Kendin yap Lancer 10 direksiyon rafı onarımı

Küçük çukurlardan geçerken arabanın önünde hoş olmayan bir vuruş duyuyor musunuz? Vuruşlar direksiyon simidine verilir ve zamanla genlikleri artar mı? Bunlar, direksiyon rafının durumuna dikkat etmenin acil olduğunun açık işaretleridir.

Ayrıca, arızasının işaretlerinden biri, arabanın büyük çukurlarının neredeyse sessizce geçmesi, ancak küçük gölgelerin - tam tersine. Bu durumda, servis istasyonunda kuyruğa kaydolmak gerekli değildir.

Mitsubishi Lancer'da servis kolaylığının birincil teşhisi ve kendin yap direksiyon rafı ayarı oldukça kolaydır. Onarmak veya değiştirmek mümkün mü ve bu arızanın nedeni nedir, anlamaya çalışalım.

Japon otomobillerinde direksiyon mekanizmasının güvenilirliği 150-200 bin km için tasarlanmıştır. Ancak bunlar yalnızca bir yönde değişebilen yaklaşık göstergelerdir.

Direksiyon mekanizması aşağıdaki nedenlerle başarısız olur:

• bozuk yollarda yüksek hız;
• direksiyon kremayerinin kauçuk anterlerinin zamansız incelenmesi, sürtünme elemanlarının daha sonra tahrip olmasıyla birlikte küçük parçacıkların girmesine yol açar;
• zaman zaman yapılan hidrolik sıvının değiştirilmesi veya düşük kaliteli bir karışım kullanılır.

Erken onarımlara yol açan yukarıdaki nedenlere dikkat etmek, direksiyonun Japon arabaları için çok pahalı bir parça olmasından da kaynaklanmalıdır. Kullanılmış bir parça ile değiştirmek, soruna geçici bir çözümdür, onu geri yüklemek biraz daha az maliyetlidir, ancak aynı zamanda oldukça pahalıdır. Engebeli yollarda sürerken, contalar, bir çubuk ve bir sürgü geliştirilir.

Sebebi doğru bir şekilde belirlemek için uzmanlarla iletişime geçmek ve direksiyon uçlarının ve çubuklarının durumunu kontrol etmek gerekir. Özel bir araç ve ilgili deneyim olmadan bunu yapmak zordur. Direksiyon mekanizmalarının elemanları (rot uçları) ayrıca küçük çukurlardan geçerken sık sık vuruntu nedeni haline gelir.

Rotillerin durumunu kendiniz kontrol edebilir, bunu yapmak için sol ve sağ ön tekerlekleri dönüşümlü olarak kaldırabilir ve iki elinizle tutarak sallayabilirsiniz. Vuruş duyulmazsa, her şey yolunda demektir.

Lancer direksiyon rafı ayarı, durumu kötüleştirmemek için yapılır, bu da contaların değiştirilmesine ve hatta tüm tertibatın büyük bir revizyonuna neden olabilir. Bu durumda, sorunu önlemek, sonuçlarını düzeltmekten daha ucuzdur.

Mitsubishi Lancer direksiyon rafı, yatağı tutan bir ayar cıvatası ile sıkılır. Aracın çalışması sırasında yatak yatağı zayıflar ve sıkılması gerekir.

Ayar prosedürü:

1. Aracı çukura yerleştirin ve ön tekerlekleri takozlarla bloke edin.
2. Direksiyon simidini düz ayarlayın.
3. Direksiyon rafındaki (altta bulunur) ayar vidasının montaj noktasındaki tozu ve kiri temizleyin.
4. Beyaz bir işaretleyici ile fabrika kontra somunu ve ayar vidası boyunca dikey bir çizgi çizin.
5. Keskin olmayan bir keski ve bir çekiç kullanarak kontra somunu gevşetmek için saat yönünün tersine nazik hareketler kullanın.
6. Kontra somunu 41 mm'lik bir anahtarla tutarken, altıgen anahtarı ayar vidasına sokun ve tork anahtarıyla (saat yönünde) 23 N/m'ye çevirin, ardından vidayı 30 derece geri çekin.
7. Direksiyonu 15-20 derece kolayca çevirerek vuruntunun duyulmadığından emin olun.
8. Vuruntu devam ederse, yabancı seslerin kaybolmasını sağlamak için vidanın gevşemesini 20 dereceye kadar azaltın.
9. Motoru çalıştırın ve durana kadar uç konumlara ilerleyin, böylece rayın ısırıp ısırmadığını kontrol edin.
10. Ayar vidasının sabit kalmasına dikkat ederek kontra somunu sıkın (sökme sırasında bırakılan dikey işaretler tarafından yönlendirilin).

Bu ayarın, ayar vidasını fazla sıkmayacak şekilde yapılması önemlidir. Direksiyon yalpalaması duracak, ancak direksiyon eforu önemli ölçüde artacaktır. Bu durumda, sorunun ortadan kalkacağına ve zamanla dönüşün daha kolay hale geleceğine güvenmeye değmez. Vidanın derhal serbest bırakılması gerekiyor.

Kısıtlı alan ve özel bir aletin olmaması nedeniyle ayarlama yapmanın zor olacağı gerçeğine hazırlıklı olmalısınız. İlk durumda, buna başvuramasanız da, alt çerçeve ile birlikte direksiyon rafını çıkarmak daha iyidir ve ikincisinde, istenen vidayı döndüren 10-15 cm uzunluğunda 17 mm'lik bir cıvatadan bir cihaz yapın, şapkayı daha önce bir açı makinesiyle ayar vidası gibi aynı şekle sokmuş olmak.

Lancer'daki direksiyon rafının nasıl sıkılacağı hakkında bilgi aramamak için basit ipuçlarını kullanın: kauçuk anterlere dikkat edin. Uzun süreli kullanım için, arabayı yıkadıktan sonra koruyucu bir silikon sprey ile bakım yapın. Koruyucu ürünlerde çatlaklar ortaya çıkarsa, bunları derhal zorunlu bir yağlayıcı değişikliği ile değiştirin.

Direksiyonu aşırı pozisyonlarda 5 saniyeden fazla tutmayın. Bu, hidrolik güçlendirici üzerinde ek bir yüke yol açar. Kışın, hareket etmeye başlarken (özellikle soğuk bir arabada), arabayı aşırı pozisyonlarda sürmekten kaçınarak direksiyonu yumuşak bir şekilde çevirin.

Materyal sizin için ilginç veya faydalıysa, sosyal ağdaki sayfanızda yayınlayın:

Fabrika kusurları nedeniyle, düşük kilometreli yeni arabalarda bile, rayın sürekli varlığını hatırlattığı açıktır. Ancak bu durumda insan faktörünün müdahalesi nedeniyle arıza hızla ilerlemiştir. İşte film:

.. Bu kişinin kim olduğu bir sır, büyük olasılıkla geçmişte bir elektrikçi olarak çalıştı, aksi takdirde direksiyon çubuklarının anterlerini sabitlemek için plastik kelepçelerin kullanımı nasıl açıklanabilir.

. raf milinde ciddi korozyona neden olur.

. ve işte yırtık bir rot çizmesinin sonuçları. "megarust"

. ikinci durumda, dişli çiftinin geri dönüşü olmayan aşınması. sonuç - "çarpık eller" varlığında direksiyon çubuklarının anterlerini değiştirmenin basit bir işlemi sizin için yeni bir direksiyon dişlisi satın almaya dönüşebilir. fiyat.

. Sökmeye başlayalım. kabinde cıvata.

. uzunlamasına kirişli masif alt çerçeve.

. alt çerçeveyi rafa indirin.

. arka motor takozunu sökün.

. kablo demetini tutan plastik kelepçeleri çıkarın. amplifikatör motoru. kablo demeti kabine giriyor ve güç kablolarında bir konektör olup olmadığı belli değil - bakmadılar, motoru raydan sökmek ve gövdeye bir kancaya asmak daha kolay.

. mekanizmayı dikkatlice söküyoruz - şaftı eski haline getiriyoruz - rayın çarpmaması için gerekli tüm iyileştirmeleri yapıyoruz.

Lancer 10 direksiyon rafının nelerden oluştuğunu, bir direksiyon rafı arızasının belirtilerini, rafların bozulmasının ve aşınmasının ana nedenlerini, bir direksiyon rafı arızasının en iyi nasıl teşhis edileceğini ve direksiyon rafının nasıl onarılacağını düşünün.

Sürücüler şöyle diyor: "Direksiyon simidi olmayan bir araba, bir tırtıl traktördür." Ve direksiyon kutusu, direksiyon dişlisi ile birlikte otomobilin en önemli parçasıdır. Yani tamam olmalı. Ve hikayeleri dinleyin: En azından dikkatsizce “40 bini bir çarpma rayıyla sürdüm”. Sadece durumu hayal edin: 90 km/s hız, keskin dönüş. Direksiyon simidiniz - tekerlekleriniz. Direksiyon rafı arızalıysa bu kolayca olabilir - direksiyon kuvvetini tekerleklere ileten mekanizma, bu da direksiyon rafının onarılması veya değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Dahil olmak üzere herhangi bir arabanın direksiyon rafı mitsubishi direksiyon rafı, - bir arabadaki en karmaşık mekanizma değil, üç ana bölümden oluşur:

• Hidrolik direksiyon dişli kutusu - direksiyon kuvvetini tekerleklere aktarır;
• Rot - ona bir ray takılı;
• Hareketli menteşeler - tekerlekler üzerinde.

Ve basit ve güvenilir tasarımı nedeniyle nadiren başarısız olur. Ancak yollarımız her şeyi "öldürebilir", özellikle de şu tarzdaki kötü yollara agresif bir sürüş stili eklerseniz: "Daha fazla hız - daha az delik."

Sürüş tarzından daha fazlası, rafın ömrü otomobilin markasına bağlıdır.

Duygularınıza göre, direksiyon rafı aşağıdaki durumlarda bir araba servisine gitmenizin zamanı geldi:

• vurma
• direksiyon simidi iyi dönmüyor
• rotasyon sırasında, oyun oluşur veya bir düdük duyulur
• kötü bir yolda, direksiyon simidi "dövmeye" başlar
• bir uğultu duyulur
• direksiyon rafı sızdırıyor

Elbette, kendiniz döndürebilir ve görsel olarak bakabilirsiniz, ancak uzmanlar, dokunarak yapabileceğinizden daha yüksek hassasiyetli cihazlar kullanarak bunu daha hızlı ve daha iyi yapacaktır. Bu nedenle, örneğin L200 direksiyon rafının onarımını yapacaksanız, zamandan ve emekten tasarruf etmek için servisle iletişime geçmek daha iyidir.

Bazen sorun, direksiyon rafını ayarlayarak çözülür. Ancak prosedürü bir araba servisine emanet etmenin daha iyi olmasının üç nedeni vardır.

1) Direksiyon rafını bir kişinin ayarlaması mümkün değildir.

3) Her garajda bulunmayan donanıma ihtiyacınız var.

Makineyi ayarlamak için bir köprüye koyun ve uç kapakta bulunan ayar vidasını sıkın.

Direksiyon simidi hareketini ve boşluğunu kontrol ederken vida yavaşça sıkılmalıdır. GOST'a göre, boşluk 10º'yi geçmemelidir. Master özel bir cihaz kullanır - bir boşluk ölçer. Ayar yapıldıktan sonra araç hareket halinde test edilir ve direksiyon simidi sıkıysa vida gevşetilir.

Mitsubishi direksiyon rafının tamamen değiştirilmesi çok pahalıya mal olacak. Bu nedenle, birçok ekonomik sürücü, ya Çinli muadilleri ya da ayrıştırılmış ve hatta yeniden üretilmiş yedek parçaları markalı yedek parçaları tercih ediyor. Böyle bir onarım elbette bir kuruşa mal olacak, ancak 3 ay sonra, en fazla altı ay sonra tekrarlanması gerekecek.

Mitsubishi direksiyon kutusu onarımını bir araba servisine emanet ederek, tamir takımının (burçlar, anterler, yağ keçeleri vb. dahil) normal kalitede olduğundan ve onarılan mekanizmanın analog yedek olsa bile uzun süre dayanacağından emin olacaksınız. Mitsubishi için parçalar kullanıldı. Bir araba servisi, bir araba bit pazarından farklı olarak, hizmetleri için bir garanti sağlar ve onarımın kalitesiyle ilgilenir.

Direksiyon rafını onarmak için tamamen sökülmesi, yıkanması ve pastan temizlenmesi gerekir. Garaj onarımları sırasında, bir araba servisinde parçaların aşınması "gözle" belirlenir - yüksek hassasiyetli aletlerin yardımıyla, onarımlar garaj onarımlarından bile daha ucuz olabilir. Sonuçta, bir hata yapabilir ve hala hizmet edebilecek kullanılamaz bir parçayı tanıyabilirsiniz.

Servis onarımları sırasında tüm parçalarda salgı kontrolü yapılacak, sarf malzemeleri değiştirilecek, anterler teşhis edilecek ve direksiyon rotlarının durumu belirlenecektir.

Bir araba servisinde Mitsubishi direksiyon rafı onarımı, ister Lancer 10 direksiyon rafı, ister Mitsubishi Carisma direksiyon rafı veya başka bir Mitsubishi modeli olsun, fazla zaman almayacaktır. Ray arabadan zaten çıkarılmışsa, onarım 2 saatten fazla sürmez. Sökme gerekiyorsa, direksiyon rafını onarmak sekiz saatten fazla sürmez.

Düzenli müşterilerimizin böyle soruları yoktur. Bizimle iletişime geçiyorlar çünkü:

• Sürücüleri para için "yetiştirmeyen", ancak dürüstçe arızaları teşhis eden ve düzelten profesyoneller burada çalışıyor.
• Üç tür yedek parça vardır: markalı, analog ve otomatik demonte, böylece size en uygun onarımı seçebilirsiniz.
• Yaptığımız işe garanti veriyoruz.
• Düzenli müşteriler onarım ve bakımda indirim alırlar.

Ve ilk kez bizimle birlikteyseniz ve neden sürekli müşterimiz olmanız gerektiğine henüz karar vermediyseniz, size tek bir neden vereceğiz:

Araba servisimizin ustaları, Mitsubishi direksiyon kremayerini tamir etmenize veya değiştirmenize her zaman yardımcı olmaktan mutluluk duyar!

Birçok Mitsubishi Lancer 10 sahibi, ön süspansiyon parçalarına çarpma sorunuyla karşı karşıya.Ve birçok insan en çok top, payanda veya bağlantı çubuklarından şüphelense de, çoğu zaman çarpmanın suçlusu direksiyon rafıdır. Arızası nasıl belirlenir ve gerekirse değiştirilir, biraz sonra konuşacağız, ancak şimdi bu kısım için fiyatları analiz edelim.

En pahalı seçeneklerden biri, rayı orijinali ile değiştirmektir. Tabii ki orijinalini almaya karar verirseniz kalitesinden emin olabilirsiniz ancak size yaklaşık 250 USD'ye mal olacak. Fiyatı oldukça yüksek, ancak başka bir artı, tam uyumluluğundan emin olabilmeniz, bir şeyi özelleştirmeniz ve uyarlamanız gerekmemesidir.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Lancer x mr491876 için yeni bir ray makalesi.

Bu sorunu çözmek için başka bir seçenek de yeni ancak orijinal olmayan bir parça satın almaktır. Güvenilir, kanıtlanmış bir markanın rayını iyi bir fiyat-kalite oranında alabilirsiniz.

Bu durumda, fiyat yaklaşık 5.500 ruble arasında değişebilir. 8.000 rubleye kadar Tam olarak ihtiyacınız olanı sipariş etmek için, aracınızın verilerini mümkün olduğunca doğru bir şekilde girebileceğiniz siteleri kullanın.

Motorun ve kutunun verilerini tam olarak bilmeniz gerekir, aksi takdirde yanlış olanı sipariş etme ve yeniden yapılanmaya veya başka bir ray satın almaya mahkum olma riskiyle karşı karşıya kalırsınız, bu seçeneklerin her ikisi de pahalı olacaktır.

En ekonomik seçenek, rayı sözleşmeli olanla değiştirmektir. Birçok hizmet veya İnternet portalı, kullanılmış rayları kurmayı ve hatta bunların teşhis edildiğinden, geri yüklendiğinden ve tamamen işlevsel olduğundan emin olmayı teklif eder. İster inanın ister inanmayın - işiniz, ancak mümkünse, şehrinizde veya eteklerinde bir teklif bulmak daha iyidir. Böylece satın almadan önce ne için para verdiğinizi kendi gözlerinizle görme fırsatına sahip olacaksınız. Ve yaklaşık 5.000 ruble ödemeniz gerekecek.

Kırık bir rayı gösterebilecek ilk şey, düşük hızda tümseklerin üzerinden geçerken bir vuruştur. Bu vuruş oldukça güçlüdür ve direksiyon simidine titreşim verir. Oynama olabilir veya direksiyon simidi o kadar yumuşak olmayacaktır. Diğer bir semptom, EUR'daki hidrolik sıvı seviyesindeki bir azalmadır. Lancer'lar hidrolik değil, elektrikli güçlendiricilerle donatılmış olsa da, yine de sıvı seviyesini dikkatli bir şekilde izlemeniz gerekir.

Direksiyon rafında çatlamaya veya çarpmaya tam olarak neyin neden olduğunu nasıl belirleyebilirim? İki yol var.

• İlk olarak, tanılama bir stand üzerinde veya görsel olarak kaldırılmış bir ray üzerinde gerçekleştirilir. Elbette bu yöntem daha doğru ve bilgilendirici ama aynı zamanda daha pahalı ve zahmetli.
• İkinci seçenek, çukurda bir elektrik amplifikatörü ile rayı görsel olarak incelemek ve parçalara tek tek tıklayarak sesin kaynağını belirlemeye çalışmaktır.

Kontrol edilenler: direksiyon ucu, rot kolu, sol ve sağ burç ve yatak. Tabii ki, fonlar izin veriyorsa ve her şeyi kendiniz yapmanın bir hayranı değilseniz, o zaman ustaların tam bir teşhis yapması ve net önerilerde bulunması için güvenilir bir servis merkezine başvurmanız iyi olur.

Direksiyon rafının arızasının nedenini doğru bir şekilde belirlemeyi başardıysanız ve vuruşun kaynağını bulduysanız, bu parçayı değiştirmeniz gerekir ve vuruş kaybolmalıdır. Parçalarda oynama bulunamaması durumunda, bir sonraki adım rayı sıkmaya çalışmaktır. Bu, kurulu kısımda yapılmalıdır. Sıkma cıvatasının kendisi, arabanın kaputunun içinden direksiyon rafında bulunabilir. Sorun şu ki, çözülme altında ve ray kurulduğunda, kafa ile ona ulaşmak oldukça zor.

Alternatif olarak, makinede bir zil sesi çalabilir ve ardından erişim elde edersiniz. Çekme kademeli olarak yapılmalıdır. Biraz bastıktan sonra, arabayı sürmek gerekir, eğer vuruş kaybolmadıysa, tekrar sıkmanız gerekir. Direksiyon simidi artık tekerlekleri düz bir konuma döndürmek için serbest değilse ve vuruntu kaybolmadıysa, sıkmak artık size yardımcı olmaz.Bu durumda, rayı tamir etmenin bir anlamı yoktur, büyük olasılıkla değiştirmeniz gerekecektir.

Bir sıvı sızıntısı durumunda, genel bir çözüm, yıllar içinde bozulan ve kuruyan tüm contaları değiştirmektir. Tüm bu contalar, arabanıza uyan bir tamir takımının parçası olarak satın alınabilir. Bir dizi yağ keçesinin fiyatı ortalama olarak yaklaşık 2.000 ruble. Otomobil parçaları satan birçok sitede sipariş vermek çok kolay. Bunları kendiniz değiştirmek veya servise başvurmak size kalmıştır, ancak bunu kendiniz ve özel bir çektirme olmadan yapmak çok zordur.

Eski rayı kurtarmak için kahramanca çabalarınız yardımcı olmadıysa ve çarpma veya sızıntı kaldıysa, o zaman tek bir çıkış yolu vardır - onu yenisiyle değiştirmek. Ayrıntılı bir video ve çevrimiçi olarak nasıl yapılacağına dair bir şema. Salondan başlamalısın. Plastik tapayı çıkararak, direksiyon simidinden rafa giden mili ayırmak gerekir. Bundan sonra, ön çamurluğu ve karter korumasını sökmek ve ardından her iki tekerleği de çıkarmak gerekir. Ardından, elektrik amplifikatörünün kablolarını dikkatlice ayırın, zarar vermemeye çalışın. Yastığa sabitleme cıvatalarını söküyoruz ve elektrik motorunun çıkarılmasına devam ediyoruz.

Uçları daha da ayırıyoruz, alt çerçeveyi ön taraftan çıkarıyoruz, böylece önde sarkmaya ve geride kalmaya başlıyor. O zaman rayı yastıklardan sökmeniz gerekir. Tüm montaj cıvataları çıkarıldıktan sonra ray tamamen çıkarılacaktır. Arızanın nedenini daha yakından inceleme ve bu tertibatın tüm parçalarını aşınma açısından inceleme ve gerekirse her şeyi bir kerede değiştirme fırsatına sahip olacaksınız. Parça numarası eski ray üzerinde tutulursa, bu yeni rayın mükemmel bir şekilde uyacağının garantisi olacaktır.

Ters sırada yapılan yeni bir parçayı taktıktan sonra, ömrünü nasıl uzatacağınızı düşünmeye değer. Birçok deneyimli usta basit ama önemli bir tavsiyede bulunur. Yoldan gelen nem, su, kir ve toz, rayın içine girdiğinde parça mekanizmalarının hızlı aşınmasına neden olduğundan, koruyucu körüğün durumunun izlenmesi önemlidir. Yırtık olduğunu veya kelepçelerin gevşediğini fark ederseniz, mümkün olan en kısa sürede düzeltmeniz önemlidir. Yani, arabanızın bu düğümü çok daha uzun sürecek.

Zodyak:
Kayıtlı: 13.03.2013
Mesajlar: 23
Gönderen: Msk

teşekkürler: 0

Zodyak:
Kayıtlı: 13.03.2013
Mesajlar: 23
Gönderen: Msk

teşekkürler: 0

Kek Lancer X

Zodyak:
Kayıtlı: 23.12.2010
Mesajlar: 10607
Gönderen: Zel. JSC Moskova

Teşekkürler: 1022 adet

Zodyak:
Kayıtlı: 04/16/2014
Mesajlar: 15

Zodyak:
Kayıtlı: 21.06.2011
Mesajlar: 18
Gönderen: Irkutsk

Teşekkürler: 1 BİLGİSAYAR.

Kek Lancer X

Zodyak:
Kayıtlı: 23.12.2010
Mesajlar: 10607
Gönderen: Zel. JSC Moskova

Teşekkürler: 1022 adet

Zodyak:
Kayıtlı: 04/16/2014
Mesajlar: 15

Zodyak:
Kayıtlı: 21.06.2011
Mesajlar: 18
Gönderen: Irkutsk

Teşekkürler: 1 BİLGİSAYAR.

[resim]
6. Turner'dan yeni bir PTFE burç sipariş ediyoruz
[resim]
[/img]
7. Sıkıca yeni bir burç bastırmalıyız. ardından mili yerleştirin. Yeni bir burç ile orijinalinden daha sıkı gitmelidir. Şaftı işaretlere veya ölçülere göre ortaya çıkarıyoruz ve dişli kutusunu yerine yerleştiriyoruz. Sıkma kırıcının mekanizmasını monte ediyoruz, tapayı durana kadar sıkıyoruz ve 1/4 tur bırakıyoruz, kilitliyoruz
8. Hepsini ters sıraya koymak

Alt satır: direksiyondaki kükreme %70 azaldı, direksiyon simidi daha da sıkılaştı (dönüşten çıkarken geri dönüyor). Ancak direksiyon simidi yuvarlandığında ve vites kutusundaki gürleme yakın gelecekte kalmaya devam ettiğinde, onu araştırmayı ve nedenini bulmayı düşünüyorum.

Kek Lancer X

Zodyak:
Kayıtlı: 23.12.2010
Mesajlar: 10607
Gönderen: Zel. JSC Moskova

Teşekkürler: 1022 adet

Modern arabalar genellikle bir tasarım şaheserinin zirvesidir. Japon otomobil endüstrisi, özellikle tekrar tekrar en güvenilir arabaları üreten Mitsubishi endişesiyle özellikle gurur duyuyor.Bunlardan biri Mitsubishi Lancer 10'du. Ancak tüm insan yaratımlarında olduğu gibi hiçbir şey sonsuz değildir. Ne yazık ki, er ya da geç, en mükemmel arabanın bile onarıma ihtiyacı olduğu an gelir. Bütün soru, bu onarımın ne kadara mal olabileceğidir.

Sürücü için en korkunç ses önden gelen bir vuruştur. Ve nereden geldiği önemli değil: kaputun altından veya altından. İlk seçeneği dikkate almayacağız, ancak ikinci durumda, bir vuruş korkunç bir şeyin olduğu anlamına gelebilir - Mitsubishi Lancer 10 direksiyon kutusu kaplandı.

Bu nasıl olur? İlk olarak, yavaş yavaş yoğunlaşan ve zaten fark edilir şekilde direksiyon simidine çarpan küçük çukurlarda ilk başta zar zor fark edilen küçük bir ses belirir. Ve bir süre sonra, herhangi bir engebeli yol sizin tarafınızdan büyük bir rende sürüyormuşsunuz veya bir çamaşır makinesindeymişsiniz gibi bir hisle algılanır. Direksiyon simidi sürekli "sosis" yapmaya başlar, tekerlekler neşeyle gerçek bir davul rulosu yayar. Ve bu, kural olarak, yalnızca küçük yol düzensizliklerinde ortaya çıkar, ancak araba daha derin deliklerden sessizce, gürültü ve darbeler olmadan geçecektir. Ve park ettikten sonra bile, aracınızın altında büyük yağlı şanzıman yağı lekeleri belirirse, Mitsubishi Lancer 10 direksiyon kremayerinin öldüğüne dair tüm işaretler vardır. Tabii ki, hemen umutsuzluğa kapılmamalısınız, direksiyon rafı tamir edilebilir.

Rafın erken aşınmasının ana nedeni, elbette, yolların durumudur, özellikle ormanda veya kırsaldaki çukurlarda ve tümseklerde binmeyi seviyorsanız veya tek bir şehir çukurunu veya özellikle tozlu sokakları özenle kaçırmayın ve kaçırmayın. Direksiyon rafındaki anterlerin bütünlüğünü kontrol edin. Bu durumlardan herhangi birinde, direksiyon rafının içine kir girer, daha hızlı aşınmaya başlar, genel olarak hoş olmayan sonuçlar sızdırmaya başlar.

Diğer bir faktör de bazı sürücülerin kışın arabalarını tekerlekleri açık bırakıp bırakma sevgisi olabilir. Veya hidrolik hidrofor sisteminin hidrolik sıvısının zamanında değiştirilmesi gerektiği unutulmaktadır. Bu açıkça sürücünün hatası.
Çoğu zaman, gövde, kaydırıcı veya conta başarısız olur. Ancak uç veya rot üzerindeki bilyeli mafsalların aşınmış olduğu ortaya çıkabilir. Eğer öyleyse, direksiyon kutusu onarımları ucuz olmadığı için nispeten şanslısınız. Ancak Lancer X rot kolu nispeten ucuzdur, bu nedenle bir araba servisi teşhisi konmadan önce üzülmemelisiniz.

Ancak sorun hala direksiyon rafındaysa, bu zaten düşünmek için bir nedendir. Lancer X için, resmi bayilerden gelen direksiyon rafı, bu güzelliklerin sahiplerine göre yüz bin ruble'ye kadar mal olabilir. Bu ne?
Doğru, analoglar var. Size daha ucuza mal olabilirler, "sadece" otuz ila elli bin. Genel olarak, özensiz geziler cüzdanı iyi etkileyebilir. Neyse ki, çoğu zaman direksiyon rafı tamir edilebilir. Bu nedenle, bir tamir takımı üç ila beş bin rubleye mal olabilir. Başka bir seçenek, otomatik sökme işleminde bir direksiyon rafı aramak olabilir. Doğru, burada dedikleri gibi şans elli elli, dikkatlice bakmanız gerekiyor ve bilgili bir kişiyle daha iyi. Ancak onarım çalışmaları için, elbette kendiniz bir uzman değilseniz, en az on bin ruble güvenle tasarruf edebilirsiniz. Bu durumda araç en az bir buçuk gün serviste kalacaktır. Askıya alma işi, kural olarak, çok zaman alıcı ve finansal olarak pahalıdır.

Ve buradaki tavsiye aslında aynı: Mümkün olduğunca dikkatli sürün. Lancer 10, tüm güvenilirliğine rağmen, açıkça bir SUV sınıfı olduğunu iddia etmiyor. Bu güçlü, şık bir araba ama yine de bir spor araba, arazi ve tozlu sokaklar onun için değil. En azından çok sık değil. Ve her zaman dikkat edin, yani raydaki anterleri düzenli olarak kontrol edin. Bir sorunu önlemenin daha sonra ortadan kaldırmaktan daha kolay olduğunu biliyorsunuz, aksi takdirde bu durumda ortadan kaldırmak çok pahalıya mal oluyor.

Böyle güvenilir sahipleri

Mitsubishi gibi otomobiller, bir otomobilin ömrünün ilk yıllarında nadiren sorun yaşarlar. Direksiyon rafı bu anlamda bir istisna değildir, çünkü çalışma ömrü 200 bin kilometredir ve düzgün çalışma ile genellikle daha da fazladır.

Bununla birlikte, bu ünite hala başarısız olursa, değiştirme, öncelikle elemanın kendisinin yüksek maliyeti nedeniyle, araç sahibine çok pahalıya mal olacaktır.

Çoğu durumda, hasarlı bir ray, performans ve en önemlisi yol güvenliği kaybı olmadan onarılabilir.

Bozulmanın ana nedeni

yollarımızın yetersiz kalitesidir - önünde yavaşlamak için zamanın imkansız olduğu bir çukur, en deneyimli sürücü tarafından bile kolayca karşılaşılabilir. Herhangi bir yol pürüzlülüğünün ve engellerin yüksek hızda aşılması, ray üzerinde artan bir yüke yol açar ve sonuç olarak aşınmasını hızlandırır.

Diğer bir neden, düğümün zamanında önleyici bakımının olmamasıdır. Bu nedenle, servo direksiyon sıvı seviyesini sürekli olarak izlemek, yağ keçelerini ve diğer aşınan parçaları zamanında değiştirmek ve gerekli diğer işlemleri yapmak gerekir.

Bu ünitenin olağanüstü bir teşhise ve muhtemelen onarımlara ihtiyacı olduğunu belirlemek için, sürücü bunu kendi başına yapabilir - aracın kullanımını dikkatlice izlemek, hatta küçük değişiklikleri bile fark etmek yeterlidir.

Bir demiryolu arızasının en yaygın belirtileri şunlardır:

:

1. Tipik araba süspansiyon sesi. İlk başta, zar zor fark edilir ve tümseklerden geçerken meydana gelir, bu nedenle sürekli olarak duyulur ve direksiyon simidinde bir "vuruş" verir.
2. Direksiyonu çevirmek için eskisinden çok daha fazla çaba sarf etmeniz gerekiyor. Sorunun kaynağı genellikle korozyondur.
3. Araç yüksek hızda sürerken yana çekiyor. Direksiyonu herhangi bir yöne sertçe çevirirseniz geri dönmüyor.
4. Araba uzun süredir tek bir yerdeyse, kaldırımda yağlı hidrolik direksiyon sıvısı lekelerinin varlığı.

Düğümün kapsamlı bir teşhisi olmadan arızaların nedeninin tam olarak ne olduğunu belirlemek genellikle imkansızdır. Bunun için birkaç yöntem kullanılır:

1. Sökmeden önce ünitenin bütünlüğünün ve performansının görsel olarak değerlendirilmesi.
2. Çeşitli araç çalışma modlarını dönüşümlü olarak simüle eden yüksek hassasiyetli bir stantta bilgisayar teşhisi. En küçük arızaları bile belirlemenizi sağlar.
3. Her bir öğe için sorun giderme.

Direksiyon rafının çıkarılması, serbest erişimi sağlamak için yakındaki bileşenlerin sökülmesini gerektirdiğinden bazı zorluklarla birlikte gelir.

Sökme işleminde ustalar, kimyasal bileşikler ve bir kumlama makinesi kullanarak her bir elementi dikkatlice temizler. Bu, varsa korozyon izlerini gidermenizi sağlar. Genellikle, bu işlem, aracın yetersiz kontrol edilebilirliği, tam olarak elemanlarda aşındırıcı hasar ile ilişkilendirildiyse, onarımın yerini alır.

Oldukça sık görüşebilirsin

Düşük kaliteli direksiyon rafı onarımlarının “kurbanı” haline gelen Mitsubishi otomobilleri. Bunun nedeni, CTR bağlantı çubuklarının yedek parçaların daha bütçeli bir karşılığı olarak kullanılmasıdır. Genel olarak, oldukça kalitelidirler, ancak anterlerin kendilerine bağlı olduğu yerlerdeki çapları, orijinal parçanınkinden biraz daha küçüktür.

Bu ince farkın sonucu, kelepçelerin anterleri sıkıca sıkıştırmamasıdır. Sızdırmazlık kaybolur ve bu boşluğa kir girer. Bütün bunlar, onarımdan sonra şaftın korozyondan çok hızlı bir şekilde etkilenmesine neden olur - yaklaşık altı aylık çalışma yeterlidir.

Çoğu durumda

rafın performansı geri yüklenebilir. Bazen onarım için elemanları korozyondan temizlemek ve sistemi yıkamak yeterlidir. Diğer durumlarda, montajın en hasarlı elemanlarını içeren tamir setini değiştirmek gerekecektir - yağ keçeleri, anterler, vb. Çekiş durumunda olduğu gibi, tamir setinden tasarruf etmemek daha iyidir.Bunun nedeni, çalışma sırasında üzerine çok ciddi yükler düşmesi ve çok kaliteli analoglar kullanılmazsa, elemanların çok hızlı aşınmasıdır. Sonuç olarak, maliyeti orijinal tamir setinden birkaç kat daha yüksek olabilen rafın diğer parçaları zarar görecektir.

Bu ünitenin tamiri sadece iki durumda pratik değildir:

1. Ray, örneğin bir kaza, yangın veya aşırı düşük kaliteli onarımlar gibi ciddi hasar aldığında. Bu durumda, böyle bir düğümü geri yüklemeye çalışarak trafik güvenliğini riske atmaya değmez, yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
2. Parçalar çok aşınmışsa ve daha karlı bir seçenek, çok sayıda yedek parçayı değiştirmek yerine eskisinin kaynağını geri yüklemek yerine yeni bir montaj kurmak olacaktır.

Aşağıdaki önerilere uyulursa, bir düğümün kaynağını değiştirmeden maksimuma çıkarmak mümkündür:

1. Engeller ve engebeli yol yüzeyleri üzerinden sürerken hız sınırına uyun, çok keskin direksiyon dönüşleri olmadan yumuşak manevra yapmaya çalışın.
2. Sistemin önleyici teşhisi için yılda en az iki kez araç servisine gelin.
3. Sarf malzemelerini zamanında değiştirin ve depodaki hidrolik direksiyon sıvısının miktarını ve kalitesini izleyin. Her üç yüz bin kilometrede bir değiştirmek tamamen gereklidir.