Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap ipsum direksiyon rafı onarımı.
Semptomlar: küçük tümseklerden geçerken kendini gösteren direksiyon rafına vurmak (elektrikli hidrolik direksiyonlu tüm Corolla'ların hastalığı).
Askerlerin teşhisi, rayın değiştirilmesidir (pratikte kısa sürede yardımcı olur ve çok maliyetlidir).
Çözüm: Rayda vurabilecek her şeyi değiştirmek. Ve bu tür raylarda sadece iki yer vardır - ayar ünitesi ve rayın karşı ucunda bulunan manşon alanında (sağdan direksiyonlu araçlarda, rayın sol tarafı ). Ve ayar ünitesinde hiçbir şeyin değiştirilmesi gerekmediği için, tüm onarım fabrika burcunu özel yapım bir burçla değiştirmekten ibarettir.
Hastalar: Will VS 2002 1.5 L (elektrikli hidrolik direksiyon!)
Pedal tertibatına tırmanıyoruz ve direksiyon milinden korumayı kaldırıyoruz, elle sökülüyor, kolayca çıkarılabilir:
Ara mili çapraza sabitleyen cıvatayı tamamen söküyoruz:
ÖNEMLİ! Tekerlekleri düz koyun, anahtarı kontak kilidinden çıkarın, direksiyonu kilitleyin. Bu, rafı çıkardıktan sonra direksiyon simidinin olması gerekenden daha fazla devirde dönmesini önlemek için yapılır. Aksi takdirde, hava yastığının “salyangozunun” tellerinde bir kopma ve ikincisinin arızalanması kaçınılmazdır.
Arabanın önünde takılıyoruz ve tekerlekleri çıkarıyoruz (ön olanlar yeterli).
Ardından direksiyon rafının çıkarılması gelir. Kendi deneyimlerimizle, ilave sökme işlemi gerektirmeden ray bağlantı elemanlarını sökmenin mümkün olduğu kanıtlanmıştır, ancak rayın çıkarılması çok zaman alıcıdır. Zaman kaybetmeyin, sedyeyi çevirin - çok zaman ve emekten tasarruf edin.
Ama önce - direksiyon ipuçları: çatal pimi çıkarırız, somunu sökeriz, çekiçin keskin bir ısırma darbesiyle aşağıda belirtilen yere çarparız ve parmak kendi kendine düşer (bunu her iki tarafla yaparız)
Alt şasiyi, gövdeye 4 cıvatayı, arka motor montajı alanındaki 3 cıvatayı ve aynı yerde 3 somunu söküyoruz.
Bundan sonra, alt çerçeve, ray ile birlikte yavaşça (son cıvatayı doğru şekilde sökmeyi planlıyorsanız) kollara ve viraj denge çubuğuna alçalır ve asılır. Her şey - ray tam görünümde: vidayı açın:
Kaldırıp tezgaha taşıyoruz
Onu sökmeye başlayalım:
1) Lastik çizmeyi çıkarın.
2) 12 için anahtarı alıyoruz ve fotoğrafta gösterilen cıvatayı söküyoruz.
3) Ara mili çıkarın.
4) Kilit somununu sökün (gaz anahtarı kullandık)
5) Raf milinin sıkıştırma camını sökün.
6) Daha sonra ara mili tekrar takıp sabitliyoruz, ardından üzerine bakır çekiçle hafif bir darbe ile tüm mili yatakla birlikte çıkarıyoruz.
7) Rayı ters çevirerek ayar ünitesini sökün: 41 anahtarla kontra somunu sökün
8) Daha sonra herhangi bir düz cisim kullanarak ayar çanağını açıyoruz, yayı ve sıkma pistonunu çıkarıyoruz.
9) Sol anteri yırtmamak için çok dikkatli bir şekilde çıkarın (anterin çevresini keskin olmayan bir nesneyle çiziyoruz)
10) 29 ve 22 tuşlarını kullanarak sol çubuğu raydan söküyoruz.
11) Arka taraftaki büyük kelepçeyi gevşetin ve bagajı açın.
12) Oklavayı raydan çıkarıp kenara alıyoruz.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
13) Rayın sol tarafından bakıyoruz - arkasında bir alüminyum basınçlı yıkayıcı görüyoruz - kötü şöhretli burç.
14) Yıkayıcıyı bir kanca ile asıyoruz ve çıkarıyoruz, ardından manşonu çıkarıyoruz.
İşte - tüm rahatsızlıklar nedeniyle kol. ) 
Sol direksiyon için
Ekteki çizime göre prefabrike bir PTFE burcu değiştiriyoruz.
15) Yeni manşonda, sıkıştırması ve yerine oturması için gerekli olan uzunlamasına bir kesim yapıyoruz. Kesimi arabanın hareket yönüne yönlendiriyoruz - bu yönde ray en az yüke maruz kalıyor.
16) Manşonu yağlayın ve manşonu dikkatlice düzeltin, manşonun merdanenin serbest ucuyla oturmasını kontrol edin.
17) Uygun bir kafa ile alüminyum rondelaya bastırıyoruz. Kayayı yerine koyduk. Mili yerine yerleştiriyoruz, bunun için 22'lik bir anahtarla oklavayı kendi ekseni etrafında sallıyoruz ve aynı zamanda mili itiyoruz - belirli bir anda dişliler birleşiyor ve mil düşüyor. Milin sıkma kabını durana kadar büküyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Ayar tertibatını bir araya getiriyoruz, ayar kabını durana kadar sıkıyoruz ve 90 derece serbest bırakıyoruz, bir kontra somunla kilitliyoruz. Daha sonra, belirli bir beceriye sahip bir test sürüşünden sonra sıkma torku araçta ayarlanabilir, mekanizma, bir dönüşten çıkarken direksiyon simidinin kendisinin düz bir konuma döndüğü bir duruma sıkılmalıdır. Yerine itin, anterleri yerine oturtun, sıkın. Alt şasi üzerinde ray, araca alt şasi. Arkaya yakın (arabanın arkasına göre) alt şasinin gövdeye sabitlenmesi, gövdede ve alt şaside, kombinasyonu tekerleğin çıkarılmasını hariç tutan delikler vardır. (fotoğraftaki delikler)
Kollar için ipuçları, tekerlekleri düz ayarlayın, direksiyon simidi en baştan düz. Her şeyi çekiyoruz ve salona tırmanıyoruz. Orada üst haçı zayıflatıyoruz, mili haçlar arasında yukarı hareket ettiriyoruz ve alt haçı ara mile yerleştiriyoruz. Her şeyi sıkıştırıyoruz. Daha sonra, düz ileri sürerken direksiyon simidi hafifçe yana bakıyorsa, direksiyon simidini benzer şekilde hizalayabilirsiniz.
Ben tırabzanları çözerken, akımın bir tekme ile tekmelemek üzere olduğuna karar verildi ve bir toplantı yapmaya gittiğimde, itişin çoktan geldiğini ve vuruşun geldiğini söylediler. canımı sıkıyordu ve başlangıç konusu bir kararla cesaret vericiydi))). Evet ve daktiloyu kaçırmamaya çalışıyorum))))
Yoldaşlar, tavsiyeye ihtiyaç var - önünde garip bir sessiz vuruş “tak-tak” “tak-tak” belirdi. araba düşük hızda gidiyor, direksiyon simidi sola ve sağa, araba biraz sallanıyor ve bu vuruşun hem sola hem de sağa olduğuna dair bir “o” hissi var. Daha yakın zamanlarda, şaside mümkün olan her şeyi değiştirdim, bağlantı çubuklarında günah işlemeye başladım.
çok sessiz ve tatsız bir şekilde dokunabilirler mi?
ve direksiyon simidinin kendisinde de tamamen tatsız bir “çıngırdama” vardı, bu tıkırtının hava yastığında olduğu hissi, yastığı çıkardım, tüm silecekleri ve dönüş sinyal kollarını çıkardım, yuvarlanan yatağa gittim şaft, ama her şey orada ölü gibi görünüyor. milin alt kısmındaki plastik manşon değişti. Kabinde böyle "yanıp sönmeyen" Kardan. ama ses en üstte. zaten kafasını kırdı ne olabilir
Yenilikçi bir fikir, direksiyon rafını kendi ellerinizle ucuza tamir etmenizi sağlar. İsteyenlere deneyimden öğrenme ve doğaçlama malzemeler kullanarak arabalarının mekanizmasının bu bölümünü geliştirme fırsatı verilir.
Bu video, evde direksiyon kremayerinde sorun giderme sırasında yenilikçi fikir ve doğaçlama malzemelerin kullanımı hakkında bilgi sağlar. Bir araç kullanırken yabancı sesleri ortadan kaldırmak için standart olmayan bir yaklaşım, sadeliği ve elde edilen sonuç ile sevindiricidir. Bu çözüm, vurmalı direksiyon rafını uzun süre unutmanıza izin verecektir.
Direksiyon rafının orijinal onarımını kendi elleriyle görmek isteyen herkes için video klip böyle bir fırsat sunuyor. Tekerlek hareketini ve araç yönünü kontrol eden bir cihazda sorun giderme adımları şunları içerir:
- cıvataları sökmek ve 22 mm'lik bir halka anahtarla vidaları açılmış direksiyon simidi ile kelepçeleri sıkmak;
- burçların çıkarılması ve yolcu bölmesindeki direksiyon rafındaki cıvatanın pedallar alanında 14 mm'lik bir anahtarla sökülmesi;
- kelepçeleri direksiyon rafından çıkarmak ve cihazı tekerlekten çıkarmak;
- direksiyon rafını bir bız ve ince bir tornavida ve anter ile ince kelepçelerden serbest bırakmak;
- rayın metal gövdesi ile destek manşonu arasındaki boş alanı doldurmak için sulama kaplarından, bidonlardan ve diğer ürünlerden birkaç plastik parçasının hazırlanması.Boşlukların boyutu, manşonun hareketi için girintinin uzunluğuna ve genişliğine uygun olmalıdır;
- son elemanın en sert olması gereken manşona karşı durana kadar direksiyon rafının içine boşlukları yerleştirmek;
- manşonun plastik üzerindeki serbest hareketini kontrol etmek, rayın boşluğuna sıkıca monte etmek;
- direksiyon rafını yerine takma.
Bu çözüm, uzun bir süre için destek manşonunun vuruntusunu ortadan kaldırır.
