kendin yap audi s4 direksiyon rafı tamiri

Direksiyon rafı, arabanın güvenilir bir birimidir ve çalışma kurallarına tabi olarak, uzun yıllar dayanabilir. Ancak Rus iklimi ve Rus yolları koşullarında, ray aşınmasına ve birçok kez daha hızlı hasar görmesine neden olan yüklere maruz kalır.

Audi 100'de bir sızıntının ortaya çıkması, onarımları ertelememeniz gereken bir alarm sinyalidir. Ünitenin rehabilitasyonu için çalışmaya ne kadar erken başlarsak, o kadar az kan elde edebiliriz. Ek olarak, önceden bir tamir takımı ve iyi bir asistanın varlığına dikkat ederek rayları kendiniz tamir edebilirsiniz.

Onarım için gerekenler
Kendi kendine onarım oldukça cesur bir adımdır ve düşük kaliteli bileşenlerle risk almaya değmez. Audi 100'de bağımsız bir bölme korkuluğu için şunlara ihtiyacımız var:

- Tamir kiti
- 2 litre çalışma sıvısı (G002 veya Febi 6162)
- silgi
Tüm bunlar, şehrinizdeki mağazalarda veya bakmak istemiyorsanız çevrimiçi olarak bulunabilir. Bugün internette, direksiyon raflarını değiştirmek veya onarmak için ihtiyacınız olan her şeyi bulabileceğiniz iyi özel kataloglar bulmak o kadar zor değil (örneğin, Audi için bir tamir takımı satın alabilirsiniz buradan

İhtiyacımız olan araçlardan:

- 10 ve 13 için tuşlar
- altıgen 6
- uzantılı kafalar
- çekiç
- sürüklenme
- yıkama için benzin
- paçavralar

Audi 100 direksiyon rafı sökme
1. Direksiyon rafını bir sızıntı ile çıkardıktan sonra, genellikle çok kirli görünüyor. Bu nedenle, ayrıştırmadan önce temizleme konusunda ciddi olmaya değer.
2. Tüp cıvatalarını altıgen ile sökün
3. Anterleri çıkarın. Delikleri temiz bezlerle kapatın.
4. Vücuda takmak için bir delik buluyoruz. Bir tornavidanın hafif darbeleriyle iç silindiri hafifçe vurun. çıkarıyoruz
5 Pistonu çubuğa sabitleyen somunu sökün. pistonu çıkarıyoruz
6. Ardından cıvataları baskı mekanizmasının kapağından çıkarıyoruz. Parçaları çıkarıyoruz (baskı rondelası, durdurucular, yay, sıkıştırma halkası)
7. Yeniden montaj sırasında karıştırılmaması için, direksiyon kremayerinin iki yarısının konumunu bir işaretleyici ile işaretleyin. Sonra onları bağlayan cıvataları söküyoruz
8. Sökülen yarılardan raf çubuğunu çıkarıyoruz
9. Salmastra kutusu tertibatı ile klipsi ray muhafazasından çıkarıyoruz
10. Makara tertibatını söküyoruz, cıvataları gövdeden söküp çıkarıyoruz.
11. Artık bezi kolayca çıkarabilirsiniz. Uygun bir mandrel ile bastırarak gövdeden dışarı çıkarıyoruz.
12. Rayları söktük. Şimdi, aşınmış ve hasarlı parçaları yenileriyle değiştirerek ters sırada monte etmelisiniz.

Onarılan rafın size uzun yıllar hizmet etmesine izin verin ve yolda iyi şanslar!

Bir arızanın tasarımını, belirtilerini ve nedenlerini, Audi 100 direksiyon kremayerinin nasıl teşhis edildiğini ve onarıldığını düşünün.

Audi 100 direksiyon rafı, torku direksiyon simidinden döner rotlara iletebilen bir mekanizmadır. Böylece, bir arabanın tahrik tekerleklerini kontrol etmek için bir mekanizmadır.

Genel olarak, Audi 100 C4 direksiyon kutusu, çeşitli dış etkilerden yeterince korunan güvenilir bir ünitedir. Başarısızlığı benzersiz bir durum değildir, ancak yine de nadiren ortaya çıkar. Raf arızasının temel nedeni, özellikle deliklere çarparken belirli yüktür.

Direksiyonun durumu, yollardaki tümsekler nedeniyle büyük ölçüde bozulur, sürekli darbeler bazı bağları deforme edebilir veya kırabilir. Ayrıca, modern yolların gerçeklerinde araba kullanmak, tüm montajda önemli hasara neden olan küçük çukurlar pahasına büyük çukurları atlamaktan ibarettir.

Direksiyon rafı, tipine bağlı olarak biraz farklı bir pakete sahip olabilir. Yani bir düğümde 3 tip cihaz olabilir:

• Mekanik - oldukça eski bir seçenek, çünkü önemli ölçüde çaba gerektiriyor.Genellikle eski arabalarda, özellikle yerli arabalarda kullanılır;
• Hidrolik, özellikle düşük hızlarda daha az çabayla bir araba sürmenize izin verdiği için en yaygın tiptir. Hidrolik kullanımıyla elde edilen;
• Elektrik - modern bir model, bugün nadiren kullanılıyor. Çalışma prensibi bir elektrik motoruna dayanmaktadır. Bu seçenek ilginç ve etkilidir, ancak oldukça pahalıdır.

Ray tasarımı yaklaşık olarak aynı bileşenlere sahiptir:

• Rot, ayrıca bir uç içerir. Sabit tabanlara sabitlenirler ve tekerleklerin yönünün ayarlanmasına yardımcı olurlar;
• Dişliler. Direksiyon rafına uygulanan kuvvet, çubuklara ve ayrıca bir dişli yardımıyla iletilir;
• Cihazın gövdesi veya karteri alüminyumdan yapılmıştır;
• Rulmanlar. Mekanizmaların hareketini kolaylaştırmaya hizmet edin;
• Yaylar. Varlıkları nedeniyle, raf ile dişli arasındaki basınç düzenlenir. Direksiyon simidinde oynamayı önler;
• Sınırlayıcılar. Direksiyon simidinin son konumunu ve buna bağlı olarak tahrik tekerleklerinin dönüş açısını sabitlemeye hizmet edin.

Direksiyon sisteminin arızalanması, gereken önem verilmesi gereken bir problemdir, aksi takdirde direksiyon tehlikesi artar. Mekanizmanın hasarı ve başarısızlığı genellikle aşağıdaki semptomlarla kendini gösterir:

• Direksiyon simidinde bir alarm sinyali olan bir vuruş duyulur;
• Direksiyon simidi ancak büyük bir çabayla döndürülebilir;
• Ray muhafazasından sıvı sızıyor, bu da tertibatta bir sıkılık olmadığını gösteriyor;
• Direksiyon simidi sabittir veya yalnızca güçlü basınç altında, genellikle sarsıntılarda dönebilir;
• Dümen oyunu.

Açıklanan belirtilerden birinin bile varlığı, sorumlu sürücü için endişeye neden olur. Servise bir gezi ile çekmezseniz, sadece paradan tasarruf etmekle kalmayacak, aynı zamanda yolcuların güvenliğini de sağlayabilirsiniz.

Yardım arama isteksizliği nedeniyle, genellikle ek sorunlar ortaya çıkar. Minimum müdahale gerektiren durumlar bile, tüm montajın tamamen değiştirilmesini gerektirecek ciddi sorunlara dönüşebilir.

Tüm montajın aşınmasının nedenleri, üzerindeki stres yüküdür. Çukurlara vururken veya herhangi bir tümseğe çarparken, direksiyon sistemi kaçınılmaz olarak belirli çabalar üstlenir. Yüksek kaliteli bir ray için böyle bir etki kritik değildir ve uzun süre hizmet eder. Ekonomi sınıfı otomobillerde ne yazık ki böyle göstergeler yok.

Ünitenin profesyonel olmayan montajı veya çatlakların oluşması durumunda (nadiren olur), kir veya toz kalıntıları içeri girebilir. Bu da direksiyon simidinin aşınmasına yol açar.

Önleyici çalışma, direksiyon tamiri veya değişimi için çok para tasarrufu sağlar. Ünitenin çalışma durumunu korumak için, hidrolik sıvısını zamanında değiştirmek, anteri temizlemek, sağlam olduğundan emin olmak gerekir.

Montajın diğer tüm elemanlarından daha fazla, aşınmaya maruz kalan contalar, sürgü ve mildir. Gerisi çok daha az sıklıkla başarısız olur.

Audi 100 C4 rayını tamir etme maliyetini en aza indirmek için, servis merkeziyle zamanında iletişime geçmenizi sağlar. Uzman çalışanlar, yüksek kaliteli tanılama gerçekleştirmeye ve sorun giderme için en ucuz ve etkili yolu seçmeye yardımcı olacaktır.

İnternette "Audi 100 ray tamiri" için arama yapmadan önce, aracınızın direksiyon komplesini teşhis etmenizi öneririz. Teşhis, her şeyden önce, sorunun tanımı temelinde yapılır, ardından sorunun kökü yaklaşık olarak netleşir. Genel olarak, hem uzunlamasına hem de enine çekiş, önce kontrol edilmelidir. Benzer bir ilkeye sahip olmasına rağmen, tüm arabalardaki ray tasarımının bazı nüanslarda hala farklı olduğunu belirtmekte fayda var.Bu nedenle, geniş deneyime sahip uzmanlar, arabanın modelini bilerek teşhis yönünü düzeltmeye yardımcı olacaktır.

Görsel inceleme, teşhis önlemlerinin önemli bir bölümünü kaplar, hidrolik üniteyi kontrol etmek gerekir, sızıntı veya herhangi bir mekanik hasar olmamalıdır. Korozyona, güçlü bir şekilde geliştiyse ve 0,5 mm'lik bir alana ulaştıysa, bileşen değiştirilirse dikkat çekilir, aksi takdirde yakında servis istasyonuyla tekrar iletişime geçmek mümkün olacaktır.

Rulmanlara montaj da normal olmalıdır. Sabitleme gevşetildiğinde, bir vuruş görünebilir, ayrıca sıkıştırmaya değmez.

Rayı onarmaya veya değiştirmeye başlamadan önce tüm bağlantı elemanları kontrol edilmelidir. Belirli mandalları sıkarak veya gevşeterek, arıza daha ciddi sorunlardan kaynaklanmadıysa, düğümün önceki çalışmasını geri yüklemek gerçekten mümkündür. Arıza diğer bileşenlerde ise, rayı ayarlarken bu da netleşecektir.

Gerekli vidayı mekanizma içerisinde uç kapağın altında bulabilirsiniz. Ona yaklaşmak için arabanın altına inmek zorundasın.

Ayarlama çok hassas bir işlemdir ve optimum sıkma elde etmek için sürekli kontroller yapılmalıdır. Direksiyon simidi yeterince net, yumuşak ve kolay bir şekilde dönüyorsa, hareket halindeyken davranışını test etmelisiniz. Gerekirse kilidi yeniden ayarlayın.

Audi 100 C4 direksiyon kutusu tamiri, uzman servis istasyonları veya dar odaklı ustalar tarafından sağlanan özel bir çalışma türüdür. Araç servisimiz uzun yıllara dayanan tecrübeyi uygulayabilmekte ve rayın çalışmasında sorunlu anları başarıyla ortadan kaldırabilmektedir. Kapsamlı deneyime ve gerekli araçlara sahip uzman işçiler, aracı hızlı ve verimli bir şekilde iyi duruma getirecektir.

Daha karmaşık problemler için rayın tamamen çıkarılması gerekli hale gelir, ancak bu her zaman yapılmamalıdır. Mümkünse ön teşhis yapıldıktan sonra mekanizmayı sökmeden arızanın giderilmesinin mümkün olduğu belirlenir. Kontrol sürecinde yer alan rotlar, bilyalı rulmanlar, rulmanlar ve diğer bileşenlerin arızalanmış olması muhtemeldir.

Servis merkezinde bir onarım yeri bulunur. Daha önce tespit edilmemişse, sorunun kesin teşhisini gerçekleştirir. Burada sorunlu bileşenler onarılır ve değiştirilir. Rayları geri yüklemenin bir yolu yoksa, basit yolu izlemeniz, tamamen değiştirmeniz önerilir.

Yağ keçeleri ve toz toplayıcılar genellikle araç sahipleri tarafından bağımsız olarak kurulur, çünkü bu çok fazla işe neden olmaz. Sorunu hafife almak başka arızalara, bazı parçalar kusurlu veya düzensiz dökümlere neden olabilir. Böylece toz içeri sızabilir ve bu önemli bir zarara neden olmadıysa sistemi yıkamanız gerekir.

Dilerseniz vidayı kendiniz ayarlayabilirsiniz, böylece direksiyon simidi muhtemelen iyi duruma dönecektir. Sonuç yoksa, yine de servis merkezine başvurmanız gerekir.

Araç bakımının bir parçası olarak Audi C4 direksiyon kremayerini tamir etmenize yardımcı olacağız, ancak bu sadece mantıklıysa. Aşınmış bir tertibat her zaman tamir etmeye değmez, çünkü geçici tedavi ile yakın gelecekte yine de değiştirmeniz gerekecektir.

Direksiyon rafı, araba kullanmanın en önemli bileşenlerinden biridir ve özel dikkat gösterilmelidir. Düğümden yabancı belirtiler gözlemlenmesi durumunda, güvenli oynamak ve hemen yardım istemek daha iyidir.

Audi 100'ün direksiyonunda bir sızıntı vardı, bu yüzden bir tamir takımı satın alındı ​​​​ve üretildi. direksiyon rafı tamiri, yani: sökme perdesi ve montajı.

Rayları kendiniz onarmak için ihtiyacınız olacak:

• tamir takımı 443 498 020A Febi olabilir,
• 2 litre sıvı G002 veya eşdeğeri (Febi 6162),
• raylı lastik çizme.

Ve ihtiyacınız olacak araçlardan:

• "6" üzerinde altıgen,
• uzatma kafaları,
• yumruk,
• "10" ve "13" üzerindeki tuşlar,
• çekiç,
• benzin (yıkama için),
• paçavra.

Rafı arabadan çıkarmak zor değil, ancak Audi 100 direksiyon rafını tamir etmek (sökme, yıkama, değiştirme ve takma) çok daha zor. Bu nedenle, bu fotoğraf raporuna bakmak oldukça faydalı olacaktır.

Audi 100'ün direksiyonunda bir sızıntı var ve bir tamir takımı satın aldık ve direksiyonun çalışma durumunu eski haline getirmek için çalışmalar yaptık. Bunu yapmak için, sökülmüş ve geri monte edilmiştir.

Kendi kendini tamir eden raylar için ihtiyacınız olacak:

• tamir takımı 443498020A gidecek
• iki litre sıvı G002 veya benzeri (Febi 6162)
• lastik raf çizme

Bu araçlara ihtiyacınız olacak:

• "6" üzerinde altıgen
• uzatma kafaları
• yumruk
• on ve on üçün tuşları
• çekiç
• benzin (yıkama için)
• paçavra

Rafı arabadan çıkarmak zor bir iş değildir ve Audi 100'ün direksiyon rafını tamir etme işlemi (sökme, yıkama, değiştirme ve montaj) çok daha zordur. Bu nedenle, fotoğraflarla sunulan rapor görülmeye değer.

Arabadan rafı çıkarın. Sızıntı yaptığında kirlidir, sökmeden önce su ve kimyasal bir solüsyonla yıkayabilirseniz sorun olmaz.

Bir altıgen soket kullanarak boru cıvatalarını sökün. Çoğu zaman bu cıvatalar, bende olduğu gibi bir aletle kırılıyor, bu yüzden bir keskiyle vidayı söktüm. Bir boru anahtarı kullanabilirsiniz.

Tüpleri çıkarın, bagaj kıskaçlarını sökün, çıkarın. Rayı çok temiz yıkayın, daha önce yıkamadıysanız işlem öncesi tüm delikleri temiz malzeme ile kapatıyoruz.

Gövdeye takılan rayın ucundaki delikten, çekirdek veya tornavida ile zayıf darbeli, içeride bulunan silindiri rayın çerçevesinden biraz vurup dışarı çekiyoruz.

Pistonu çubuğa sabitleyen somunu sökün.

Çıkarın, pulların her iki tarafta bulunduğunu unutmayın.

Durdurma mekanizması kapağının cıvatalarını sökün.

Yayı çıkarın, pulu, sıkıştırma halkasını ve durdurucuları durdurun.

Rayın her iki parçasının birbirine göre konumunu keskin bir nesneyle işaretleyin (kırmızı oklar), rayın parçalarını birbirine bağlayan 4 cıvatayı sökün.

Raf parçalarını ayırın, raf çubuğunu çıkarın.

Yağ keçesi tertibatlı bir klips raf çerçevesine bastırılır, çıkarılmalıdır. Deliğe geçmek için gerekli çapta bir zımba yapıyoruz, kırmızı bir okla işaretlenmiş, ancak salmastra kutusuna (yeşil ok) ulaştı. Manuel araçlardan, kitin kafası bana çok yakıştı.

Yağ keçesi tertibatı: klips, eski ve yeni yağ keçeleri.

Makara tertibatı muhafazasının iki cıvatasını gevşetin.

Gövdeyi çıkarın, yıkayıcıyı unutmayın.

Salmastra kutusunu çıkarın, hafifçe içeri itilir ve sızdırmazlık halkası.

Gerekli mandrel ile rakoru çerçeveden dışarı doğru bastırın.

Setten yeni bir yağ keçesini bir mandrel ile makara çerçevesine bastırmak gerekir.

Ray çerçevesine manuel olarak yepyeni bir yağ keçesi takın, keçe halkasını yenisiyle değiştirin.

Raf silindirindeki 3 lastik halkayı ve 1 plastik halkayı değiştirin.

Burç altındaki raf çubuğundaki 2 conta halkasını değiştirin. Üzerinde güçlü bir koku varsa, büyük olasılıkla bu, vuruşun nedenidir. Bujiyi değiştirmeniz gerekiyor. ZF kataloğundaki plaka numarası 7847035106.

Salmastra kutusu tertibatını ray çerçevesine bastırmak için uzun bir göbeğe ihtiyacınız vardır. Uzun bir tornavidadan yaptım, sapı kestim ve iğneyi ezdim. Bileme sırasında, metal salınımı olmaması için iğneyi aşırı ısıtmayın.

İşte fabrikalarda zımbalamanın yapıldığı ray çerçevesindeki noktalar.

Yepyeni bir yağ keçesi alın, klipsin içine yerleştirin.

Salmastra kutusu tertibatını iniş noktasına getirmek için, kremayer çubuğunu yuvaya sokun, salmastra kutusu tertibatını çubuğa yerleştirin, servo direksiyon sıvısını yoğun şekilde yağlayın (dikkatlice salmastra kutusu kenarına zarar vermeyin) ve tertibata bastırın. bir boru parçasıyla raf çerçevesine yerleştirin.

Sapı çıkarın, gövdeyi 3 yerde (yeşil oklar) yapılmış bir çekirdekle delin, ayrıca üç yerde de deldim (kırmızı oklar).

Raf çubuğunu çerçeveye yerleştirin (her şeyi iyice yağlamayı unutmayın), rondelalarla pistonu takın, somunu sıkın, bir diş kilidi kullanın.

Silindiri ray çerçevesine yerleştirin.

Raf çerçevesindeki conta halkasını değiştirin.

Raf dişlerini ve sonsuz vidayı yağlayın, AOF06300004 orijinal gres kullanın, Fiol işinizi görecektir, ben kullandım.

Durdurma mekanizmasını monte edin. Kitten conta halkasını değiştirin. Rafı vururken, durakları (resmin sol tarafında), No. 30'u şematik olarak değiştirmek gerekir. Plastik rondela takıyorlar. Yedek parçalardaki stoplara VAG 443419148'e göre plakadan ayrı ayrı ulaşmak kolaydır. Montaj yapılırken aynı gres kullanılır.

Ray çerçevesi üzerinde daha önce yapılan işaretleri hizalayın, rayın parçalarını birbirine bağlayan cıvataları sıkın, bir diş kilidi kullanın.

Kelepçeli yepyeni bir çizme alın, 30112001 numaralı bir Lemforder çizmem vardı, sette iki kelepçe var. VAG 43141983'e göre kasa plakası.

Botu raya koyun, bottan burca istenen mesafeyi koruyun, kelepçeleri sıkın.

Boruları raya vidalayın, sızdırmazlık halkalarını kitten yenileriyle değiştirin.

ZF kataloğundan şematik gösterim. Kırmızı, üretici ZF'ye ait onarım setinde bulunan parçaları, 7847633009 plakalı olarak işaretler. VAG 4A1498020'ye göre numaraya sahip orijinal onarım setini, server tronic'li ray için - VAG 4A1498020A'ya göre kullanabilirsiniz. Rafı ayırırken, 15, 16, 87, 88 numaralı setteki parçaları değiştirdim - makara ve pistonun sızdırmazlık elemanları, raf sorunsuz çalıştığından, ancak bu parçaların nasıl değiştirileceğini anlamadım - plastikten yapılmışlardır ve esneyebilirler.

MSO, "Ultimate Vision Gran Turismo" adlı ve dahili bir BC-03 atamasına sahip olacak yeni bir hiper otomobil üzerinde çalışmaya başladı bile.

Aynı zamanda, başlangıçta şirket, şirketin düzenli bir müşterisi tarafından hiper otomobili kendisi yaratmaya zorlandı ve onun fikri, aynı adı taşıyan ve seri üretime geçmeyen konsept otomobilin yaratılacağı ve üretileceği yönündeydi. küçük bir sürümde piyasaya sürülecek.

Konsept neredeyse bir yıl önce sunuldu, ancak hiçbir şirket üretime geçmeye hazır değildi. Hiper otomobil, yüksek mukavemetli bir karbon fiber şasiye sahip olacak, motoru, çift elektronik tahrik sistemi ve dört litrelik bir motordan oluşan bir hibrit olacak. Böyle bir mekanizma 1150 beygir gücü üretebilecek.

Diğer bir özellik, otomobilin inanılmaz derecede hassas kontrolünü sağlayan esnek aerodinamik sistemdi - aynı sistem Lamborghini Attiva'ya da kuruldu. Her biri 3 milyon USD'ye mal olacak toplam 5 kopya oluşturulacak.

Otomotiv şirketi Hennessey Performance, müşterilerine Heritage Edition'ın güncellenmiş bir versiyonunu sundu.

Yeni araba, ön verilere göre bir süper arabadan daha yüksek olan güç ile ayırt edilir.

Modern "Charged", parlak kırmızıya, meydan okuyan bir renge, belirgin beyaz çizgilere ve modelin gövdesindeki "1" sayısına boyanmıştır.

24 Saat Le Mans'ı kazanan GT40'a adanan model de aynı şekilde dekore edilmiş.

Arabanın ana ekipmanı, uzmanların özel bir süper şarj cihazı eklemeye karar verdiği beş litrelik bir "sekiz" dir. Ara soğutucu ve yakıt sistemi değişti. Tüm değişikliklerden sonra bitmiş birimin gücü yaklaşık 768 beygir gücü idi. Bu rakam GT coupe'den 113 daha yüksek.

Araba için iki seçenek paketi kullanılıyor: spor ve arazi. Birincisi, alçaltılmış bir süspansiyon ile karakterize edilir, ikincisi kaldırılmış bir süspansiyon aldı. İlk versiyondaki tekerleklerin boyutu yirmi iki inç, ikincisinde ise tam olarak yirmi.

ASEA'ya göre, Avrupa otomobil pazarında Eylül ayı satışları %23.4 azalarak 1.123.184 adede geriledi.

Avrupalı ​​otomobil uzmanları, bu durumun yalnızca 09/01/2018 tarihinden itibaren otomobil sertifikasyonu için yeni kuralların yürürlüğe girmesi nedeniyle geliştiğine inanıyor. Bu nedenle, Avrupalı ​​sürücüler Ağustos ayında toplu olarak bir araba satın aldı.

9 aylık bağlamda, Avrupa otomobil pazarı %2,3'lük bir artış gösterdi. Toplam 12.304.711 otomobil satıldı.

Opel/Vauxhall, otomobil markaları arasında en popüler (81741 adet/-11.6%) olduğu ortaya çıktı. BMW ikinci sırada (80495 adet/-7,4%) yer alıyor. Eylül ayı Avrupa sıralamasında üçüncü sırada Mercedes-benz (80399 adet/-%12,1) yer alıyor.

Dördüncü sonuç Ford içindir (79350 adet/-%13,5).Ve Volkswagen otomobil markası ilk beşi (75512 adet/-%52,4) kapattı.

Gördüğünüz gibi, bu yılın Eylül ayında, AB otomobil pazarının liderleri bile satışlarda önemli bir çöküş yaşadı.

Uzmanlar, bu yılın sonunda 54901 kod adı altında yeni bir KAMAZ aracının resmi montajının başlayacağını söylüyor.

Yeni yük taşımacılığının temel amacı uzun mesafeli seyahattir. Araba Naberezhnye Chelny'de üretilecek. Yeni araba beklendiği gibi gerekli tüm testleri geçerse, seri montaj resmi olarak gelecek yıl başlayacak.

Liderler, bu kamyonun ülkede birinci sınıf kargo aracı olarak adlandırılan ilk araç olacağını belirtiyor. Dışarıdan, araba çok şık, özlü ve güzel görünüyor.

Yeni örneğin kabini, sürücünün rahat, güvenli ve pratik olmasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. İç donanım, dördüncü nesil Actros'a çok benzer.

Teknik veriler, 350 ila 500 beygir gücü sağlayabilen on iki litrelik bir motorun kurulacağını gösteriyor. Geliştiricilere göre, motor uzun bir süre dayanabilir, ancak tüm bakım eylemlerinin düzenli olarak gözlemlenmesi şartıyla.

Otomotiv şirketi Mitsuoka'nın liderleri, şirketin ellinci yıldönümünü yeni bir projenin açılışıyla büyük ölçekte kutlamaya karar verdiler.

Projenin özü, yaygın Mazda MX-5'e dayanan popüler Amerikan Chevrolet Corvette Stingray'in özdeş bir kopyasını oluşturmaktır.

Gelecekteki arabanın uygun bir görünüm kazanabilmesi için, araba gövdesinde bulunan tüm parçaların çoğunu tamamen modernize etmek gerekecektir.

Orijinal haliyle modelin sadece kapıları ve ön camı kalmıştır. Modelin yeni versiyonu, sırasıyla 1.5 litrelik basit bir motor ve 132 beygir gücü alacak.

Alıcılara otomatik şanzıman veya manuel şanzıman seçeneği sunulacak. Her şey hangi seçeneğin daha yakın olduğuna bağlı.

Otomotiv uzmanları, asıl farkın limitli seri olacağını öne sürüyor. Yaklaşık verilere göre, yaklaşık elli araba modelinin piyasaya sürülmesi planlanıyor. Çoğu hala otomatik şanzımana sahip olacak.

Çoğu durumda, araç sahipleri, ön alanda hoş olmayan darbeler göründüğünde Audi A6 C4'ün direksiyon rafı gibi bir unsura dikkat eder. İlk başta, bu vuruş çok güçlü değil, ancak zamanla artar, bu da direksiyon simidine yansır ve bu engebeli yollarda açıkça fark edilir. Bu, sorunun direksiyon rafında olduğunun bir işaretidir.

Vuruntuya ek olarak, bir arıza kendini raydan sıvı sızıntısı şeklinde de gösterebilir. Sonuç olarak, bu mekanizmanın ya onarılması ya da maliyeti nedeniyle herkese uymayan yenisi ile değiştirilmesi gerekir. Ve bu durumda yüksek kaliteli tamir edilmiş bir ray kurmak daha iyidirsadece kullanılmış bir tane satın almaktan daha iyidir, çünkü kimse kullanılmış bir tane için garanti vermez. Rayların aşınmasının ana nedeni, yolların kalitesiz olması ve araba kullanmanın doğasıdır. Diğer şeylerin yanı sıra, rayı sızıntı açısından periyodik olarak kontrol etmeniz gerekir. Araba yırtık anterlerle çalıştırılacaksa, bu, bu ünitenin uzun süre çalışacağını göstermez.

Yırtık bir çizme, sağlam olması gerekmez, küçük bir delik yeterlidir, içeriye kir girmesine neden olur, bu da contaların aşınmasını önemli ölçüde artırır ve ray sızdırmaya başlar. Yukarıda açıklanan nedenlere ek olarak, söz konusu montajın arızalanması, kışın tekerleklerin ters bırakılmasından kaynaklanabilir. Hidrolik sıvı değiştirilmezse, bu aynı zamanda erken arızaya da katkıda bulunur. Temelde hepsi sürücüye bağlıdır.

Çoğu durumda, contalar aşınır, milin çalışma kısmında korozyon görülür, vida korozyonu, distribütör mahfazası aşınır ve merkezi diş aşınır. Rayları sökmeden önce iyice yıkanmalıdır. Ardından, gövde ve manşonun aşınması ölçülür ve contalar kontrol edilir. Ray tamir edilirken tüm contalar değiştirilmelidir. Yukarıdaki elementlerin korozyonu, kondensat varlığı nedeniyle oluşur. rayın içinde ve bu elemanların yüzeyi çıplak metal olduğundan, buna göre pas oluşur. Direksiyon rafının ülkemiz koşullarında nispeten hızlı arızalanması, Avrupa'da arabaların kendi yolları için tasarlanmasıyla açıklanmaktadır. Doğal olarak burçlar için uygun malzemeler kullanılır.

Genel olarak, direksiyon rafının kaynağı oldukça büyüktür, ancak yine de sürüş tarzına ve bakımına bağlıdır. Ray yüksek kalitede onarıldıysa, kaynağı yeni bir parçanın kurulumunun% 70'idir. Makaleden de görebileceğiniz gibi, direksiyon rafı tamir edilebilir. Ancak onarımın kesinlikle karlı olmadığı durumlar vardır. Bu gibi durumlarda yeni bir parça satın almak daha kolaydır.

Aşağıdakiler tavsiye olarak verilebilir: anterlerin durumunu izlemeniz gerekir. Bu belki de en önemli noktalardan biridir. Direksiyonu en sol konumda 5 saniyeden fazla tutmaktan kaçının. Ayrıca aşırı pozisyonlarda yüksek motor devirleri geliştirmeye gerek yoktur. bunun yanı sıra hidrolik direksiyon pompası aşınır, bu nedenle hidrolik direksiyon sistemi hala kirlenir, direksiyon dişlisi ve direksiyon rafının parçaları üzerindeki yük artar ve bu da hidrolik direksiyon contalarının bozulmasına neden olur.

Kışın otoparktan çıkmak için motor ısındıktan hemen sonra direksiyon simidini çevirmenize gerek yoktur. Direksiyon simidi yumuşak hareketlerle döndürülmelidir. Bu, bu mekanizmanın hidrolik sistemindeki yağı ısıtmanıza izin verir. Serviste iş yaparken, oldukça sorumlu bir düğüm olduğundan, direksiyonu etkileyen işlemleri kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.

Aracın çalışması sırasında, direksiyon mekanizması genellikle bir dizi hoş olmayan kusurun ortaya çıkmasına neden olan yüklere maruz kalır: vurma, oynama, yağ lekeleri vb. Ve bu ünite en güvenilir olanlardan biri olmasına rağmen, arızalar hala görünebilir. zamandan zamana. Bu yüzden bugün size Audi 100 C4'teki direksiyon rafını kendi ellerinizle nasıl sökeceğinizi anlatacağız.

Audi 100 C4'teki rayın oldukça derin olmasına rağmen, çok “yüklü” değil. Düzgün çalışması için büyük sorumluluk, mekanizmayı toz ve kirden koruyan direksiyon çubuklarının anterleri ve nem ve kumun girmesine izin vermeyen dişli şaft tarafından karşılanır. Önemli bir unsur, çalışma sıvısının sızmasını ve yabancı nemin girmesini önleyen contalardır. Nemin raya önemli ölçüde zarar verebileceğini, korozyona neden olabileceğini ve mekanizma elemanlarının normal dönmesini engelleyebileceğini unutmayın.

Audi 100 C4'te direksiyon rafını çıkarmak için algoritma

1. Direksiyonu doğru yöne çevirin
2. Kardan mafsalı ve kremayer milinin kama bağlantısına erişmek için direksiyon simidinin altındaki rafı çıkarıyoruz
3. Kardanı çıkarıyoruz. Slotlara zarar vermemek için mümkün olduğunca dikkatli davranmaya çalışıyoruz.
4. Kaputun altındaki hava kanalını çıkarıyoruz. Ardından, direksiyon çubuğu cıvatalarının sabitlendiği metali büküyoruz. Raf cıvatalarının bükülmesi
5. Rayın gövdeye tutturulduğu iki cıvata arıyoruz (hava kanalının yanında bulunurlar). sarıyoruz
6. Bağlantı parçasını söküyoruz, bakır rondelaları kaybetmemek için dikkatlice izliyoruz
7. Tırmık ücretsizdir. Yolcu tarafında, bağlantı çubuğunun gittiği anterli bir delik buluyoruz. Bu sayede rayı kaldırıyoruz
8. Yeni veya tamir edilmiş bir mekanizma ile tam tersi sırada montaj yapıyoruz.

Audi'sini sevenler için bir site

Timur » 12 Ağu 2010 20:14

Kendim yapıyorum ama fotoğraflarım değil. İşte çok faydalı bir bağlantı

VLAD 501 » 18 Ağu 2010 22:05

kattanice » 18 Ağu 2010 22:07

VLAD 501 » 18 Ağu 2010 23:44

ChAlex » 19 Ağu 2010 10:01

söyleme. Geçişlerde, ray aynıdır. En azından 89. yılımda. Kırık C4'ün sahibi, kullanıcıya, arabasındaki tırmıkın benim için işe yaramayacağını tartıştı. Anlaşmazlık onlara kaybetti, komisyon bana 100 dolara geçti ve başarıyla değiştirildi. Bire bir aynıydılar.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989, LPG GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E

Meleğinizin uçtuğundan daha hızlı sürmeyin!

Timur » 19 Ağu 2010 10:57

kattanice » 19 Ağu 2010 11:19

Ve 44 ve 45 için raylar, birkaç istisna dışında değiştirilebilir. Ancak rapora bakılırsa, içerideki 45 ray biraz farklı. Rakamlara bakmanız gereken rayın maliyeti nedir.

ChAlex » 19 Ağu 2010 12:01

Kattani yazdı: ChAlex
Namlu = Audi 80. )

Ve 44 ve 45 için raylar, birkaç istisna dışında değiştirilebilir. Ancak rapora bakılırsa, içerideki 45 ray biraz farklı. Rakamlara bakmanız gereken rayın maliyeti nedir.

Şimdi anlaşıldı. Sadece bazen C4'te fıçı isimleri dediklerini duydum.
Ve raylarımıza gelince, o zaman ön şekillendirme arabalarında, raylardaki borular incedir ve adaptörlerde borular C4'teki ile aynıdır. İç kısımlar hakkında tartışmayacağım, başaramadım, ama dışarıdan bire bir ve C4'ten gelen tırmık bir patlama ile ayağa kalktı.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989, LPG GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E

Meleğinizin uçtuğundan daha hızlı sürmeyin!

Timur » 19 Ağu 2010 14:21

Al_hagen » 03 Mayıs 2012 23:56

Söyleyin belki birileri denk geldi bugün raydan çıktım, halletmek istedim, rep kiti bile aldım ve civatalar 40 41 42 numara. İç altıgen yüzlerin altındaki d=A37000E2, çürüme zamanından itibaren sökülmez. Katalogda 200r, yani 4 cıvata 800r baktım ve ayrıca iki hafta bekledim, bu arada bir çekiç ve keski ile kendim söktüm, ama bir şekilde onları aynı şekilde geri koymak korkutucu. ve aniden sızar, ateş etmeye geri döner. kim yoldan çıktı

Üzücü olduğu için 700r rem kiti 800r cıvataları 400 anter. rayı demonteden çıkarmak belki daha kolay olur ne dersiniz?

Bu arada, başka bir soru GURA tankına ateş etmek ve üst bağlantı parçasını kırmaktı, bir şekilde değiştirecek bir şeyle geri takabileceğinizi veya yeni bir tane üzerine basabileceğinizi düşünüyor musunuz? bu, 14 numaralı hortumun bağlandığı bağlantı elemanıdır.
. d=AAF000E2 giyiniyor.

v.v.p. » 04 Mayıs 2012 02:06

Kobra tipi pense ile bükmek ve sökmek gerekiyordu

Al_hagen » 04 Mayıs 2012 04:56

kedi » 04 Mayıs 2012 11:06

Al_hagen » 04 Mayıs 2012 15:28

dvs15 » 17 Mayıs 2012 15:51

Steering'e geri dön Şu anda kim çevrimiçi Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı yok ve 0 misafir

Ghost_TAB » 05 Tem 2013, 12:34

Ghost_TAB

Mesajlar: 405 Minsk Teşekkür etti (a):17 kez. teşekkür etti:6 defa. Oto: Audi A6(c4) Avant 96 - 2.0 (ABK)

• Goust_TAB kullanıcısına e-posta gönder

Cheshkin » 06 Tem 2013, 00:20

Cheshkin

Mesajlar: 915 Mogilev Teşekkür etti (a):68 kez. teşekkür etti:64 kez. Oto: 100 s4 2.3 Adınız: Andrey Şehir: Mogilev

• Cheshkin kullanıcısına e-posta gönder

Dmitry777 » 19 Eyl 2013, 10:28

Dmitry777

Mesajlar: 8 Teşekkür etti (a): 0 kez. teşekkür etti: 0 kez. Oto: AUDI A6C4 1996, 2.5 AEL, Avant, otomatik şanzıman Adınız: Dmitry Şehir: MİNSK

• Dmitriy777 kullanıcısına e-posta gönder

çişçi » 26 Eyl 2013, 12:22

çişçi

Mesajlar: 41 Teşekkür etti (a):6 defa. teşekkür etti: 0 kez. Oto: A6C4

• Shibich'e bir e-posta gönder

şarap » 10 Kasım 2013, 21:23

şarap

Mesajlar: 468 Teşekkür etti (a):8 kez. teşekkür etti:6 defa. Oto: Audi 100 C4 2.6 ABC Adınız: Sergey Şehir: Minsk, Serebryanka

• vin kullanıcısına e-posta gönder

MaximBLR » 12 Nis 2014, 23:20

Audiushnik dostlarımıza yardımcı olmaktan mutluluk duyarız! Kulüp üyelerine hizmetlerde %10 indirim.
Mogilev'de direksiyon mekanizmalarının ilk sertifikalı onarımı!
Direksiyon Merkezi LLC
Şunlar için hizmet veriyoruz:
Direksiyon teşhisi - darbelerin, sızıntıların, boşlukların, ısırıkların tespiti
Direksiyon raflarının arızalarının teşhisi - darbeler, sızıntılar, boşluk, ısırma, kama
Arabanın ön süspansiyonunun teşhisi
· Otomobillerin ve SUV'lerin, minibüslerin ve kamyonların direksiyon raflarının profesyonel onarımı.
Direksiyon kremayer keçelerinin, kremayer mil burçlarının ve mil yataklarının değiştirilmesi
· Binek ve SUV, minibüs ve kamyonların hidrolik direksiyon dişlilerinin tamiri.
Direksiyon raflarının ve dişli kutularının garantili restorasyonu
Servo direksiyon sıvısının değiştirilmesi (yıkamalı veya yıkamasız)
Direksiyon raflarının ve dişli kutularının değiştirilmesi, sökülmesi ve takılması
Servo direksiyon sisteminin yıkanması
Ek ücret karşılığında direksiyon raflarının satışı veya değişimi
Arabaların ön süspansiyonunun onarımı (çubukların, uçların, bilyalı yatakların, burçların, kolların, sessiz blokların, payandaların, yayların değiştirilmesi)

Merkezimizde direksiyon kremayerinin onarımı ön teşhis sonuçlarına göre yapılmaktadır. Direksiyon rafı kirden temizlenir, onarılan kremayer tamamen sökülür, tüm parçaları temizlenir, contalar ve yataklar yenileriyle değiştirilir. Çalışmasının durumu fabrika gereksinimlerine göre kontrol edilir. Onarımlarda sadece orijinal parçalar kullanılmaktadır. Korozyon, kremayer milinden dikkatlice çıkarılır, salgı kontrolü yapılır, dişlilerin durumu izlenir, onarım tamamlandıktan sonra, tam simülasyonlu bir hidrolik test standında onarılan direksiyon rafı performansının bir kontrol teşhisi gerçekleştirilir. yükler. Ayrıca ray gövdesi bir polimer kaplama ile kaplanmıştır. Direksiyon kremayerinin veya dişli kutusunun ilk durumuna bağlı olarak onarımlar bir ila iki gün sürebilir.

Ortak Mesajlar: 7 Teşekkür etti (a): 0 kez. teşekkür etti:2 kez. Oto: A6Q 2.4 Adınız: Maksim Şehir: Mogilev

• MaksimBLR'ye bir e-posta gönderin

Sfinks » 22 Nis 2014, 23:29

Sfinks

Mesajlar: 2909 Teşekkür etti (a):57 kez. teşekkür etti:128 kez. Oto: JEEP Grand CheROKee , Mitsubishi Sapporo II (A164A) 2.0 1981 Adınız: Ekaterina Şehir: Minsk

• Alan
• ICQ

Kunduz » 22 Tem 2014, 11:08

Kunduz

Mesajlar: 1563 Minsk, Serebronx-Luzhok Teşekkür etti (a): 25 kez. teşekkür etti: 16 kez.
1996 AUDI A6 C4 2.5 TDI AEL Oto: A6 2,5TDi AEL ROCK tabut->Infiniti FX35 Kinetix BroFin Adınız: saşa Şehir: Minsk

Plazma » 22 Tem 2014 11:53

Plazma

Yönetim Mesajlar: 7713 Teşekkür etti (a):63 kez. teşekkür etti:118 kez.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanOto: A6 V6 1996 2.6 ABC Adınız: kiril Şehir: Minsk

• Plazma kullanıcısına e-posta gönder
• Alan
• Garaj

Nikolaj-g » 20 Tem 2015, 08:09

Nikolaj-g

Mesajlar: 23 Teşekkür etti (a):3 kere. teşekkür etti: 0 kez.
1996 AUDI A6 C4Oto: ACE'den dönüştürülen A6C496gv2.0 ABK Adınız: Nicholas Şehir: gomel

• Nikolaj-g kullanıcısına e-posta gönder
• Garaj

Plazma » 20 Tem 2015, 09:09

Plazma

Yönetim Mesajlar: 7713 Teşekkür etti (a):63 kez. teşekkür etti:118 kez.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanOto: A6 V6 1996 2.6 ABC Adınız: kiril Şehir: Minsk

• Plazma kullanıcısına e-posta gönder
• Alan
• Garaj

Nikolaj-g » 20 Tem 2015, 13:50

Nikolaj-g

Mesajlar: 23 Teşekkür etti (a):3 kere. teşekkür etti: 0 kez.
1996 AUDI A6 C4Oto: ACE'den dönüştürülen A6C496gv2.0 ABK Adınız: Nicholas Şehir: gomel

• Nikolaj-g kullanıcısına e-posta gönder
• Garaj

kırmızı akrep » 21 Eylül 2015, 11:23

kırmızı akrep

Mesajlar: 257 Minsk Teşekkür etti (a): 0 kez. teşekkür etti:1 kez. Oto: s6 2.2t aan; a80b4 2.0 mono Adınız: Paul Şehir: Minsk Kartlar:

• kırmızı akrep için bir e-posta gönder
• Alan

evgen1977 » 24 Nis 2016, 19:28

evgen1977

Mesajlar: 73 Teşekkür etti (a):3 kere. teşekkür etti:3 kere. Oto: 100 s4 91 AAE, 100s4 93 AAR Adınız: Evgeniy Şehir: Minsk

• evgen1977 kullanıcısına bir e-posta gönder

Nikolaj-g » 02 Mayıs 2016, 13:24

Nikolaj-g

Mesajlar: 23 Teşekkür etti (a):3 kere. teşekkür etti: 0 kez.
1996 AUDI A6 C4Oto: ACE'den dönüştürülen A6C496gv2.0 ABK Adınız: Nicholas Şehir: gomel

• Nikolaj-g kullanıcısına e-posta gönder
• Garaj

iins » 28 Tem 2016, 21:05

Son zamanlarda audi a4 b5'imdeki direksiyon rafı sızdırıldı. Vitaly'ye döndüm. Sorunun çözülmesine yardımcı oldu. Her şeyi açıkladı. Önermek.

iins

Mesajlar: 8 Teşekkür etti (a): 0 kez. teşekkür etti: 0 kez. Oto: A4B5 Adınız: Victor Şehir: Maryina Gorka

• Kullanıcıya e-posta gönder