Kendin yap karisma direksiyon rafı onarımı

Otomobil:
Karizma 1.6 MPI
Gövde:
Sedan, yeniden şekillendirme
Bulaşma:
Otomatik şanzıman
Yayın yılı:
2003

Herkese selam!
Bu rapor, takım arkadaşımız alexandr86 tarafından Rake Flowed konusunda oluşturuldu, onun gönderilerini silmedim, sadece her şeyi yeni bir konuya kopyaladım.
Her şey orijinal biçiminde kopyalanır.
Alexander, yapılan işe büyük saygı duyuyor.

Fotoğraf raporuna gelince, deneyeceğim, ama sadece nasıl monte edeceğim) İlk önce, izlere bakılırsa sağ anter kırıldı, sırayla sızdı ve yağlayıcıyı sökmeye başladığımda, ortaya çıktı. hiçbir yerde olmamak, her şey hidrolik sıvı tarafından yıkandı. Çubuğu çıkardığımda ve distribütörün (hidrolik sıvısını silindire dağıtan) doğru adını bilmediğimde, plastik halkaları nasıl değiştireceğimi şaşırdım. ancak tamir seti geldiğinde bunların plastik olmadığı, kalın kauçuk benzeri (çok daha elastik) olduğu ortaya çıktı.

Direksiyon kolonu montajının yüz tarafına oturan yatak:

İndirilenler: 2915

Direksiyon rafının yanından yerleştirilen:

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg__.jpg ( 1.4 MB ) İndirilme sayısı: 139

eski açık basit:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA__.jpg ( 1.43 MB ) İndirme: 134

Silindire yerleştirilmiş 2 yağ keçesi vardır.

İndirilenler: 253

Silindirden çıkarılan eski

İndirilenler: 277

Mil keçesini çıkarırken bir nüans daha var: Mil keçesi silindir gövdesine değil, rondelaya yaslanıyor; mil keçesini özel bir aletle çıkarmak için tasarlanmıştır (YouTube'da “adlı bir video var” Direksiyon rafları Kiev'de direksiyon raflarının onarımı”) onsuz, sadece bir tornavida, rondela içeride kalır.
GUR için böyle bir sıvı aldım, bu bir reklam değil, elbette, bu tür yağlı yıkamaların olduğu her yerde sadece pahalı.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ__.jpg ( 945.6 kilobayt ) İndirilme sayısı: 176

Şimdilik, bugün sahip olduğum her şeyi toplamaya devam edeceğim, sonra başka bir fotoğraf atacağım.
ABD INA FC65769 makaralı rulman bağlantıları şunları buldu:

Şimdiye kadar, bu şirketin internetinden aldığım bilgilere göre bulduğum her şey artık orada değil, genel olarak FAG tarafından satın alındı, aşağıdaki bağlantı:

Ayrıca, asıl olana küçük bir son ekleme daha aktarmanızı rica ediyorum.
Dün rayı neredeyse sonuna kadar monte ettim, uçları takmaya devam ediyor (makine yönünde sökerken, bu arada rayı çıkarmak için sol ucu çıkarmanız gerekiyor). Genel olarak, tüm fotoğraf raporunu tek bir klasörde topladım, ayrıca küçük bir video var, aşağıda bir bağlantı var:

___.________________________Mitsubishi_Carisma_1.9___.jpg ( 1.25 megabayt ) İndirilenler: 205

Direksiyon kutusu silindir yağ keçesi Mitsubishi Carisma 1.9 td.

_______________________________Mitsubishi_Carisma_1.9___..jpg ( 1.31 megabayt ) İndirilenler: 216

Rulman çektirmesi

______________________________.jpg ( 1.69 megabayt ) İndirilenler: 148

20150416_205659.jpg ( 1.49 megabayt ) İndirilenler: 186
20150416_205740.jpg ( 1.55 megabayt ) İndirilenler: 153
20150416_205831.jpg ( 1.11 megabayt ) İndirilenler: 157
20150416_205838.jpg ( 1.4 megabayt ) İndirilenler: 147
20150416_211218.jpg ( 2.18 megabayt ) İndirilenler: 131
20150414_205307.jpg ( 1.49 megabayt ) İndirilenler: 131
20150414_212940.jpg ( 1.4 megabayt ) İndirilenler: 123
20150416_205544.jpg ( 1.46 megabayt ) İndirilenler: 127
20150416_205552.jpg ( 1.75 megabayt ) İndirilenler: 117
20150416_205622.jpg ( 1.56 megabayt ) İndirilenler: 111
20150329_171731_1_.jpg ( 1.38 megabayt ) İndirilenler: 112

Video.
<><>
Varoluşsal olarak sap ve makarada sağlam halkalar olanlar için mühürlerin numaralarını da burada buldum:
Çalışan silindirin contaları:
Dahili Hi-Drive 465.PS238
Dış Mekan Hi-Drive 465.PS239
Makara contaları:
Alt Hi-Drive 465.PS387
Üst Hi-Drive 555.HD114
Ardından, korkuluğu yerine koyduğumda, en “hemoroid” anlarında daha fazla fotoğraf yayınlayacağım.
Rapor için yazara teşekkürler!
Tartışma konusu: Rake aktı

Geceden sonra her zaman sabah gelir

Lütfen gücenmeyin, kişisel olarak tavsiye etmiyorum.

Bir ay önce raf ve ön kolları değiştirdim, sorun yok. Tek sorun ben fotoğraf çekmedim.
Her şeyden önce, bir araca ihtiyacınız var:
1. Soket ve cırcır seti
2. Uzatma ve mandallı kardan
3. Cıvataları 19'a kadar gevşetmek için düzgün bir omuza sahip bir yaka
4.Hidrolik 14 ve 17 için ayrık anahtarlar
5. Başlıklar için uzatma ve kardan
6. Rotil sökücü veya uygun bir çekiç (isteğe bağlı)
7. Hidrolik sıvıyı boşaltmak için kova
Ayrıca direksiyon kardanını çıkarmadan önce WD-40 veya eşdeğerini kullanmanızı tavsiye ederim.

Algoritma şu şekildedir (Hafızadan yazıyorum, kusurlar olabilir):
1. Arabayı kaldırın ve tekerlekleri çıkarın (kaliperleri ve fren disklerini çıkarabilirsiniz)
2. Somunları sökün ve uçları bir çektirme ile kurulayın
3. Direksiyon kardanına WD-40 püskürtüyoruz, 5 dakika bekliyoruz, 2 cıvatayı 12'ye kadar sökün, uzatma kablosu ve kardan kullanmak uygun, kardanı direksiyon rafından yukarı çıkarın.
4. Solenoid valf varsa çipi açın.
5. Rayın sol montajından iki adet 12 adet civatayı söküyoruz, tenekenin üstünde başka bir civata var, dokunamazsınız - fazla müdahale etmez, tenekeyi kaldırmanız yeterli, üst civata için ayrıca uzatma kablosu ve kardan kullanıyoruz
6. Kepçeyi değiştiriyoruz ve her iki boruyu da 14 ve 17 için ayrık anahtarlarla söküyoruz (aynı zamanda, hidrolik sıvıyı dökmek için iyi bir şans var) ve kepçeye boşaltıyoruz
7. İki cıvatayı 19'a kadar söküyoruz. Bu durumda, sıkma torku iyi olduğu için hemen iyi bir kol kullanmak ve acı çekmemek daha iyidir.

Ters sırada kurulum

Ayrıca raydaki yağ keçelerinin değiştirilmesinde de ustalaştı, mevcut malzeme henüz işlenmedi

Bir ay önce raf ve ön kolları değiştirdim, sorun yok. Tek sorun ben fotoğraf çekmedim.
Her şeyden önce, bir araca ihtiyacınız var:
1. Soket ve cırcır seti
2. Uzatma ve mandallı kardan
3. Cıvataları 19'a kadar gevşetmek için düzgün bir omuza sahip bir yaka
4. Hidrolik 14 ve 17 için ayrık anahtarlar
5. Başlıklar için uzatma ve kardan
6. Rotil sökücü veya uygun bir çekiç (isteğe bağlı)
7. Hidrolik sıvıyı boşaltmak için kova
Ayrıca direksiyon kardanını çıkarmadan önce WD-40 veya eşdeğerini kullanmanızı tavsiye ederim.

Algoritma şu şekildedir (Hafızadan yazıyorum, kusurlar olabilir):
1. Arabayı kaldırın ve tekerlekleri çıkarın (kaliperleri ve fren disklerini çıkarabilirsiniz)
2. Somunları sökün ve uçları bir çektirme ile kurulayın
3. Direksiyon kardanına WD-40 püskürtüyoruz, 5 dakika bekliyoruz, 2 cıvatayı 12'ye kadar sökün, uzatma kablosu ve kardan kullanmak uygun, kardanı direksiyon rafından yukarı çıkarın.
4. Solenoid valf varsa çipi açın.
5. Rayın sol montajından iki adet 12 adet civatayı söküyoruz, tenekenin üstünde başka bir civata var, dokunamazsınız - fazla müdahale etmez, tenekeyi kaldırmanız yeterli, üst civata için ayrıca uzatma kablosu ve kardan kullanıyoruz
6. Kepçeyi değiştiriyoruz ve her iki boruyu da 14 ve 17 için ayrık anahtarlarla söküyoruz (aynı zamanda, hidrolik sıvıyı dökmek için iyi bir şans var) ve kepçeye boşaltıyoruz
7. İki cıvatayı 19'a kadar söküyoruz. Bu durumda, sıkma torku iyi olduğu için hemen iyi bir kol kullanmak ve acı çekmemek daha iyidir.

Ters sırada kurulum

Ayrıca raydaki yağ keçelerinin değiştirilmesinde de ustalaştı, mevcut malzeme henüz işlenmedi

oooh
TEŞEKKÜRLER, çok işime yarayacak :o) çok fazla bükülmemek için ama ne kadar zaman? Bir iş gününden sonra telefonu kapatmamak ve arabayı orada bırakmamak için kutuyu belirli bir süre almam gerekiyor.

Prensip olarak, ray tertibatını lehimledikleri için rayı değiştirmeye karar verdim, tamamen direksiyon çubuklarından aldılar (uçlardan değil çubukların kendisinden) ve slusar r / ray yağ keçesinin "sümük" olacağını söyledi ve değiştirme maliyeti - 6-8 ruble, ray montajı daha ucuza geliyor
ama ne tür bir salmastra kutusunu değiştireceğim ve nereden alacağım?

Ama fast'dan veya yedek parça satan siteden bir diyagram var mı? Tenekeyi, nerede olduğunu ve vidalarının sökülmesi gerekip gerekmediğini veya gerekli olup olmadığını anlamadım, ancak teneke ile bir şeyi sökemez misiniz?
Çubukların uzunluğunu nasıl ölçtünüz? o zaman çökeceği açıktır, ancak bir şeyin ayarlanması gerekir (((

Direksiyon mekanizmasını sökmek için aşağıdaki işlemleri sırayla gerçekleştirin.

Pirinç. 13.16.Direksiyon dişlisi: a - yağlama uygulama yerleri; 1 - koruyucu kapak; 2 – direksiyon çekişinin bir ucu; 3 - kilitli somun (42 N•m); 4 - direksiyon dişlisi grubu

1. Bağlantı çubuğu ucunu 2 çıkarın (Şek. 13.16). Bunu yapmak için, önce ucun kilit somununu 3 gevşetin, ardından ucu direksiyon çubuğundan sökün.

2. Kelepçeleri gevşetin ve koruyucu kapakları çıkarın 1.

Montaj, aşağıdakiler dikkate alınarak, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.

1. Direksiyon dişlisini bir mengene içinde tutarak direksiyon dişlisini döndürmek için gereken toplam torku ayarlayın.

Direksiyon dişlisini bir mengeneye takarken, sadece bağlantı noktalarından sıkıştırın. Direksiyon dişlisini başka yerlere kıstırırsanız, direksiyon dişlisi muhafazasını deforme edebilir veya hasar verebilirsiniz.

2. Rayı orta konuma ayarlayın. Ray durdurma kapağını 15 N•m ile sıkın.

Pirinç. 13.14. Direksiyon dişlisini döndürmek için gereken toplam torku kontrol etmek için anahtarı (1) kullanma

3. Nötr konumda, dişliyi özel bir anahtarla 4-6 s'de bir tur saat yönünde çevirin (bkz. Şekil 13.14). Raf durdurma kapağını 30–60° gevşetin ve dönüş torkunu nominal değere ayarlayın.

4. Tahrik dişlisini döndürmek için uygulanması gereken toplam momenti özel bir anahtar kullanarak kontrol etmek için, direksiyon dişlisini 4-6 s boyunca bir devirde döndürün (Şekil 13.14). Nominal değer 0,6 - 1,3 N•m'dir (sapma - 0,4 N•m).

Ayarlama sürecinde, nominal değerin üst sınırını ayarlamaya çalışın. Rafı hareket ettirirken çarpma veya sıkışma olmadığından emin olun.

Dişlinin belirtilen dönüş açısı dahilinde ayar yapılamıyorsa, durdurma ve kremayer durdurma kapağının parçalarını kontrol edin veya değiştirin.

5. Ayarlamayı tamamladıktan sonra, raf durdurma kapağı kilit somununu sıkın.

6. Koruyucu kılıfın içini çok amaçlı gres ile doldurun.

7. Koruyucu kılıfın sızdırmazlık dudağını 3M ATD No. 8661 sızdırmazlık maddesi ile yağlayın.

Pirinç. 13.17. Rot kolunun bilyalı mafsal pimine koruyucu bir körük takmak için özel bir alet (1) kullanın ve gres uygulamak için (a) yerleştirin.

8. Özel bir alet kullanarak, rot kolunun bilyeli mafsal parmağına koruyucu bir kapak takın (Şek. 13.17).

Pirinç. 13.18. Sol ve sağ rot uçlarının montajı için kontrol boyutu: A = 184,5 mm; 1 - oluklu kapağın kenarını ayarlamak için oluk; 2 - kilit somunu

9. Direksiyon taslaklarının sol ve sağ uçlarını şek. 13.18 ve kilitli somunları sıkın.

İyi geceler! Eve giderken direksiyonu çevirirken bir gümbürtü oldu, arabadan inerken bir yağ lekesi buldum, kaputun altına baktım, rayın sağ tarafında hepsi yağ içindeydi ve anter yırtılmıştı.

bazen satın almak yapmaktan daha iyidir. şehrimizde restorasyon fiyatı 9 ila 13 kilo ruble arasında başlıyor

ray sızdırdıysa, o zaman sorun salmastra kutusundadır, eski forumdaki biri değiştirme yapmaya çalıştı ve söküp, değiştirdikten, taktıktan sonra ray tekrar sızdırdı, ayrıştırmada başka bir ray satın aldı.

Bu arada, anterin bununla hiçbir ilgisi yok, ama onu beğeninize göre değiştirmeniz gerekiyor.

ray yakın zamanda tamir edildi, bir tamir takımı aldım, henüz sızdırmıyor.

Rafı çıkarmak için ne yapılmalı? Tamir takımı nasıl kurulur? (içinde ne var)

Direksiyon rafı ayarı

• 
• padavan
• 

• 
• 
• 
• 

• Grup: STAR'ovod
• Mesajlar: 116
• Kayıt: 19 Haziran 07
• Cinsiyet erkek
• Şehir: Vostok, Moskova Bölgesi

Karisma Club'dan alıntı:

Direksiyon rafını ayarlamak veya daha doğrusu, içindeki vuruntuyu kaldırmak veya direksiyon simidinin oynamasını azaltmak için (çalışma çubukları ve uçları ile), aşağıdaki araçlara ihtiyacımız var:
- anahtar 11 (vites kolunu kutunun yanından sökmek için)
- çekiç
- bir dosya veya hafif bükülmüş bir tür çubuk (ayar somununu genişletmek için)

Daha sonra iki özel kendi yaptığımız anahtarlar. İlk iki fotoğrafta, normal bir halka anahtara kaynaklanmış 15 mm'lik bir kafadan yapılmış bir anahtar ve kaynaklı bir kafa ile anahtarın toplam yüksekliğinin 13 mm'yi geçmemesi gerektiğine dikkat edilmelidir (belki yeniden şekillendirmede farklı bir boyut)

İkinci anahtar 10 altıgenden yapılmıştır ve normal bir 10 anahtara kaynaklanmıştır, burada bitmiş anahtarın yüksekliği 14 mm'yi geçmemelidir.

Aslında rayımızda kontra somun olmadığı için sadece 10'luk bir anahtara ihtiyacım vardı ama yapılan işin tecrübesine göre ayar somununu hem tek hem de diğer anahtarla çevirmek mümkün, beğendim. daha az kafa ile seçenek.

Şimdi ayarlamanın kendisine geçelim.

İlk olarak, vites kolunu kutunun yanından söküyoruz.

Sonra sağa doğru (arabanın yönüne) alıyoruz, ancak sola doğru mümkün olsa da, somunu çevirmek benim için çok zahmetli oldu. Bundan sonra, direksiyon rafı muhafazasının kendisi görünür olacaktır.

İstenen görüş açısını bulduktan sonra, rayımızda kilit somunu olmadığını ve somunun sadece iç altıgen ile değil, aynı zamanda kullandığım geleneksel bir kafa yardımıyla da döneceğini gösteren bu resmi gördüm. ayarlamalar yapabilmem için parlamayı yırttım, ancak tuşlarla çalışmak için sınırlı alan nedeniyle, küçük bir anahtara 10'a kadar altıgen kaynaklı bir altıgen ile ayarladım.

Somunun saat yönünde dönüş yönü (hareket yönünde görünüm), krakerin mile çekilmesi anlamına gelir, bu da direksiyon rafındaki vuruntuyu ve oynamayı azaltır. Krakeri sıkmaktan kaçınmalısınız (bana öyle geldi ki, araba düz bir çizgide giderken her şey yolundaydı ama dönüşten çıkarken direksiyonu biraz ısırdı) pozisyonu şu şekilde bıraktım: araba ve ayar somununu gevşetmek için anahtarın her dönüşünden sonra, direksiyon simidinin ne kadar sıkı olduğunu kontrol ettim. Buradan, bu işlemin en iyi birlikte yapıldığı sonucu çıkar.

Direksiyon simidinin dönme özgürlüğünü ayarladıktan sonra, sıradan bir dosyaya ihtiyaç duyduğum direksiyon rafı mahfazasındaki somunu genişletmek gerekir, ancak kolaylık sağlamak için tutamağın içine sığması için yeri hafifçe büktüm.

Direksiyon rafında girintilerin olduğu yerlerde alevlenme yapılmalıdır, onları göreceksiniz.

Pekala, hepsi bu, dört gündür ayrılıyorum ve direksiyon mükemmel çalışıyor. Evet, bu arada, bir fırsat ve arzu varsa, o zaman direksiyon rafındaki tarağı litol gres, grafit veya benzeri bir şeyle yağlayın ve sizi temin ederim ki direksiyon sisteminin çalışmasının olacağını kendi kendime ekleyebilirim. sana büyük zevk ver.

Direksiyon rafı ayarı

• 
• padavan
• 

• 
• 
• 
• 

• Grup: STAR'ovod
• Mesajlar: 116
• Kayıt: 19 Haziran 07
• Cinsiyet erkek
• Şehir: Vostok, Moskova Bölgesi

Karisma Club'dan alıntı:

Direksiyon rafını ayarlamak veya daha doğrusu, içindeki vuruntuyu kaldırmak veya direksiyon simidinin oynamasını azaltmak için (çalışma çubukları ve uçları ile), aşağıdaki araçlara ihtiyacımız var:
- anahtar 11 (vites kolunu kutunun yanından sökmek için)
- çekiç
- bir dosya veya hafif bükülmüş bir tür çubuk (ayar somununu genişletmek için)

Daha sonra iki özel kendi yaptığımız anahtarlar. İlk iki fotoğrafta, normal bir halka anahtara kaynaklanmış 15 mm'lik bir kafadan yapılmış bir anahtar ve kaynaklı bir kafa ile anahtarın toplam yüksekliğinin 13 mm'yi geçmemesi gerektiğine dikkat edilmelidir (belki yeniden şekillendirmede farklı bir boyut)

İkinci anahtar 10 altıgenden yapılmıştır ve normal bir 10 anahtara kaynaklanmıştır, burada bitmiş anahtarın yüksekliği 14 mm'yi geçmemelidir.

Aslında rayımızda kontra somun olmadığı için sadece 10'luk bir anahtara ihtiyacım vardı ama yapılan işin tecrübesine göre ayar somununu hem tek hem de diğer anahtarla çevirmek mümkün, beğendim. daha az kafa ile seçenek.

Şimdi ayarlamanın kendisine geçelim.

İlk olarak, vites kolunu kutunun yanından söküyoruz.

Sonra sağa doğru (arabanın yönüne) alıyoruz, ancak sola doğru mümkün olsa da, somunu çevirmek benim için çok zahmetli oldu. Bundan sonra, direksiyon rafı muhafazasının kendisi görünür olacaktır.

İstenen görüş açısını bulduktan sonra, rayımızda kilit somunu olmadığını ve somunun sadece iç altıgen ile değil, aynı zamanda kullandığım geleneksel bir kafa yardımıyla da döneceğini gösteren bu resmi gördüm. ayarlamalar yapabilmem için parlamayı yırttım, ancak tuşlarla çalışmak için sınırlı alan nedeniyle, küçük bir anahtara 10'a kadar altıgen kaynaklı bir altıgen ile ayarladım.

Somunun saat yönünde dönüş yönü (hareket yönünde görünüm), krakerin mile çekilmesi anlamına gelir, bu da direksiyon rafındaki vuruntuyu ve oynamayı azaltır. Krakeri sıkmaktan kaçınmalısınız (bana öyle geldi ki, araba düz bir çizgide giderken her şey yolundaydı ama dönüşten çıkarken direksiyonu biraz ısırdı) pozisyonu şu şekilde bıraktım: araba ve ayar somununu gevşetmek için anahtarın her dönüşünden sonra, direksiyon simidinin ne kadar sıkı olduğunu kontrol ettim. Buradan, bu işlemin en iyi birlikte yapıldığı sonucu çıkar.

Direksiyon simidinin dönme özgürlüğünü ayarladıktan sonra, sıradan bir dosyaya ihtiyaç duyduğum direksiyon rafı mahfazasındaki somunu genişletmek gerekir, ancak kolaylık sağlamak için tutamağın içine sığması için yeri hafifçe büktüm.

Direksiyon rafında girintilerin olduğu yerlerde alevlenme yapılmalıdır, onları göreceksiniz.

Pekala, hepsi bu, dört gündür ayrılıyorum ve direksiyon mükemmel çalışıyor. Evet, bu arada, bir fırsat ve arzu varsa, o zaman direksiyon rafındaki tarağı litol gres, grafit veya benzeri bir şeyle yağlayın ve sizi temin ederim ki direksiyon sisteminin çalışmasının olacağını kendi kendime ekleyebilirim. sana büyük zevk ver.

Hidrolik direksiyon dişli kutusu (direksiyon kutusu), aracın dönüşlerini düzenlemekten sorumludur. Bu mekanizma, hem hidrolik direksiyonlu arabaların hem de hidroliksiz arabaların ayrılmaz bir parçasıdır. Direksiyon kolonu, direksiyon simidi ile dingil mesafesi arasında bir bağlantı elemanı görevi görür, bu nedenle aracın güvenli kullanımındaki rolü fazla tahmin edilemez.

Direksiyon rafı parçaları yeterince çabuk aşınır, çünkü. viraj dönüşlerinde, herhangi bir engele çarptığında, dingil mesafesi yoldaki çukurlara ve çukurlara girdiğinde araca aktarılan yükün büyük kısmını üstlenir. Kendin yap direksiyon rafı onarımı genellikle gerekli olabilir.

Direksiyon rafının arızalanmasını önlemek için, tüm arızaları erken bir aşamada tespit etmenizi sağlayan aracın teknik muayenesi periyodik olarak yapılmalıdır.

Şanzımanın çalışmasında sapmaların görünümünü gösteren ana işaretler:

• Aracın direksiyon simidinden iletilen şanzımandaki darbelerin varlığı;
• Sürücünün direksiyonu döndürmek için kullanması gereken çabayı artırın;
• Hidrolik takviye pompasının çalışması sırasında oluşan yabancı gürültü;
• Direksiyon rafında oyunun varlığı, direksiyon simidini döndürme sürecinde hissedilir;
• Hidrolik direksiyondan yağ sızıntısı izleri.

Hidrolik direksiyonlu akıcı direksiyon rafı

Bu belirtilerden herhangi biri, derhal düzeltilmesi gereken bir arızayı gösterir. Zamanında yapılan çalışmaların olmaması, mekanizmanın tamamen arızalanmasına kadar çalışma ömrünü olumsuz yönde etkileyebilir.

Bir sorun tespit edilirse, araç araç servis uzmanlarına teslim edilebilir veya direksiyon rafını kendiniz onarabilirsiniz. Kusurların kendi kendine ortadan kaldırılmasının, aracın cihazı ve direksiyon rafını sökmek için gerekli bazı araçlar hakkında belirli bilgiler gerektirdiğine dikkat edilmelidir.

Detaylar

Direksiyon rafının tam onarımı için aşağıdaki yedek parçalar ve aletler hazır bulundurulmalıdır:

direksiyon rafı için gerekli tüm parçalardan oluşan özel bir tamir takımı;

• oluk;
• dişli mili;
• rulman;
• yağlayıcı karışımı.
• 17 için oktahedron anahtarı;
• rulmanların montajı ve sökülmesi için aletler;
• anahtar takımı.

En kaliteli onarım için, bir üst geçit veya bir görüntüleme deliği kullanılması arzu edilir.

Her şeyden önce, araç bir üstgeçit veya muayene deliğine sürülmeli, ardından krikolar kullanılarak araç kaldırılmalı ve motor koruması (varsa) ve tekerlekler sökülmelidir. Ardından, dişli kutusunun ısı yalıtım plakasını çıkarmanız ve bir çekiçle kulaklardan çıkarılan rot uçlarının somunlarını sökmeniz gerekir. Bir sonraki adım, boru hattının bağlantısının kesilmesini ve ardından bir sıvı çıkarma prosedürünü içerir. Bunu yapmak için, araba motorunu çalıştırmanız ve ardından direksiyon simidini farklı yönlerde birkaç kez döndürmeniz gerekir. Hidrolik direksiyonun dişli kutusunda bulunan bağlantı elemanları çıkarılarak işlem tamamlanır. Sökmeden sonra, mekanizma bir mengeneye güvenli bir şekilde sabitlenir ve aracın hareketi sırasında parçalar üzerinde kaçınılmaz olarak biriken toz ve kirden temizlenir.

Sökme için fotoğraf talimatları:

Korumayı gevşetin

İki rot cıvatası

Çekişler kaldırıldı

Bağlantı elemanlarını gevşetin

Sıkıştırma cıvatasını gevşetin

1. Lastik çizmenin çıkarılması.
2. Parçayı tutan kontra somunu sökerek ara milin sökülmesi.
3. Raf mili basınç kabını sabitleyen kilit somununun çıkarılması.
4. Milin rulman ile sökülmesi. Bunun için ana mil sistemi hafif darbelerle önceden sabitlenmiş ara milden dışarı itilir.
5. Ayarlayıcının sökülmesi.
6. Ayar camının çıkarılması.
7. Sıkıştırma pistonunun sökülmesi.

Direksiyon rafının sökülmesi

Direksiyon kremayerini sökme işi bittikten sonra, mekanizmanın tüm kurucu elemanları üzerlerinde biriken yağ ve kirden iyice yıkanır. Ardından parçalar, aracın çalışması sırasında meydana gelen mekanik hasarlar için kapsamlı bir görsel incelemeye tabi tutulur. Ciddi kusurları olan parçalar yenileri ile değiştirilmelidir. Bazı durumlarda, ciddi hasar nedeniyle direksiyon rafının tamamen değiştirilmesi tavsiye edilir. Direksiyon rafını ters sırada monte edin.

Hidrolik direksiyonlu ve hidrolik direksiyonsuz araçların direksiyon rafının onarımı arasında önemli bir fark yoktur. Sadece mekanizma parçalarını yağlamak için kullanılan sıvıların burçları ve bileşimleri farklı olacaktır.

Yukarıdaki tüm çalışmaları yaptıktan sonra, tekerlek hizalamasının teşhisi için prosedürün uygulanması tavsiye edilir.

Direksiyon rafını tamir etmenin mümkün olduğu toplam süre iki ila üç saat arasında değişir. Bu onarımlar, belirli bilgi ve becerilerle, belirli bir görevi yerine getirme konusunda sabrı ve azmi olan acemi bir sürücü için bile oldukça gerçekçi olan orta karmaşıklıktaki işler olarak sınıflandırılır.

Destek manşonu kurulumu

Lastik bantları kesin

Segmanı dişli milinden çıkarın

Nakavt iğne yatağı

VAZ 21099 direksiyon rafını onarmak için faydalı video:

Direksiyon rafı, dönüşü direksiyon simidinden tekerleklere iletir. Yol tutuşunu etkiler ve bu düğümün herhangi bir arızası, aracı daha az itaatkar hale getirir. Direksiyon rafı bileşenleri, engebeli yollarda sürüşten kaynaklanan doğal aşınma ve yıpranmaya ve darbe yüklerine maruz kalır.Bu, 200-250 bin km'lik bir kilometrede hemen hemen her arabanın direksiyonunun değiştirilmesi veya onarılması gerektiği gerçeğine yol açmaktadır.

Tümseklerin üzerinden geçerken ve direksiyon simidini döndürürken, direksiyon rafı alanında bir vuruş duyulur.

Yol tutuş kötüleşti, araba "atıyor", bu özellikle yüksek hızda akut.

Direksiyon simidinin serbest oynaması (boşluk) artırılır.

Direksiyon simidi normalden daha sert dönüyor veya sarsılıyor.

Direksiyon simidi döndükten sonra eski konumuna dönmüyor, elle çevirmeniz gerekiyor.

Servo direksiyon pompası gürültülü, direksiyon simidi döndürüldüğünde ses yoğunlaşıyor.

Servo direksiyon deposundaki yağ seviyesi düşer.

Ray üzerinde veya yakınında yağ sızıntıları görülüyor.

Yukarıdaki listedeki işaretlerin neredeyse tamamı direksiyon rafının aşınmasını doğrudan göstermez, bu nedenle tamir etmeden önce sorunun içinde olduğundan emin olmanız gerekir.

Süspansiyon elemanları vurabilir - bilyeli mafsallar, direksiyon uçları, sessiz bloklar, burçlar ve dengeleyici payandalar. Bu parçaların aşınması, kötü yol tutuşuna ve direksiyon simidi oynamasının artmasına neden olur. Süspansiyon kontrol edilmeli, arızalı elemanlar değiştirilmelidir.

Direksiyon simidinin ağır dönüşü, geri dönmemesi veya orijinal konumuna yavaş dönüş, rafın yanlış ayarlanması veya tekerleklerin hizalanmasının ihlali sonucu olabilir. Rayı yakın zamanda ayarladıysanız, yeniden yapın, ancak zaten doğru şekilde, servis istasyonunda tekerlek hizalamasını kontrol edin.

Elektrikli hidrolik direksiyonlu araçlarda "ağır" direksiyonun nedeni motor arızası, açık veya kısa devre, konektörlerdeki kontakların oksidasyonu, sistem kontrol ünitesinin arızalanması veya yanmış sigortalar olabilir.

Servo direksiyon sisteminden sıvı sızıntısı ve hidrolik direksiyon pompasının gürültüsü birbirine bağlıdır - yağ, aşınmış contalardan ve contalardan akar. Onlar aracılığıyla, pompanın ses çıkarması nedeniyle sisteme hava girer. Pompa gövdesini, hortumları ve bağlantıları kontrol edin, bir sızıntı bulursanız düzeltin.

Ray içindeki parçaların aşınması nasıl belirlenir?

Araba kapalıyken, direksiyon simidini küçük bir genlikle sola ve sağa sallayın. Bir tık sesi duyarsanız, tamir edilmesi gerekir. Bir asistan varsa, o anda elini direksiyon çubuğuna götürmesine izin verin, böylece oyunun nerede olduğunu daha doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz.

Arızalı bir rayı yenisiyle değiştirmek, tamir etmekten daha kolaydır. Ama daha pahalı. 2009 Ford Focus II arabasının rafını tamir etmenin maliyetini düşünün. Yeni bir orijinal demiryolunun maliyeti 45.000 ruble. İkameler 20.000 ruble fiyatla satın almayı teklif ediyor, ancak araç sahiplerine göre kaynakları tahmin edilemez.

Ford Focus II rayı için bir tamir takımı 2.500 ruble, kelepçeli anterler - 600 ruble. Tasarruflar açıktır, ancak üniteyi çıkarmak, onarmak ve kurmak yaklaşık 2 gün sürecektir. Sökme ve kurulum için normal bir anahtar seti uygundur, ancak rayı sökmek ve monte etmek için satın almanız veya kendiniz yapmanız gereken özel bir alete ihtiyacınız vardır.

Onarıma başlamadan önce, güçlü yönlerinizi ve yeteneklerinizi ayık bir şekilde değerlendirmeye çalışın, kendi kendine onarımın faydalarını ve yaklaşan işçilik maliyetlerini karşılaştırın.

Rayın çıkarılması her araba için kendine has özelliklere sahiptir, ancak genel olarak prosedür aşağıdaki gibidir:

Arabanın önünü kriko sehpalarına yerleştirin ve tekerlekleri çıkarın.

Direksiyon uçlarını mafsal pimlerinden dışarı doğru bastırın (özel bir çektirme kullanın).

Ray ısı kalkanını çıkarın.

Hidrolik yükselticili araçlar için, yağ besleme ve dönüş hortumlarını sökün (sıvıyı boşaltmak için hortumların altına bir kap yerleştirin), elektrikli yükselticili araçlar için konektörü ayırın veya direksiyon mili konum sensörünü çıkarın.

Direksiyon rafını alt şasiye veya motor kalkanına sabitleyen cıvataları sökün (aracın markasına ve modeline bağlı olarak).

Direksiyon mili ile kremayerin kardan bağlantısının kaplin cıvatasını gevşetin.

Kama bağlantısını serbest bırakmak için rafı direksiyon mili yönünde çekin (raf gitmezse, hafif bir çekiç darbeleriyle düşürmesine izin verilir).

Rayı sol veya sağ tekerlek davlumbazından dışarı çekin (motor bölmesinin düzenine bağlı olarak).

Direksiyon ucunun bir çektirme ile dışarı bastırılması

İpucu: Her arabada rayı bu şekilde alamazsınız - alt çerçeve müdahale edebilir. Tamamen sökmek uzun ve zordur, sadece arka cıvataları ve motor takozunu sökmeyi deneyin, ardından alt şasiyi aşağı indirin. Genellikle bu yeterlidir ve tırmık serbest bırakılır.

Peugeot 308'deki rafı çıkarmak için, alt şasinin arka cıvatalarını sökmeniz ve indirmeniz gerekir, bu, alt şasiyi tamamen çıkarmaktan daha kolaydır.

Sökme işleminden sonra ray kirden temizlenmeli ve yıkanmalıdır.

Direksiyon rafını kum ve toz olmadan temiz bir şekilde sökmek ve monte etmek daha iyidir. Aşındırıcı partiküller içeri girerse yüzeyler ve contalar çabuk aşınır, ray sızdırır. Rayı metal bir mengeneye sabitleyin, yoksa sökme yerine temiz karton veya başka bir malzeme koyun.

Önemli: rayı mengeneye çok fazla sıkıştırmayın - kırılgan alüminyum alaşımdan yapılmış gövdesi patlayabilir veya deforme olabilir.

Kelepçeleri çıkarın ve direksiyon çubuklarının anterlerini çekin.

Raf muhafazasını sağlam bir şekilde sabitleyin ve direksiyon çubuklarını sökün (dişli kaplin üzerinde açık uçlu bir anahtar için oluklar vardır).

Ayar mekanizmasının kilit somununu ve somununu sökün, rondelaları ve sıkıştırma manşonunu yuvadan çıkarın.

Muhafazayı veya tahrik mili somununu sökün (özel bir anahtara ihtiyacınız olabilir), mili muhafazadan çıkarın.

Rafın dişli çubuğunu dışarı çekin.

Sızdırmazlık manşetlerini, burçları ve floroplastik halkaları raf muhafazasından çıkarın.

Direksiyon rafındaki tahrik milinin ve dişli çubuğunun yeri

İpucu: Rayları sökmeden önce, dişli çubuğun konumunu işaretleyin veya daha sonra doğru şekilde monte edebilmeniz için gövdeden her iki taraftan ne kadar dışarı çıktığını ölçün. Montajdan sonra sıkıştırma manşonunun doğru konumda olduğundan emin olmak için ayar somununun konumunu işaretleyin ve gevşetilirken dönüşleri sayın.

Demonte rayın parçaları yağdan arındırılmalı, tortulardan arındırılmalı ve dikkatlice incelenmelidir. Tamir takımları genellikle sadece kauçuk contalar ve halkalı PTFE burçlarla birlikte gelir. Bu her durum için yeterli olmayabilir.

Dişli çubuğun yüzeyini dikkatlice inceleyin - hasar görmemeli veya aşınmamalıdır. Çalışma alanına özellikle dikkat edin - dişler ve gövdenin halkalar, contalar ve burçlarla temas eden kısmı. Herhangi bir hasar, korozyon, çizik ve sürtme, contaların hızlı aşınmasına ve çıtanın sızmasına neden olacaktır.

Raf çubuğunun derin korozyonu. Böyle bir detay yerleştirilemez.

Tahrik mili dişlisinin eğik dişlerinde çatlak, çentik, talaş ve derin aşınma olmamalıdır. Bu tür hasarlı bir şaft takmak tehlikelidir - ray hareket halindeyken sıkışabilir.

Raydaki darbelerin yaygın bir nedeni, sıkıştırma manşonunun aşınmasıdır. Parçanın çalışma yüzeyi, delme ve sürtünme izleri olmadan pürüzsüz olmalıdır. Sıkıştırma manşonu genellikle raf tamir setine dahil değildir, ancak birçok araba için ayrı olarak satın alınabilir.

Basınç manşonu aşınması - floroplastik ara parça preslenir

Ağır aşınmış ve hasarlı ray parçaları bir garajda onarılamaz. Sorun giderme sırasında sorunlar bulunursa, yardım için uzman servis istasyonlarına başvurun. Orada profesyonel ekipman kullanarak rafın milini ve çubuğunu geri yükleyebilirler.

Rayları sökme sırasının tersini izleyerek monte edin. Burçlarda çentik oluşmaması için montajdan önce parçaları servo direksiyon yağı ile yağlayın.

Floroplastik halkaları ve burçları ray gövdesine dikkatlice yerleştirin - malzeme kırılgandır ve darbe veya büyük çabadan dolayı patlayabilir. Hassas presleme için lokma başlığı ve anahtar takımından uygun boyuttaki uzatmayı kullanabilirsiniz.

Dişli çubuğu taktıktan sonra, sökmeden önce yapılan işaretlerin üzerine ortalayın, ardından tahrik milini takıp vidalayın.

Sıkıştırma manşonunu ve rondelaları sokete sokun, ayar somununu gereken dönüş sayısına kadar sıkın ve mekanizmayı birkaç kez kilitten kilide çevirin (tahrik milinden döndürmeniz gerekir). Raf doğru monte edilirse, dişli çubuk sıkışma olmadan kolayca hareket etmelidir. Ayar kilit somununu sıkın.

Direksiyon çubuklarını sıkın ve anterleri takın, özel kelepçelerle kıvırın.

Önemli: Kelepçeler yerine plastik bağları koymayın, anterin güvenilir şekilde kıvrılmasını sağlamazlar, rayın içine nem girer, gövde paslanır ve manşetlere zarar verir. Ray sızdıracak.

Direksiyon rafını bir asistanla araca koymak daha iyidir - biri rafı motor bölmesinden başlatır, diğeri kardan mafsalını yolcu bölmesinden milin oluklarına yönlendirir. Kardan mafsalı yalnızca bir konuma yerleştirilebilir - spline bağlantısında, karşı taraftaki oluk ile birleştirilmesi gereken özel bir döküm vardır. Bağlantı cıvatasını hemen sıkmayın - evrensel mafsal, ray ve alt şasi nihayet vidalandıktan sonra kamalar üzerinde doğru konumu alacaktır.

Direksiyon kremayerini ve alt şasi montaj cıvatalarını takıp sıkın, ardından son olarak direksiyon mili kardan kaplini sıkıştırma cıvatasını sıkın.

Direksiyon pimlerini pimlere yerleştirin ve somunları sıkın. Servo direksiyon borularını ve hortumlarını (veya EUR'lu bir sistem için kablo konektörlerini) takın. Servo direksiyon sıvısını "maksimum" işaretine kadar hazneye dökün.

Tekerlekleri takın ve aracı standlardan çıkarmadan sistemin havasını almaya başlayın (hidrolik yükselticili araçlar için).

Aşırı konumlarda hafif bir gecikmeyle direksiyon simidini birkaç kez kilitten kilide kaydırın.

Arabayı standlardan çıkarın, seviye düşmüşse hidrolik direksiyon deposuna sıvı ekleyin.

Direksiyon simidini birkaç kez kilitten kilide kaydırın, ayrıca aşırı konumlarda bir gecikmeyle.

Servo direksiyon pompasının gürültülü olmadığından emin olun, seviye düşmüşse depoya sıvı ekleyin ve bağlantıları, hortumları ve hidrolik direksiyon borularını sızıntı açısından kontrol edin.

İpucu: Isı kalkanını takmak için acele etmeyin, test sürüşü sırasında rayı kontrol etmeyi zorlaştıracaktır.

Pompalamadan sonra, tüm dişli bağlantıların sıkılığını bir kez daha kontrol edin ve bir test sürüşü yapın. Direksiyon rafı onarımı aşağıdaki durumlarda başarılı sayılabilir:

Darbeler ve sesler kesildi.

Servo direksiyon deposundaki sıvı seviyesi düşmüyor.

Araba iyi idare eder, güvenle yolu tutar.

Her şey yolundaysa, ısı kalkanını yeniden takın.

Direksiyon rafını onardıktan sonra, bir araba servisinde veya kendi başınıza hizalamayı kontrol ettiğinizden emin olun.

Direksiyon rafını garajda kendiniz tamir etmek karlı, ancak kolay değil. Bir alet, zaman ve sabır alacak.

Özel araç servisleri, garajda tamir etmeye veya yeni bir parça satın almaya bir alternatif sunar - rayın tamamen restorasyonu.

Uzmanlar, rayı kendileri çıkaracak, gerekli tamir takımını seçecek, satışta olmayan sorunlu elemanları geri yükleyecektir. Makalede açıklanan çalışma karmaşık görünüyorsa, profesyonellere ray onarımına güvenin.