, direksiyon dişlisinin aşınması nedeniyle, direksiyon simidi yapışabilir (patlama yapmaz) ve patlayabilir ancak tekerlekler dönmeyecektir, bu nedenle bu şanzıman çok önemli bir rol oynar. arabalarda rol oynar ve bunlardan herhangi birinde herhangi bir sorun fark ederseniz, en kısa sürede yenisi ile değiştirmenizi veya mümkün değilse sadece tamir etmenizi ve yetkili bir onarımdan sonra çalışması gerektiğini öneririz. sen eskisi gibi! (Şanzımanın nasıl sabitleneceği hakkında, “VAZ'da direksiyon dişli kutusunun onarımı” adlı makaleyi inceleyin)

Sökme: 1) İşlemin başında, arabayı bir gözetleme deliğine koymanız gerekecek veya korkmuyorsanız, ön kısmını bir kriko ile kaldırabilir ve ön altına çok kalın olmayan tahtalar koyabilirsiniz. tekerlekler ve daha sonra bununla bağlantılı olarak arabayı üzerlerine indirin, çok daha yüksek olacak, ancak çalışmak çok uygun olmayacak, bu nedenle burada dedikleri gibi, ne seçeceğinize karar vermek size kalmış.

Not! Ön tekerleklerin altına kalas koyduğunuzdan emin olun, size birkaç pratik ipucu söyleyeceğiz, yani hiçbir durumda arabanın altına tuğla koymayın, böylece üzerlerinde dururlar, çünkü tuğlalar (ne kadar güçlü görünürse görünsün) bu konuda yüke dayanmazlar, çatlarlar (en iyi ihtimalle) veya kırılırlar (en kötü ihtimalle) ve araba yere düşer, ayrıca arabayı yerinde durdurmak için arka tekerleklerin altına bir şey koymanız önerilir ve ayrıca , daha fazla güvenlik için, el frenini araçtan kaldırın ve sabit durması ve hiçbir yere kaymaması için hıza ayarlayın!

2) O zaman, arabanızda dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi varsa (popüler olarak bir enjektör), o zaman çok fazla yer kapladığı için adsorberi çıkarmanız gerekecek ve eğer çıkarmazsanız, çıkarmak zor olacaktır. direksiyon kutusu. (Adsorbanın nasıl çıkarılacağı hakkında bilgi için şu makaleyi okuyun: "Adsorbanın bir arabada değiştirilmesi")

3) Ardından, direksiyon atının koruyucu kasasını çıkarmanız gerekecek (Size bu kasayı nasıl çıkaracağınızı öğretmeyeceğiz, çünkü çoğu sahip bunu zaten biliyor), aşağıdaki fotoğrafta görebileceğiniz gibi bu kasa zaten var sökülmüştür, bu yüzden arabadan çıkardığınızda, bunun için sabitleyen tüm vidaları sökün, ardından iki anahtar alın ve bir anahtarla cıvatanın aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi dönmesini sağlayın ve diğer anahtarla tamamen sökün. bu cıvatanın somununu takın ve ardından cıvatayı menteşeden çıkarın.

4) Şimdi, çubukları direksiyon dişlisinin bipoduna sabitleyen iki somunu sökmeniz gerekecek (bipod mavi okla gösterilmiştir), ancak bunları sökmeye başlamadan önce, bu bipodun ne olduğuna bir bakalım. , ve bu nedenle direksiyon dişlisinin kendisinde bulunur ( Bir somunla vidalanır), bu bipod sayesinde direksiyon dişli kutusundan tekerleklere gelen kuvvetler iletilir, örneğin direksiyon simidini çevirirsiniz ve ondan gelen tüm kuvvet önce şanzımanın kendisine beslenir, daha sonra kuvvet daha da ilerler ve bu bipoda ulaşır, bu da kendisine bağlı iki çubuğu hareket ettirir ve böylece tekerlekler ya sola ya da sola döner. doğru.

Not! Bu bipod ile biraz düşündükten sonra, ilk olarak, netlik için bir çubuğun ne olduğunu anlamanız için her iki çubuğun da somun yardımıyla nereye ve nasıl bağlandığı hakkında birkaç kelime söyleyeceğiz. aşağıdaki fotoğrafta kırmızı bir okla gösterilir, çubuk deliğe girer (yukarıdaki fotoğrafa ve her iki çubuğun girdiği delikleri gösteren kırmızı oklara bakın) ve en üste bir somunla tutturulur, yani çubuğu bu delikten çıkarmak istiyorsanız, temel olarak yapmanız gereken, direksiyon dişlisini çıkaracaksanız, daha sonra her şeyden önce bir uzatma kablosu ve bir kapak alın ve her iki çubuğu da üste sabitleyen somunların altına sürün. arabanın ve ardından aşağıdaki küçük fotoğrafta gösterildiği gibi bunları sökün:

Ancak somunları sökmeden önce, çatal pimleri çıkardığınızdan emin olun (Bir çatal pim - küçük bir metal bükülmeye benziyor, somunların dönmemesi ve kolayca çıkarılması için gereklidir, penseyi alın ve onların yardımı sadece onu çeker ve takılı olduğu deliklerden çıkar) aksi takdirde somunları sökemezsiniz! (Açıklık için, aşağıdaki fotoğraftaki kopilyalar kırmızı oklarla gösterilmiştir)

5) Somunlar açıldığında, her iki rotun da bipoddan çıktığından emin olmanız gerekir, yani rotların sonunda, bunun üzerinde bulunan deliklere giren sözde parmaklar vardır. bipod, her iki parmağınızı da vurmanız gerekecek ve her şeyi dikkatlice ve bir çekiç ve küçük bağlantı parçaları yardımıyla vurmanız sıkıcı olacaktır.

Not! Bu arada, özel bir çektirmenin yardımıyla, direksiyon çubuklarının her iki parmağını bipoddan bastırmak da mümkün olacak, bunun için çektirmeyi alıp aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi yerleştirmeniz gerekiyor. bipod kırmızı bir okla gösterilir ve direksiyon çubuğunun kendisi mavidir ve bundan sonra, çektirmelerin üstündeki somunu sıktıktan sonra, bipoddaki delikten rot pimini çıkarın!

Bilmeniz gereken başka ne var, hala direksiyon çubuklarını sökmeye karar verirseniz, onları sabitleyen somunu tamamen sökmeniz gerekmez, aksi takdirde parmak bipoddaki delikten çıktığında vurabilirsiniz. veya atalet tarafından başka bir yere, aksi takdirde, parmak tamamen aşağı düşemez çünkü somunla sınırlanır, daha sonra vidayı açarsınız ve parmak bipoddaki delikten dışarı çıkar!

6) Ve son olarak, aşağıdaki fotoğrafta görebileceğiniz gibi, somunların takıldığı (direksiyon dişlisini sabitleyen) cıvataları arayın, bunlar arabanın yanından arabanın yan elemanında bulunur. tekerlek, bu nedenle, bu cıvatalar bulunduğunda, iki anahtarı alın ve direksiyon dişli kutusunu sabitleyen yardım somunlarıyla (ve cıvataları başka bir anahtarla tutun) sökün ve her şey gevşetildiğinde, milini çıkararak dişli kutusunu dikkatlice çıkarın. deliğe takılır ve şanzımanın çıkarılması zorsa (büyük boyutu nedeniyle çıkarılmaz) arabanın içine girer, ardından bipodu (hareket eder) herhangi bir yönde sonuna kadar hareket ettirin ve bundan sonra şanzımanı çıkarmaya çalışın üst aracılığıyla.

Not! Şanzıman yukarıdan çıkmıyorsa (bunun olması muhtemel değildir), çıkarılmasına müdahale edecek tüm parçaları (örneğin, karter koruması) çıkarırken aşağıdan çıkarmaya çalışın!

Kurulum: 1. İlk önce direksiyon simidini (tekerleklerin kendisini değil, sadece direksiyon simidini) düz hareket yönünde takmanız gerekecek ve direksiyon simidini ayarladıktan sonra, direksiyon dişlisini aşağıdaki sıranın tersi sırayla takın. sökün ve her şeyi taktığınızda, mil üzerindeki işaretin (gösterilen mavi ok), şanzıman gövdesi üzerindeki işaretle (kırmızı okla gösterilen) çakıştığından emin olun ve bu iki işaret eşleştiğinde, bipodunuzun tam olarak orta konumdadır.

2. Ek olarak, şanzımanı yerine yerleştirirken, onu sabitleyen cıvataları sıkmak için acele etmeyin (sadece biraz sarın ki şanzımanı bir şekilde tutsunlar) ve ayrıca direksiyon çubuklarının her iki parmağını da yerleştirin. bipodun içine sokun ve ucundaki somunun bulunduğu cıvatayı sıkın , vites kutusunun direksiyon milini arabadaki kardan mafsalına sabitleyin ve bu birkaç kez yapıldığında, direksiyon simidini tüm gücüyle çevirin Sağa ve sonuna kadar yol ve sonra kabinde bir cetvelle ölçün, fren pedalı ile direksiyon dişlisi mili arasında en az 5 mm olmalıdır.

Not! Şanzıman takıldığında, içinde yağ olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun ve gerekirse, orada değilse ekleyin, bunun nasıl yapılacağını şu makaleden okuyun: “Direksiyon dişli kutusundaki yağın değiştirilmesi bir VAZ'da”!

VAZ 2107 direksiyon dişlisinin sökülmesi ve takılmasıyla ilgili çalışmaları gerçekleştirmek için bir asistan gerekecektir.

Direksiyon dişli kutusunu bir VAZ 2107 arabadan çıkarma 1. Bir VAZ 2107 arabasını bir muayene deliğine veya üst geçide yerleştiriyoruz (bkz. "Bir VAZ 2107 arabasını bakım ve onarım için hazırlama"). 2. Yakıt enjeksiyon sistemli bir VAZ 2107 otomobilinde, adsorbe ediciyi çıkarıyoruz (bkz. 3.Ara direksiyon milini direksiyon dişlisi miline sabitleyen cıvatanın somununu söküyoruz ve cıvatayı çıkarıyoruz (bkz. "VAZ 2107 arabanın direksiyon mili - sökme ve takma"). 4. Direksiyon çubuklarını direksiyon dişlisinin bipodundan ayırıyoruz (bkz. "VAZ 2107 aracının bağlantı çubukları - değiştirme").

5. 19 mm'lik bir lokma anahtar kullanarak, direksiyon dişli kutusunu VAZ 2107 otomobilin sol yan elemanına sabitleyen üç somunu sökün, cıvataların aynı boyutta bir anahtarla dönmesini önleyin. Direksiyon dişlisini tutarak cıvataları çıkarın.

6. Direksiyon dişlisi milini, ara direksiyon milinin kardan mafsalı boyunduruğundan çıkarın. 7. Direksiyon dişlisinin bipodunu vites kutusu mahfazasının A gözünde durana kadar çeviriyoruz. Bu, direksiyon dişlisinin VAZ 2107 arabasından çıkarılmasını kolaylaştıracaktır.

8. Dönerek, direksiyon dişlisini yukarı çıkarın.

Direksiyon dişli kutusunun bir VAZ 2107 araca takılması 1. Direksiyon simidini VAZ 2107 aracının doğrusal hareketi yönünde taktıktan sonra, direksiyon dişli kutusu milini motor bölmesinin bölmesindeki delikten üniversal mafsal boyunduruğuna sokun. vites kutusu bipodunu yönlendiren ara direksiyon mili (aşağıdaki madde 4'e bakın) . 2. Direksiyon dişli kutusunu cıvatalarla VAZ 2107 otomobilinin gövdesinin yan elemanına sabitleriz 3. Direksiyon millerini bağlarken zorluklar varsa, bunları bağlamadan, direksiyon dişli kutusunu VAZ'ın yan elemanına sabitleriz 2107 araba Direksiyon simidini çıkardıktan sonra ("VAZ 2107 arabanın direksiyon simidi - sökme ve takma"), direksiyon milini çıkarın ve ara milin kardan mafsalının gözünü kamaların üzerine koyarak direksiyon mekanizmasını takın. direksiyon dişlisi mili (bkz. "VAZ 2107 arabanın direksiyon mili - sökme ve takma").

4. Direksiyon bipodunu, bipod deliklerinin ortasından geçen çizgi, direksiyon dişlisinin montaj düzleminden 27,5 mm uzaklıkta olacak şekilde yönlendirin (direksiyon dişlisi silindirinin orta konumu). Direksiyon simidini VAZ 2107 otomobilinin doğrusal hareketinin konumuna ayarladık.

5. Bağlantı çubuklarını bipoda bağlayın. 6. Yeni direksiyon dişli kutusunu taktıktan sonra, dişli yağını direksiyon dişlisi gövdesine doldurun (bkz. "VAZ 2107 direksiyon dişli kutusu - yağ seviyesinin kontrolü").

Direksiyon mekanizmasının redüktörünün sökülmesi ve takılması

Direksiyon mekanizmasının bipodundan çubukların bilyeli mafsallarının pimlerini bastırıyoruz. Direksiyon milini şanzımandan ayırın.

Direksiyon milinin sökülmesi gerekmiyorsa, sadece araçtan sökülmeden ayrılabilir.

İki anahtar “17” ile şanzımanı gövdenin sol yan elemanına sabitleyen üç somunu söküyoruz.

Şanzımanı aşağı çekin.

Solucan milinde ve karterde işaretler vardır, birleştirildiğinde bipod orta konumda olmalıdır. Şanzımanı yerine takarken, sabitleme cıvatalarını nihayet sıkmadan önce, krank karterini kendi kendine takmak için direksiyon simidini her iki yönde kuvvetlice çeviririz. Bu durumda mil ile fren pedalı arasındaki boşluk en az 5 mm olmalıdır.

Kolonun çıkarılmasının tersi sırayla kurulmalıdır, ancak aşağıdaki noktalara özellikle dikkat edin:

Direksiyon mekanizmasının karterinin bölümü

1 - bipod milinin ayar vidasının plakası;
2 - bipod milinin ayar vidası;
3 - ayar vidası somunu;
4 - yağ doldurma tapası;
5 - direksiyon mekanizması kasasının kapağı;
6 - solucan;
7 - direksiyon mekanizmasının karteri;
8 - iki ayaklı;
9 - bipodu mile sabitlemek için somun;
10 - bipod tespit somununun yaylı rondelası;
11 - iki ayaklı mil manşeti;

12 - bipod milinin bronz burcu;
13 - iki ayaklı şaft;
14 - iki ayaklı şaft silindiri;
15 - sonsuz mil;
16 - üst bilyalı yatak;
17 - alt bilyalı yatak;
18 - şimler;
19 - sonsuz yatağın alt kapağı;
20 - silindir ekseni;
21 - iğne yatağı;
22 - sonsuz milin manşeti.

Yağı şanzıman mahfazasından boşaltın, ayar somununu sökün ve kilit rondelasını çıkarın.

“10” anahtarını kullanarak şanzımanın üst kapağını sabitleyen dört cıvatayı söküyoruz.

Ayar vidasının başını bipod milindeki oyuktan çıkarıp kapağı çıkarıyoruz.

Bipod milini değiştirirken, ayar plakasının kalınlığı seçilerek vida başı ile mil oluğu arasındaki eksenel boşluk ortadan kaldırılır. Boşluk boyutunun 0,05 mm'den fazla olmamasına izin verilir. Plakalar, 0.025 mm'lik artışlarla 1.95 ila 2.20 mm kalınlığa sahiptir.

Bipod milini merdane ile karterden çıkarıyoruz.

“10” anahtarını kullanarak sonsuz mil kapağını sabitleyen dört cıvatayı söküyoruz ve.

. bilyalı yatak ayar şimleri ile birlikte çıkarın.

Contalar 0,1 ve 0,15 mm kalınlıklarda mevcuttur.

Yumuşak bir metal çekicin hafif darbeleriyle, sonsuz mili yatakla birlikte şanzıman mahfazasından çıkarırız.

Solucan uç yüzeylerinde, rulman topları için koşu parkurları yapılır.

Bir tornavida ile merak ederek, sonsuz milin manşetini çıkarın.

Benzer şekilde, bipod milinin manşetini çıkarıyoruz.

İkinci yatağın dış halkasını sakalla çıkarıyoruz.

Tüm parçaları gazyağı veya dizel yakıtla yıkıyoruz. Silindirin ve sonsuz vidanın çalışma yüzeylerinde aşınma, çentik veya hasar olup olmadığını dikkatlice kontrol ediyoruz. Bipod şaftı ile bronz burçlar arasındaki boşluk 0,1 mm'yi geçmemelidir. Bilyalı rulmanlar serbest şekilde dönmeli, takılmadan, halka, kafes ve bilyelerin yüzeylerinde herhangi bir hasar veya aşınma olmamalıdır. Karterin kendisinde herhangi bir uzunlukta çatlaklara izin verilmez. Aşınmış ve hasarlı parçaları servis edilebilir parçalarla değiştiriyoruz. Her durumda manşetleri yenileriyle değiştiriyoruz. Montajdan önce tüm iç parçaları dişli yağı ile yağlayın.

Uygun çapta bir boru parçasına hafif çekiç darbeleri ile iç yatak halkasını karterin içine bastırıyoruz.

Ön süspansiyonun kauçuk-metal menteşelerini değiştirmek için alet kullanarak yatak halkasını bastırmak mümkündür (bkz. Ekler).

Rulman halkasına bilyeli bir ayırıcı takıyoruz ve sonsuz mili yerleştiriyoruz. Üzerine dış yatak ayırıcıyı koyuyoruz ve dış halkayı çekiçle hafif darbelerle bastırıyoruz. Kapağı contalarla koyduk ve.

. sonsuz milin ve bipodun manşetlerine bastırıyoruz, çalışma kenarlarını Litol-24 gres ile yağlıyoruz.

Kartere bir solucan takıyoruz. Bir dizi şim ile dönme momentini 2'den 5 kgf.cm'ye ayarladık. Bipod milini takıyoruz ve milin dönme anına göre geçme boşluğunu ayarlıyoruz. Sonsuz mil 30 ° sola ve sağa döndürüldüğünde 7–9 kgf.cm olmalı ve durana kadar bir dönüşle kademeli olarak 5 kgf.cm'ye düşmelidir.
Doldurma deliğinin alt kenarına (0,215 l) kadar dişli yağını kartere dökün.

Ana eşleşen parçaların boyutları ve izin verilen aşınma sınırları

Eşleşen parçaların boyutları, mm

Çiftleşmede izin verilen boşluk, mm

Pitman Mil Burcu - Pitpit Mil

Direksiyon dişlisi muhafazası - üst sonsuz yatak

Serbest koşuya izin verilmiyor

Direksiyon dişlisi muhafazası - alt sonsuz yatak

Salınım Kolu Braketi - Salınım Kolu Mil Burcu

Klasik modellere ait olan VAZ arabaları, hoş güvenilirlik ile ayırt edilir. Bu aynı zamanda direksiyon mekanizması için de geçerlidir.

Oldukça karmaşıktır, ancak tasarımı, en zorlu yol koşullarında bile manevra yapmanıza ve aracın güvenilir kontrolünü sağlamanıza olanak tanır.

Modernizasyon süreci, kompozit bir şaft ve bir güvenlik kolonunun kurulmasına yol açtı. Direksiyon simidinin boyutundan dolayı sürücü gerekli manevraları sorunsuz bir şekilde yapmaktadır. Direksiyon simidinin tam dönüşü için kilitten kilide 3.5 dönüş gerekir. Direksiyon kolonundan gelen kuvvet, kompozit bir mil vasıtasıyla tahrike iletilir.

Volga Otomobil Şirketi'nin bir ürünü olan VAZ 2107'deki mevcut direksiyon dişlisi oldukça bilgilendirici ve sürücünün uzun yolculuklarda yorulmasına izin vermiyor. Otoparkta dönüşlerde bazı zorluklar oluyor ancak araç hareket etmeye başlar başlamaz direnç zayıflıyor, direksiyonu çevirmek daha kolay hale geliyor.

Bir nüans daha var - çalışan bir direksiyon mekanizmasıyla hafif bir geri tepme var. Ancak sınır değeri yolun kurallarına uygundur. Bunun nedeni, VAZ 2107'de direksiyon çubukları ve şanzımanda etkileyici sayıda eleman bulunmasıdır.

Genel olarak, yedinin yönlendirilmesi güvenilir olarak kabul edilebilir.

Bir VAZ 2107 otomobilindeki direksiyon kolonunu onarmak için önce cihazını ve çalışma prensibini anlamanız gerekir.

Yedi büyük ölçüde "kuruşa" benzer. Bu nedenle, cihaz ve tasarım küçük değişiklikler aldı. Yapı şunları içerir:

• Sürücünün çabasını yönetici bileşenlere ileten bir mekanizma;
• Sürücü tarafından belirlenen bir açıda dönüş yapan direksiyon dişlisi.

Buna karşılık, direksiyon mekanizması şunlardan oluşur:

• Kardan şanzımanlı kompozit şaft;
• Direksiyon simidi (direksiyon kolonu ve 520 mm çapında bir direksiyon simidi);
• Sonsuz dişli direksiyon dişlisi VAZ 2107.

Kontrol sistemi aşağıdaki bileşenlere sahiptir:

• iki ayaklı;
• Sarkaç kolu;
• Döner kollar;
• VAZ 2107 için bağlantı çubukları (bir orta, iki taraf).

Dış çubuklar, yakınsama açısını ayarlayarak boyutlarını değiştirmenize izin veren iki parça içerir.

VAZ 2107 için direksiyon çubukları/uçları seti

Direksiyon mekanizmasının çalışma prensibi şöyle görünür:

1. Sürücü, tekerleğin boyutu bu görevin oldukça basit bir şekilde uygulanmasını sağlayan bir direksiyon simidi ile dönmeye başlar;
2. Kompozit bir mil vasıtasıyla, devir sayısını azaltan bir sonsuz dişli etkinleştirilir;
3. Direksiyon dişlisi, dişli kutusuna dökülen özel yağ (TAD 17) ile yağlanır;
4. Sonsuz dişliler döner, bu da çift çıkıntılı silindirin hareket etmesine neden olur;
5. Bundan, ikincil şaft döner;
6. İkincil şafta ekilen tuz, bir çubuk sistemini çekerek bir dönüş yapar;
7. Bu bileşenler, tekerlekleri sürücü tarafından belirlenen gerekli açıya senkronize olarak döndüren kollar üzerinde hareket eder.

Direksiyon dişli kutusu parçaları

1 - karter; 2 - iki ayaklı; 3 - alt karter kapağı; 4 - şimler; 5 - sonsuz mil yatağının dış halkası; 6 - bilyalı ayırıcı; 7 - iki ayaklı şaft; 8 - ayar vidası; 9 - ayar plakası; 10 - kilit rondelası; 11 - sonsuz mil; 12 - üst karter kapağı; 13 - sızdırmazlık contası; 14 — iki ayaklı mil kovanı; 15 - sonsuz mil contası; 16 - iki ayaklı salmastra.

1 - direksiyon dişlisi muhafazası; 2 - salmastra; 3 - ara mil; 4 - üst mil; 5 - braketin ön kısmının sabitleme plakası; 6 - direksiyon milinin sabitleme kolu; 7 - bakan kasanın üst kısmı; 8 - yatak kovanı; 9 - yatak; 10 - direksiyon simidi; 11 - bakan kasanın alt kısmı; 12 - braketi sabitlemenin detayları

Yıllar boyunca, VAZ 2107 otomobillerindeki direksiyonun etkileyici bir güvenilirliğe sahip olduğu kanıtlanmıştır. Ancak bu, makinenin periyodik muayene ve onarım gerektirdiği gerçeğini ortadan kaldırmaz.

1. Bakım yaparken, bilyeli mafsallarda artan aşınmanın yanı sıra artan oynamayı kontrol etmek önemlidir. Bunu yapmak için direksiyon simidini bir taraftan diğerine çevirin. Direksiyon simidi orijinal konumundan 5 derece döndürüldüğünde tekerlekler tepki vermiyorsa, bu aşırı aşınma olduğunu gösterir. Burada VAZ 2107'deki direksiyon kolonunu tamir etmeniz gerekecek.
2. Bir VAZ 2107 otomobilinde direksiyon dişlisinin acil ve oldukça pahalı onarımını gerektirmemek için, sonsuz dişlinin karterindeki yağı değiştirmek gerekir. Bu, 60 bin kilometre aralıklarla yapılır.Contalardan sızıntılar gözlemlenebilir, bu nedenle yılda 2-3 kez dikkatlice kontrol edilirler. Bu sistemin zayıf yönlerinden biridir.
3. Direksiyon simidi bir yandan diğer yana yavaşça döndürülerek sarkaç kolu kontrol edilmelidir. Parçalar dikey bir düzlemde hareket ediyorsa cerrahi müdahale gerekir.

Bunu yapmak için, tahrik ve direksiyon mekanizması tamamen veya kısmen sökülür. Her şey arızanın doğasına bağlıdır.

Hangi parçaların arızalı, hangilerinin bozuk olduğunu kontrol edin. Mekanizmanın her bir kurucu unsuru için muayene gereklidir. Parçalar aşınmışsa, onları tamir etmeye çalışmanın bir anlamı yoktur. Tek bir çıkış yolu var - Volga şirketinden bir arabada direksiyon sisteminin aşınmış bileşenlerinin tamamen değiştirilmesi.

Direksiyonla ilgili sorunlarınız varsa, profesyonel servis istasyonlarına başvurmanız önerilir.

Direksiyon dişli kutusu VAZ 2107'nin fotoğrafı

Şanzımanın kendi elleriyle değiştirilmesine izin verilir, ancak süreç karmaşıktır ve en azından minimum deneyim ve beceri gerektirir.

VAZ "yedi", yerli otomotiv endüstrisinin gerçek bir klasiğidir. Modern LADA'nın aksine, daha güvenilir ve dayanıklıdırlar, bu da bu arabaların yollarımızda büyük varlığı ile kanıtlanmıştır.

Tabii ki, VAZ 2107'nin modası çoktan geçti, hidrolik yükselticisi yok, dönmek ve manevra yapmak için yeterince çaba sarf etmeniz gerekiyor. Ancak bilenler için bu bir sorun değil.

Örneğin VAZ 2107 gibi klasik modellerin otomobillerinde, direksiyon mekanizmasının ana unsuru şanzımandır. Onun sayesinde direksiyon simidinin dönme hareketleri çekiş sistemi aracılığıyla ön tekerleklere iletilir. VAZ 2107 dişli kutusunun onarımı oldukça nadir görülen bir olgudur. Tek durum, önemli aşınması nedeniyle direksiyon solucanı çiftinin değiştirilmesidir.

Diğer durumlarda, direksiyon sistemi için standart bakım prosedürü ile idare edebilirsiniz. Bu işlemler özellikle zor değildir ve elle serbestçe yapılabilir. Üreticinin bakımının bir parçası olarak, seviyenin kontrol edilmesi ve direksiyon dişli kutusu yağının periyodik olarak değiştirilmesi önerilir. Bunu yapmak için arabadan çıkarmak gerekli değildir, tüm işlemler sökmeden gerçekleştirilir.

Seviye kontrolü, ince ve temiz bir tornavida kullanılarak gerçekleştirilir. 8'lik bir anahtarla, tapayı sökün ve yağ olup olmadığını kontrol etmek için bir tornavida kullanın. Seviyesi doldurma deliğinin hemen altında olmalıdır. Seviye gerekenden azsa, yağ ekleyin.

Değiştirmek için önce eski gresi boşaltmanız gerekir. Bu, dört cıvatayla tutturulmuş direksiyon dişlisi kapağını çıkararak yapılabilir. Tüm yağ boşaldıktan sonra kapak yerine takılır ve doldurma deliğinden yenisi dökülür. Bu konuda, direksiyondaki yağlayıcının değiştirilmesi tamamlanmış sayılabilir.

Yağ kontrolü konusuna ek olarak, VAZ 2107 direksiyon mekanizmasında boşluk olup olmadığının periyodik olarak kontrol edilmesi önerilir, varsa ayar yapılır. Çalışmak için büyük bir düz tornavidaya ve 19 anahtara ihtiyacınız olacak.Ayrıca bir asistanın dahil edilmesi tavsiye edilir, birlikte iş çok daha hızlı yapılacaktır.

Ayarlamak için kilit somununu 19 anahtarla gevşetin ve ayar vidasını düz bir tornavidayla kademeli olarak sıkın. Aynı zamanda, asistan arabadayken oyunu kontrol eder. Ayarı tamamladıktan sonra vidayı bir tornavida ile tutarak kontra somun ile konumunu sabitleyin.

Geri tepmeyi ortadan kaldırmak için yapılan ayarlama yardımcı olmadıysa, solucan çifti çok fazla aşınmıştır ve onarım gereklidir. Bu durumda, yalnızca değiştirilmesi sorunu çözebilir. Bu çalışma, uzmanların yardımına başvurmadan elle de yapılabilir.

Burada, vites kutusunu VAZ 2107 arabasından tamamen çıkarmanız gerekecek:

• Direksiyon sistemi çubuk uçlarını ayırın - pimlerini çıkarın ve somunları 22 anahtarla çevirin.
• Kolonu ve dişli kutusunu sabitleyen kelepçeyi serbest bırakın.
• Şanzımanın gövdeye bağlı olduğu üç cıvatayı sökün.

Daha fazla sökme ve onarım herhangi bir zorluğa neden olmaz. Sadece birkaç temel kuralı hatırlayın:

1. Solucan çifti, her iki eleman aynı anda bir küme olarak değiştirilir.
2. Sökme/montaj sonrası ayar zorunludur.
3. Eski gresi doldurmak değil, yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Onarım tamamlandıktan sonra, dişli kutusu ters sırada monte edilir ve kurulur.