Kendin yap vurgulu direksiyon rafı onarımı

1 - direksiyon nehri montaj braketinin kauçuk yastığı; 2 - Burç; 3 - tedarik boru hatları; 4 - sızdırmazlık halkası; 5 kilit somunu; 6 - bir taslak ipucu; 7 - ataş; 8 - yaka; 9 - koruyucu kapak; 10 - itme; 11 - kilit rondelası; 12 - yay; 13 - kilit somunu; 14 - ayar somunu; 15 - yay; 16 - vücut; 17-mantar; 16 - kilit somunu; 19 - makara gövdesi montajı; 20 - alt sızdırmazlık manşeti; 21 - dişli ve valf tertibatı; 22 - sızdırmazlık halkası; 23 üst yatak; 24 - üst sızdırmazlık manşeti; 25 - makara gövdesi; 26 - tutma halkası; 27 - kısıtlayıcı halka; 28 kol; 29 - sızdırmazlık halkası, 30 - sızdırmazlık halkası; 31 - ray montajı; 32 - sızdırmazlık halkası; 33 - sızdırmazlık halkası; 34 - alt yatak; 35 - iğne yatağı; 36 - sızdırmazlık manşeti; 37 - direksiyon mekanizmasının durumu

Yağlama noktaları ve kullanılan malzemeler

1. Direksiyon dişlisini yumuşak çeneli bir mengeneye sabitleyin.

2. Direksiyon dişlisi kapağını özel bir anahtarla sökün.

3. Bir lastik tokmak kullanarak dişliyi ve valfi gövde kamalarından dışarı vurun, alt contayı çıkarın ve ardından dişliyi ve valfi gövdeden çıkarın.

4. Valf dişlisindeki contayı kesin.

Dikkat! Rakoru keserken dişliye ve valfe zarar vermeyin.

5. Bir saptırma kullanarak üst salmastrayı ve yatağı valf gövdesinden çıkarın.

6. Tespit halkasının uçları raf muhafazasındaki oyuktan çıkana kadar raf durdurucuyu saat yönünde çevirin. Raf durdurucuyu saat yönünün tersine çevirin ve tutma halkasını çıkarın.

Dikkat! Durdurucu önce saat yönünün tersine çevrilirse, durdurma halkası muhafazadaki oluğun içinden çıkacak ve raf durdurucunun çıkarılması çok zor olacaktır.

7. Raf tutucuyu, burcu, salmastrayı ve o-ringi rafla birlikte çıkarın.

8. Burcu çıkarmak için, raf burcunu çıkarmak için rakoru kısmen sıkıştırın.

9. Alt yatağı çıkarın.

10. İğneli yatağı çıkarın.

12. Uygun çapta bir boru kullanarak, röle muhafazasındaki salmastra kutusunu sökün.

13. Direksiyon mekanizması durumunda bir epiploon oluşturun.

14. İğneyi ve alt yatakları takın.

15. Rafın dişli kısmına çok amaçlı gres sürün.

16. Rayı özel alete takın, özel aletin dış yüzeyini, yağ keçesini ve o-ringi Dexron II özel sıvısı ile yağlayın.

Rafı özel aletle ana silindirin yanından direksiyon dişlisi muhafazasına yavaşça yerleştirin. Rayı takarken, rakor tutucu yayının düşmemesi için rakorun merkezini ve özel aletin ucunu hizalarken hafifçe bastırın.

17. Salmastra kutusunun dış yüzeyine sıvı uygulayın. Salmastrayı manşonla aynı hizada bastırın.

18. Bezin ve o-ringin içine sıvı uygulayın.

19. Rayın ucunu plastik bantla sarın ve ray burcunu raya takın.

20. Ray durdurucunun üzerindeki işareti silindir üzerindeki çentik ile hizalayın. Ardından tutma halkasını oluğa yerleştirin. Durdurucuyu saat yönünde çevirin ve halkayı doğru konuma yerleştirin.

21. Üst contayı ve yatağı takın.

22. Halka contayı takın.

23. Alt salmastrayı valf gövdesine bastırın. Salmastra kutusunun üst kısmı gövdeden yaklaşık 1 mm dışarı çıkmalıdır.

24. Tapanın dişli kısmına sızdırmazlık maddesi sürün ve direksiyon dişlisi muhafazasına vidalayın. Gevşemesini önlemek için iki kulağı kilitleyin.

25. Raf kapağının dişli kısmına dolgu macunu sürün. Raf kapağını 12 Nm torkla sıkın.Raf kapağını 10° geri çevirin. Kilit somununu 59 Nm ile sıkın.

26. Toplam torku kontrol edin. Tork doğru değilse, raf alt kapağını 0°'den 30°'ye çevirerek ayarlayın ve torku tekrar ölçün.

27. Direksiyon çubuğunu rafa bağladıktan sonra, kilit rondelasının uçlarını iki yerden kilitleyin.

28. Yeni anterler takın ve bağlantılarının halkalarını sabitleyin.

29. Mesafeyi ölçün A. 2.4-2.8 mm içinde olmalıdır.

A mesafesi standarda uymuyorsa, özel aletin yeniden ayarlanması gerekir.

Bağlantı çubuğu ucunu gösterildiği gibi takın ve sıkın. Ardından kilit somununu sıkın.

Not:
Kilit somunu, yalnızca hidrolik güçlendirici ile direksiyon rafı tertibatını araca monte ettikten sonra sıkılır.

Lastik yastığı şekilde gösterildiği gibi raf muhafazasına takın.

Great Wall Hover kolay bir araba değil. Bir yandan, tasarımının görece basitliği göz önüne alındığında, kırsalda bir yolculuğa çıkarken veya balık tutarken ona güvenecek kadar güvenilirdir. Öte yandan, bileşenlerinin kalitesi (her şeyden önce, çalışma mekanizmalarının bileşenlerinin yapıldığı çeliklerin kalitesi) ve arabanın montajı hala Avrupa standartlarının gerisinde kalıyor, bu nedenle ana dikkat Hover'ın sahibinden çalışma mekanizmaları özellikle yakın olmalıdır.

Direksiyon sistemi bir arabadaki en önemli sistemlerden biridir. Bu nedenle, ciddi bir yolculuğa çıkmak, unsurlarının durumunu kontrol etmeyi unutmayın. Daha da iyisi, deneyimli uzmanlar tarafından teşhis edileceği bir araba servisini ziyaret edin. Böylece sadece yolda hoş olmayan sürprizlerden kaçınmakla kalmaz, aynı zamanda arızalar erken aşamalarında tespit edilirse onarımlardan önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz.

Hover direksiyon sisteminin ana unsuru geleneksel bir raftır. Amacı, direksiyon simidinin dönüşünü arabanın ön tekerleklerinin dönüş hareketlerine dönüştürmektir.

Bu mekanizmanın tasarımı şu şekildedir: sürücü, mile monte edilmiş direksiyon simidini çevirerek, milin diğer ucunda sabitlenmiş kılavuz dişliyi harekete geçirir. Bu da, raflı bir dişli vasıtasıyla bağlanır. Sağa veya sola hareket eden ikincisi, aslında tekerlekleri döndüren uçları iter. Rayın uçlu ve tekerlekli olan bağlantıları rulmanlar vasıtasıyla yapılmaktadır.

Direksiyon rafının, parçalarının aşınmasından kaynaklanan hemen hemen tüm arızaları, kendilerini boşluk olarak gösterir. Hangi düğümde oluştuğunu belirlemek kolay değil - bu, kontrol sisteminin tam teşhisini gerektirecektir. Çoğu durumda, toplam olarak adlandırılan toplam boşluk, ilgili bağlantıları sıkarak görünümlerinin ilk aşamasında ortadan kaldırılabilen birkaç küçükten oluşur.

Oyun büyükse ve ortaya çıktığı parçalar çok yıpranmışsa, büyük olasılıkla değiştirilmeleri gerekecektir. Arızanın nihai nedeni ve ortadan kaldırılmasının yolu ancak teşhis ile verilebilir.

Direksiyon rafı iki uzman tarafından teşhis edilir. Araba bir asansöre monte edilmiştir ve bir usta direksiyon simidini yavaş ve eşit bir şekilde döndürürken, ikincisi tekerleklerin dönüşünü izler ve buna yabancı seslerin - bir çatırdama ve çıngırak - eşlik etmediğinden emin olur. İkincisi, büyük olasılıkla, kılavuz dişlinin veya rafın kendisinin deformasyonunu veya kırılmasını gösterecektir.

Bir arıza belirtileri belirlendikten sonra, ray demonte edilir ve arabadan sökülür. Parçaları kirden temizlenir ve usta onları aşınmış, kırılmış ve deforme olmuş elemanlar açısından kontrol eder. Hepsi zorunlu değiştirmeye tabidir.

Bir arızanın ana belirtileri şunlardır:

• direksiyon simidi döndürüldüğünde meydana gelen arabanın ön aksı alanında vurma. Direksiyon simidinin farklı pozisyonlarında aynı olabilir veya direksiyon simidi aşırı sol ve sağ pozisyonlara çevrildiğinde azalabilir hatta ortadan kalkabilir. İkincisi, aslında rayın ciddi şekilde aşınmasının bir belirtisidir;
• engebeli yollarda sürerken oluşan vuruntu sesi. Sıklıkla kremayer ve pinyon bağlantısındaki boşluk kendini hissettirir;
• direksiyon simidini döndürürken ortaya çıkan yabancı sesler, kılavuz mekanizmasına bir sızıntı ve kum veya yabancı bir nesne girdiğini gösterebilir;
• direksiyon simidini döndürürken aşırı çaba - bu, hem hidrolik güçlendirici sistemin arızalandığını hem de kremayer veya kılavuz dişlinin deformasyonunu gösterebilir;
• direksiyon simidini döndürürken çaba sarf etmemek, rafın kendisinin bozulmasından direksiyon mili kardan bağlantısının arızalanmasına kadar aynı anda birkaç olası arızadan bahseden oldukça nadir bir semptomdur;
• tekerleklerin dönüş açısı, direksiyon simidinin dönüş açısına karşılık gelmez;
• hidrolik direksiyon haznesindeki sıvı seviyesindeki bir düşüş, hidrolik direksiyon sisteminde bir sızıntı olduğunu gösterir - bu, bir veya daha fazla contada hasar veya sıvının dolaştığı devrede bir kırılmadır.

Teorik olarak, bir veya daha fazla parça kırılmazsa, ancak yalnızca deforme olursa (örneğin, raf dişlerinden biri bükülürse), geri yüklenebilir. Ancak uzmanlar, bunu yalnızca kırık bir parçanın değiştirilmesi mümkün olmadığında yapmanızı önerir. Sonuçta, geri yüklenen elemanın gücü artık aynı olmayacak ve çok yakında rayın başka bir onarıma ihtiyacı olacak.

Bu arabanın tasarımı ne yazık ki öyle ki, tek başına kontrol mekanizmasının takılması/sökülmesi ciddi bir çaba gerektiriyor. Bu nedenle, sorunun nihai çözümünü daha sonraya ertelemek yerine, Hover direksiyon kremayerini ilk seferde uygun kalitede onarmak daha iyidir.

Arıza nedenini belirledikten sonra, usta, çalışmaya başlamadan önce, araç sahibine sorunu çözmenin olası yollarını, her birinin avantajlarını ve dezavantajlarını anlatacaktır. Ayrıca, değişen derecelerde karmaşıklıktaki onarımların maliyetini de adlandıracaktır. Hangi işlemin gerçekleştirileceğine dair nihai karar Hover'ın sahibi tarafından verilir.

Uzmanlarımız, çok çeşitli araçların direksiyon mekanizmalarını onarma konusunda geniş deneyime sahiptir, bu nedenle profesyonel görüşlerine her zaman güvenebilirsiniz!

Herkese merhaba bugün direksiyonun altına girdim ve yeni değiştirdiğim ve net olmayan direksiyon milini çektim, kendi ekseni etrafında elle ileri geri oynuyor.Serbest oynama var mı, yok mu?Belki araba tutmuyordur. yol bu yüzden mi?

Güçlü bir bağlantı var. direksiyon milinin arkasından dönerken, araba çalışırken, direksiyon simidi olan tekerlekler yerindeyse, o zaman bir şeyler doğru değildir.
Gönderi mrv tarafından düzenlendi: 04 Mayıs 2015 – 06:14

sol direksiyonda bir darbe oldu, rot kolunu nasıl sıkabilirim? Yoksa tüm bunlar tüm rayın değiştirilmesi veya onarımı mı? kilometre 82000

"Doğru" tavsiye beklemeyin - hissetmeniz gerekiyor - birçok seçenek var.

sol direksiyonda bir darbe oldu, rot kolunu nasıl sıkabilirim? Yoksa tüm bunlar tüm rayın değiştirilmesi veya onarımı mı? kilometre 82000

Kolayca ayarlanabilir. Ana şey, kilit somununu sıkarken aşırı sıkmamaktır.
“Resimlerle Murzilka” burada:

sol direksiyonda bir darbe oldu, rot kolunu nasıl sıkabilirim? Yoksa tüm bunlar tüm rayın değiştirilmesi veya onarımı mı? kilometre 82000

Beyler, -Böyle yazmayın! -Belki uçlar gevşemiştir,belki baskı,belki de tırabzan! (ve belki kaldıraçlar ve top).

ipuçları normaldir. Rayda vuruntu var, nasıl sıkabilirim?

ipuçları normaldir. Rayda vuruntu var, nasıl sıkabilirim?

Tanrım, tekrar yapmam gerekecek. rayı ayarlayarak.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

İnsanlar ve ipliği kim biliyor - rayın içinde ne tür bir yağ var? Hidrolik direksiyon sıvısının olduğu kısmı değil, "solucanın" kendisinin olduğu kısmı kastettim. Zaten orada ne tür bir yağlayıcı olmalı! Bence rayı biraz gevşet, yoksa direksiyonun kendi kendine gitmesi zor.

Elimizde ne var - bilmiyorum, ama genel olarak daha önce FIOL ile bulaştırdılar - böyle çöp - mavi bir cep telefonuna benziyor.

Elimizde ne var - bilmiyorum, ama genel olarak daha önce FIOL ile bulaştırdılar - böyle çöp - mavi bir cep telefonuna benziyor.

Aslında fiol mavi değil, daha çok grafite benziyor. Ve mavi olan yağ 158.

Aslında fiol mavi değil, daha çok grafite benziyor. Ve mavi olan yağ 158.

Beyler, söyleyin bana - kim ne düşünüyor. Artık hiçbir şey anlamıyorum!
Bir önceki yazımda da belirttiğim gibi - küçük bir boşluk (5-8 °) ile direksiyon simidi üzerinde artan çaba!
- geri tepme sürekli olarak mevcuttur, tamamen soğuk bir arabadaki (motor bölmesi) kuvvet tolere edilebilir, ancak yine de tamamen ısınmış bir motor bölmesi ile kuvvet artar;
- direksiyon rafı nispeten yenidir (10 bin koştu, iyi, 12.), ancak kurulumundan hemen sonra bu etkiyi (neredeyse tam mevcut tezahürde) fark ettim;
- alt kardan mili değiştirildi (neredeyse öldürülüyordu), üstteki tamamen “canlı”, açıklama yapmadan;
- dün, rayı 24'e kadar bir cıvata yardımıyla yaklaşık 2/3 tur SIKTIM (!) (ve ilk başta düşündüğüm gibi gevşetmedim) - gerçekten az sıkılmıştı. Hemen diyorum ki - fazla SIKMAM, hala dayanmak bile mümkündü, ama yapmadım, çünkü. direksiyon simidi üzerindeki çaba daha da artacaktır;
- GUR sıvısı zaten 2 kez değiştirildi ve son kez ÇOK başarılıydı, şimdi sistemde temiz ve şeffaf;
— direksiyonda yabancı sesler/gürültüler/vurmalar yok hayır!
BAŞKA NE OLABİLİR?!

Sadece hızlı, özellikle uzun yolculuklarda, sürekli "sert yönlendirmek" ve hatta geri tepme ile çok stresli! Bir veya iki saat sonra solmaya başlar.
Belki de direksiyon milinin ekseni boyunca rafın altından direksiyon rafındaki ikinci bir cıvatanın ayar ile bir ilgisi vardır? Yoksa orada bir saplama gibi mi?
Yoksa sistemde geri tepme veren bir tür hava kilidi var mı? (Öyleyse direksiyon simidi neden “ağır” ve yabancı sesler yok?)
Veya direksiyon açısı dişli kutusuna daha fazla gres doldurun.
(H5 üzerine gelin, benzin)

“İzleyicilerden yardım istiyorum!”

Alexander2120 27 Haz 2015

Ve raya dokunmadım, anlamıyorum.

Daha da önemlisi, neden değişti?

Filtreyi servo direksiyon haznesinden çıkarmanızı (iki mandal düz bir tornavida ile alınır ve dışarı çekilir) ve hıza bakmanızı tavsiye ederim, bir hortumdan diğerine hareket eden yağ var mı?
Eğlenceli mi yoksa zor mu?
Bir şey için ve filtreyi kontrol edin, üzerinde gereksiz bir şey var mı?

Beyler, söyleyin bana - kim ne düşünüyor. Artık hiçbir şey anlamıyorum!
Bir önceki mesajında ​​olduğu gibi - [b] arttı dedi.

Alexander2120 27 Haz 2015

sadece tam olarak aynıydı

Ve tam olarak ne oldu ve en önemlisi neden?
Daha fazla olabilir mi?

Alexander2120 27 Haz 2015

Her şey bağlantıda anlatılıyor, solucanımı sökmedim

Neyi değiştirdiğinizi ve şimdi her şeyin yolunda olduğunu açıklıyor, ancak ne oldu, neden ve solucanı sökmenin mümkün olup olmadığı - hayır (
Ancak IMHO soruyu yanıtladınız - rayı değiştirin veya solucanlı bir boo bloğu arayın.

- geri tepme sürekli olarak mevcuttur, tamamen soğuk bir arabadaki (motor bölmesi) kuvvet tolere edilebilir, ancak yine de artmış olsa da, motor bölmesi tamamen ısındığında kuvvet artar; - direksiyon kutusu nispeten yenidir (10 bin koştu, iyi 12.), ancak bu etki ( NEREDEYSE tam mevcut tezahürde) kurulumundan hemen sonra fark edildi

İlginç, ama belki. yanlış solucanın solucanı mı?
örneğin h2, h3-5 ile değiştirilemez mi?

Direksiyon rafının (redüktör) arabanın cihazındaki ana işlevi, arabanın dönüşünü organize etmektir. Direksiyon rafı, hidrolik direksiyonlu araçlarda ve hidrolik direksiyon bulunmayan araçlarda bulunur. Direksiyon simidini tekerleklere bağlar ve bu nedenle arabada güvenli hareket için rolü çok önemlidir. Bu mekanizmanın teşhisine, gerçekten de onarım gibi, azami sorumlulukla yaklaşılmalıdır.

Fiyat ve statü ne olursa olsun tüm arabalar, direksiyon parçalarının hızlı aşınmasına tabidir, çünkü herhangi bir dönüşte darbe alan, bir engele çarpan, yoldaki çukurlarda tekerleklere çarpan bu parçalardır.

Aracınızın direksiyon sisteminin onarılması gerekip gerekmediğini belirlemek için aşağıdaki arızalı mekanizma belirtilerine bakın:

• arabanın direksiyon simidinden hissedilen direksiyon rafında bir vuruş açıkça hissedilir;
• direksiyon simidini döndürmek için gereken artan çaba;
• hidrolik direksiyon pompasında yabancı sesler ve gürültü vardı;
• direksiyon simidi döndürüldüğünde hissedilen direksiyon rafında bir boşluk vardı;
• hidrolik direksiyon yağı direksiyon rafından sızmaya başladı.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.

Yani, direksiyon rafınız sızdırıyor. Ne yapmalı, direksiyon performansı nasıl onarılır ve iyileştirilir?
Her şeyden önce, bu üniteyi tamir etmenin gerçekten çok zor olduğunu belirtmekte fayda var ve sadece gerekli tüm donanıma sahipseniz ve araç yapısı alanındaki deneyim ve bilgiye sahipseniz prosedüre başlamaya değer.

Direksiyon rafı mekanizması aşağıdaki parçalardan oluşur:

• dişli mil;
• direksiyon rafı destek manşonu;
• altın mekanizma.

Direksiyon rafının onarımı genellikle birkaç aşamadan oluşur:

1. Direksiyon rafının sökülmesi, sökülmesi ve tüm parçalarının birikimlerinin temizlenmesi.
2. Mekanizmanın hasarlı parçalarının yeni parçalarla değiştirilmesi.
3. Direksiyon rafının dişli milinin teşhisi.

Onarım çalışmasına başlamadan önce, direksiyon kutusu için yeni parçalar (yağ keçeleri, direksiyon kutusu burcu, halka contalar ve diğerleri) içeren özel bir tamir takımı edinmelisiniz.
Direksiyon rafı nasıl çıkarılır.

1. Arabayı çukura sürün veya krikolarla kaldırın.
2. Motor korumasını çıkarın (varsa).
3. Direksiyon rafı ısı kalkanını çıkarın.
4. Direksiyon rafındaki bağlantı elemanlarını sökün.
5. Rayları bağlantılardan çıkarın ve arabanın içinden dışarı doğru çekin.

Direksiyon rafını rotlarla birlikte çıkarmanızın daha iyi olacağını belirtmekte fayda var, çünkü yeni anterleri rotlardaki özel çıkıntılara çekmek çok daha uygun olacaktır. Bu, anterleri mükemmel bir sıkılıkla takmanıza yardımcı olacaktır.

1. Özel bir düz tornavida kullanarak rafı direksiyon çubuklarından sökün.
2. Dişli milinin alt plastik tapasını sökün.
3. Kilit somununu gevşetin.
4. Segmanı çıkarın ve mili yavaşça yerinden çıkarın.
5. Alt contayı dışarı çekin.
6. Vurarak, üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
7. Tutma tapasını çevirin ve kaydırma sırasında görünecek olan telden tutma halkasını dışarı çekin.
8. Direksiyon kremayerini sağ taraftan dışarı çekin ve yağ keçesini ve plastik burcu çıkarın.
9. Rakoru ve tapayı çıkarın, yayı ve sıkıştırma mekanizmasını dışarı çekin.

Ardından, tüm parçaları yağ ve kir birikintilerinden yıkayın ve tüm parçalarda aşınma nedeniyle mekanik hasar olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Tüm hasarlı parçalar hatasız değiştirilmelidir. Direksiyon kremayerinin yüzeyi ve dişli milin dişlisi önemli ölçüde hasar görürse, büyük olasılıkla tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir (VAZ 2109'da direksiyon rafının nasıl değiştirildiği, materyalimizde okuyun).

1. Daha önce özel gres ile yağladıktan sonra iç yağ keçesini yerine dikkatlice takın (yay aşağıdayken sağ taraftan geçirmeniz gerekir).
2. Rayı gövdeye yerleştirin.
3. Sağdaki yağ keçesinin üzerine plastik burcu koyun, tüm parçaları gres ile yağlayın ve yağ keçesini bir şeyle iterek yerine takın.
4. Fişi takın ve kilit teliyle sabitleyin.
5. Alt contayı dişli mile takın.
6. Direksiyon rafını orta konuma ayarlayın.
7. Contaları gresle yağladıktan sonra dişli milini yuvaya yerleştirin.
8. Yerine kaymasına yardımcı olmak için bir çekiç kullanarak üst yağ keçesini yavaşça yerine itin. Tutma halkasını takın.
9. Alt kontra somunu, yatağı, tapayı sıkın.
10. Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın. Daha sert çek.

Ardından rafı araca ters sırada takın. Onarım veya değiştirme prosedüründen sonra bir “hizalama” yaptığınızdan emin olun.
Hidrolik direksiyon olmadan ve hidrolik direksiyon olmadan kendin yap direksiyon rafı onarımının çok ortak noktası vardır, farklılıklar küçüktür: farklı burçlar ve yağlama sıvısının bileşimi.

Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.

Birçok mal sahibinin, Great Hover 2007 direksiyon simidinin geri tepmesinin nasıl kaldırılacağı sorusu var. (dizel)? Bu etki, direksiyonun arızalanması nedeniyle oluşur. Bildiğiniz gibi bu düğüm sadece aracın ayrılmaz bir parçası değil, aynı zamanda trafik güvenliğinin de sınırlarından biridir. Bu nedenle, en ufak bir arıza meydana gelirse, bunları ortadan kaldırmak gerekir.

Direksiyon oyunu Great Hover 2007 (dizel) nasıl kaldırılır? Bu nedenle, direksiyon rafının doğru çalışması için gerekli olan direksiyon mekanizmasının standart bir açıklığı olduğuna inanılmaktadır. Ancak direksiyon oynamasının normalin üzerinde olduğu nasıl belirlenir? Tüm 360 derecelik dönüşler için standart boşluk 5 derece olmalıdır.

Ölçmek için bir cetvele ihtiyacınız var. Bir ucunda gösterge paneline dayanır ve diğer ucunda direksiyon simidinin çevresiyle temas eder. Bu durumda, tekerlekler tam olarak düz durmalıdır. Direksiyon, tekerlekler dönmeye başlayana kadar döner. Merkez işaretinden tekerlek dönüş işaretine kadar, derece cinsinden hesaplanması gereken bir boşluk olacaktır. 5 dereceden fazlaysa, arıza aramaya değer.

Great Hover 2007'den itibaren. Direksiyon dişlisinin oynaması aşağıdaki nedenlerle meydana gelebilir:

• Gevşek direksiyon kolonu bağlantıları.
• Haçın çıkarılması.
• Direksiyon çubuklarının arızası.
• Direksiyon rafının geliştirilmesi ve aşınması.

Tüm bu nedenler direksiyon oynamasının ortaya çıkmasına neden olabilir.

Arızayı ortadan kaldırmak için kapsamlı bir teşhis yapılması gerekir. Bu nedenle hangi elemanın arızalı olduğunu belirlemek için elemanların aşamalı olarak teşhis edilmesi gerekir.

Her şey yolunda giderse, direksiyon rafını geri takmanız ve performans açısından test etmeniz gerekir. Bazı durumlarda rot ayarı yapmak gerekebilir, ancak uygulamada görüldüğü gibi bu işlem direksiyonla ilgili herhangi bir manipülasyonla yapılır.

Uzmanlar ve araba tamircileri, direksiyon mekanizmasında bir geri tepme olması durumunda, nedenini hızlı bir şekilde bulabilecekleri ve kalitatif olarak ortadan kaldırabilecekleri bir araba servisiyle mümkün olan en kısa sürede iletişime geçmeleri gerektiğini tavsiye ediyor. Tabii ki, bu prosedür ucuz değil ve bazen maliyetin on binlerce rubleye ulaşabileceği ortaya çıkıyor, ancak oynayamazsınız ve çekemezsiniz, çünkü güvenlik daha pahalıdır.

Ayrıca, araba servislerindeki bazı sürücülerin, var olmayan arızalar icat ederek aldatıldığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, bir araba servisine vardığınızda, sahiplerin menfaatlerine olduğu için ustaların çalışmalarını kontrol etmek gerekir.

Direksiyon mekanizmasının arızasını belirlemek oldukça zordur, çünkü arabanın tasarımında ve çalışma sisteminde belirli bilgiler gereklidir. Ancak güçlü bir arzuyla, arızalı unsurları belirleyebilir, kendi ellerinizle teşhis ve onarımlar yapabilirsiniz.

Bir araba servisiyle iletişime geçmek aşırı bir durumdur, çünkü direksiyon oynaması çoğunlukla direksiyon çubukları arızalandığında meydana gelir. Bu arızanın belirtileri oldukça basittir - araba bir yöne çekmeye başlar. Direksiyon oyunu nasıl kaldırılır Great Hover 2007 (dizel) - cevap bu makalede elde edilmiştir. Direksiyon rafının değiştirilmesiyle her zaman her şeyin trajik bir şekilde bitmediği gerçeğini düşünmeye değer. Çoğu zaman sebep, diğerlerinden daha sık başarısız olan basit unsurlarda yatmaktadır.

Great Wall Hover arabalarının sahipleri ve sadece hayranları derneği. Forumda herkes teknik destek alabilir, haber paylaşabilir veya Hover'ı hakkında yeni bir şeyler öğrenebilir. Katılımcılar kulüp toplantıları, ortak eğlence ve kutlamalar düzenler. Kayıtlı kullanıcılar, ortaklarımızdan indirim almaya hak kazanır.

Sayfalar 1

Cevap göndermek için giriş yapmalı veya kayıt olmalısınız.

• Alexey Semenihin
• Özel
• etkin değil

• Neresi: dans
• modeli: H3 2011'in üzerine gelin
• Kayıtlı: 18-08-13
• Gönderiler: 8
• İtibar : [ 0 | 0]

Herkese merhaba! yardıma ihtiyacım var! direksiyondaki (solda) yağ keçesi damladı, katalog numarasını, boyutları veya tamir takımını bulamıyorum! Belki bir analog vardır? Ve sonra bu birimin değiştirilmesi güzel bir kuruşa mal olacak!

• 
• Toydaryan
• Korgeneral
• etkin değil

• Neresi: Nijniy Novgorod
• modeli: GW Hover H3 ÇİPSİZ.
• Kayıtlı: 24-01-13
• Gönderiler: 2,110
• İtibar : [ 57 | 0]

Burada: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Teorik olarak, aşağıdaki boyutlara sahip bir yağ keçesi F-00811 sığabilir: 27 * 38 * 6.5. 500 rubleye mal oluyor.

• Alexey Semenihin
• Özel
• etkin değil

• Neresi: dans
• modeli: H3 2011'in üzerine gelin
• Kayıtlı: 18-08-13
• Gönderiler: 8
• İtibar : [ 0 | 0]

Yani 27*38*7 boyutunda yağ keçeleri? prensip olarak, almaya çalışabilirsiniz! yine ev yapımı yüzüklerle ama hazır tamir takımı alamayacak mısınız?

• 
• Toydaryan
• Korgeneral
• etkin değil

• Neresi: Nijniy Novgorod
• modeli: GW Hover H3 ÇİPSİZ.
• Kayıtlı: 24-01-13
• Gönderiler: 2,110
• İtibar : [ 57 | 0]

prensip olarak, almaya çalışabilirsiniz!

Mağazalarda (hizmetlerde) motosiklet arayın (örneğin, Automoda mağazasının yakınındaki Rodionova Caddesi'nde).

Hazır bir tamir takımı satın alınamıyor mu?

Tamir takımları ile her şey karmaşıktır. Her rayın kendi tamir takımı vardır. Hangi rafın var?

• Alexey Semenihin
• Özel
• etkin değil

• Neresi: dans
• modeli: H3 2011'in üzerine gelin
• Kayıtlı: 18-08-13
• Gönderiler: 8
• İtibar : [ 0 | 0]

Hangi rafa sahip olduğumu bilmiyorum!

• 
• Toydaryan
• Korgeneral
• etkin değil

• Neresi: Nijniy Novgorod
• modeli: GW Hover H3 ÇİPSİZ.
• Kayıtlı: 24-01-13
• Gönderiler: 2,110
• İtibar : [ 57 | 0]

• Alexey Semenihin
• Özel
• etkin değil

• Neresi: dans
• modeli: H3 2011'in üzerine gelin
• Kayıtlı: 18-08-13
• Gönderiler: 8
• İtibar : [ 0 | 0]

Baktım, ama aniden satın almak için korkutucu bir şey işe yaramayacak!

• 
• ürkağancık
• teğmen
• etkin değil

• Neresi: Nijniy Novgorod
• modeli: H2'nin üzerine gelin (MOD8)
• Kayıtlı: 01-01-13
• Gönderiler: 130
• İtibar : [ 3 | 0]

İyi geceler! Rayları ilk elden biliyorum. Ben kendim iki kez değiştirdim, ama işin aslı Taza'da, işinin ehli bir çilingirin hizmetine girdiğimde, o sıralı rayın asla uzun sürmeyeceğini ve şeytanın onu ne kadar tanıdığını söyledi. Sonra değiştirirseniz (nerede, kendinizde veya hizmette olursa olsun), restorasyondan sonra değil, yenisini koyun dedi. Bunun gibi. Şimdi soru üzerine gelindiğinde ortaya çıktı, mağazada yeni bir tane sipariş edeceğim. Pahalı, ama bunun gibi olduğunu umabilirsiniz.

Direksiyon rafının veya hidrolik direksiyon dişli kutusunun da denildiği gibi onarılması önemli bir konudur - bunu kendiniz yapabilmeniz gerekir. Niye ya? Evet çünkü direksiyon rafı arızalanırsa direksiyon arızası olur ve bu yolda bir felakete dönüşebilir. Bunun olmasını önlemek için bilmeniz gerekir. direksiyon rafı nasıl düzeltilir.

Raf, direksiyon simidini tekerleklere bağlayan parça olduğu için yollardaki tümsekleri, virajlarda tümsekleri de hisseder. Buna göre, direksiyon rafı oldukça fazla aşınır ve uygun bakım gerektirir.

• rayda bir vuruş vardı, direksiyon simidinde gözle görülür bir darbe;
• direksiyon simidi daha fazla dönmeye başladı;
• direksiyon simidini döndürürken, direksiyon rafının oynaması hissedilmeye başlandı;
• hidrolik direksiyon sıvısı direksiyon kolonundan sızmaya başladı;
• hidrolik direksiyonun çalışması sırasında olağandışı sesler vardı.

Temel olarak, bir VAZ 21099'da bir direksiyon rafını onarmak, örneğin bir BMW 3'te (E46) bir direksiyon rafını onarmaktan çok farklı değildir. Çalışma prensibi aynıdır, ancak tasarımda bazı farklılıklar vardır. İşin oldukça karmaşık olduğunu kabul etmeliyim - başlamadan önce direksiyon rafı cihazını bilmeniz gerekir.

Yağ keçeleri, o-ringler, burçlar ve ayrıca oluklar, bir dişli mili yatağı ve bir gres borusundan oluşan bir direksiyon rafı tamir takımı kullanışlı olacaktır.Alet kutusu şunları içermelidir: özel bir sekizgen anahtar, sökme aletleri tutma halkasını monte etmek için yataklar ve pense. Tabii ki, standart bir anahtar seti de elinizin altında olmalıdır. Kendin yap direksiyon rafı onarımı, bir üstgeçit veya inceleme kanalında yapılır.

Bu üç aşamada gerçekleşir - 1) direksiyon rafının çıkarılması, parçaların sökülmesi / temizlenmesi; 2) kullanılmayan parçaların yenileriyle değiştirilmesi; 3) Direksiyon kremayerinin dişli milini kontrol edin.

1. Direksiyon çubuklarını direksiyon rafından çıkarmak için düz bir tornavida kullanın
2. Dişli milinin alt tapasını sökün.
3. Kilit somununu gevşetin.
4. Tutma halkasını çıkarın ve mili vurun.
5. Alt contayı çıkarın
6. Üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
7. Tespit tapasını çevirin, tespit halkasını telden çekerek çıkarın.
8. Direksiyon kremayerini sağ taraftan dışarı çekin, yağ keçesini plastik bir manşonla çıkarın.
9. Salmastra kutusunu dışarı çekin, tıkayın, yayı çıkarın, sıkıştırma mekanizması.

1. Özel bir yağlayıcı uyguladıktan sonra iç yağ keçesini (yay aşağı) takın.
2. Rayı muhafazaya yerleştirin.
3. Burcu sağ yağ keçesine koyun, tüm parçaları yağlayın, yağ keçesini takın.
4. Fişi tel ile sabitlemeyi unutmadan takın.
5. Alt yağ keçesini dişli miline kaydırın.
6. Direksiyon kremayerini orta konuma ayarlayın ve dişli mili (önceden yağlanmış) yerine yerleştirin.
7. Üst contayı takın, segmanı takın.
8. Alt kilit somununu ve ayrıca yatak tapasını sıkın.
9. Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın ve sıkın.

Daha fazla kurulum ters sırada gerçekleşir.

Görüldüğü gibi, kendin yap direksiyon rafı tamiri genel anlamda onarıma aşina olan bir kişinin yetkisi dahilindedir. Bu arada, mekanik ve hidrolik direksiyon rafları, modern muadillerinden çok daha yaygın olan kendi kendine onarıma tabidir - elektronik bir direksiyon rafı. İkincisi, en iyi profesyonellere bırakılan yaygara için özel bir ayara ihtiyaç duyar.

Bir direksiyon arızası, engebeli yollarda direksiyon simidinin hoş olmayan bir şekilde seğirmesine eşlik eden karakteristik darbelerle gösterilir. İki çıkış yolu vardır - direksiyon rafını kendi ellerinizle değiştirmek veya eski rafı onarmak.

İlk seçenek daha güvenilir, aşağıda bunun nasıl yapılacağı hakkında konuşacağız.

WD40

1. Bir dizi anahtar, lokma ve cırcır kafası.
2. İpucu sökücü.
3. Çekiç ve ince tornavida.
4. Sıvı anahtar.
5. Paçavralar.
6. Ahşap destekler.

Direksiyon rafı ve ipuçları

1. Çalışmaya başlamadan önce aracı düz bir yere kurup park frenini bloke ediyoruz. Güvenilirlik için arka tekerleklerin altına tuğla yerleştirin. Arabayı tamir ettikten sonra öne gidin.
2. Direksiyon simidini nötr konuma getirdik.
3. Bijon somunlarını tek tek gevşetin.

Bijon somunlarını gevşetin

Tüm işler bittiğinde, arabanın bir tarafını kaldırıyoruz, tekerleği çıkarıyoruz ve destekleri taktıktan sonra arabayı indiriyoruz. Aynı işlemi diğer tarafta da yapıyoruz. Böylece, direksiyon rafını çıkarmayı kolaylaştıracak olan direksiyon uçlarına ücretsiz erişebileceksiniz.

Direksiyon uçlarını sökmeden önce, metal bir fırça ile montaj cıvatalarını kirden temizleyin ve üzerine bir WD (sıvı anahtar) solüsyonu dökün.

Sıvı hala paslanmaya devam ederken, motor bölmesine giriyoruz ve direksiyon rafına serbest erişim sağlıyoruz.

emiciyi sökün

Bir gaz emici ve (varsa) bir alarm sireni tarafından ücretsiz olarak çıkarılması önlenecektir. Terminalleri dikkatlice sökün ve yana doğru çıkarın.

Uçları direksiyon simidi ile değiştirirseniz, eskileri sökerken, bir çekiçle vurabilirsiniz, değilse, bir çektirme kullanmak daha iyidir.

Direksiyon ucu çektirmesi

Pense, anahtarı sabitleme somunundan çıkarın ve vidasını çıkarın. Çatal şeklindeki montajı lastik contanın altına yerleştiriyoruz ve parmağın üst kısmını uç cıvatanın üzerine koyuyoruz. Çektirme somununu durana kadar sıkıyoruz ve bir çekiç darbesiyle ucu raf montajından çıkarıyoruz.

İpucu kaldırma

Direksiyon kardan kilit cıvatası

• Haçın bağlantı elemanlarını gevşetiyoruz. Bu bağlantı, yolcu kabininde fren pedalının altında bulunur. Lastik paspası çıkarın ve önünüze hiçbir şey çıkmaması için döşemeyi kaldırın. İç sabitleme, küçük yuvalara sahip bir kelepçe şeklinde yapılır ve serbest bırakmak için sadece bir somunu gevşetmek gerekli olacaktır.
• Kaputun altına dönüyoruz ve direksiyon kelepçelerini sabitleyen somunları kapatıyoruz.
• Ray ücretsizdir, sadece çıkarmak için kalır. Vücudu iki elinizle alarak başlayın, gevşetin, kendinize doğru çekin. Çıkaramıyorsanız, kabindeki spline bağlantısı sıkışmış demektir.Bir çekiç alın ve üzerine hafifçe vurun.
• Tüm bağlantı elemanlarının bağlantısını tamamen kestiğinizde, direksiyon rafını tekerlek yuvası boşluğundaki delikten dikkatlice çekin. Sorunsuz bir şekilde çıkarmak için, yivli şaftın girintiye oturması için sağa veya sola çevirmeniz gerekecektir. Hangi yöne dönüleceği, yerin rehberliğinde.

Ray sökümü

Yakıt hortumuna veya elektrik kablolarına zarar vermemek için direksiyon simidini çok dikkatli bir şekilde çıkarın. Tüm işleri bir asistanla yaparsanız daha iyi olur..