Yol güvenliği her şeyden önce gelir. Acil durumların oluşmasını önlemek için aracınıza sürekli bakmalı, tüm bileşenlerin performansını kontrol etmelisiniz.
Direksiyon, yolculuk sırasında büyük sorunlara neden olabilir. Direksiyon mekanizmasının tüm unsurlarının doğru çalışması, özellikle kentsel alanlarda güvenli sürüşün anahtarıdır.
Volkswagen Polo sedan, Alman ustalar tarafından Rus koşulları için tasarlanmış bir otomobil. Ancak Wolfsburg sedan ne kadar güçlü görünürse görünsün, dikkatli bakım gerektirir.
Polo direksiyon, İnternet'teki sonsuz forumlarda sürücüler tarafından gündeme getirilen ana konulardan biridir. Birçoğu araba kullanırken garip sesler duymaya başlar. Cihazın herhangi bir yerinde bir komplikasyon meydana gelebilir: direksiyon simidinden rot uçlarına kadar. Pahalı onarımlardan kaçınmak için zamanında teşhis koymak ve zorluğun ne olduğunu anlamak önemlidir.
Volkswagen Polo sedan'ın genel direksiyon şeması üç ana bileşenden oluşur: bir direksiyon kolonu, bir elektrikli hidrolik direksiyon ve bir kremayer ve pinyon. Çoğu zaman, son kısım aşınmaya maruz kalır - direksiyon rafı.
Ray yapısı böyle görünüyor. Şaft dişlisine iki bağlantı çubuğu bağlanmıştır. Uçlarda, bilyeli mafsallar sayesinde otomobilin süspansiyonunun direksiyon mafsallarıyla etkileşime giren uçlar vardır. Koruyucu işlev, mekanizmanın yüzeyini nem ve kirden koruyan özel kapaklarla gerçekleştirilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Raf ve pinyon, 20. yüzyılın başlarında erken otomobillerde kullanılan eski dişlilerden biridir. Zamanla, tasarım arka plana kayboldu ve yerini daha karmaşık sonsuz dişliler aldı. Ancak son yıllarda, küresel üreticiler otomotiv endüstrisinde direksiyon rafı teknolojisini kullanarak köklerine geri döndüler. Birçok yönden, bu karar, MacPherson'ın bağımsız süspansiyon pazarındaki görünümünden kaynaklanıyordu. Yeni bir süspansiyon tipinin basitleştirilmiş bir şeması, iddiasız bir direksiyon mekanizması gerektiriyordu.
Modernliğin bir örneği olan Volkswagen Polo sedan'da aynı MacPherson, standart bir direksiyon rafı ile monte edilmiştir. Mekanizma ile yüz yıl önceki analogu arasındaki tek fark, bugün çoğu modelde kurulu olan elektronik yardımcı kontrol sistemlerinin varlığıdır.
Direksiyon rafının ana olumlu tarafı, mekanizmanın basitliği olarak adlandırılabilir. Yapı, arıza sıklığını azaltan az sayıda çubuk ve menteşe kullanır. Ek olarak, kremayer ve pinyon mekanizmasının yüksek kaliteli bir onarımını yaparsanız, bir araba servisine yapılan gezileri veya garajda uzun süre sonsuz değerli zaman kaybını unutabilirsiniz. Diğer bir avantaj, cihazın hafifliğidir. Tüm süspansiyon sistemi gibi, ray da imalat şirketleri için mükemmel maliyet tasarrufu sağlayan hafif malzemelerden yapılmıştır.
Mükemmel sağlamlığı sayesinde raf, yüksek sürüş hassasiyetini garanti eder ve elektrikli hidrolik direksiyon, direksiyon simidini sorunsuz bir şekilde standart konuma döndürür.
Ne yazık ki sertlik, Rus yollarının sayısız “pürüzlülüğü” şeklinde hissedilen eksiklikleri de aktarıyor.Olumsuz bir özellik, düşük kilometreli sedanlarda görülen rayda hoş olmayan titreşimlerin ve gürültünün ortaya çıkmasıdır. Bu, MacPherson sistemiyle donatılmış birçok modern otomobil için bir baş ağrısıdır.
Er ya da geç, mekanizma aşınır ve benzer “ses” sorunları ortaya çıkar ve pahalı onarımlara neden olur. Her şey montajın kalitesine ve çalışma şekline bağlıdır.
Cihazın ana arızaları, direksiyon simidinin serbest dönüşündeki bir artışla ilişkilidir, bu da dönmesi zorlaşır ve sütunda anlaşılmaz vuruşlar görülür. Artan hareket, genellikle gevşek bilyeli çubuk montajları veya artan raf-cıvata boşluğu ile ilişkilidir. Aynı nedenler, cihazın çalışmasındaki yabancı gürültüden kaynaklanabilir.
Raydaki hasarın derecesine bağlı olarak, sistemin ayrı ayrı elemanlarını onarmak veya mekanizmayı tamamen değiştirmek mümkündür.
Elbette en kolay yol, eskisinin yerine yeni bir ünite kurmaktır. Prosedür için aşağıdaki aletler gereklidir: "13" ve "18" için aynı boyutta soket başlı iki anahtar, "6" için bir altıgen ve menteşeler için özel bir çıkarılabilir cihaz. "19" ve "21" anahtarları da rot uçlarını çıkarmak için kullanışlıdır. Ön süspansiyon traversini sökmek için, iki parça miktarında “16” için bir anahtar ve “14” için bir kafa, ayrıca bir hidrolik payanda ve bir kriko aramanız gerekecektir.
Eylemlerin sırası aşağıdaki gibidir:
İlk önce gösterge panelinin altında bulunan kapağı çıkarmanız gerekir. Çıkarılması kolay, yerleşik küçük bir piston vardır.
Ana mekanizmayı buluyoruz - ara mile bir bağlantı cıvatası ile bağlanan direksiyon rafı.
Cıvatayı söküyoruz ve ara mili dişliden söküyoruz.
Ardından direksiyon mafsallarından bağlantı çubuklarını çıkarın.
Traversi ray ve denge çubukları ile birlikte çıkarıyoruz.
İki sabitleme cıvatasını sökerek direksiyon mekanizmasını traversten ayırıyoruz.
Rayı çıkarıyoruz, yeni bir kopyayla değiştiriyoruz ve tüm parçaları ters sırada birleştiriyoruz.
Sonuç olarak, uzmanların ekipmanlarını ön tekerleklerin açılarını ayarlamak için kullanmaları için TO istasyonuna gitmeye değer.
Komple bir Volkswagen Polo direksiyon seti fiyatları küçük değil. Bu nedenle, fonlar yeni bir numune satın almanıza izin vermiyorsa ve cihazın dış durumu sizi tamamen tatmin ediyorsa, mekanizmayı sökebilir ve iç parçaları onarabilirsiniz.
Çoğu zaman, raydaki hoş olmayan darbelerin nedeni, metal bir "tüp" içinde bulunan küçük bir plastik manşondur.
Nefret edilen öğeye ulaşmak için cihazı sökmeniz gerekir:
İlk önce, bagajı raftan çıkarın.
Somunu söküyoruz ve iğneli yatağın bulunduğu direksiyon "sonsuzunu" dışarı çekiyoruz.
Sol rot kolu bir gaz anahtarı ile sökülebilir.
Manşonu bir çektirme ile cihazdan çıkarın.
Eski numunenin görüntüsünde ve benzerliğinde, özel bir plastik boşluktan yeni bir manşon yapıyoruz: demir testeresi ile küçük kesikler kesiyoruz, böylece hava "tüp" boyunca mükemmel bir şekilde dolaşıyor.
Yerine yeni bir kopya yerleştiriyoruz, parçaların etkileşimini iyileştirmek için elemanlara özel bir yağlayıcı uyguluyoruz ve kurulumu ters sırada monte ediyoruz.
Bu, onarımı tamamlar. Böyle bir prosedürden sonra Polo sedan'ın iç kısmında huzur ve sessizlik garanti edilir.
Volkswagen Polo direksiyon kutusu, direksiyon simidinden aracın çekişine kuvvet aktarma sorununu çözer. Bu model güvenilirliği ile ünlüdür, ancak araba bölümünün dezavantajları, zayıflıkları vardır. Piyasada çeşitli üreticilerden, orijinal ve analoglardan raylar bulunmaktadır.
Volkswagen Polo'daki direksiyon, konfor, iyi stabilite ve kolay geri bildirim ile ayırt edilir. Bu modelin direksiyon rafı, zorlu trafik koşullarında manevralarla kolayca başa çıkmanıza olanak tanır. Bu özellikle viraj alırken fark edilir.Polo modelinin Volkswagen'den bu montajı aşağıdaki ana parçaları içerir:
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"
anterler ve rot soketi;
dişli raf, halka contalar;
merkezi conta, güçlendirici silindir;
hidrolik borular;
son mühür;
giriş mili dişlisi;
silindirik makaralar.
Sürüş doğruluğu, direksiyon rafının doğru çalışmasına bağlı olarak %90'dır. Bu nedenle, periyodik olarak parçanın durumunu değerlendirmek önemlidir. Bu, acil bir durumu önleyecektir. Arabanın bu bileşeninin cihazının mekanizması karmaşıktır.
Bu nedenle, gerekli ekipman, deneyim ve bilginin yokluğunda, bağımsız olarak onarım yapmak imkansızdır. Çıkış yolu uzmanlara yönelmek olacaktır.
Elektromekanik amplifikatör özel ilgiyi hak ediyor. Tahrik dişlileri, tekerlek direksiyon bileşenlerini tahrik eder.
Bir dizi direksiyon rafı arızası ortadan kaldırılabilir. Ancak bazı durumlarda onarım uygun değildir. Bu durumda, bir değiştirme yapılmalıdır. Bir Volkswagen Polo için direksiyon rafının fiyatı bir dizi faktöre bağlıdır. Ayrıca, bu kısım çeşitli tiplerdeki gövdelerde farklılık göstermez - bir sedan, bir hatchback. Fiyat:
Bir dizi zayıf, sorunlu yer var - bu araç montajı için tipik. Sorunlar sık sık ortaya çıkmaz, ancak Rusya Federasyonu'ndaki zorlu yollar nedeniyle ortaya çıkarlar. Aslında direksiyon, bir arabadaki en yoğun sistemlerden biridir. Koşudan hemen sonra. En büyük çıkış, dişlinin ve dişli tabanının birbirine geçtiği noktada mevcuttur. Bu yüzden problemler çoğu zaman sadece bu ayrıntı çiftinde ortaya çıkar.
Düğümün başarısız olmasının nedeni şunlar olabilir:
dişli aşınması;
mekanik arıza.
İlk durumda, sorun sadece direksiyon rafını ayarlayarak çözülebilir. Bu şekilde giderilemeyecek önemli bir aşınma veya mekanik tahribat varsa parçalar değiştirilmelidir. Ayar özel bir somun ile yapılır. Durdurmayı kontrol eder, konumu rafın dişleri arasındaki mesafeyi belirler.
