Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Mazda Demio dw3w direksiyon kutusu onarımı.
2.5L (KL) motorlu Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) ve 626GE, MX6 ve Ford Probe hakkında her şey
Artemmka » 30 Mayıs 2013, 01:59 » Gönderi #196001
Bu rapor, rafın kendisini çıkarmadan Xedo6'da direksiyon rafının nasıl ayarlanacağını açıklar. Ayrıca, bilgiler tüm Mazda 1992-1997 sahipleri, özellikle de K serisi motor sahipleri, yani. V6
Bildiğimiz gibi, şerit çıkarma maliyetli, karmaşık ve zaman alıcı bir iştir. Mazda mühendisleri, sökmeden ayar sağlamadı. Talimat, rayı bir mengenede tutan bir tork anahtarı ile ayarlamayı söylüyor. Rayları yeniden monte ederken tam da bunu yaptım, ancak kurulum ve test sırasında bana yeterince sıkılmamış gibi geldi. Her şeyi yeni bir şekilde çekmek bana ilham vermedi. İnternette, rayın yerinde ayarlanmasını anlatan GF Mazda'daki rayın sökülmesi hakkında bilgi var, uzun süre nasıl yaptığını düşündüm, ancak arabanın sağ elini kullandığını öğrendim. Genel olarak, öncü olmaya karar verdik. İnsanlar hizmetlerde kandırılıyor, korkuluğu kaldırıyorlar, sözde yapıyorlar, ama gerçekte çoğu zaman aptalca yukarı çekiyorlar. Yani şimdi en azından her akşam çekebilirsiniz)) Raporu görelim! Komikti, 40$'a yeni, büyük, parlak 41 mm'lik bir anahtar aldık ve 10 dakikada boyuna ve çapraz olarak kestik) 41 mm halka anahtarın değiştirilmesi gerekiyor
Kesinlikle azarlamayın ve dövmeyin, bir sürü fotoğraf var, bu yüzden fotoğraflara bağlantılar vereceğim.
Öyle demek. Bir yıl önce, rayda yırtık bir sol anter fark edildi, ama nedense öyle oldu ki, buna bağlı değil =)
Ve son zamanlarda, bir kez daha, arabayı incelerken, gözlerim bu en üzücü anter ve etrafındaki tüm bu sümüklere takıldı.
Video (oynatmak için tıklayın).
Ve “Elimiz can sıkıntısı için değil” diye ray tamire mahkûm edildi. Sipariş edildi: Remkomplekt direksiyon kutusu (4 contadan oluşur), direksiyon uçları, bağlantı çubukları ve bir anter. Bütün bunlar güvenli bir şekilde geldi ve neredeyse iki hafta boyunca benimle arabaya bindi. Ve şimdi, Cumartesi günü, an geldi. Ben liftte yaptım ama çukur da uygundur =) 1) Yani. Hortumu hidrolik direksiyon haznesinden çıkarıyoruz (sıvı oradan akacaktır, bu nedenle bir tür kase değiştirin)
2) Anahtarı 17'ye, tüple bağlantıya kapatıyoruz.
3) Somunu 10'luk bir anahtarla söküyoruz. Aksi takdirde söktüğümüz boru hiçbir şekilde geriye itilemez.
4) 12 için küçük bir cırcır ile direksiyon mili kardanını sarıyoruz.
5) Direksiyon uçlarını mafsaldan çıkarıyoruz.
O zaman daha da ilginçleşiyor =)
6) Direksiyon rafı montaj cıvatalarını 14 başlı olarak çok denemeniz ve sökmeniz gerekir. İki tanesini sökmek sorun değil, ama öte yandan bana Japonları ve annelerini hatırlatan bir cıvata ve bir somun var.
Kilidi açıldı!?
Bir sürü küfür hatırladım!? Neyse devam edelim =)
7) 17 anahtarla, arka motor montajının eksenel cıvatasını sökün ve çıkarın
8) 17 için aynı anahtar veya bir kafa ile, HER İKİ tarafta alt çerçeveyi sabitleyen cıvataları ve somunları söküyoruz ,
Prensip olarak, destek monte edilemezdi, alt çerçeve fazla hareket etmedi, ancak her ihtimale karşı, emin oldum.
9) Alt şasiyi söktükten sonra, rayı motor bölmesinin bağırsaklarından çıkarmamıza izin vermeyen 2-3 cm'yi aldık.
Yaşasın. Ray bizim elimizde. Daha doğrusu - yere atıldı. Çünkü bütün bu işkencelerden sonra ona gerçekten bakmak istemiyorum.
Ama devam etmeliyiz. Ve elimizde bir rayla ameliyat masasına gidiyoruz.
Yaratıcı karmaşayı görmezden gelin. Genel olarak tüm aletlerim sterildir =))
10) Bir porsukta rayı sabitliyoruz, anterleri çıkarıyoruz ve bağlantı çubuklarını söküyoruz, anahtar 30'dur (ayarlanabilir ve gazlı anahtar COX =))
elimizde kalan bu
ve diğer yandan sırasıyla
11) Tespit halkasını çıkarın ve altında 4 contadan birini zaten görüyoruz.
13) 22 için özel bir anahtarla “ayar mekanizmasını” söküyoruz. Küçük bir baharı kaçırmamaya dikkat etmelisin yoksa felaket olur =)
Diğer tüm arabalar gibi Mazda'nın da bir direksiyon rafı vardır. Daha fazla ilerlemeden önce, genel olarak ne olduğunu belirtmekte fayda var.
Bu ray, direksiyonun bir parçası veya daha doğrusu özel bir birim mekanizmasından başka bir şey değildir. Bu, güç yükünü kolondan tekerleklere eşit olarak dağıtmaya hizmet eder. Başlangıçta, sürücünün ayarladığı kuvvet direksiyondan kolona yönlendirilir ve sırayla rafa bağlanır.
Böylece, Mazda direksiyon mekanizmasının tüm otomobillerin genel kabul görmüş prensibine göre çalıştığı ve ayrıca tüm Mazda modifikasyonlarında olduğu gerçeğine geldik.
Şimdi değerlendirmeye geçelim, yani Mazda direksiyon rafının cihazını daha ayrıntılı olarak analiz edeceğiz. Dolayısıyla, bu cihaz şunlardan oluşur: bir destek manşonu ve bir makara mekanizması, ancak dişli mili en baskın unsur olarak kabul edilir. Bu, bu araba modeli için standart bir cihazdır.
Örneğin, Mazda 6 direksiyonum bakıma muhtaç hale geldi. Bu nedenle bazı gerçekleri açıklamayı gerekli görüyorum. Mazda 3 direksiyon rafı da bu tür sorunlardan bağışık olmadığı için.
Ray aşınmasının sözde yaygın nedenleri vardır. Her şeyden önce, çukurlarda düzenli sallanma ve artan toz oluşumundan kaynaklanan yollarımızın kalitesinin sizinle olması doğaldır.
Sürücü, delikleri fark etmeden ve önlerinde yavaşlamadan etrafta dolaşmak istemiyorsa, rayın çok yakında çarpacağı gerçeğine hazırlıklı olmalıdır. Bunun olmasını önlemek için ve bir anda düğüm akmaya başlamaz, sık sık anterlerin durumuna ve bütünlüklerine bakmanız gerekir. Küçük bir deliği kaçırırsanız, sızıntı hemen kendini hissettirecektir. Ve şu şekilde olacak: deliğe kir girmeye başlayacak ve contalar hızla yıpranacaktır.
Ancak, genel olarak Mazda direksiyon kremayerinin ve çalışmasının yine de sürücüye bağlı olduğunu bilmeye değer. Tekerlekleri açıkken bir araba soğukta durduğunda kaç vaka var? Çok var ve böyle bir tutumun sonuçları açık, rayın, özellikle de hidrolik olanın arızası.
Ve kaç taşıyıcı hidrolik sıvısını değiştirmeyi unutuyor? Ancak hidrolik direksiyon sistemi de sonsuz değildir ve bu da rayların aşınmasının bir nedenidir. Buna ek olarak, Mazda 6 direksiyon rafı ısırıklarının fiyatı. Tabii ki farklıdır ve yeni mi yoksa yenilenmiş mi olduğuna ve tam olarak nereden satın alındığına bağlıdır, ancak sunum için birkaç fiyat adlandırılabilir.
Örneğin, 2012'nin Mazda 6 istasyon vagonunda ve restore edilmiş bir rayda, yeni değil, 500 dolara satın alabilirsiniz. Ve 1992-97'nin 6. Mazda modeli için, 1.8 motorlu, 300 $ ödemeniz gerekecek ve bu da restore edilmiş bir versiyon. Doğal olarak, yenisi bir kat daha pahalıya mal olur, artı ustaların işi.
Mazda 3 için yeni bir ray makul bir paraya mal oluyor, bu yüzden bu bizi de memnun etmiyor, aynı restore edilmiş versiyon neredeyse üç katına mal olacak - 450 dolar. Ne yazık ki, nehir kurtarılmaya değer.
En sık görülen arızalardan bahsedersek, Mazda direksiyon mekanizması daha sık aşınmadan muzdariptir: sürgü, çubuk ve contalar. Ve bu modelde parça düzeltme ve değiştirme işi çok pahalı.
Ayrıca, bu yöndeki çalışma değerlendirmesini biraz netleştirebilirsiniz, bu nedenle Mazda 6 direksiyon rafının restorasyonu yaklaşık 6000-6500 bin rubleye mal olacak. Ve sonra kaldırılırsa, kaldırma ve kurulum maliyeti 2-2,5 bindir.
Diğerleri ile ilgili olarak, Mazda 3 direksiyon kutusu onarım fiyatı daha az değildir. Diğer bir deyişle, tüm Mazda modelleri için ray onarımlarının maliyeti yaklaşık olarak aynıdır, fark yalnızca rayın kendisinin fiyatıdır.
Birçok sürücü genellikle rayların onarımına neyin dahil olduğu ve hangi sırayla gerçekleştirildiği ile ilgilenir. Bu böyle yapılır.Önce ray demonte edilir ve tüm parçaları özel bir şekilde yıkanır. Arızalı olanı buluyorlar, düzelmiyorsa değiştiriyorlar. Dişli kremayer mili daha sonra kontrol edilir ve aynı zamanda temizlenir. Doğrudan Mazda direksiyon kutusunda değişirler: yağ keçeleri ve halkaları, anterler ve diğer detaylar.
Bu arada, soru devam ediyor, neden raylar daha sık kuruluyor? Evet, çünkü yenileri daha pahalıdır, ancak geri yüklenen direksiyon rafları kadar uzun süre dayanırlar.
Arızalı olanın ray olduğu nasıl belirlenir? Karakteristik özellikler vardır:
- Hareket halindeyken süspansiyonda bir vuruş var;
- hidrolik sistemden yağ akar;
- çarpmalarda, direksiyon simidinde karakteristik bir vuruş var;
— Güç pompası, motor çalışırken çok ses çıkarır;
— Direksiyon sert döner;
- Direksiyonda daha fazla oynama oldu.
İşte dikkat edilmesi gereken bir liste. Aynı zamanda, aniden süspansiyon alanında bir tıkırtı duyarsanız, direksiyon simidinde açıkça hissedilirse, aşırıya kaçmak zorunda değilsiniz. Her şey o kadar korkutucu olmayabilir, ancak sadece direksiyon çubuğundaki veya ucundaki bilyeli mafsallar kullanılamaz hale geldi.
Arabadaki en tatsız şey, incelikle dokunan Mazda direksiyon rafı olabilir. İşte, tam olarak ne olduğu - korkunç. Ayrıca, şanzıman yağında yağlı lekeler bırakarak sızıntı yapabilir. Aynı zamanda, direksiyon simidinin sertliği de karakteristiktir.
Bu durumda, raylar, yaklaşık 160 yüksek basınçlı atmosfer altında atölyede bir stand üzerinde teşhis edilir.
Ve bu durumda ne yapmalı: tamir için gönderin veya yeni bir ray satın alın. Cevap, sürücünün yeteneklerine bağlıdır, mali durum çok iyi değilse, onu onarmak ve varsa yeni veya yenilenmiş bir tane satın almak daha iyidir.
Mazda'daki yaygın sorunlardan bir diğeri de raf oyunu olarak adlandırılabilir. Basit olan işaretler, direksiyon kolonunun bozulması veya rayın kendisinde ve cihazında oynama nedeniyle oluşan direksiyon simidinin oynamasıdır. Yine, tamamen sökmeniz, durulamanız ve stand üzerinde test etmeniz gerekir.
Mazda direksiyon kremayerinin standart onarımı, hasarlı parçaların değiştirilmesini içerir: burçlar, anterler. o-ringler, contalar vb. Bununla birlikte, rayın tamamen kullanılamaz hale geldiği de olur, sonra onu atın ve başka bir tane takın.
Ray sorunu genellikle büyük ölçekli olarak kabul edilir ve sadece bu araba modelleri için geçerli değildir. Evrensel olduğu söylenebilir ve hemen hemen tüm ithal otomobillerle ilgilidir. Bunun nedeni, arabaların tabanının çok düşük olması, bazen yollarımızdaki çukurların açıklık parametresinin izin verebileceğinden daha büyük olmasıdır.
Bu nedenle, sadece direksiyon değil, aynı zamanda makinenin diğer birçok önemli bileşeni de zarar görür.
