Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Kia sportage direksiyon rafı onarımı.
40.000 km'ye yakın bir kilometre ile arabamda raf vurmaya başladı. İlk başta, tüm süspansiyon normal olduğu için amortisörlere günah işledim, ancak FFF serisinin amortisörlerini değiştirdikten sonra küçük darbeler durmadı.
Vuruntu, küçük tümseklerde veya yoldaki bir tarağın geçişinde belirir, direksiyon simidine biraz verir. Dışarısı soğuduğunda hoş olmayan sesler daha da yükselir.
Direksiyon simidini hızlı bir şekilde sola sağa çevirerek direksiyon rafı burcunun arızasını da teşhis edebilirsiniz ve raftaki darbeler (tıklamalar) hem kabinde hem de arabanın dışında net bir şekilde duyulabilir ve titreşim direksiyon simidi de hissedilecektir.
Kia Sportage 3 direksiyon rafındaki darbelerden nasıl kurtulur?
Ayar somununu sıkın;
Burcu değiştirin;
Ray tertibatını değiştirin.
En kolay yol ilkidir, somunu sıkın. Mil, manşona daha fazla bastıracak ve bu şekilde vurmayacaktır. Bu, alt şasiyi ve rayları hemen yerinde sökmeden yapılabilir. Sadece bir sıkma anahtarı yapmanız gerekiyor: normal bir 26 somun ve bir metal şeritten. Her şey yoluna girecek, ancak prosedür geçici, yakında tekrar yapmak zorunda kalacaksınız ve ikinci kez yardımcı olacağı bir gerçek değil. Bunun nasıl yapılacağına ilişkin talimatlar sürücüdedir:
Diğer bir seçenek de, rayı kırmakla uğraşmak istemeyen ray tertibatını değiştirmektir! Ancak en ucuz yol değil, tırmık koridorlarda 10-12 bin rubleye mal oluyor. orijinal numara: 56500-2S000
Ayrıca bu seçenek dayanıklı değil, satın aldığınız yeni orijinal direksiyon çok uzun süre çalışmayacak. Canlı bir örnek biliyorum, böyle bir tren sadece 10.000 km yol kat etti ve sallandı. Yenisini koymakta bir anlam görmüyorum.
Video (oynatmak için tıklayın).
En güvenilir ve dayanıklı üçüncü yol kalır - bu, yerel burcu değiştirmektir (56555-2S000) bir kaprolaktam manşon üzerine. Bu burç, yapıldığı malzeme ve artan çalışma yüzeyi sayesinde neredeyse sonsuza kadar sürecek.
Rayları kaldırıyoruz, süreci tarif etmeyeceğim, bu makaledeki ana şey bu değil, sorularınız varsa, ayrıca sürücüde rayın çıkarılmasıyla ilgili bir fotoğraf raporu görebilirsiniz:
Rayı söküyoruz: önce fotoğraftaki gibi sol çubuğu söküyoruz:
Ayar cıvatasının kontra somununu ve cıvatanın kendisini söküyoruz:
Ardından, yataklı mil montajını söküyoruz, her yerde bir gaz anahtarına ihtiyaç vardı. Sonra direksiyon milini çıkarırız, ikinci itme vidası çözülemez.
Eski burcu çıkarıyoruz, önce tutma halkasını çıkarmanız gerekiyor.
Fotoğraf, orijinal ve kaproloctan burçlar arasındaki farkı göstermektedir. Manşon daha büyüktür, çalışma yüzeyi kaynağın artması nedeniyle iki kat daha büyüktür:
Direksiyon milini özel mavi Mobil gres ile yağlayın, yerine yerleştirin.
Her şeyi geri çeviriyoruz. Mil somununu sonsuz vida ile durana kadar sıkıyoruz ve ayar somununu milin hala elle kaydırılabilmesi için ana kadar sıkıyoruz.
Rayları birleştiriyoruz, merkezi buluyoruz. Direksiyonlarımızda tam bir mil hareketi elde edilir - üç dönüş. Şaft ve ray üzerinde bir işaretleyici ile işaretler yapıyoruz, ray hareketinin sonundan bir buçuk dönüş ölçüyoruz ve bırakıyoruz - bu merkez.
Mobilgrease XHP 222 gresi, parça kataloğundaki sipariş numarası: 153553
Rafı çıkarmadan önce direksiyonu orta konuma sabitledik. Bölmeden sonra direksiyon mili merkeze yerleştirildi ve ray yerine yerleştirildiğinde her şey olduğu gibi yerine oturdu! Araba hiçbir yere gitmiyor, sorunsuz gidiyor, çöküşün çöküşüne kadar bunu yapmak için acelem var, ama sonunda her şeyi tam olarak yapmak gerekiyor!
Burcu değiştirdikten sonra, şimdi sessizlik var, vurmuyor, direksiyon simidine hiçbir şeye çarpmıyor, tümseklerden yumuşak ve sessiz bir şekilde geçiyorsunuz. Direksiyon daha kolay dönüyor. Sonuçtan memnunum!
Belki birinin direksiyon çubuklarını ve uçlarını bir arada değiştirmesi gerekecek, bu makaledeki tüm yedek parça numaraları: direksiyon uçları, çubuklar ve anterler.
Makale Değerlendirmesi:
Öyleyse başlayalım. Arabayı bir çukura veya asansöre sürüyoruz, benim durumumda bir çukur. Bijon somunlarını gevşetiyoruz, arabayı krikoyla kaldırıyoruz, tekerlekleri çıkarıyoruz ve alt çerçeve montajının arkasındaki yere, benim durumumda tuğlaları uzunlamasına direklerin altına durduruyoruz. Sürücü kapısını açıyoruz, uzun bir topuzla 12'ye kafa alıyoruz ve ayaklarda, tahrik direksiyon milini raya sabitleyen cıvatayı söküyoruz. Kardan miline ve kremayer miline işaretler koyarız (tercihen boya ile işaretleyici silinir). Direksiyon milini yukarı kaldırarak raf tahrik milinden çıkarıyoruz, işe yaramazsa, direksiyon simidini hafifçe sola sağa hareket ettirebilirsiniz ve her şey yoluna girecek.
Şimdi arabanın altında. Rot uçlarının direksiyon mafsalından çıkarılmasının rahatlığı için bir çektirme kullanıldı. Sizi hemen uyarıyorum, çok az yer var, ancak fren kelepçesini sabitleyen iki cıvatayı 14'lük bir anahtarla (balataları değiştirirken olduğu gibi) söküp çıkarırsanız kolayca görünür. İç bloğu çıkarıyoruz ve çekiciyi takmak için yeterli alan var. Kamalı pimleri çıkarıyoruz ve direksiyon çubuklarının somunlarını 17'lik bir anahtarla gevşetiyoruz. Somunları tamamen bükmeyiz, çünkü ekstrüzyon sırasında ipliği “yırtmak” ve koni bittikten sonra somunu sökmek mümkündür. yırtılmışsa, bir somunla düzelteceğiz (kasvetli, ama bu deneyim).
Çubuklar koptu, somunlar söküldü, şimdi alt çerçeve. Korumayı kaldırıyoruz - tarif etmiyorum. Alt şasi 4 cıvata ve iki somun ile sabitlenmiştir.
KIRMIZI cıvata DOKUNMAYIN. Kolun arka sessiz bloğunu tutuyor, buna ihtiyacımız yok. 17 veya 14 ve 19 numaralı cıvataları her iki tarafta ikişer tane ve her iki tarafta birer somun olacak şekilde sıkın, bunları göreceksiniz. Kolda aşağıdan bakarsanız, 19 için uzun bir topuz ve uzun bir kafa ile bir delik var, somunları sökün. Fotoğraf yok. Üzgünüm. Alt çerçevenin arkasındaki susturucu borusu montaj kauçuğunu çıkarın.
İki motor montaj cıvatasını gevşetin.
Alt şasiyi yavaşça aşağı çekin ve bilyeli yatakların üzerinde kalırken düşer.
MOTORUN krikoya takılması GEREKLİ DEĞİLDİR! Şimdi 17 için anahtarı alıyoruz ve rayı alt çerçeveye sabitleyen 4 cıvatayı söküyoruz ve bir cıvatayı 10 için bir anahtarla söküyoruz, kasayı rayın üzerinde tutuyor. Soldaki araca yaklaşıyoruz ve ray tertibatını dikkatlice kendimize doğru çekiyoruz. Elinde Reiki. KURULUM TERS SIRADA YAPILACAKTIR.
Raf Demontajı! Kelepçeleri her iki anterden çıkarıyoruz, bir gaz anahtarıyla uç ile birlikte direksiyon bullseye vidasını söküyoruz. ÇEKİLMESİ ZOR, İPLİK MAKİNASI ÜZERİNDE ÇALIŞIYOR! 2 gaz anahtarı aldı.
Somunu 24'te buluyoruz ve ayar cıvatasını söküyoruz.
Dikkatli olun, bir yay var, onu kaybetmeyin. Ve yuvarlak burunlu pense ile ray milinin vurgusunu dikkatlice dışarı çekebilirsiniz. 27'lik bir anahtarla, direksiyon mili somununu söküyoruz, rafı tamamen sola çekiyoruz (böylece mil kovana tam olarak vidanın açıldığı yere kadar giriyor) mile işaretler koyuyoruz.
Mili düzgün bir şekilde çıkarmak için rayı tamamen sola doğru çekin, mili çıkarın, montaj sırasında tekrar aynı konuma getirin. Rafı çıkarırız, gresi temizleriz, pas olup olmadığına bakarız (varsa, direksiyon rafı tertibatını değiştirmek daha iyidir). Benimki iyi, pas yok. Yeni burcu yağlıyoruz ve yerine koyuyoruz, rayı cömertçe yağlıyoruz ve montaja ters sırada başlıyoruz, direksiyon uçlarını takarken dişlileri dişli dolgu macunu ile yağlıyoruz, anterleri dolgu macununa koyuyoruz.
Kia Soul (KIA Soul) sahiplerinin Rus kulübü
İleti İvan » 01 Haz 2016, 20:14
Forum yöneticilerini ve moderatörlerini bağışlayın. Ama ayrı bir konuyu hak ettiğini düşündüm.
Herkese iyi! Çok sayıda mektup ve metindeki bazı karışıklıklar için hemen özür dilerim. Her şeyi parmaklarımda açıklamaya çalışacağım)
Ve böylece... İncelemede yazdığım gibi 10 bin km menzilli arabayı aldık. Ve neredeyse hemen, direksiyon rafının bağırsaklarından gelen ilginç bir ses keşfedildi. O sırada arabanın garantisi devam ediyordu. Neyse yetkililere gittim. Baktı ve hiçbir şey bulamadı.
Uzun düşünmek ve serviste durmak zorunda değilsiniz.Bayi değil. Ve böylece 7 kez oldu, sonuç olarak hiçbir şey yok ve her şey yolunda… Sonunda tekrar bayiye gittim. Alt satırda - hiçbir şey bulunamadı. Peki lan, hayır değil. Böylece bin 145 km sürdüm. Vuruş iki durumda kendini gösterdi: 1) çok fazla tümseğe sahip kötü bir yolda - bir çamaşır tahtası gibi) 2) aktif taksi yapma sırasında, örneğin bir buz pistinde. Her iki durumda da, vuruş gitti. Bazen 20-30 dakika sonra. Hatta bazen bir gün sonra. Direksiyon konusunda uzmanlaşmış adamları bile ziyaret ettim. Ve adilik yasasına göre muayene günü kapı çalınmış ama iş yoğunluğundan dolayı ertesi gün yapmaya karar vermişler. Eh, onlara geldim ama vuruş yoktu))) ama mesele vurmayan bir şey yapmak))))
145 bin km'de, vuruş daha sık görünmeye başladı ve çıldırarak bir arkadaşının servisine gitti. Vasya (arkadaş) 30-40 dakika hem arabanın altına hem de içine tırmandı. Çukurda sallandı. Montlar kullanıldı. Karar — hiçbir şey yok… Sonra ona söyledim, belki kardan direksiyon tepkisi. Önceden sevinmeyin - o değil, suçlu o değil)
Genel olarak Vasya, direksiyon simidi ile aktif olarak oynamamı, bir buz pistinde taksi yapmayı taklit etmemi önerdi))) ve oops - vuruş kendini göstermeye başladı. İlk başta, zar zor duyulabilir, peki, "gaz") ekledim) ve işte burada - direksiyon rafında bir vuruş.
Vasya, direksiyon milinde ne olabileceğini görmek için torpido altına tırmandı. Ve sonuçta enfeksiyon nedeni bulundu. Ve nedeni, doğru olarak ne dendiğini bilmiyorum. Sırayla bakarsanız, direksiyondan başlayarak bir şaft, sonra bir kardachnik, sonra tekrar bir şaft ve tekrar bir kardchanik var, ancak ilkinden biraz daha fazla. Ondan zaten direksiyon rafına giren bir çubuk var.
Bu çubuğun çok hoş olmayan bir vuruş yaptığı ortaya çıktı! Yani, örneğin sağa dönerken, çubuk raftan biraz çıktı, direksiyon simidinin sıfır noktasına dönerken geri döndü. Bu nedenle vuruş. Sonuç olarak - Vasya orada bir tür somun sıktı ve hepsi bu - vuruş gitti)))
Bu kadar. Bu vuruşla çok seyahat etti. Lan yuvaları veya henüz orada kırılmamış olan her şey
Hmm, ama bazıları bir kerede rayı değiştirmek zorunda kalmamış olabilir ...
Yeni Domuzun şubesine gidememeniz çok yazık. Umarım yenilerin sahipleri bu girişi görür. Demek istediğim, 2008-2014 Soul başlığına yaptığım giriş
Arabamda 40.000 km'ye yakın bir koşuyla tırmık vurmaya başladı. İlk başta, tüm süspansiyon normal olduğu için amortisörlere günah işledim, ancak FFF serisinin amortisörlerini değiştirdikten sonra küçük darbeler durmadı.
Vuruntu, küçük tümseklerde veya yoldaki bir tarağın geçişinde belirir, direksiyon simidine biraz verir. Dışarısı soğuduğunda hoş olmayan sesler daha da yükselir.
Direksiyon simidini hızlı bir şekilde sola sağa çevirerek direksiyon rafı burcunun arızasını da teşhis edebilirsiniz ve raftaki darbeler (tıklamalar) hem kabinde hem de arabanın dışında net bir şekilde duyulabilir ve titreşim direksiyon simidi de hissedilecektir.
Kia Sportage 3 direksiyon rafındaki darbelerden nasıl kurtulur?
Ayar somununu sıkın;
Burcu değiştirin;
Ray tertibatını değiştirin.
En kolay yol ilkidir, somunu sıkın. Mil, manşona daha fazla bastıracak ve bu şekilde vurmayacaktır. Bu, alt şasiyi ve rayları hemen yerinde sökmeden yapılabilir. Sadece bir sıkma anahtarı yapmanız gerekiyor: normal bir 26 somun ve bir metal şeritten. Her şey yoluna girecek, ancak prosedür geçici, yakında tekrar yapmak zorunda kalacaksınız ve ikinci kez yardımcı olacağı bir gerçek değil. Bunun nasıl yapılacağına ilişkin talimatlar sürücüdedir:
Diğer bir seçenek de, rayı kırmakla uğraşmak istemeyen ray tertibatını değiştirmektir! Ancak en ucuz yol değil, tırmık koridorlarda 10-12 bin rubleye mal oluyor. Orijinal numara: 56500-2S000
Ayrıca bu seçenek dayanıklı değil, satın aldığınız yeni orijinal direksiyon çok uzun süre çalışmayacak. Canlı bir örnek biliyorum, böyle bir tren sadece 10.000 km yol kat etti ve sallandı. Yenisini koymakta bir anlam görmüyorum.
En güvenilir ve dayanıklı üçüncü yol kalır - bu, doğal burcu (56555-2S000) bir kaprolaktam burcuna değiştirmektir. Bu burç, yapıldığı malzeme ve artan çalışma yüzeyi sayesinde neredeyse sonsuza kadar sürecek.
Rayları kaldırıyoruz, süreci tarif etmeyeceğim, bu makaledeki ana şey bu değil, sorularınız varsa, ayrıca sürücüde rayın çıkarılmasıyla ilgili bir fotoğraf raporu görebilirsiniz:
Rayları söküyoruz: önce, fotoğraftaki gibi sol çubuğu sökün:
Ayar cıvatasının kontra somununu ve cıvatanın kendisini söküyoruz:
Ardından, yataklı mil montajını söküyoruz, her yerde bir gaz anahtarına ihtiyaç vardı. Sonra direksiyon milini çıkarırız, ikinci itme vidası çözülemez.
Eski burcu çıkarıyoruz, önce tutma halkasını çıkarmanız gerekiyor.
Fotoğraf, orijinal ve kaproloctan burçlar arasındaki farkı göstermektedir. Manşon daha büyüktür, çalışma yüzeyi kaynağın artması nedeniyle iki kat daha büyüktür:
Direksiyon milini özel mavi Mobil gres ile yağlayın, yerine yerleştirin.
Her şeyi geri çeviriyoruz. Mil somununu sonsuz vida ile durana kadar sıkıyoruz ve ayar somununu milin hala elle kaydırılabilmesi için ana kadar sıkıyoruz.
Rayları birleştiriyoruz, merkezi buluyoruz. Direksiyonlarımızda tam bir mil hareketi elde edilir - üç dönüş. Şaft ve ray üzerinde bir işaretleyici ile işaretler yapıyoruz, ray hareketinin sonundan bir buçuk dönüş ölçüyoruz ve bırakıyoruz - bu merkez.
Mobilgrease XHP 222 gresi, Parça Kataloğu sipariş numarası: 153553
Rafı çıkarmadan önce direksiyonu orta konuma sabitledik. Bölmeden sonra direksiyon mili merkeze yerleştirildi ve ray yerine yerleştirildiğinde her şey olduğu gibi yerine oturdu! Araba hiçbir yere gitmiyor, sorunsuz gidiyor, çöküşün çöküşüne kadar bunu yapmak için acelem var, ama sonunda her şeyi tam olarak yapmak gerekiyor!
Burcu değiştirdikten sonra, şimdi sessizlik var, vurmuyor, direksiyon simidine hiçbir şeye çarpmıyor, tümseklerden yumuşak ve sessiz bir şekilde geçiyorsunuz. Direksiyon daha kolay dönüyor. Sonuçtan memnunum!
Belki birinin direksiyon çubuklarını ve uçlarını bir arada değiştirmesi gerekecek, bu makaledeki tüm yedek parça numaraları: direksiyon uçları, çubuklar ve anterler.
