Japon arabaları kalitesiyle ünlüdür. Ancak ev koşullarında düzenli bakıma ihtiyaçları vardır. Bugünün incelemesi, bir Mazda 6 direksiyon rafını profesyonel olarak nasıl onaracağınızı gösterecektir.
Bu ailenin makinelerindeki bu düğüm büyük ölçüde gelenekseldir, ancak yapısında hala nüanslar vardır.Gerçek şu ki, farklı üretim yıllarındaki sedanlar veya istasyon vagonları bir dizi sistemde farklılık gösteriyor ve direksiyon da bu listede.
Tüm bu detaylar, alt şasiye üç cıvata ile sabitlenen tek bir ünitede bir araya getirilmiştir.
Bu şekilde çalışır. Kontrol ünitesi (EPS), motordan olduğu kadar direksiyon kolonu sensöründen ve ABS ünitelerinden de sinyaller alır. Aynı EPS, istenen torku sağlamak için direksiyon dişli motorunun çalışmasını düzenler.
Daha ayrıntılı bir tanışma için, Mazda 6 gg'nin (birinci nesil) direksiyon rafının nasıl düzenlendiğini görelim. Daha "taze" arabalardan temel fark, EUR yerine, ATP beslemesi için bir boruya ve raya yerleştirilmiş bir "geri dönüşe" sahip birçok kişinin aşina olduğu bir hidrolik güçlendiricinin olmasıdır. Tüm bu sistem bir distribütör tarafından desteklenmektedir. Burada zaten daha fazla mühür var.
Yollarımız ile özellikle yabancı araç sahipleri her zaman tetikte olmak zorundayız.
Bu tür işaretler deneyimli sürücülere aşinadır. Bunun hidrolikle birleştirilmiş saf mekanik olduğu söylenebilir. Mazda 6 gh direksiyon rafı, elektrikli hidrolik direksiyonun ve sensörlerinin arızalarıyla "kendini ayırt edebilir". Bu durumda sürücü yukarıda belirtilen sıkıntılarla karşı karşıya kalacaktır.
Servise gelen müşteriler onları basitçe formüle eder - “gıcırdadı”, “ağır” veya “sızdı”. Kolaylık sağlamak için nedenleri aynı gruplara ayıracağız.
Nadiren önleme ile, yalnızca onarımı hızlandıran Mazda 6 gg direksiyon rafını ayıran şey budur.
Sızıntılarda her şey basittir - gevşek veya delinmiş bir bez yaygın bir sorundur. Daha az sıklıkla, boruların kendisi veya tank hasar görür.
Bütün bunlar EUR'nun çalışmasını etkiler.
İlk adım görsel bir incelemedir. Özellikle dikkat edilir böyle anlar:
Bu daha başlangıç, ancak bu tür incelemeler bile kusuru hemen tanımlamanıza izin veriyor. Bir sonraki aşama sadece bir alet değil, aynı zamanda bir servis elemanının deneyimini de gerektirir, çünkü daha fazla sorun giderme ve sorunlu parçaların değiştirilmesi ile sökme işlemi gerekli olacaktır.
Birçok mal sahibi Mazda 6 rayını kendi başına onarır, ancak güvenliği doğrudan etkileyen düğümler için servisle iletişime geçmek daha iyidir.
Direksiyon simidini vurmanız, oynamanız veya hafifçe "yumuşatmanız" gerekiyorsa, bu yöntem en kolay olarak kabul edilir. Doğru, bazı durumlarda artık yeterli değil.
Bu tür işlemler, ayar vidasının çekilmesine (veya değiştirilmesine) indirgenir. Hoparlör kapağının altında bulunur. Çıkarıldığında, alt kısmında istenen cıvatanın bulunduğu haç görünür hale gelecektir.
Aynı zamanda, kavrama da çıkarılır ve mil kamalarına yeni bir yağlayıcı uygulanır. Yarısında, montaj sırasında yönlendirilen işaretler vardır.
İlk serideki makinelerde, bu iş oldukça fazla doğruluk gerektirir - yuva biraz devrilebilir ve gerekli beceri olmadan eski Mazda 6 gg rafını yeniden onarmak gerekebilir.
gg hattının daha fazla “yaş” sedanları için prosedür aynı şekilde yapılır, sadece hidrolik direksiyon için ayarlanır - sıvı boşaltılır ve makara ile dikkatli bir şekilde çalışmanız gerekir.
Bu tür "diz üstü" işlemlerin yapılması olası değildir - her garajda tüm çekiciler ve hatta makineler yoktur. Böylece hizmet devreye giriyor. İtibarına değer veren ustalar asla fiyatı “yakalamayacak” veya acil bir değişiklik konusunda ısrar etmeyecek, ancak her şeyi sakince açıklayacaklar.
Kendi bahçelerinde bile yol çalışanları ya da hava bir “sürpriz” bırakabilir, bu nedenle deneyimli sürücüler isteyerek kendi deneyimlerini paylaşırlar. tavsiye . Mazda 6 direksiyon rafının uzun bir kaynağa sahip olması için ihtiyacınız olacak:
Çeşitli nesillerin "altıncı" Mazda'sında direksiyon raflarına nasıl servis verildiğine baktık. Umarız ipuçlarımız yardımcı olur. İyi yollar!
Belirgin bir sebep olmadan, dümen sağa doğru hareket etmeye başladı.Sola ve sağa dönerken direksiyon simidi üzerindeki çabada gözle görülür bir fark var, sıkı bir direksiyon simidi, direksiyon simidi döndürüldüğünde yabancı sesler, yatakların hışırtısı, yolun engebeli bölümlerinde direksiyon rafında darbeler.
VIDEO
Direksiyon simidinin sıkı olmasının (EUR gerekli eforu yaratmaması, direksiyon hafifliği olmaması) ve aracın sağa çekmesinin nedeni tork sensörünün arızalanmasıdır. Aşağıdaki fotoğraf, birinde çatlak bulunan iki sensörü göstermektedir. Direksiyon rafını bir sensör (7000 ruble) satın alarak ve değiştirerek onardık.
Direksiyon rafı yatakları, baskı burcu da değiştirildi, Mazda 6 GH direksiyon rafı kalibre edildi. Tamirden sonra direksiyon simidi üzerindeki efor aynı hale geldi, direksiyon simidi hafifledi.
Akünün negatif terminalini ayırın, direksiyon simidini düz olarak ayarlayın ve direksiyon kardan kafasını 12'ye kadar sökün. Direksiyon rafından ayırın, direksiyon simidini emniyet kemeri ile sabitleyin (kabloya zarar vermemek için). Arabayı kaldırıyoruz, rafı çıkarıyoruz, rafı bir mengeneye sıkıştırıyoruz, çubukları direksiyon rafı milinden söküyoruz. 10 başlı tork sensörünün üç cıvatasını sökün ve sensörü çıkarın.
Üniteyi sökmeden önce, direksiyon rafı muhafazasına işaretler koyarız.
Ayrıştırmadan sonra, değiştirilmesi gereken bozuk bir sensör görüyoruz.
Sıkıştırma mekanizmasının somununu bir tetrahedron ile söküyoruz, yayı ve kelepçenin kendisini çıkarıyoruz.
Distribütörü direksiyon rafı muhafazasından çıkarıyoruz.
12'lik bir kafa ile, her iki tarafta üçer tane olmak üzere altı cıvatayı (direksiyon rafının sağ ve sol kısımları) söküyoruz.
Rayın yarısı olan bir tornavida kullanarak nüfuz eden sıvı WD40 kullanıyoruz.
Özel bir anahtar kullanarak yatak sıkıştırma somununu sökün.
Mili yatakla birlikte mahfazadan çıkarırız, yatağı boşluk, pas açısından kontrol ederiz.
Motor rotor hız sensörünün mahfazasındaki yatağı değiştirmek için: bir çektirme kullanarak, sensör sargısına zarar vermeden fabrika zımbasını deliyoruz, yukarı kaldırıyoruz ve zımbadan hafif çekiç darbeleri ile yatağı çıkarıyoruz. Boyutu 35x55x10'dur.
Bu durumda, yatağın merkez boşluğuna yol açan direksiyon rafı muhafazasına nem girmesi nedeniyle yatağın değiştirilmesi gerekiyordu. Not: İnternet, yatak yağlamasının “mucizesi” hakkında bilgiyle doludur, hiçbir yağlayıcı boşluk ve yatak aşınmasını ortadan kaldıramaz. Yalnızca Mazda 6 GH taşıyan rafın değiştirilmesi, boyutu 40x67x24'tür.
Distribütördeki durdurucuyu söküp yeni bir tork sensörü takıyoruz.
Ters sırayla monte ediyoruz (direksiyon rafının sürtünme parçalarına gres sürmeyi unutmayın), ayarlamalar yapıyoruz, geri tepmeyi kontrol ediyoruz.
Kurulumdan sonra Mazda 6 GH direksiyon rafını kalibre ediyoruz.
Kesinlikle azarlamayın ve dövmeyin, ÇOK çok fotoğraf var, bu yüzden fotoğraflara bağlantılar vereceğim.
Öyle demek. Bir yıl önce, rayda yırtık bir sol anter fark edildi, ancak nedense öyle oldu ki, buna bağlı değil =)
Ve son zamanlarda, bir kez daha, arabayı incelerken, gözlerim bu en üzücü anter ve etrafındaki tüm bu sümüklere takıldı.
Ve “Elimiz can sıkıntısı için değil” diye ray tamire mahkûm edildi. Sipariş edildi: Remkomplekt direksiyon kutusu (4 contadan oluşur), direksiyon uçları, bağlantı çubukları ve bir anter. Bütün bunlar güvenli bir şekilde geldi ve neredeyse iki hafta boyunca benimle arabaya bindi.
2) Bir boru ile bir bağlantı olan bir anahtar 17 ile sökün.
3) Somunu 10'luk bir anahtarla söküyoruz. Aksi takdirde söktüğümüz boru hiçbir şekilde geri itilemez.
4) 12 için küçük bir cırcır ile direksiyon mili kardanını sarıyoruz.
5) Direksiyon uçlarını mafsaldan çıkarıyoruz.
O zaman daha da ilginçleşiyor =)
6) Direksiyon rafı montaj cıvatalarını 14 başlı olarak çok denemeniz ve sökmeniz gerekir. İki tanesini sökmek sorun değil,
Kilidi açıldı!?
Bir sürü küfür hatırladım!? Neyse devam edelim =)
7) 17 anahtarla, arka motor montajının eksenel cıvatasını sökün ve çıkarın
8) 17 için aynı anahtar veya bir kafa ile, HER İKİ tarafta alt çerçeveyi sabitleyen cıvataları ve somunları söküyoruz
Prensip olarak, destek monte edilemezdi, alt çerçeve fazla hareket etmedi, ancak her ihtimale karşı, emin oldum.
9) Alt şasiyi söktükten sonra, rayı motor bölmesinin bağırsaklarından çıkarmamıza izin vermeyen 2-3 cm'yi aldık.
Yaşasın. Ray bizim elimizde.
Ama devam etmeliyiz. Ve elimizde bir rayla ameliyat masasına gidiyoruz.
Yaratıcı karmaşayı görmezden gelin. Genel olarak tüm aletlerim sterildir =))
10) Bir porsukta rayı sabitliyoruz, anterleri çıkarıyoruz ve bağlantı çubuklarını söküyoruz, anahtar 30'dur (ayarlanabilir ve gazlı anahtar COX =))
elimizde kalan bu
ve diğer yandan sırasıyla
11) Tespit halkasını çıkarın ve altında 4 contadan birini zaten görüyoruz.
12) Kilitli somunu “direksiyon ayar mekanizmasından” gevşetiyoruz
13) 22 için özel bir anahtarla “ayar mekanizmasını” söküyoruz. Küçük bir baharı kaçırmamaya dikkat etmelisin yoksa felaket olur =)
Giriş olarak, asla unutamayacağım bir hafta sonu olduğunu söyleyeceğim.Genelde yazının sonunda teşekkür yazmak adettendir ama durum böyle değildir. Andrey'e (penaplast) hem arabalarımızdaki direksiyon kutusunun kendisini, burcu değiştirmenin yollarını araştırdığı, hem de bana yardım ettiği ve tavsiyelerde bulunduğu için çok teşekkür etmek istiyorum. Dürüst olmak gerekirse, Andrey olmasaydı, o zaman çoğu kişi tırmıklarını daha da karıştırır veya hizmetlere çok fazla para ithal ederdi. Başkalarının fikri mülkiyetine saygı duyduğum için yazımda özel bir detay olmayacak, tüm sorular yukarıdaki linktedir.İmkansız iş yoktur, hazırlık zayıftır. Ve bende böyle oldu, bu yüzden bazı aletlerin olmaması ve bağlantı çubuğunun nasıl çıkarılacağının net bir şekilde anlaşılması nedeniyle çalışma 2 gün uzadı.
Burç hakkında - my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 forumunda BU başlıkta, bir grup SKF burç satın alma organize edildi ve kendime bir tane satın aldım. Opsiyonel olarak burçlar da Çin'den sipariş edilir, linkler bu konunun son sayfalarındadır.
İlk gün, direksiyon kardanı ve her iki taraftaki anterlerin altındaki miller yağlandı. Bu prosedürü herkese tavsiye ederim. Bunu yapmak o kadar zor değil, ancak asfaltın derzlerindeki darbeleri bir patlama ile ortadan kaldırıyor.
İkinci gün, ray çorabının çıkarıldığı ve son olarak burcun değiştirildiği ortaya çıktı. Bir gün önce sağ taraftaki mili yağlamak en iyi fikir değildi. burcu değiştirmeden önce tüm bu gresin temizlenmesi gerekiyordu. Ray çorabını çıkarmadan önce terminali aküden çıkarmayı unutmayınız.
Şaft sağ tarafta böyle görünüyor. Yağlama gözlenmez.
Sol taraftaki mili yağlayın
Sağ tarafta mil yağlaması
Birinin böyle anteri varsa merak etmeyin zamanla normale döner
Sonunda rot kapalı.
Eski burç değiştirilmeyi bekliyor
Yerinde yeni burç
Herkese merhaba Bugün uzun zamandır planlanmış ve tüm Mashek sahiplerini musallat eden bir uygulama gerçekleştirdim. Burçları Temmuz'da sipariş ettim, Eylül başında teslim aldım ve ancak bugün elime ulaştı. SKF burç sipariş ettim, değiştirme işlemi uzun zamandır ve birçok yerde anlatılıyor. Büyük ölçüde Penoplast lakaplı bir yoldaş sayesinde. Bilgi için kendisine saygılar!O halde ne yaptı: Çorabı korkuluktan çıkardı. Denizin bilgilerini nasıl çekeceğimi, yüzüncü ve ilk kez anlatmak için bir neden göremiyorum.
Ardından, sıkmasını simüle etmek için yeni burcu bir kelepçe ile çektim. Ve şaftın üzerine koyun.
Mil ile manşon arasındaki boşluğun 0,1 - 0,2 mm olduğundan emin olunmalıdır. Daha az ise, ray ısındığında şaftı ısırabilir. Daha fazla olursa, vuruş kalacaktır.
Hemen 0,1 mm'lik bir boşluk elde ettim. Milin çapının 24,1 mm olduğu göz önüne alındığında. Meryl kumpas. Ve şafta giydirilmiş manşonun altına bir kalınlık ölçer sokarak boşluğu kontrol ettim. Her ne kadar, çoğu zaman, insanlar manşonu istenen boşluğa ayarlamak zorunda kalsalar da, kesim yerinde ondan biraz metal taşlayarak.Görünüşe göre şaftım yıpranmamış. Bu arada, şaftın çapı tüm uzunluğu için aynıdır. Şunlar. direksiyon simidinin sıfır konumunda çıkış yok. Ayrıca anterin altında mükemmel temizlik ve su izlerinin tamamen yokluğundan çok memnun kaldım.
Ardından, manşonu çorabın içine bastırdım, mili litolle yağladım ve her şeyi tekrar monte ettim.
Şaft boşluğu gitti ve daha fazla darbe yok) Genel olarak memnunum) Burcu 95 rubleye aldım. Tüm Mazda sürücülerinin bu burcun numarasını ezbere bilmemesi şaşırtıcı))))
İşte numarası: PCM 242715 E.
Herkese iyi şanslar ve ilginiz için teşekkür ederiz!
Çıkış fiyatı: 95 ₽ Kilometre: 123500 km
Mazda 6'nın direksiyon kutusu, zayıf noktası... İş yerinde, Mazda'ları tam bir ray seti ile gördüm: direksiyon simidinin farklı çabalarla döndüğü ve bir tarafa çekildiği yer. Neyse ki bu ağrı Mazda'mı etkilemedi.Arabamdaki rayın tek nüansı sağ taraftaki bir vuruştu, raylardan ve engebeli yollardan geçerken kendini gösterdi.Herkesin bildiği gibi, bir SKF PCM242715E burcu var. Herkes sorunu koyar ve unutur. Bu kılıfı Avito'da buldum, teslimatla birlikte yaklaşık 500 ruble çıktı
Değiştirilmesi zor bir şey yok, boyamada bir nokta görmüyorum çünkü sürücüde ve Google'da çok sayıda benzer kayıt var.Birçok önemli faktör, direksiyon milinin kendisinin durumudur, genellikle durumlar vardır. şaft, anterlere giren nemden paslanırsa, onarımın bir anlamı yoktur. Şaftım mükemmel durumdaydı, eski burcu sökmek özellikle zor değildi.
Yeni burç zaten daha sert geldi
Bir şey söyleyeceğim gibi geliyor, tamirden sonra kaç tane raftan geçtim ve bu arabalara bindim, pek bir fark görmedim çünkü başka yabancı sesler duydum, kabinde kırılmalar vb. bana genel bir sessizlik ver. Kendi arabanızda, nerede ve nasıl çarptığını ve gıcırdadığını zaten bildiğinizde, sağ taraftaki bu hoş olmayan vuruş ortadan kalkar.
Çıkış fiyatı: 500 ₽ Kilometre: 125.000 km
Mazda 6 II GH direksiyon kremayerleri, Matsuda Kabushigaisha (Mazda Motor Corporation) tarafından üretilmektedir.
Ray numaraları: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
İkinci nesil Mazda 6 direksiyon, zamanın en son teknolojisi kullanılarak yapıldı.
Mekaniği, bir vidalı bilyeli somuna ve neodimiyum süpermıknatıslara dayalı bir güç motorunun hafif rotoruna dayanmaktadır.
Böyle bir şemanın avantajı, düşük parazitik sürtünme ve arabanın kontrol edilebilirliğini doğrudan etkileyen rotorun küçük bir atalet momentidir.
Ancak Mazda 6 II GH direksiyon rafı yük hücresi güvenilir değildir. Hareket ederken bobinlerin endüktansını değiştiren yüzer bir alüminyum yay yüklü çekirdeğe sahip iki dengeleyici endüktif bobin şemasına göre yapılır (girdap akımı etkisinin (Foucault akımları) görünümünden dolayı). Mazda 6 direksiyon rafı yük hücresinin ana dezavantajı, çekirdeğin mekanik tahrikinde yatmaktadır. Helisel yivli plastik debriyaj aşınır veya sıkışır, bu da Mazda 6 direksiyon simidinde öngörülemeyen kuvvetlere neden olur.
Çoğu zaman, Mazda 6 II GH'nin direksiyon simidi büyük ölçüde kolaylaştırılır ve hatta sağa dönmeye başlar, direksiyon rafını onarın Mazda-6 II GH acil.
Bu gibi durumlarda, elbette bir Mazda 6 II GH direksiyon rafı yük hücresi tamir takımı satın alabilir ve kurabilirsiniz. Neyse ki ayrı satılıyor.
Numarası GS1F-32-12Y'dir. Ancak, böyle bir tamir takımı hiç de ucuz değil. Ve daha ucuz bir yol varsa, para harcamak üzücü. Hydrolab şirketi, çok daha ucuz ve daha az kaliteli olmayan Mazda 6 II GH direksiyon rafını tamir ederken yük hücresinin parçalarını niteliksel olarak nasıl geri yükleyeceğini öğrendi.
Ayrıca, yük hücresini onarmak savaşın sadece yarısıdır. Vuruntular ve oynamalar ayrıca zamanla krakerlerde, burçlarda ve Mazda 6 direksiyon rafı vidalı bilyeli somunun kendisinde de birikir.
Bilyalı vida somununun onarımı özellikle sorumlu bir konudur, çünkü yanlış monte edilirse sıkışabilir ve onarımı büyük boyutlu bilyelerin seçimi ve montajı ile ilişkilidir.
Direksiyon rafını tamir ederken Mazda-6 II GH Hydrolab firması tüm burçları, krakerleri, yatakları ve diğer aşınan parçaları değiştirir, rayın elektriksel parametrelerini ayarlar ve uyarlar.verilen garanti 13 ay .
Mazda-6 için direksiyon raflarının onarımında Hydrolab LLC, hem sipariş üzerine bireylerle hem de bir hizmet sözleşmesi ve nakit dışı ödeme kapsamındaki kuruluşlarla çalışır.
Tamir edilen rayın kalitesi ve kaynağı yeni orijinalden daha düşük değildir. Gel ve kendin gör!
Bu ray, direksiyonun bir parçası veya daha doğrusu özel bir birim mekanizmasından başka bir şey değildir. Bu, güç yükünü kolondan tekerleklere eşit olarak dağıtmaya hizmet eder. Başlangıçta, sürücünün ayarladığı kuvvet direksiyondan kolona yönlendirilir ve sırayla rafa bağlanır.
Böylece, Mazda direksiyon mekanizmasının tüm otomobillerin genel kabul görmüş prensibine göre çalıştığı ve ayrıca tüm Mazda modifikasyonlarında olduğu gerçeğine geldik.
Şimdi değerlendirmeye geçelim, yani Mazda direksiyon rafının cihazını daha ayrıntılı olarak analiz edeceğiz. Dolayısıyla, bu cihaz şunlardan oluşur: bir destek manşonu ve bir makara mekanizması, ancak dişli mili en baskın unsur olarak kabul edilir. Bu, bu araba modeli için standart bir cihazdır.
Örneğin, Mazda 6 direksiyonum bakıma muhtaç hale geldi. Bu nedenle bazı gerçekleri açıklamayı gerekli görüyorum. Mazda 3 direksiyon rafı da bu tür sorunlardan bağışık olmadığı için.
Ray aşınmasının sözde yaygın nedenleri vardır. Her şeyden önce, çukurlarda düzenli sallanma ve artan toz oluşumundan kaynaklanan yollarımızın kalitesinin sizinle olması doğaldır.
Sürücü, delikleri fark etmeden ve önlerinde yavaşlamadan etrafta dolaşmak istemiyorsa, rayın çok yakında çarpacağı gerçeğine hazırlıklı olmalıdır. Bunun olmasını önlemek için ve bir anda düğüm akmaya başlamaz, sık sık anterlerin durumuna ve bütünlüklerine bakmanız gerekir. Küçük bir deliği kaçırırsanız, sızıntı hemen kendini hissettirecektir. Ve şu şekilde olacak: deliğe kir girmeye başlayacak ve contalar hızla yıpranacaktır.
Ancak, genel olarak Mazda direksiyon kremayerinin ve çalışmasının yine de sürücüye bağlı olduğunu bilmeye değer. Tekerlekleri açıkken bir araba soğukta durduğunda kaç vaka var? Çok var ve böyle bir tutumun sonuçları açık, rayın, özellikle de hidrolik olanın arızası.
Örneğin, 2012'nin Mazda 6 istasyon vagonunda ve restore edilmiş bir rayda, yeni değil, 500 dolara satın alabilirsiniz. Ve 1992-97'nin 6. Mazda modeli için, 1.8 motorlu, 300 $ ödemeniz gerekecek ve bu da restore edilmiş bir versiyon. Doğal olarak, yenisi bir kat daha pahalıya mal olur, artı ustaların işi.
Mazda 3 için yeni bir ray makul bir paraya mal oluyor, bu yüzden bu bizi de memnun etmiyor, aynı restore edilmiş versiyon neredeyse üç katına mal olacak - 450 dolar. Ne yazık ki, nehir kurtarılmaya değer.
En sık görülen arızalardan bahsedersek, Mazda direksiyon mekanizması daha sık aşınmadan muzdariptir: sürgü, çubuk ve contalar. Ve bu modelde parça düzeltme ve değiştirme işi çok pahalı.
Ayrıca, bu yöndeki çalışma değerlendirmesini biraz netleştirebilirsiniz, bu nedenle Mazda 6 direksiyon rafının restorasyonu yaklaşık 6000-6500 bin rubleye mal olacak. Ve sonra kaldırılırsa, kaldırma ve kurulum maliyeti 2-2,5 bindir.
Diğerleri ile ilgili olarak, Mazda 3 direksiyon kutusu onarım fiyatı daha az değildir. Diğer bir deyişle, tüm Mazda modelleri için ray onarımlarının maliyeti yaklaşık olarak aynıdır, fark yalnızca rayın kendisinin fiyatıdır.
Birçok sürücü genellikle rayların onarımına neyin dahil olduğu ve hangi sırayla gerçekleştirildiği ile ilgilenir. Bu böyle yapılır.Önce ray demonte edilir ve tüm parçaları özel bir şekilde yıkanır. Arızalı olanı bulurlar, düzelmezse değiştirirler. Dişli kremayer mili daha sonra kontrol edilir ve aynı zamanda temizlenir. Doğrudan Mazda direksiyon kutusunda değişirler: yağ keçeleri ve halkaları, anterler ve diğer detaylar.
Bu arada, soru devam ediyor, neden raylar daha sık kuruluyor? Evet, çünkü yenileri daha pahalıdır, ancak geri yüklenen direksiyon rafları kadar uzun süre dayanırlar.
- Hareket halindeyken süspansiyonda bir vuruş var;
- hidrolik sistemden yağ akar;
- çarpmalarda, direksiyon simidinde karakteristik bir vuruş var;
— Güç pompası, motor çalışırken çok ses çıkarır;
— Direksiyon sert döner;
- Direksiyonda daha fazla oynama oldu.
İşte dikkat edilmesi gereken bir liste. Aynı zamanda, aniden süspansiyon alanında bir tıkırtı duyarsanız, direksiyon simidinde açıkça hissedilirse, aşırıya kaçmak zorunda değilsiniz. Her şey o kadar korkutucu olmayabilir, ancak sadece direksiyon çubuğundaki veya ucundaki bilyeli mafsallar kullanılamaz hale geldi.
Arabadaki en tatsız şey, incelikle dokunan Mazda direksiyon rafı olabilir. İşte, tam olarak ne olduğu - korkunç. Ayrıca, şanzıman yağında yağlı lekeler bırakarak sızıntı yapabilir. Aynı zamanda, direksiyon simidinin sertliği de karakteristiktir.
Bu durumda, raylar, yaklaşık 160 yüksek basınçlı atmosfer altında atölyede bir stand üzerinde teşhis edilir.
Ve bu durumda ne yapmalı: tamir için gönderin veya yeni bir ray satın alın. Cevap, sürücünün yeteneklerine bağlıdır, mali durum çok iyi değilse, onu onarmak ve varsa yeni veya yenilenmiş bir tane satın almak daha iyidir.
Mazda'daki yaygın sorunlardan bir diğeri de raf oyunu olarak adlandırılabilir. Basit olan işaretler, direksiyon kolonunun bozulması veya rayın kendisinde ve cihazında oynama nedeniyle oluşan direksiyon simidinin oynamasıdır. Yine, tamamen sökmeniz, durulamanız ve stand üzerinde test etmeniz gerekir.
Standart bir Mazda direksiyon kutusu onarımı, hasarlı parçaların değiştirilmesini içerir: burçlar, anterler. o-ringler, contalar vb. Bununla birlikte, rayın tamamen kullanılamaz hale geldiği de olur, sonra onu atın ve başka bir tane takın.
Ray sorunu genellikle büyük ölçekli olarak kabul edilir ve sadece bu araba modelleri için geçerli değildir. Evrensel olduğu söylenebilir ve hemen hemen tüm ithal otomobillerle ilgilidir. Bunun nedeni, arabaların tabanının çok düşük olması, bazen yollarımızdaki çukurların açıklık parametresinin izin verebileceğinden daha büyük olmasıdır.
Bu nedenle, sadece direksiyon değil, aynı zamanda makinenin diğer birçok önemli bileşeni de zarar görür.
Video (oynatmak için tıklayın).
Direksiyon rafı tamir videosu
VIDEO
