Bir gur ile kendin yap Volkswagen T4 direksiyon rafı onarımı

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

En popüler kamyonetlerin dördüncü nesli (T4), Transporter vans (1990'dan beri üretilmiştir), önceki arkadan motorlu vagon modellerinden temel olarak farklıdır. VW Transporter T4, önden çekişlidir ve istek üzerine Avusturyalı Steyr-Daimler-Push tarafından tasarlanan ve üretilen viskoz kaplinli Syncro dört tekerlekten çekişli şanzımanla donatılır. Paket hidrolik direksiyon, tam güç aksesuarları, ayrı hava akışı kontrollü Climatronik ünitesi vb. içerir.

Raf, direksiyondan gelen impulsları tekerleklere yeniden dağıtan bir mekanizmadır. Tekerleklerin sürücünün hareketine tepkisi buna bağlıdır. Arızalı bir direksiyon rafının birçok belirtisi vardır ve en yaygın olanı hidrolik sıvı sızıntıları, darbeler ve bir veya her iki yönde sıkı direksiyondur. Bu nedenler, doğrudan güvenlikten sorumlu olan direksiyon mekanizmasında ciddi bir arıza olduğunu gösterir. Bu nedenle Volkswagen Transporter direksiyon kutusu tamiri zamanında yapılmalıdır.

Gerekli onarım, arabanın altında yağın görünmesi, direksiyonun zorlaşması, hidrolik direksiyon pompasından yabancı sesler çıkması gerçeğiyle de kanıtlanmıştır. Her arıza, farklı bir karmaşıklık seviyesinin onarımını gerektirir. Direksiyon rafının tamiri volkswagen t4 van profesyoneller tarafından yapılmalıdır.

Öyleyse incelemeye başlayalım:

Aracı bir asansöre monte ettikten sonra, hidrolik sistemden yağın sızdığı, direksiyon rafının aktığı görülebilir.

Direksiyon mili, yağ keçelerinin çalışma kenarının yırtılması sonucu korozyon nedeniyle hasar görür. Direksiyon kremayerindeki sıvı basınç altında olduğundan 120 (!) Atmosfere ulaştığı için aşınmış contalardan hemen sıkılır. Ayrıca arabanın direksiyonu sola göre daha fazla eforla sağa dönüyor. Bu, zamanlama dişlisinde bir aşınma belirtisidir.

Listelenen arızaları ortadan kaldırmak için alt çerçeveyi çıkarmak, yüksek ve alçak basınç borularını ve ayrıca direksiyon milini ve direksiyon uçlarını ayırmak gerekir.

Ancak o zaman ray arabadan çıkarılabilir.

Daha sonra ray demonte edilir. Yağ keçeleri, Teflon ve kauçuk halkalar, burçlar, yataklar dahil tüm aşınmış parçaları ve tüm keçeleri yenileri ile değiştiriyoruz.

Ek olarak, oluklara sahip distribütör mahfazasını da restore ediyoruz. Ayrıca ikincil şaftın yüzeyini paslanmaya karşı yeniliyoruz.

Onarımdan önce gövde, birincil ve ikincil şaft:

Ardından rayı monte ediyor, üreticinin tavsiyelerini ve standartlarını kullanarak ayarlıyor ve direksiyon simidi üzerindeki kuvveti belirliyoruz. Dişli çiftini yağlayın.

Stand üzerindeki rayı nominal basınçtan %15 daha yüksek basınç altında kontrol ediyoruz.

Direksiyon çubukları ve yeni anterler takıyoruz.

Raf restore edildi. Bundan sonra, ray araca monte edilir.

Hidrolik hidrofor sisteminin pompalanmasından sonra, hidrolik direksiyon sistemi, pompanın ve hidrolik hidrofor hortumlarının aşınma ürünlerinden yıkanır, arabanın hareket halindeyken çalışması kontrol edilir ve kontrol muayenesi yapılır. Hidrolik güçlendirici sıvı sızıntısı giderildi, raf iyi durumda ve araç çalışmaya hazır.

Sonuçları garanti ediyoruz. Sorununuz çözüldükten sonra ödeme yaparsınız. Garanti, tüm çalışmalarımızı 1 YIL süre ile ve sınırsız kilometreyi kapsamaktadır. Bu nedenle, hiçbir şeyi riske atmazsınız.

Direksiyon sorunlarını çözmek ister misiniz?

Tanılama için arayın ve kaydolun telefonla:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Geçerli saat: 19.10.18, 11:28

Sanya TZ » 11/11/11 8:23 PM T4: Hidrolik direksiyon olmadan direksiyon kremayer burcunun değiştirilmesi. Fotoğraf raporu

Kaderin iradesiyle, basit bir NOT HYDRA tırmığı, oyuncu küçük ellerime düştü. T-4'ten
somunları çevirmek için ilk denemede işe yaramadı ve saptırılmak zorunda kaldı.
sarf malzemeleri ve yedek parça tek koldu. ve bu, ortaya çıktığı gibi, yeterli değildi.
Değerli 8 yüzey, giriş mili contasının altına gizlenmiştir ve ona ulaşmanız, toz contasını çıkarmanız gerekir.
koltuğun yanında bir delik açarak bunu yapmak mümkün oldu, daha sonra salmastra kutusunu yandan alabildim, aksi takdirde kenarlar zarar görebilirdi.

eski anahtar. VAZ 2108 raflarını sökmek ve çıkarmak için evrensel olan T-3 rayını sökerken kullanılan

İki burç, solda yeni, sağda eski.
bıyık işaretleri. eski 2'de yeni 4'te manşonun kalınlığına karşılık gelir.
Mm cinsinden hatırlamıyorum, orada aynı, ondalık noktadan sonra yeni kalınlık. Eski maksimum için 4 mm. en az 2 0

Her şey yağlanmıştı, ben de bıraktım.

nüanslardan:
1. T-3'ün aksine, sıkıştırma manşonu veya profilde ne varsa üçgen şeklindedir ve T-3'teki gibi yuvarlak değildir, bu nedenle vidayı sökmeden rayın kendisini çıkarmak mümkün olmamıştır. sıkma tarafından fiş.
2. gevşetme kuvveti yaklaşık 30-40 kg idi, diş boyunca bir delik açmak zorunda kaldım, aksi takdirde ilk denemede kenarları buruşturdum. daha sonra, yaklaşık 30-40 kg'lık bir kuvvet altında (95 kg ağırlığında, anahtar bir gaz anahtarıyla kenetlendi. Bununla birlikte, dökme demir pillerdeki fişleri yaklaşık 0,5 metrelik bir tutamaçla yırttım ve neredeyse asılı kaldım) bu tuşta), somun ancak bir çekiçle vurduktan sonra gitti.
anahtarın ucuna vurdu. böylece yüzlerden atlamaz.

Somunların sorunsuz bir şekilde gevşetildiğini duydum.
Bilmiyorum, belki sadece tırmık St. Petersburg tuzu ve 3.14'ün peşindeydi, dürüst olmak gerekirse hiçbir şeye ihtiyacım yok.
ray bir sızdırmazlık maddesi üzerine monte edilir, vidaları açılmaz, sızdırmazlığı bozulmaz.

Dmitry P » 12.11.11, 01:34

bakan » 13.11.11, 01:00 Re: T4: Hidrolik direksiyon olmadan direksiyon rafı burcunun değiştirilmesi. Fotoğraf raporu

Andrey Çernov » 06/12/14, 07:08 Re: T4: Hidrolik direksiyon olmadan direksiyon rafı burcunun değiştirilmesi. Fotoğraf raporu

Sanya TZ » 06/24/14, 17:15 Re: T4: Hidrolik direksiyon olmadan direksiyon rafı burcunun değiştirilmesi. Fotoğraf raporu

Burç, rafla birlikte satıldı.

2108-2109'dan kullanabilirsiniz, sadece 2 burç alıp bir sektörde keserek tam bir silindire tamamlayabilirsiniz.

Tayga » 05/06/15, 21:19 Re: T4: Hidrolik direksiyon olmadan direksiyon rafı burcunun değiştirilmesi. Fotoğraf raporu

Büyük Andrew » 06/29/16, 00:21 Re: T4: Hidrolik direksiyon olmadan direksiyon rafı burcunun değiştirilmesi. Fotoğraf raporu

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 0

İyi durumda, direksiyon rafı arabayı belirli bir rotaya yönlendirir. Sürücü direksiyonu çevirir. Bu kuvvet, ray aracılığıyla arabayı doğru yönde hareket ettiren tekerleklere iletilir.

İdeal olarak, parçaların doğal aşınması meydana gelir: sürtünme mekanizmaları, kauçuk ve plastik elemanlar. Ancak gerçekte, bu etkisiz değildir:

• bozuk yollar;
• Sorun giderme için bağımsız girişimler;
• Ön süspansiyonun dikkatsiz onarımı.

Direksiyon rafı doğrudan süspansiyona bağlıdır. Süspansiyonu bozan şey, direksiyon rafını da etkiler:

• Direksiyon simidinin sonuna kadar döndürülmesi ve acil frenleme ile keskin bir başlangıç;
• Yüksek hızda yol engellerini aşmak;
• Ani sıcaklık değişiklikleri;
• Ayarlanmamış tekerlek hizalaması.

Bagaj, bağlantıları kir ve sudan koruyan sadece kauçuk bir kapaktır. Yanlış takılırsa, bükülürse, yıpranırsa veya yırtılırsa, arızanın ana nedeni bu olur. Yeni bir körük takmaya ek olarak, contaların ve o-ringlerin değiştirilmesi ve ayrıca gövdenin temizlenmesi gerekecektir.

Elbette sürücü, arabanın eskisinden farklı davrandığını fark edecektir. Yani:

1. Manevra tamamlandıktan sonra direksiyon simidi eski konumuna dönmüyor, oyun beliriyor. Çoğu zaman bu, haçın kırılmasından kaynaklanır. Ancak sadece teşhis kesin olarak söyleyecektir.
2. Sanki bir şey dönmesini engelliyormuş gibi direksiyon simidini "ısırın".Belki de sistem havadadır.
3. Direksiyon simidinde darbeler, dayak.
4. Hidrolik sıvı sızıntısı, yağ keçelerinin, o-ringlerin ve burçların acil olarak değiştirildiğini gösterir.
5. Yabancı seslerin görünümü: vurma, çatırdama.

Atölyeye gelip bir sorun belirtileri bildirdiğinizde, tamirciler T4 direksiyon kremayerini onarmadan önce sorunu teşhis edeceklerdir. Sonuçta, bariz sorunlara ek olarak, gizli arızalar olabilir.

İlk olarak, test 160 atm basınç altında özel bir stand üzerinde gerçekleştirilir. Bu sayede tüm yağ sızıntısı yerleri tespit edilir.

Ardından ray görsel olarak kontrol edilir. Elemanlarını çıkarın, sökün ve temizleyin.

Ancak bu prosedürler gerçekleştirildikten sonra tüm arızalar tespit edilebilir ve ortadan kaldırılabilir.

Ön süspansiyonun ve özellikle T4 rayının onarımından sonra, tüm anterleri kendiniz kontrol edin. Direksiyon simidinin dönüşlerini dinleyin. Tekerlekler dümdüz ileri bakarken konumuna dikkat edin. Uzun bir duraklamadan sonra, direksiyon simidini sağa, ardından duruncaya kadar sola çevirin - yabancı ses veya ek çaba olmamalıdır.

Volkswagen T4'teki direksiyon rafı tamir edilebilir. O katlanabilir. Her zaman yedek parçalar, bir tamir takımı ve elbette T4 direksiyon rafının kendisi vardır, satın almak zor değil. Sökerken, değiştirdiğinizden emin olun:

• Dişli mili, çubuk piston, bağlantı boruları, sıkıştırma mekanizması ve hidrolik takviye pompası için contalar;
• Rot ve pinyon salmastraları.

Bu, taşıyıcı T4 direksiyon rafının en kolay onarımı - önleyici.

Bir elemanın arızası tespit edilirse, onarılır (mümkünse) veya yenisi ile değiştirilir. En yaygın arızalar:

• Milin korozyonu (çalışma kısmı) - bu arıza nedeniyle yağ keçeleri zarar görür;
• Mil dişlerinin korozyonu;
• Vida korozyonu;
• Merkezi dişin aşınması;
• Distribütör muhafazasının bozulması.

Volkswagen T4 arabaları orijinal ZF direksiyon raflarıyla donatılmıştır. Bu güvenilir bir üreticidir. Bununla birlikte, orijinal rayların kendi dezavantajları vardır. Listeden de görebileceğiniz gibi, bu pas. Sisteme en ufak bir nem girişinde parçaları “yemeye” başlar. Bu nedenle anterlerin durumunun periyodik olarak kontrol edilmesi şarttır!

Daha önce Volkswagen T4'e kurulan Koyo ve SMI şirketlerinin rayları korozyona daha az duyarlıdır, ancak dağıtım karteri daha sık aşınır (ve bu ana yapısal kısımdır). Direksiyon simidinde bir boşluk ve "ısırma" var.

Direksiyon rafının tamamen değiştirilmesini istemek için - çok çalışmanız gerekir. Örneğin: tüm metal elemanların korozyona uğraması, pompanın arızalanması ve milin dişlerinin hasar görmesi. Yeni bir orijinal direksiyon rafı pahalı bir zevktir.

Sökme ve takma işleminden sonra direksiyon rafı ayarlanmalı ve tekerlek hizalaması yapılmalıdır.

Direksiyon simidi oynama veya vuruntu olduğunda, sürücüler rayı kendi başlarına “sıkmasını” tavsiye eder. Bazı durumlarda semptomlar kaybolur. Ama ne kadar süreyle? Arızanın gerçek nedenini belirlemeyin, ancak basitçe ayarlayın - bu, elbette, Volkswagen Transporter kullanım kılavuzunu okuyarak bağımsız olarak yapılabilir, direksiyon rafı onarımı hala daha güvenilir olacaktır. Ancak soru her zaman kalır: araba neden gerçekten kötü bir şekilde kontrole uyuyor?

Teşhisi kendiniz yapın: rayı çıkarın, sökün, talimatlara bakarak arızaları belirleyin (ve yalnızca deneyimli bir usta bazılarını fark edebilir), ardından her şeyi monte edin ve ayarlayın - uzun, zor ve tehlikeli. Direksiyon rafını "yukarı çekin" veya daha doğrusu "ayarlayın", tamamen işlevsel olduğunda gereklidir. Yani tadilattan sonra.

Bunu kim bulduysa kafasına bir çivi çakması gerekiyor.
(Kurşun, “DMB” filmi)

Çalışan bir şanzımana sahip Transporter'ın keyfini tekrar bir sıkıntı olarak çıkarmadan önce. Kendime, Aralık ayında kendini gösteren hidrolik direksiyon devresinden bir yağ sızıntısını hatırlattım. Daha doğrusu, direksiyon rafından bir sızıntı.Ve tuğlaların taşınmasından sonra (765 kg pasaport yük kapasitesi ile 1200 kg yük ile 6-7 uçuş), petrol genellikle bir nehir gibi aktı. Ayrıca, ön süspansiyonda bir şey gürledi.

Seçenek yok, rayı çıkarmanız gerekiyor. Omega direksiyon dişlisine sahip hemoroid anıları bu işe hiç ilham vermedi. Ama hiçbir şey yapılamaz.

Bu sefer her şey daha medeni koşullarda oldu. Yani, soğuk bir Nisan gecesinde açık havada değil, sıcak güneşli bir Haziran gününde, aletlerle dolu ve elleri yıkamak için ılık suyla dolu bir garajda.
Tekerlekler, fren diskleri ve kaliperler nasıl sökülüyor, bence anlatmaya gerek yok. Bununla birlikte, kumpaslardan bahsedilebilir. Direksiyon mafsallarına 21 altıgen cıvata ile cıvatalanırlar ve o kadar iyi cıvatalanırlar ki, alet takımındaki (Practa) standart krom vanadyum kafası bile buna dayanamaz. Ve cıvata ile başa çıkan, hafif güçlendirilmiş bir kafaya sahip kayan bir balon olmasına rağmen, yine de daha etkileyici bir alet almayı tercih ettim. Kalın duvarlı ve 3/4 ″ kareli 21 (siyah) için güçlendirilmiş bir kafa ve sonunda menteşeli uzun bir “poker” 38 avroya mal oldu.
- Demiryolunda çalışmak için böyle bir araç alınır. Ve sen. ne? - Satış asistanı, B sınıfı bir arabayı tamir edeceğime inanmayı reddetti.
Bu aracın gerekli tüm cıvataları sorunsuz bir şekilde “yendiğini” ve birçoğunun olduğunu söylemeliyim. Konveyörün neredeyse tüm ön süspansiyonu 21 altıgen cıvata üzerine monte edilmiştir.

Ardından, egzoz borusunun tamamı çıkarıldı, direksiyon uçları direksiyon mafsallarından ayrıldı, amortisörler çıkarıldı, viraj demiri süspansiyon kollarından ayrıldı, direksiyon mili ve hidrolik sistem boruları direksiyon rafından ayrıldı. , ardından rayı alt şasiye sabitleyen cıvatalar sökülmüştür. Rayları çıkarmak için kalır. Ve işte ilk gizem. Ray, uçlarıyla sedyenin bu kadar dar pencerelerine vidalanmıştır. Dahası, burada yalnız değil, dengeleyicinin yakınında “yaşıyor”.

Stabilizatörü alt şasiye tutturmak için braketlerin de çıkarılması gerekiyordu, bu büyük “poker” serbestçe asılı kalıyor, çünkü rayı çıkarmadan dışarı çekmek imkansız.
Korkuluğu bir o yana bir bu yana çevirdikten sonra yine de çıkardım.

Rayın içine girmedim, bu işten para kazanan ve rayın tertibatını çok iyi bilen insanlara restorasyon için vermeyi tercih ettim. Kendim kurcalamak için ne zamanım ne de eğilimim vardı.
Süspansiyon onarımı ile meşgul. Ön uç zaten yarı sökülmüş olduğundan, tüm sarf malzemelerini önleyici amaçlarla değiştirmek gerektiğine karar verdim. Yani, 8 sessiz blok, 4 bilyalı rulman, direksiyon uçları için 2 anter (uçlar bir yıldan daha kısa bir süre önce değiştirildi, ancak lastik bir botta zaten çatladı), 2 oluklu kapak ve direksiyonu monte etmek için 4 lastik burç raf.
Üst kolların sessiz bloklarını değiştirmek için alt çerçeveyi çıkarmanız gerekir. Alt çerçeveyi çıkarmak için burulma çubuklarını üst kollardan ayırmanız gerekir. Burada ekşi cıvatalarıyla acı çekmek zorunda kaldılar. Alt kısımlar, direksiyon rafı için pencerenin üst kısmında (ilk fotoğrafta), üst kısımlarda açıkça görülmektedir. arabanın en ulaşılmaz yerlerinden birinde bulunur. Başları geriye dönük ve hemen arkasında, alt çerçevenin hemen arkasında bir yakıt deposu var. İkinci bilmeceyi çözmem gerekiyordu - anahtarın cıvatayı veya daha sonraki vidaları sökmek için mandalı kırması için aletin tam olarak alt şasi ile tank arasında olması için hangi konfigürasyonda olması gerektiği.
Kazanmak. Alt çerçeveyi ve kolları ondan çıkarın.

Üç numaralı bilmece - üst bilyeli mafsallar. Onları kollardan nasıl çıkarabilirim? Yaylı tel zımbaları hemen bulamadım - oluklarda biriken bir yol kiri tabakasının altına güvenli bir şekilde gizlendiler.
Çektirme, en “güçlü” versiyonda bile destekleri hareket ettiremedi.

Ancak balyoz, görevle bir patlama ile başa çıktı - ikinci darbede zaten sökme gerçekleşti.

Ancak sessiz blokların sökülmesi saat gibi gitti (iki tonluk bir presin bile ustalaşamayacağı BMW'nin sessiz bloklarını bir ürperme ile hatırlıyorum.).

Aynı şekilde, zaten tamir edilmiş direksiyon rafından lastik takozları çıkardı. Sadece çektirmenin asimetrik yapılması gerekiyordu.

Her şeyi başarıyla değiştirdikten sonra araca bir alt çerçeve taktım. rayı kuruyorum.
Daha sonra, ilgi uğruna, bu konuyla ilgili birkaç forumdan geçtim. İnsanların bu görevle nasıl başa çıktığı ilginçtir.
Herkesin kendi tarifi vardır. Çıkarmadan önce, biri direksiyon simidini bir yönde tamamen açar, biri direksiyon uçlarını çıkarır, biri viraj denge çubuğu ile bazı sihirli manipülasyonlar yapar. Ancak dar bir alanda rayı manevra yapmak için kimseden net bir işlem bulamadım. “Bir şekilde böyle veya genel olarak böyle, ileri geri dürttü ve nasıl yerine geldiği belli değil. ”- aynı hizalama hakkında. Aynı zamanda, biri raylara sekiz saat, biri iki gün boyunca işkence ediyor.
Bir fotoğraf çekimi ve sürekli el yıkama ile birlikte tüm süreç 4 saatimi aldı. Burada rayın kurulum sırasını veriyorum, belki yine birinin işine yarar. Kaldırma işlemi, prensip olarak, kurulumun tersidir, sadece yıkanmış ray ve alt çerçeve daha iyi görünür ve onlarla çalışmak daha keyifli))).

1. Servis edilebilir ve yıkanmış bir ray alıyoruz, onunla birlikte ön aksın arkasındaki arabanın altına, yaklaşık olarak yakıt deposunun altına yerleştiriyoruz. Rayı, dişli kutusu makinenin sağ tarafında olacak şekilde konumlandırıyoruz. Genel olarak, olması gerektiği gibi, bizde var. “Direksiyon simidini sonuna kadar sökün” gerekli değildir, rafın “direksiyon simidi” “düz” konumdadır. Direksiyon mafsallarını çıkarmanıza bile gerek yok.
Egzoz sistemi borusunu çıkardığım gerçeğine dikkatinizi çekiyorum - bu, manevra için biraz daha fazla alan sağlıyor.
Kamalı şaft aşağı bakacak şekilde rayı "baş aşağı" açıyoruz. Arabanın ortasının altından, rayın sol ucunu araba yönünde bırakılan alt çerçevenin penceresine sokar ve mümkün olduğunca durana kadar oraya iteriz. Dengeleyiciyi önceden sola kaydırıyoruz, böylece kıvrımları rayın ilerlemesini engellemez.

2. Şimdi sağ direksiyon ucu, alt çerçevenin sağ penceresine sıkıştırılabilir - bunun için yeterli alana sahiptir.

3. Egzoz borusunu çıkardıysanız - geri takmanın zamanı geldi (ki ben yapmadım).

4. Baş aşağı duran rayı arabanın ortasına kaydırıyoruz (sol tekerlek davlumbazından görünüm).

5. Rayı çalışma konumuna getiriyoruz (“ayaklarımıza koyuyoruz”). Ayrıca dengeleyiciyi arabanın ortasına kaydırıyoruz.

6. Dengeleyiciyi çalışma konumunda sabitliyoruz (sağ tekerleğin kemerinden görünüm).

7. Rayı cıvatalarla alt şasiye sabitliyoruz. Forum üyelerinin incelemelerine göre en sorunlu sol ön cıvata. Vites kutusu mahfazasına neredeyse yakın, dar bir yerde bulunur. Ona bir elle, hatta bir anahtarla yaklaşmak kolay değil. Bir çeşit.

Aslında, ona tırmanmanın iki yolu var!
İlk önce, böyle bir tasarımı iki uzatma setinden ve evrensel bir mafsaldan birleştirdim.

. ve cıvatayı yukarıdan, kaputun altından büktü.

Sonra daha uygun ve “güçlü” bir yol buldum. Soket, kısa uzatma ve cırcır. Mandal, direksiyon rafının üzerinde bulunur, kolu rafın arkasındaki boşluğa gider (araba yönünde). Dönmek için yeterince rahat.

8. Hidrolik sistem borularını raya bağlarız, direksiyon milini bir kaplin ile rayın yivli miline bağlarız.

9. Direksiyon uçlarını ön tekerleklerin mafsallarına tutturuyoruz.

Sonra amortisörler, fren diskleri, kaliperler taktım. Tekerlekleri koymak için kalır - ve üst geçitten inebilirsiniz. Evet, biraz daha - bir susturucu koyun.
Susturucunun tırmanmadığı ortaya çıkınca hayal kırıklığımın derinliği neydi! Ve onu engeller. direksiyon rafı.
Yaklaşık on dakika boyunca garajda hiçbir çalışma yapılmadı, sadece matyuki arabanın altından her yöne dağıldı. Peki, o zaman - ne yapmalı! – anahtarları tekrar aldı. Amortisörleri, direksiyon mafsallarından direksiyon uçlarını, hidrolik boruları ve direksiyon milini raftan çıkardı, rafı ve dengeleyiciyi alt şasiye sabitleyen cıvataları söktü. Rayı yana kaydırdım, egzoz borusunu yerleştirdim, sonra her şeyi ters sırada bir araya getirdim.Yaklaşık iki saat sürdü (bir kez daha - ve kendi araba servisinizi açabilirsiniz).

Susturucunun kendisi hakkında birkaç söz. Daha doğrusu, egzoz borusu hakkında. Diğer makinelerin çoğundan farklı olarak, Transporter'ın bu sistemde bir körüğü yoktur - susturucunun motorla olan sağlam bağlantısını kesen esnek bir paslanmaz çelik kaplin. Körük yerine aynı işlevi gören bir tür bilyalı mafsal vardır. Yarısı yaylı braketlerle bağlanır.

Böyle. Sökmek için söktüm ama hortumlar ve tüpler arasında dar bir motor kompartımanında sert braketler çekmek aklıma gelmedi. Belki bunun için özel bir cihaz vardır ama benim garajımda yok. Bu nedenle, bu menteşenin muadili, turboşarj muhafazasına beş cıvata ile sabitlenmiş bir dökme demir boru ile birlikte çıkarılmalıdır.
“Temiz havada” braketler sıradan bir tornavida ile çekildi. Ve sonra tüm bu montaj grubunu arabanın altından aşağıdan yerine oturtarak direksiyon rafını yana doğru ittim.

VOLKSWAGEN MİNİBÜS SAHİPLERİ KULÜBÜ

İleti Zant » 13.06.2012, 22:18:16 #46

İleti Fakir » 29.06.2012, 11:12:32 #47

Gel. Yoldaşımız 2 bini halledecek, yağ keçelerini takacak. Gerekirse zımparalayın. Ve bir süreliğine, ipuçlarını sıralayacak. Kişisel olarak doğrulanmış yenilerinden daha iyi yürüyecekler.

İleti ego 68 » 18.09.2012, 15:59:39 #49

İleti Tanrım77 » 09.08.2013, 10:23:04 #52

İleti Fakir » 20.08.2013, 00:46:41 #53

İleti Michael929 » 24.08.2013, 00:04:59 #54

İyi günler!
Sorunun ne olabileceğini söyleyin, egzozdaki gur sıvısını değiştirdim ve tekerlekler sarkık ve motor çalışırken, direksiyon simidi çevrildiğinde direksiyonda, ön tarafta küçük sarsıntılar (titreşim) olduğunu fark ettim. asılı olmayan uç ve hareket halindeyken hissetmedim, direksiyon simidinin aşırı konumlarında ölen bir uğultu var mı?

Daha sonra eklendi (24 Ağu 2013 Cts 1:04):

Ne, gerçekten kimsede yoktu ve kimse sorunun ne olduğunu bilmiyor mu?

İleti Lehman » 24.08.2013, 09:46:23 #55

İleti Fakir » 21.09.2013, 13:54:52 #56

İleti çadır » 28.04.2016, 22:33:10 #57

İleti yuri » 03.10.2017, 19:38:02 #59

Direksiyon rafının (redüktör) arabanın cihazındaki ana işlevi, arabanın dönüşünü organize etmektir. Direksiyon rafı, hidrolik direksiyonlu araçlarda ve hidrolik direksiyon bulunmayan araçlarda bulunur. Direksiyon simidini tekerleklere bağlar ve bu nedenle arabada güvenli hareket için rolü çok önemlidir. Bu mekanizmanın teşhisine, gerçekten de onarım gibi, azami sorumlulukla yaklaşılmalıdır.

Fiyat ve statü ne olursa olsun tüm arabalar, direksiyon parçalarının hızlı aşınmasına tabidir, çünkü herhangi bir dönüşte darbe alan, bir engele çarpan, yoldaki çukurlarda tekerleklere çarpan bu parçalardır.

Aracınızın direksiyon sisteminin onarılması gerekip gerekmediğini belirlemek için aşağıdaki arızalı mekanizma belirtilerine bakın:

• arabanın direksiyon simidinden hissedilen direksiyon rafında bir vuruş açıkça hissedilir;
• direksiyon simidini döndürmek için gereken artan çaba;
• hidrolik direksiyon pompasında yabancı sesler ve gürültü vardı;
• direksiyon simidi döndürüldüğünde hissedilen direksiyon rafında bir boşluk vardı;
• hidrolik direksiyon yağı direksiyon rafından sızmaya başladı.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.

Yani, direksiyon rafınız sızdırıyor. Ne yapmalı, direksiyon performansı nasıl onarılır ve iyileştirilir?
Her şeyden önce, bu üniteyi tamir etmenin gerçekten çok zor olduğunu belirtmekte fayda var ve sadece gerekli tüm donanıma sahipseniz ve araç yapısı alanındaki deneyim ve bilgiye sahipseniz prosedüre başlamaya değer.

Direksiyon rafı mekanizması aşağıdaki parçalardan oluşur:

• dişli mil;
• direksiyon rafı destek manşonu;
• altın mekanizma.

Direksiyon rafının onarımı genellikle birkaç aşamadan oluşur:

1. Direksiyon rafının sökülmesi, sökülmesi ve tüm parçalarının birikimlerinin temizlenmesi.
2. Mekanizmanın hasarlı parçalarının yeni parçalarla değiştirilmesi.
3. Direksiyon rafının dişli milinin teşhisi.

Onarım çalışmasına başlamadan önce, direksiyon kutusu için yeni parçalar (yağ keçeleri, direksiyon kutusu burcu, halka contalar ve diğerleri) içeren özel bir tamir takımı edinmelisiniz.
Direksiyon rafı nasıl çıkarılır.

1. Arabayı çukura sürün veya krikolarla kaldırın.
2. Motor korumasını çıkarın (varsa).
3. Direksiyon rafı ısı kalkanını çıkarın.
4. Direksiyon rafındaki bağlantı elemanlarını sökün.
5. Rayları bağlantılardan çıkarın ve arabanın içinden dışarı doğru çekin.

Direksiyon rafını rotlarla birlikte çıkarmanızın daha iyi olacağını belirtmekte fayda var, çünkü yeni anterleri rotlardaki özel çıkıntılara çekmek çok daha uygun olacaktır. Bu, anterleri mükemmel bir sıkılıkla takmanıza yardımcı olacaktır.

1. Özel bir düz tornavida kullanarak rafı direksiyon çubuklarından sökün.
2. Dişli milinin alt plastik tapasını sökün.
3. Kilit somununu gevşetin.
4. Segmanı çıkarın ve mili yavaşça yerinden çıkarın.
5. Alt contayı dışarı çekin.
6. Vurarak, üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
7. Tutma tapasını çevirin ve kaydırma sırasında görünecek olan telden tutma halkasını dışarı çekin.
8. Direksiyon kremayerini sağ taraftan dışarı çekin ve yağ keçesini ve plastik burcu çıkarın.
9. Rakoru ve tapayı çıkarın, yayı ve sıkıştırma mekanizmasını dışarı çekin.

Ardından, tüm parçaları yağ ve kir birikintilerinden yıkayın ve tüm parçalarda aşınma nedeniyle mekanik hasar olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Tüm hasarlı parçalar hatasız değiştirilmelidir. Direksiyon kremayerinin yüzeyi ve dişli milin dişlisi önemli ölçüde hasar görürse, büyük olasılıkla tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir (VAZ 2109'da direksiyon rafının nasıl değiştirildiği, materyalimizde okuyun).

1. Daha önce özel gres ile yağladıktan sonra iç yağ keçesini yerine dikkatlice takın (yay aşağıdayken sağ taraftan geçirmeniz gerekir).
2. Rayı gövdeye yerleştirin.
3. Sağdaki yağ keçesinin üzerine plastik burcu koyun, tüm parçaları gres ile yağlayın ve yağ keçesini bir şeyle iterek yerine takın.
4. Fişi takın ve kilit teliyle sabitleyin.
5. Alt contayı dişli mile takın.
6. Direksiyon rafını orta konuma ayarlayın.
7. Contaları gresle yağladıktan sonra dişli milini yuvaya yerleştirin.
8. Yerine kaymasına yardımcı olmak için bir çekiç kullanarak üst yağ keçesini yavaşça yerine itin. Tutma halkasını takın.
9. Alt kontra somunu, yatağı, tapayı sıkın.
10. Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın. Daha sert çek.

Ardından rafı araca ters sırada takın. Onarım veya değiştirme prosedüründen sonra bir “hizalama” yaptığınızdan emin olun.
Hidrolik direksiyon olmadan ve hidrolik direksiyon olmadan kendin yap direksiyon rafı onarımının çok ortak noktası vardır, farklılıklar küçüktür: farklı burçlar ve yağlama sıvısının bileşimi.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.