Kendin yap golf 3 direksiyon rafı onarımı

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

Aracın güvenilirliği ve kontrol edilebilirliği, yol kullanıcıları için bir güvenlik garantisidir. Yalnızca servis verilebilir bir direksiyon mekanizması, her türlü taşımanın güvenilir ve güvenli kontrolünü sağlar.

Direksiyon rafı, direksiyon simidini çevirerek hareket yönünü tekerleklere ileten bir mekanizmadır, üç ana parçadan oluşur:

• dişli mil
• destek burcu
• altın mekanizma.

Arabanın çalışması sırasında, bu mekanizmanın bazı elemanları ilk etapta aşınır, bunlar şunlar olabilir:

• Hidro bariyer halkaları
• Yağ keçeleri (kauçuk keçeler)
• Destek burçları

Bu parçalar Volkswagen direksiyon kutusu tamir setine dahildir.

Hidrolik direksiyonlu ve direksiyonsuz mekanizmaların parçalarının yanı sıra farklı Volkswagen modellerinin görünümü farklı olsa da, hem Volkswagen Passat direksiyon rafını tamir ederken hem de Volkswagen Golf direksiyon rafını tamir ederken amaçları ve sırası aynı olacaktır. , hasarlı elemanlar değiştirilir.

Sürücü, bu ünitenin çalışmasına ve arızasının ilk belirtisinde, Volkswagen direksiyon rafını teşhis etmeli ve tamir etmeli veya ayarlamalıdır.

• Direksiyon simidinin vurulması ve titreşimi – düz olmayan bir yüzeyde sürerken sürücü direksiyon simidine darbeler hisseder. Bu, millerin yatak burçlarında ve dişli çiftinin dişlerinde bir aşınma belirtisidir.
• ters tepki - solucan çiftinin dağıtım çubuğu veya dişleri aşındığında oluşur.
• Direksiyon simidini döndürürken sert dönüş, ses ve gıcırdama - ray korozyonu veya mekanik hasar belirtileri.
• Tanktan yağ sızıntısı - anterlerin aşınmasını gösterir - koruyucu kauçuk contalar. Toza, suya ve sürtünmeye karşı koruma olmadan döner mafsallar aşınır ve Volkswagen T4 direksiyon kremayerinin onarımı çok daha pahalıdır.
• Sıvının kararması, hidrolik direksiyon rezervuarında birikinti varlığı.

Aracın aşırı yüklenmesi, direksiyon simidinin keskin bir şekilde döndürülmesi, tekerleklerin çukurlara ve oyuklara girmesi, aracın şasisinin bozulmasına neden olur. Şok ve titreşimden, parçaların bütünlüğü ve konfigürasyonunun ihlali var. Elemanların sabitlemeleri zayıflar, sistemin sıkılığı bozulur.

Direksiyon simidini yüksek hızda aşırı konumlara sökmek, kontrol sistemi üzerindeki kritik yükleri arttırır ve hızlı aşınmasına ve Volkswagen Bora direksiyon kremayerinin acil onarımına yol açar. Düşük kaliteli yağların ve yedek parçaların kullanılması, parça kaynağının gelişimini hızlandırır.

Parçalarda kritik aşınma meydana gelir:

• Sistemde yetersiz yağlama ile, sürtünme nedeniyle dişler silinir ve işlem sırasında düzgün tutuş sağlamaz.
• Sızdırmazlığının ihlali durumunda. Bu durumda, parçaların silinmesini hızlandıran mekanizmaya kir, toz ve metal elemanların korozyonuna neden olan su girer.
• Volkswagen T5 direksiyon kremayerinin zamanında onarımı ile, arızalanmayan hidrolik mekanizmaları korumak ve böylece gereksiz maliyetlerden kaçınmak mümkündür.

Bir araba servisindeki özel ekipman üzerinde doğru arıza teşhisi yapılır.

Dış muayeneden sonra aşağıdaki işlemler gerçekleştirilir:

• Mekanizmanın sökülmesi
• Parçaların muayenesi ve sorun giderme
• Montaj sökme, parçaların birincil kirden temizlenmesi
• Muhafazanın, şaftın, contaların, conta halkalarının durumunun değerlendirilmesi.

Teşhis sırasında parçaların bütünlüğü, şaftın korozyon ve deformasyonunun varlığı, dişlerin ve yatakların aşınması kontrol edilir.

Videoda, kalifiye uzmanların teşhis ve onarımları nasıl gerçekleştirdiğini görebilirsiniz:

Çalışma sırasında araç kontrol mekanizması titreşim ve diğer yüklerden dolayı gevşeyebilir. Parçaların sabitlemeleri zayıflar, bu da çalışmasının bozulmasına ve daha ciddi hasarlara neden olabilir. Bu durumda, direksiyon simidinin geri tepmesi ve titreşimi ortaya çıkar, dönüş düzgünlüğü kaybolur.

Bu sorunu ortadan kaldırmak için Volkswagen direksiyon kutusu, yürüyen aksam bakımı konusunda uzmanlaşmış istasyonlarda ayarlanır. Bunu yapmak için, mekanizmanın tasarımı şunları sağlar: harici ayar vidası.

Bu işlem genellikle iki kişi tarafından yapılır. Ayar vidasına erişmek için araç bir üst geçidin üzerine kaldırılır veya bir çukurun üzerine yerleştirilir. Tekerleklerin konumu kesinlikle düzdür, araba güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.

Özel bir altıgen kullanarak, ayar vidası sıkılır veya tam tersine, direksiyon simidini çevirerek sonucu kontrol ederek hafifçe gevşetilir. Geri tepme 10 dereceden fazla olmamalıdır. Çukurda ayar yapıldıktan sonra tertibatın çalışması düşük devirde hareket halinde kontrol edilir. Ayar işe yaramadıysa, mekanizmanın servis verilebilirliğini kontrol etmeniz gerekir.

Volkswagen Polo direksiyon kutusu onarımı, hızlı, verimli ve diğer araç bileşenlerine ve servis verilebilir parçalara zarar verme riski olmadan çalışmanıza olanak sağlayacak ekipman ve araçlarla özel bir odada yapılmalıdır.

1. Arabadan çıkarılan tertibat bir çalışma tezgahına yerleştirilir.
2. Çubukları sökün, makara kapağını çıkarın.
3. Makara somununu ve kelepçe somununu sökün.
4. Yay ve gövde kelepçesini çıkarın.
5. Distribütörün ve muhafazanın göreli konumuna dikkat edin.
6. Tutma halkasını çıkarın, dağıtıcıyı çıkarın.
7. Gövdeyi ve arka desteği muhafazadan çıkarın.
8. Sol mil contasını özel bir aletle çıkarın.
9. Detaylar, deterjan solüsyonları kullanılarak aşınma ürünleri, yağ ve kirden tamamen temizlenir.
10. Hasarlı parçalar yenileri ile değiştirilir.
11. Çubuk bir torna tezgahında taşlanmıştır.
12. Montaj işlemi, sol gövde contasının özel bir aletle raf muhafazasına bastırılmasıyla başlar.
13. Montajdan önce çubuk tarak ve dağıtıcı dişlere özel bir yağlayıcı uygulanır.
14. Hazırlanan parçalar direksiyon dişlisi muhafazasına monte edilmiştir.
15. Ardından, yatak bastırılır, ardından yağ keçesi tutma halkasını takın.
16. Gövde kelepçesini, yayı takın, her şeyi kelepçe somunu ile sıkın.
17. Makara somunu sıkılır, gresle doldurulmuş makara tapası yerine vidalanır.
18. Mührü sırt desteğine koyun.
19. Yağ keçesi arka desteğe bastırılır, ardından direksiyon rafına takılır.
20. Arka desteğin konumu bir tutma halkası ile sabitlenmiştir.
21. Montajı yapılan ünitenin iş kalitesi ve sıkılığı stantta kontrol edilir.

Hafif korozyonlu mekanizma mili, krom püskürtme ve ardından taşlama ile eski haline getirilir.
Dişli milin ve mahfazanın dişlilerinde önemli hasar ve aşınma olması durumunda, Volkswagen direksiyon kutusu tamamen değiştirilir.

Aşınmış parçaların yanı sıra lastik contalar ve yağ keçeleri değiştirilmeli, bundan sonra mekanizma araca monte edilmeli ve kurulmalıdır.

Montaj yapıldıktan sonra, çalışan bir sisteme taze proses sıvıları dökülür, sistem pompalanır.

Merhaba! Arabamdaki direksiyon rafını değiştirmeye karar verdim, eskisi artık hiçbir şey için iyi değildi ve üst geçitteki (çukurlu garaj) direksiyon rafının değiştirilmesi hakkında kısa bir rapor hazırladım.

Üst geçide geçiyoruz, bijonları gevşetiyoruz, terminalleri aküden çıkarıyoruz.

Ardından, kabinde, pedallar alanında, direksiyon mili ve kardan montajını söküyoruz. Önce kabinin içindeki bagajı çıkarmanız gerekebilir.

2 somunu 13'e kadar söküp çubuğu çıkarıyoruz.

Servo direksiyon sıvısı deposu kapağını sökün

Arabanın altında, hidrolik direksiyon pompasına giden hortumu sökün ve sıvıyı boşaltın.

Arabayı kaldırıyoruz, "keçi" üzerine yerleştiriyoruz, tekerlekleri çıkarıyoruz.

Somunları 19'a kadar direksiyon uçlarından söküyoruz. Uçları bir çektirme ile çıkarıyoruz veya direksiyon mafsalı kısmına bir çekiçle vuruyoruz.

Direksiyon uçlarının ve dişlerinin anterlerine zarar vermemeye dikkat edin (somunu birkaç tur çevirin).

Ardından, sahne arkası montajını direksiyon rafı muhafazasına sökün (13 için 3 cıvata),

biri önde (kardan milinden yukarıdan veya aşağıdan anahtarla sökülebilir)

Direksiyon rafı hortumlarını 18 için bir anahtarla söküyoruz.

Ray muhafazasının alt çerçeveye sabitlenmesini söküyoruz. Somunlar ve cıvatalar (alt çerçeveden çıkarmaya çalışmayın) 13'te.

Direksiyon rafını tutan yolcu tarafındaki braketi çıkardıktan sonra.

Alt şasiyi indirirken yırtılmaması için bagajı direksiyon rafının üstünden çıkarıyoruz.

Ön şasinin cıvatalarını gevşetiyoruz (18'im var, başkaları da olabilir)

ve arkasında (raya 18 ile daha yakın olanlar, 16 ile daha uzak olanlar; başka ebatlar da olabilir)

Raylara bağlı olan her şeyin bağlantısının kesildiğinden emin oluyoruz.

Hangisinin nereden olduğunu hatırlayarak, alt çerçevenin önceden gevşetilmiş cıvatalarını söküyoruz.

Bir kriko kullanarak alt çerçeveyi dikkatlice yaklaşık 5 santimetre alçaltın, bu, direksiyon rafını çıkarmanıza izin verecektir. Son derece dikkatli olun.

Cıvatayı 13'e kadar söküp çıkarıyoruz. Kardanı direksiyon rafından yukarı doğru çıkarın (rafı çıkarmak daha kolaydır). Kardanı bagajda bırakıyoruz.

Ardından, sürücü tarafındaki raf muhafazasını alt çerçeve cıvatalarından çıkarın. Direksiyon rafını arka kirişe doğru çıkarıyoruz (çıkarıldığında, raf arka kirişe yaklaşık olarak paralel olacaktır).

Arızalı olanın yerine çalışan bir direksiyon rafı takıyoruz. Hava tüpünü anterler arasında sabitlemek için bağ kullanmak uygundur.

Hemen kardanı (daha önce bagajda bırakmıştı) rayın yuvalarına koyduk, cıvatayı takıp sıktık. Hidrolik direksiyonlu ray üzerinde büyük veya küçük yuvalar için 2 tip kardan mili vardır.

Gövdesini alt şasideki raf montaj cıvatalarına yerleştirerek direksiyon rafını kaldırın.
Kabine direksiyon milini ve kardan montajını taktık, bagajı taktık.

Akışkan besleme / tahliye hortumlarını raya takıyoruz.

Ardından, direksiyon rafını sürücü tarafından alt şasideki ray montaj cıvatalarına yönlendiriyoruz, braketi ve altındaki lastik bandı takıyoruz, alt şasiyi dikkatlice kaldırıyoruz, alt şasi montaj cıvatalarını gövdeye yemliyoruz.

Alt şasi cıvatalarını ancak arabayı tekerleklere taktıktan sonra sıkıyoruz.

Cıvataları sıkmadan önce, onları gresle yağlamanızı tavsiye ederim, bu, bir sonraki onarım sırasında fazla çaba harcamadan vidaları sökmenizi sağlayacaktır.

Direksiyon rafı muhafazasını sabitleyerek alt çerçevenin cıvatalarını sıkıyoruz.

Direksiyon mafsallarını vidalayın.

Arabayı tekerleklere koyduk ve alt çerçevenin cıvatalarını sıktık.

Servo direksiyon pompasına daha önce çıkarılan sıvı besleme hortumunu yerleştirdik.

hala yazma aşamasında
Bu rapor materyalden oluşmaktadır. iva99380798(Ne için çok teşekkürler.) Peki ve tıkaç.
Ödünç alınan resimlerdeki oklara ve işaretlere dikkat etmemenizi rica ediyorum, çünkü bu gönderiden alınan bilgiler - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Arka plan.
Bir süredir keskin bir hızlanma ile bir şeyin sağ tarafa vurmaya başladığını fark etmeye başladım. Nede, düz bir çizgiye veya açık tekerleklere bağlı değildir. Ve son zamanlarda rayın kendisinin bir sızıntısı eklendi

Öykü.

Yürüyerek yürümek pek bir av gibi olmadığı için çalışmaz durumdayken korkuluk aramaya başladım. Adamlar bana benimkinin aynısını verdi ZF 7852501328 VAG numarası 8d1 422 066 F.

Audi forumunda, bir zamanlar bu ray için hangi tamir takımının uygun olduğunu buldular.

Sonunda böyle oldu

Ray üzerinde, üreticiye ait olduğunu ve orijinal VAG numarasını gösteren isim plakası

arabada böyle görünüyor

Yumruların zaten böyle bir rayın bölmesine dahil olduğu ortaya çıktı, düşünmeme izin verin ve deneyeceğim .
Forumda gerekli yedek parça listesini bulduktan sonra sipariş verdim. Mevcut
İşte böyle bir siparişimiz var (son, yeşil, konum Hoşçakal bakma neden sonra yazacağım):

Yedek parçalar geldi ve evde halletmeye karar verdim.

Ertesi gün rayı değiştirmek için garaja gittim. Hesaplarıma göre, çıtaları çıkarmak yaklaşık 30 dakika sürüyor.

İlk olarak sürücü tarafındaki torpido altına tırmanıyoruz, torpido alt plastiğini sürücü bacaklarının üzerinde çıkarıyoruz.

Ardından direksiyon milini raydan bir kardanla söküyoruz (eksantrikli bir cıvata ve 17 için anahtar teslimi bir somun).

Ardından, lastik çizmeyi çıkarın.

Bu, iç işleri tamamlar.

Ardından, döner kollardan direksiyon uçlarını sökün.

Ardından sürücü tarafındaki koruyucu kapağı / bagajı çıkarın

, bu taraftan rayın kendisini çekeceğiz.

Sonra pili çıkardım, altında rayı tutan 3 cıvatadan biri var. Cıvataların başı, 12 yüzlü 10'luk bir kafanın satın alındığı 12 tihedron görünümündedir. Pil bölmesindeki 2 cıvatayı hemen sökün.

Sonra arabanın altına girdim.
İlk önce soğutma radyatörüne giden hortumlardan birini söktüm ve kalan hidrolik direksiyon sıvısını boşalttım. Ardından, raya bulamaç tedarikini söktüm, cıvatayı 22 + 2 pul (kaybetmeyin veya yenilerini almayın). Ardından, rayı tutan son cıvatayı söktüm ve rayı tampona doğru hareket ettirdim, bu nedenle bulamacın dönüş akışını sökmek daha uygun - 19 + 2 rondela için bir cıvata.
Şimdi her şey serbest bırakıldı, rayı sürücü tarafından çekiyoruz (yani sol tekerlek, Tekerlekleri çıkarmadım, sadece bu taraftan kaldırdım)
Ve işte elinde bir mucize

bölme işlemi

Önce kaç tur büküldüklerini saymayı unutmadan uçları söktüm.
Ardından, tozları çıkarın . Yeri önceden hazırlamak daha iyidir çünkü. kirpi bir sürü bulamaç dökülecek.
Sonra bağlantı çubuklarını söktük, bir tanesi ölmek üzereydi, bu yüzden ikisini de değiştirdim, böylece daha sonra düşünmeye bileyim.

1.Ardından, silindiri naylon bir uçla kapatan ve raf milini sıkan kapağı sabitliyoruz.

[/URL]
veya

ve gevşetin

Sonra sızdırmazlık halkasını çıkarıyoruz (önceki fotoğrafta zaten elimizde). Ve pistonu kendimiz çekmeye çalışıyoruz (hemen söyleyeyim ben şu aşamada çekemedim, allah razı olsun.)

).

2. Direksiyon milini çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, kapağı ve altındaki somunu 17'ye kadar sökmeniz gerekir. Ardından, şaftın yanından tutma halkasını çıkarın.

[/URL] ve tüm şaftı “caddeye” çekin.

Bu şaftta veya solucanda değiştirdim:
Yataklı manşonda 1 yağ keçesi ve bir o-ring (burada sol tarafta)

.
Milin kendisinde 4 adet beyaz halka ve altlarında 4 adet siyah halka bulunmaktadır. Her şeyi bulamaçla yağlayın ve montaja kadar bir kenara koyun.

Rayın diğer ucuna geçiyoruz (sağ taraf veya A ucu)

[/URL]

Tutma halkasını çıkarmamız gerekecek (fotoğrafta biraz daha yukarıda, zaten çıkarılmış). Rayı “rahibe” üzerine koyuyoruz ve milin kendisi ile sürükleyip / itiyoruz, gövdeyi ( 1 ), burcu ( 2 ) ve milin kendisini çıkarıyoruz.

Stok alıyoruz. Üzerinde sızdırmazlık halkasını ve salmastra kutusunu değiştiriyoruz
Ardından, manşonda 2 sızdırmazlık halkasını değiştiriyoruz.

Şaftın kendisi. Sorunu gideriyoruz. Kendi rayımda bir şaft var, bir tarafta korozyona meyilli.
Milde 1 beyaz conta halkasını değiştiriyoruz. Şimdi tüm bunları montaja kadar bir kenara bırakıp ray gövdesini ele alıyoruz.

Gövdeyi sol taraftan (direksiyon milinin yanından) yukarı kaldırıyoruz, kafayı 21 ve 2 uzatma için alıyoruz. Bunları gövdeye yerleştiriyoruz ve hafif bir darbe ile gövdenin yaklaşık olarak ortasında bulunan yağ keçesini ve burcunu çıkarıyoruz. İşte buradalar:

onları yenileriyle değiştirin ve montaja başlayın

Salmastra kutusunu ve burcu mil ve burç üzerine yerleştiriyoruz ve tüm bu “ev”leri gövdeye yerleştiriyoruz. Ardından burcu ve sapı yerleştirip, tutma halkasını yerine yerleştiriyoruz. Sonra diğer her şeyi ters sırada topluyoruz.

Bulduğum bilgilere göre, herkesin sorunsuz bir revizyon geçirmediği ortaya çıktı. Sorunun ne olduğunu düşünmeye başladım ve aynı zamanda mil için bir dizi başka yağ keçesi sipariş ettim. 7852 033 155. Bugün onları aldım ve bir kez daha kaderi baştan çıkarmaya gittim J .
Ray tekrar söküldü, demonte edildi, her şeyi sildi. Mühürleri çıkardım ve 140 (sol) ve 155'i (sağ) birbirleriyle karşılaştırmaya başladım.

Parametrelerin dikkate alındığı görülüyor:
1. Salmastra kutusunun kalınlığı aynıdır, fark sadece bir naylon halkanın montajındadır.

2. Bir naylon halkanın montajı: 140'ında bezin kendisinde bulunur ve 155'inde olduğu gibi bezin arkasına kenetlenir.

3. Çalışma yüzeyinin görünümü:

140'ıncı çalışma yüzeyinde yalnızca 1 çıkıntıya sahiptir ve 155'in 3'ü vardır.Görünüşe göre yüksek basınç altında çalışmak üzere tasarlanmış.
İşte daha iyi resimler:
İlk fotoğrafta 140. yağ keçesi var

ikinci 155. bezde

Bu nedenle, rayımız için numaralı bez olduğu sonucuna varılmıştır. 140 UYGUN DEĞİL, mühür sipariş edilmelidir 155 numara ile

biraz kanla inmek için düşünülen ön süspansiyonun altına dalmanın zamanı geldi. ama bu olmaz. bir sorun giderme derleyerek aşağıdakileri çıkardı: değiştirme için:

2. tüm sessiz kol blokları

8. Pekala, asıl suçlu “tırmık”

bir araba satın alırken hidra yoktu, gur olmadan boktan tekerlekleri bir kürk rayından daha kötü döndürmezsiniz. peki, başlayacağım. 1993 model bir Venta'dan Bilstein raflarını, takas uzmanı arkadaşımdan çıkardım, her şeyi yeni aldım. bağlantı elemanları üzerindeki pompalar görünüş olarak aynıdır, ancak kasnağın (kaplin) farklı bir ofseti (kaplin) vardır, havalandırma için daha büyüktür, bu yüzden fotoğrafa bakıyoruz

Debriyajı, 10 mm çelikten bir plaka şeklinde bir çektirme yaparak, delikleri ana hatlarıyla çizerek çıkarmak zorunda kaldım, bu şeyi 8. cıvatalarla sıkmak için debriyajın yanı sıra delikler açtım.

Aptalca kaplinleri değiştirmek istedim, ama işe yaramadı, hepsi pompa millerinin kalınlığındaki farkla ilgili. menfezde daha incedir bu yüzden önce eski pompayı ve ondan çıkışını ölçerek benim için ayrılmayı gerekli kılmak için manşonu menfezden aldım ve yüzün altından omuz alt kısmını kestim.

bu kesilmesi gereken boncuk

kasnaklar da farklı, havalandırmanın kasnağı daha büyük olduğu için eskisini koyduk.

Şimdi ray pompayı anladı, teknik özellikler açısından tam olarak uyacak, ancak fark sadece kardan koltuğunun yivli kısmında, bu yüzden tüm kardanı havalandırmadan alıyoruz.

rayını çıkarırken alt şasiyi tamamen 7 cm indirdi ve sol taraftan “dikkat” çekti !! alt şasiye dikkat edin, motor yalnızca bir destek üzerinde kalır, kendinizi bir çeşit astarla sigortalayın.

bu sadece örneğin yeni bir ray.

tüm parçalar yıkandı. gur hatları ayrıca havalandırma delikleri ile temizlenip boyandı. benimkinden daha taze ve montajı daha pratikti.

spline kısmını yağlamayı unutmayın

standart bir jak ile kriko

Gura yağı başta febi tarafından alındı ​​ama yorumları üzülerek okuduktan sonra yağı doldururken orjinalini aldım, tekerlekler asılmalı, rezervuar normalini kullandı.

Sisteme 900 gr dökülür, yağ indeksi G004000M2 (600. r) dir.

Bu yazı sergey tarafından düzenlendi. T: 20 Mart 2016 – 10:01

Her şey iyi tanımlanmış, ancak birkaç soru var:

Anladığım kadarıyla, başlangıçta bir gurunuz yoktu ve çıkarılan yedek parçalara benzer şekilde her şey dizlerinizin üzerine mi monte edildi?

Kurulum sırasında ne satın almak zorunda kaldınız?

sadece bir tane çıtalı çizme aldım, gur bu daha kısa değildi, direksiyon simidi ile tamamlanmıştı.

sadece bir tane çıtalı çizme aldım, gur bu daha kısa değildi, direksiyon simidi ile tamamlanmıştı.

tamam, yoksa sadece gursuz bir arabam var ve gur'u havalandırmadan alma seçeneği var, ama kendim bir örnek olmadan yeniden yapabilir miyim bilmiyorum

Eklenecek başka bir şey yoksa, Fak'a gönderebilirsiniz.

sadece bir tane çıtalı çizme aldım, gur bu daha kısa değildi, direksiyon simidi ile tamamlanmıştı.

tamam, yoksa sadece gursuz bir arabam var ve gur'u havalandırmadan alma seçeneği var, ama kendim bir örnek olmadan yeniden yapabilir miyim bilmiyorum

boşluk aç, destek yatak kutusundan bir parça kağıt koyarak boşluk yaptım, 2mm kalınlığında bir kaplindir (kasnak bir lamba ile ısıtıldı ve pompayı bozmaktan korktuğu için sıcak olanın üzerine koydu bir mengene), asıl şey, ısıtıldığında aşırıya kaçmamak ve pompadaki salmastra kutusunu bozmamak için hemen su dökmek değildir! diğer her şey mantığı açarak yapılır.

Geçen gün aynısını yaptım, gur'u ticaret rüzgarından yeni koydum ve kutunun 020 sahne arkası için bağlantı elemanı yok, bir ray seçerken bunun önemli olduğunu düşünüyorum. Bir de kamaları yağlamayı unuttum, (((gur sıvı ile yağlanmıyorlar mı?

Hayır, elbette, rayın makarası contalarla yalıtılmıştır. yoksa koşacak!

düzeltilmiş makale FAK'a gönderilebilir

Direksiyon dişlisini çıkarın (bkz. "Direksiyon dişlisinin çıkarılması" ).

Direksiyon dişlisi muhafazasını yumuşak metal çene pedleri ile bir mengeneye sıkıştırın.Rayın her iki koruyucu kapağını da çıkarıyoruz (bkz. "Ray kapağının değiştirilmesi" )

Bir keski ile sol rot kolunun kilit rondelasının kenarlarını büküyoruz.

“30” tuşu ile “22” tuşu ile rayı dairelerden tutarak sol itmeyi kapatıyoruz.

Sol rot kolunu ve kilit rondelasını çıkarın.

Aynı şekilde sağ rot kolunu da çıkarıyoruz (sol ucundaki düzlüklerden “22” tuşu ile rayın dönmesini sağlıyoruz).

“41” başlığını kullanarak, durdurma somunu kontra somununu sökün.

“9” tetrahedron ile ray durdurma somununu söküyoruz.

Kauçuk koruyucu kapağı kaldırmak için oluklu bir tornavida kullanın.

24 mm'lik bir anahtar kullanarak yatak somununu sökün.

. ve dişli sapından çıkarın.

Bilyalı rulmanlı dişli grubunu karterden çıkarıyoruz.

Tutma halkasını maşa ile açın ve çıkarın.

Rulmanın sadece değiştirme için çıkarıldığı göz önüne alındığında.

. dişli, mengene çeneleri üzerine yerleştirilerek, ancak dişliyi sıkıştırmadan yataktan çıkarılabilir.

Yatağı dişli milinden çıkarın.

Rafı direksiyon mekanizmasının karterinden çıkarıyoruz.

Rafın plastik manşonunun tutma halkasını maşa ile sıkarak, direksiyon dişlisi muhafazasının oluğundan çıkarın.

450-500 mm uzunluğunda bir çubukla, raf burcunu karterden çıkarıyoruz.

. ve lastik halka ile birlikte çıkarın.

Dişlinin iğneli yatağı sadece değişim için çıkarılır. Çıkarmak için.

. 2,5-3 mm çapında bir matkapla, direksiyon dişlisi muhafazasında rulman montaj yerinin karşısındaki üç delik açıyoruz.

. ve bu deliklerden yatağı çıkararak ince bir çubuğa çarpıyoruz.

İğneli yatağı çıkarın.

Direksiyon dişli kutusunun duvarındaki delikler "soğuk kaynak" hazırlığı ile kapatılabilir.

Direksiyon mekanizmasının parçalarını yıkar ve inceleriz, hasarlı parçaları değiştiririz, plastik burç ise lastik halka ile değiştirilmelidir. Bilyalı ve iğneli yataklar sıkışmadan dönmelidir ve koruyucu kapaklarda ve kapakta çatlak veya yırtılma olmamalıdır. Direksiyon çubuklarının bilyeli mafsallarında oynama ve korozyon izlerine izin verilmez.

. Yumuşak metal saplı yeni bir iğne yatağına bastırıyoruz.

Burcu uygun bir boru kesitinden kauçuk halka ile bastırıyoruz.

Dişliyi yumuşak metal veya tahta bloktan yapılmış mengene çenelerinin astarına yerleştiriyoruz.

Uygun bir boru parçasıyla, sadece iç bileziğine vurarak dişli şaftına bir bilyeli yatağı bastırıyoruz. Rafın, dişlinin ve yatakların dişlerini FIOL-1 gresi ile cömertçe yağladıktan sonra, tertibatı ters sırada monte ediyoruz. Koruyucu kapağı dişli şaftına takmadan önce.

. dişli yatağı somununu dört noktadan sıkın.

. ve somunun üzerindeki boşluğu UNIOL-1 gresi ile doldurun. Araca kurulumdan önce direksiyon mekanizmasını ayarlıyoruz (bkz. "Direksiyon ayarı" ).

Direksiyon mili bağlantılarını söküyoruz, sıvıyı sistemden boşaltıyoruz, tekerlekleri çıkarıyoruz, direksiyon rafı sıvısını boşaltmak ve beslemek için hortumları söküyoruz, bagajı çıkarıyoruz, ön ve arka alt çerçeve cıvatalarını gevşetiyoruz, rayı değiştiriyoruz, her şeyi geri büküyoruz.

Bravo! Neredeyse öyle! Bu sadece susturucu pantolonunu çıkarmazsanız, 9 satırlık bir açıklama ile tüm değiştirme 4 saat işkence görecek!

Üstgeçitte sürün, bijonları gevşetin, aküden terminalleri çıkarın.

Ardından, kabinde, pedallar alanında, direksiyon mili ve kardan montajını söküyoruz. Önce kabinin içindeki bagajı çıkarmanız gerekebilir.

2 somunu 13'e kadar söküp çubuğu çıkarıyoruz, hidrolik direksiyon sıvısı deposunun kapağını söküyoruz, hortumu arabanın altındaki hidrolik direksiyon pompasına çeviriyoruz ve sıvıyı boşaltıyoruz.
Arabayı kaldırıyoruz, "keçi" üzerine yerleştiriyoruz, tekerlekleri çıkarıyoruz.

Somunları 19'a kadar direksiyon uçlarından söküyoruz. Uçları bir çektirme ile çıkarıyoruz veya direksiyon mafsalı kısmına bir çekiçle vuruyoruz.

Direksiyon uçlarının ve dişlerinin anterlerine zarar vermemeye dikkat edin (somunu birkaç tur çevirin).
Ardından, sahne arkası montajını direksiyon rafı muhafazasına sökün (13 için 3 cıvata),

biri önde (yukarıdan kardandan veya aşağıdan bir anahtarla sökebilirsiniz) Direksiyon rafı hortumlarını 18 için bir anahtarla sökün.

Sıvı çıkış hortumu
Sıvı Hortumu
,
Alt çerçeveyi kaldırıyoruz.

Ray muhafazasının alt çerçeveye sabitlenmesini söküyoruz. Somunlar ve cıvatalar (alt çerçeveden çıkarmaya çalışmayın) 13'e kadar, Bundan sonra direksiyon rafını tutan braketi yolcu tarafından çıkarıyoruz. alt çerçeveyi indirirken.
Alt şasinin cıvatalarını önde (18'im var, başkaları olabilir) ve arkada (raya 18'e yakın olanlar, 16'ya daha uzak olanlar; başka boyutlar olabilir) gevşetiyoruz. raya takılır bağlantısı kesilir.

Hangisinin nereden olduğunu hatırlayarak, alt çerçevenin önceden gevşetilmiş cıvatalarını söküyoruz.

Bir kriko kullanarak alt çerçeveyi dikkatlice yaklaşık 5 santimetre alçaltın, bu, direksiyon rafını çıkarmanıza izin verecektir. Son derece dikkatli olun.

Cıvatayı 13'e kadar söküp çıkarıyoruz. Kardanı direksiyon rafından yukarı doğru çıkarın (rafı çıkarmak daha kolaydır). Kardanı bagajda bırakıyoruz.
Ardından, sürücü tarafındaki raf muhafazasını alt çerçeve cıvatalarından çıkarın. Direksiyon rafını arka kirişe doğru çıkarıyoruz (çıkarıldığında, raf arka kirişe yaklaşık olarak paralel olacaktır).

Arızalı olanın yerine çalışan bir direksiyon rafı takıyoruz. Hava tüpünü anterler arasında sabitlemek için bağ kullanmak uygundur.
Hemen kardanı (daha önce bagajda bırakmıştı) rayın yuvalarına koyduk, cıvatayı takıp sıktık. Hidrolik direksiyonlu ray üzerinde büyük veya küçük yuvalar için 2 tip kardan mili vardır.

Gövdesini alt şasideki raf montaj cıvatalarına yerleştirerek direksiyon rafını kaldırın.
Kabine direksiyon milini ve kardan montajını taktık, bagajı taktık.

Akışkan besleme / tahliye hortumlarını raya takıyoruz.

Ardından, direksiyon rafını sürücü tarafından alt şasideki ray montaj cıvatalarına yönlendiriyoruz, braketi ve altındaki lastik bandı takıyoruz, alt şasiyi dikkatlice kaldırıyoruz, alt şasi montaj cıvatalarını gövdeye yemliyoruz.

Alt şasi cıvatalarını ancak arabayı tekerleklere taktıktan sonra sıkıyoruz.

Cıvataları sıkmadan önce, onları gresle yağlamanızı tavsiye ederim, bu, bir sonraki onarım sırasında fazla çaba harcamadan vidaları sökmenizi sağlayacaktır.
Direksiyon rafı muhafazasını sabitleyerek alt çerçevenin cıvatalarını sıkıyoruz.

Direksiyon mafsallarını vidalayın.

Arabayı tekerleklere koyduk ve alt çerçevenin cıvatalarını sıktık.

Servo direksiyon pompasına daha önce çıkarılan sıvı besleme hortumunu yerleştirdik.

Sıvıyı tanka dökün.

Havayı sistemden dışarı atıyoruz.

Seviye MAX ve MIN arasında olmalıdır. Bir şeyden bahsetmeyi unutmuşum gibi görünüyor =)

VOLKSWAGEN MİNİBÜS SAHİPLERİ KULÜBÜ

İleti Sanya TZ » 17.03.2009, 22:20:47 #1

İleti Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI(önceden)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

İleti Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

İleti Sanya TZ » 18.03.2009, 13:50:02 #4

İleti Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI(önceden)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

İleti BILLY » 18.03.2009, 20:18:55 #6

İleti humuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Bağlantı için teşekkürler, baktım, ancak mağaza 1988'in T-3'ünde (1991'den gelen bağlantı aracılığıyla) yaklaşık 12 tr'nin komisyona mal olacağını söyledi, bu yüzden geri yükleyeceğim. [/ Alıntı]

Kahretsin, böyle bir mağazayı yok etmen gerekiyor.

Hemen sordum, gerçekten aramadım, bana Hans Praisovskaya'yı 7'den fazla teklif ettiler. Sonra bana daha ucuzları olduğunu söylediler ama restore edilip edilmedikleri konusunda şüpheleri var mı? Bu yüzden sanırım bu sadece bir bakma meselesi.
Ve Beyaz için Belarus fiyatlarına imreniyorum.

Son zamanlarda kendimize yarattığımız zorlukların üstesinden geleceğiz.
Vladimir Putin

IMHO, Sıklıkla tavsiye veren insanlar asla başkasını takip etmezler.

Direksiyon rafının (redüktör) arabanın cihazındaki ana işlevi, arabanın dönüşünü organize etmektir. Direksiyon rafı, hidrolik direksiyonlu araçlarda ve hidrolik direksiyon bulunmayan araçlarda bulunur. Direksiyon simidini tekerleklere bağlar ve bu nedenle arabada güvenli hareket için rolü çok önemlidir. Bu mekanizmanın teşhisine, gerçekten de onarım gibi, azami sorumlulukla yaklaşılmalıdır.

Fiyat ve durum ne olursa olsun tüm arabalar, direksiyon parçalarının hızlı aşınmasına tabidir, çünkü herhangi bir dönüşte darbe alan, bir engele çarpan, yoldaki çukurlarda tekerleklere çarpan bu parçalardır.

Aracınızın direksiyon sisteminin onarılması gerekip gerekmediğini belirlemek için aşağıdaki arızalı mekanizma belirtilerine bakın:

• Direksiyon rafında, arabanın direksiyon simidinden hissedilen bir vuruş açıkça hissedilir;
• direksiyon simidini döndürmek için gereken artan çaba;
• hidrolik direksiyon pompasında yabancı sesler ve gürültü vardı;
• direksiyon simidi döndürüldüğünde hissedilen direksiyon rafında bir boşluk vardı;
• hidrolik direksiyon yağı direksiyon rafından sızmaya başladı.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.

Yani, direksiyon rafınız sızdırıyor. Ne yapmalı, direksiyon performansı nasıl onarılır ve iyileştirilir?
Her şeyden önce, bu üniteyi tamir etmenin gerçekten çok zor olduğunu belirtmekte fayda var ve sadece gerekli tüm donanıma sahipseniz ve araç yapısı alanındaki deneyim ve bilgiye sahipseniz prosedüre başlamaya değer.

Direksiyon rafı mekanizması aşağıdaki parçalardan oluşur:

• dişli mil;
• direksiyon rafı destek manşonu;
• altın mekanizma.

Direksiyon rafının onarımı genellikle birkaç aşamadan oluşur:

1. Direksiyon rafının sökülmesi, sökülmesi ve tüm parçalarının birikimlerinin temizlenmesi.
2. Mekanizmanın hasarlı parçalarının yeni parçalarla değiştirilmesi.
3. Direksiyon rafının dişli milinin teşhisi.

Onarım çalışmasına başlamadan önce, direksiyon kutusu için yeni parçalar (yağ keçeleri, direksiyon kutusu burcu, halka contalar ve diğerleri) içeren özel bir tamir takımı edinmelisiniz.
Direksiyon rafı nasıl çıkarılır.

1. Arabayı çukura sürün veya krikolarla kaldırın.
2. Motor korumasını çıkarın (varsa).
3. Direksiyon rafı ısı kalkanını çıkarın.
4. Direksiyon rafındaki bağlantı elemanlarını sökün.
5. Rayları bağlantılardan çıkarın ve arabanın içinden dışarı doğru çekin.

Direksiyon rafını rotlarla birlikte çıkarmanızın daha iyi olacağını belirtmekte fayda var, çünkü yeni anterleri rotlardaki özel çıkıntılara çekmek çok daha uygun olacaktır. Bu, anterleri mükemmel bir sıkılıkla takmanıza yardımcı olacaktır.

1. Özel bir düz tornavida kullanarak rafı direksiyon çubuklarından sökün.
2. Dişli milinin alt plastik tapasını sökün.
3. Kilit somununu gevşetin.
4. Segmanı çıkarın ve mili yavaşça yerinden çıkarın.
5. Alt contayı dışarı çekin.
6. Vurarak, üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
7. Tespit tapasını çevirin ve çevirdiğinizde çıkacak telden tutma halkasını dışarı çekin.
8. Direksiyon kremayerini sağ taraftan çekin ve yağ keçesini ve plastik burcu çıkarın.
9. Rakoru ve tapayı çıkarın, yayı ve sıkıştırma mekanizmasını dışarı çekin.

Ardından, tüm parçaları yağ ve kir birikintilerinden yıkayın ve tüm parçalarda aşınma nedeniyle mekanik hasar olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Tüm hasarlı parçalar hatasız değiştirilmelidir. Direksiyon kremayerinin yüzeyi ve dişli milin dişlisi önemli ölçüde hasar görürse, büyük olasılıkla tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir (VAZ 2109'da direksiyon rafının nasıl değiştirildiği, materyalimizde okuyun).

1. Daha önce özel gres ile yağladıktan sonra iç yağ keçesini yerine dikkatlice takın (yay aşağıdayken sağ taraftan geçirmeniz gerekir).
2. Rayı muhafazaya yerleştirin.
3. Sağdaki yağ keçesinin üzerine plastik burcu koyun, tüm parçaları gres ile yağlayın ve yağ keçesini bir şeyle iterek yerine takın.
4. Fişi takın ve kilit teliyle sabitleyin.
5. Alt contayı dişli mile takın.
6. Direksiyon rafını orta konuma ayarlayın.
7. Contaları gresle yağladıktan sonra dişli milini yuvaya yerleştirin.
8. Yerine kaymasına yardımcı olmak için bir çekiç kullanarak üst yağ keçesini yavaşça yerine itin. Tutma halkasını takın.
9. Alt kontra somunu, yatağı, tapayı sıkın.
10. Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın. Daha sert çek.

Ardından rafı araca ters sırada takın. Onarım veya değiştirme prosedüründen sonra bir “hizalama” yaptığınızdan emin olun.
Hidrolik direksiyon olmadan ve hidrolik direksiyon olmadan kendin yap direksiyon rafı onarımının çok ortak noktası vardır, farklılıklar küçüktür: farklı burçlar ve yağlama sıvısının bileşimi.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.