Kendin yap Mazda soyadı direksiyon rafı onarımı

Sürücüler hidrolikteki arızalarla ilgili sözler duyduklarında, bu, Mazda otomobili de dahil olmak üzere modern otomobillerde yaklaşık olarak aynı olan direksiyon rafını tamir etme ihtiyacıyla ilgilidir.

Araç direksiyon kompleksinin bir parçası olarak direksiyon rafı, sürücü tarafından kolona doğru ayarlanan ve ondan araba tekerleklerine giden bir yük dağıtıcısıdır. Araç sahibi Mazda direksiyon kutusu ile ilgili sorunlar yaşadığında kendisine bu sistemin tasarımını hatırlatmasında fayda var.

Ayrıntıları açıklamadan, bu modelin direksiyon rafının standart mekanik kompleksinde ana bileşenler olarak mevcut olduğu söylenmelidir:

• destek manşonu;
• makara mekanizması;
• dişli mil.

Değerinde ilk sayılan, listelenen detayların sonuncusudur.

Ne yazık ki, ne Mazda 3 direksiyon rafı ne de daha popüler Mazda 6 modelinin rafı, arızalardan ve onarım ihtiyacından muaf değildir.

Mazda direksiyonunda büyük bir revizyonun veya parçaların değiştirilmesinin gerekip gerekmediğini anlayabilir veya meydana gelen arızanın niteliğini belirledikten sonra sadece direksiyon rafını ayarlayabilirsiniz.

Ve ortaya çıktığında, bu aşağıdakilerle kanıtlanır:

• şanzıman sıvısı sızdırıyor
• direksiyon rafını vurmak Mazda;
• motor çalışırken, hidrolik direksiyon pompasından gelen ses artar;
• direksiyon simidindeki engebeli yollarda arabayı sallarken, bu arada, daha fazla oyun görünebilir, belirli bir vuruş duyulur;
• Direksiyonu çevirmek çok çaba gerektirir.

Sadece panik yapma. Direksiyon simidinde hissedilen vurma hissi, rot kolundaki aşınmış bilyeli mafsallardan başka bir şeyden kaynaklanamaz. Ancak direksiyon mekanizması, sert bir direksiyon simidi ve ince bir dokunuşun arka planına karşı şanzıman yağlı lekeler üretmeye başlarsa, Mazda direksiyon rafını değiştirme konusunda gerçek bir tehdit vardır.

Ülkemizde direksiyonun aşınması ve müteakip arızası, temel sorunlardan biri - sürmeniz gereken yolların durumu - kaynaklanmaktadır. Bu nesnel bir gerçektir ve uzun süreli çalışma nedeniyle doğal aşınma ve yıpranma. Çoğu zaman, direksiyon, contaların, kaydırıcının ve gövdenin kullanılamaz hale gelmesinden muzdariptir.

Ancak yine de, Mazda 6'nın (ve diğer modellerin) direksiyon kremayerinin zorla onarılmasının nedeni genellikle öznel bir faktördür:

• anterlerin durumunun ve bütünlüğünün düzenli olarak izlenmemesi;
• hidrolik sıvının değiştirilemezliği;
• kötü bir yolda veya arazide rastgele sürüş;
• bir bütün olarak araba ile ilgili ihmal.

Sürücüler arasında en yaygın olduğu için burada en sık Mazda 6 model arabadaki direksiyon rafının onarımı, ayarlanması veya kalibrasyonu hakkında konuşuyoruz. Buna ek olarak, çoğu kişi Mazda 6 direksiyon rafını bu arabanın bir dezavantajı olarak görüyor. Ancak yapısal olarak, direksiyon rafı aynı, örneğin popüler Mazda 3'ten çok farklı değildir, bu nedenle önerilen açıklama bu ve diğer modeller için uygundur.

Her şeyden önce, bir Mazda otomobilinin direksiyon rafı için tüm tamir setinin yanı sıra bir dizi onarım işleminin çok pahalı olduğu belirtilmelidir. Bu bağlamda, araca dikkatli bir şekilde yaklaşmanız gerektiğini bir kez daha hatırlatıyoruz.

Direksiyon rafının arızalarını teşhis etmek için, varlığı araç sahibinin başvurduğu araç servis atölyesinin güvenilirliğinin ilk göstergesi olan özel bir stand kullanılır.

Teşhis, güçlü (160 atmosfer) hava basıncı altında gerçekleştirilir.

Birçok ray kusurunu belirlemenizi sağlar. Özellikle, direksiyon çapraz kolonunun bir arızası teşhis edilir, bu da direksiyon simidi oynamasına veya direksiyon rafında oynama oluşmasına neden olur. Bu durumda, ray demonte edilir ve iyice yıkandıktan sonra bir tezgah testinden geçer.

Onarım prosedürünü aşamalara ayırma konusuna yaklaşırsak, bunlardan sadece ikisi vardır:

1. Direksiyon rafının arabadan çıkarılması.
2. Onarım işlemlerini yürütmek.

Bununla birlikte, standart bir onarım kavramının yanı sıra bir Mazda 6 otomobili için direksiyon rafının olağan ayarı vardır.

Onarım standardı, hasarlı ray parçalarının değiştirilmesini içerir: yağ keçeleri, o-ringler, anterler. Çoğu zaman Mazda 6 direksiyon rafı burcunu değiştirmeniz gerekir.

Ayrıca standart bir onarım sırası vardır:

• direksiyon rafının tamamen sökülmesi;
• tüm parçaların yıkanması;
• temizlenen parçaların kontrolü, sorun giderme;
• hasarlı parçaların restorasyonu veya değiştirilmesi - aşınma derecesine bağlı olarak;
• dişli milin eş zamanlı kontrolü ve temizliği.

Metal parçalar için yaygın bir işlem, yüzeylerin genellikle mevcut olan korozyondan temizlenmesidir. Mil taşlama durumunda uzmanlar, parçaları değişen boyutlarına göre ayarlar.

Bahsedilen halkaların, anterlerin ve contaların değiştirilmesi doğrudan ray üzerinde gerçekleştirilir. Onarım işlemlerinin daha ayrıntılı bir açıklaması aşağıdaki gibidir:

Direksiyon rafının çıkarılması, birincil teşhisi ve onarımından önce geldiği söylenemez:

• bir çukura veya üst geçide bir araba yerleştirmek (asansör);
• alt çerçevenin çıkarılması;
• akü terminallerinin çıkarılması ve gerekli konektörlerin ayrılması.

Ve Mazda 6 direksiyon kremayerinin kontrol, onarım, değiştirme ve burçları ve yine anterleri, halkaları ve diğer elemanları içeren tüm süreç, yukarıdaki adımları ters sırayla yaparak tamamlanır.

Direksiyon rafının değiştirilmesi ve / veya onarımı ile ilgili parçaların ve işlerin yüksek maliyeti sorusuna dönersek, hemen kardinal kararlar almanın gerekli olmadığını not ediyoruz (bu açıklama oligarklar için geçerli değildir), ancak şunları yapabilirsiniz: örneğin kendinizi Mazda direksiyon kremayerini sıkmakla sınırlandırın veya her şeyin hala değiştirilmesi gerekiyorsa, yeni bir ray değil, yenilenmiş bir ray kullanın.

Arabayı bir araba servisine vermemek, ancak kendiniz onarmak için bir karar verilirse, tüm hasar ve arızaları belirlemek için özellikle sorun giderme yapılması gerekir.

Ve sonuncusu. Arabanızı kötü yollardan, kötü hava koşullarından, amatörlerden ve kendi dikkatsizliğinizden koruyun.

Diğer tüm arabalar gibi Mazda'nın da bir direksiyon rafı vardır. Daha fazla ilerlemeden önce, genel olarak ne olduğunu belirtmekte fayda var.

Bu ray, direksiyonun bir parçası veya daha doğrusu özel bir birim mekanizmasından başka bir şey değildir. Bu, güç yükünü kolondan tekerleklere eşit olarak dağıtmaya hizmet eder. Başlangıçta, sürücünün ayarladığı kuvvet direksiyondan kolona yönlendirilir ve sırayla rafa bağlanır.

Böylece, Mazda direksiyon mekanizmasının tüm otomobillerin genel kabul görmüş prensibine göre çalıştığı ve ayrıca tüm Mazda modifikasyonlarında olduğu gerçeğine geldik.

Şimdi değerlendirmeye geçelim, yani Mazda direksiyon rafının cihazını daha ayrıntılı olarak analiz edeceğiz. Dolayısıyla, bu cihaz şunlardan oluşur: bir destek manşonu ve bir makara mekanizması, ancak dişli mili en baskın unsur olarak kabul edilir. Bu, bu araba modeli için standart bir cihazdır.

Örneğin Mazda 6 direksiyonum kullanılamaz hale geldi. Bu nedenle bazı gerçekleri açıklamayı gerekli görüyorum. Mazda 3 direksiyon rafı da bu tür sorunlardan bağışık olmadığı için.

Ray aşınmasının sözde yaygın nedenleri vardır. Her şeyden önce, çukurlarda düzenli sallanma ve artan toz oluşumundan kaynaklanan yollarımızın kalitesi doğaldır.

Sürücü, delikleri fark etmeden ve önlerinde yavaşlamadan etrafta dolaşmak istemiyorsa, rayın çok yakında çarpacağı gerçeğine hazırlıklı olmalıdır. Bunun olmasını önlemek için ve bir anda düğüm akmaya başlamaz, sık sık anterlerin durumuna ve bütünlüklerine bakmanız gerekir. Küçük bir deliği kaçırırsanız, sızıntı hemen kendini hissettirecektir. Ve şu şekilde olacak: deliğe kir girmeye başlayacak ve contalar hızla yıpranacaktır.

Ancak, genel olarak Mazda direksiyon kremayerinin ve çalışmasının yine de sürücüye bağlı olduğunu bilmeye değer. Tekerlekleri açıkken bir araba soğukta durduğunda kaç vaka var? Pek çok şey var ve böyle bir tutumun sonuçları açık, rayın, özellikle de hidrolik olanın arızası.

Ve kaç taşıyıcı hidrolik sıvısını değiştirmeyi unutuyor? Ancak hidrolik direksiyon sistemi de sonsuz değildir ve bu da rayların aşınmasının bir nedenidir. Buna ek olarak, Mazda 6 direksiyon rafı ısırıklarının fiyatı. Tabii ki farklıdır ve yeni mi yoksa yenilenmiş mi olduğuna ve tam olarak nereden satın alındığına bağlıdır, ancak sunum için birkaç fiyat adlandırılabilir.

Örneğin, 2012'nin Mazda 6 istasyon vagonunda ve restore edilmiş bir rayda, yeni değil, 500 dolara satın alabilirsiniz. Ve 1992-97'nin 6. Mazda modeli için, 1.8 motorlu, 300 $ ödemeniz gerekecek ve bu da restore edilmiş bir versiyon. Doğal olarak, yenisi bir kat daha pahalıya mal olur, artı ustaların işi.

Mazda 3 için yeni bir ray makul bir paraya mal oluyor, bu yüzden bu da bizi memnun etmiyor, aynı restore edilmiş versiyon neredeyse üçe mal olacak - 450 dolar. Ne yazık ki, nehir kurtarılmaya değer.

En sık görülen arızalardan bahsedersek, Mazda direksiyon mekanizması daha sık aşınmadan muzdariptir: sürgü, çubuk ve contalar. Ve bu modelde parça düzeltme ve değiştirme işi çok pahalı.

Ayrıca, bu yöndeki çalışma değerlendirmesini biraz netleştirebilirsiniz, bu nedenle Mazda 6 direksiyon rafının restorasyonu yaklaşık 6000-6500 bin rubleye mal olacak. Ve sonra kaldırılırsa, kaldırma ve kurulum maliyeti 2-2,5 bindir.

Diğerleri ile ilgili olarak, Mazda 3 direksiyon kutusu onarım fiyatı daha az değildir. Diğer bir deyişle, tüm Mazda modelleri için ray onarımlarının maliyeti yaklaşık olarak aynıdır, tek fark rayın kendisinin fiyatıdır.

Birçok sürücü genellikle rayların onarımına neyin dahil olduğu ve hangi sırayla gerçekleştirildiği ile ilgilenir. Bu şekilde yapılır. Önce ray demonte edilir ve tüm parçaları özel bir şekilde yıkanır. Arızalı olanı buluyorlar, düzelmiyorsa değiştiriyorlar. Dişli kremayer mili daha sonra kontrol edilir ve aynı zamanda temizlenir. Doğrudan Mazda direksiyon kutusunda değişirler: yağ keçeleri ve halkaları, anterler ve diğer detaylar.

Bu arada, soru devam ediyor, neden raylar daha sık kuruluyor? Evet, çünkü yenileri daha pahalıdır, ancak geri yüklenen direksiyon rafları kadar uzun süre dayanırlar.

Arızalı olanın ray olduğu nasıl belirlenir? Karakteristik özellikler vardır:

- Hareket halindeyken süspansiyonda bir vuruş var;

- hidrolik sistemden yağ akar;

- çarpmalarda, direksiyon simidinde karakteristik bir vuruş var;

— Güç pompası, motor çalışırken çok ses çıkarır;

— Direksiyon sert döner;

- Direksiyonda daha fazla oynama oldu.

İşte dikkat etmeye değer bir liste. Bu durumda, direksiyon simidinde açıkça hissedilen, aniden süspansiyon alanında bir tıkırtı duyarsanız aşırıya kaçmaya gerek yoktur. Her şey o kadar korkutucu olmayabilir, ancak sadece direksiyon çubuğundaki veya ucundaki bilyeli mafsallar kullanılamaz hale geldi.

Arabadaki en tatsız şey, incelikle dokunan Mazda direksiyon rafı olabilir. İşte, tam olarak ne olduğu - korkunç. Ayrıca, şanzıman yağında yağlı lekeler bırakarak sızıntı yapabilir. Aynı zamanda, direksiyon simidinin sertliği de karakteristiktir.

Bu durumda, raylar, yaklaşık 160 yüksek basınçlı atmosfer altında atölyede bir stand üzerinde teşhis edilir.

Ve bu durumda ne yapmalı: tamir için gönderin veya yeni bir ray satın alın. Cevap, sürücünün yeteneklerine bağlıdır, mali durum çok iyi değilse, onu onarmak ve varsa yeni veya yenilenmiş bir tane satın almak daha iyidir.

Mazda'daki yaygın sorunlardan bir diğeri de raf oyunu olarak adlandırılabilir. Basit olan işaretler, direksiyon kolonunun bozulması veya rayın kendisinde ve cihazında oynama nedeniyle oluşan direksiyon simidinin oynamasıdır. Yine, tamamen sökmeniz, durulamanız ve stand üzerinde test etmeniz gerekir.

Standart bir Mazda direksiyon kutusu onarımı, hasarlı parçaların değiştirilmesini içerir: burçlar, anterler. o-ringler, contalar vb. Bununla birlikte, rayın tamamen kullanılamaz hale geldiği de olur, sonra onu atın ve başka bir tane takın.

Ray sorunu genellikle büyük ölçekli olarak kabul edilir ve sadece bu araba modelleri için geçerli değildir. Evrensel olduğu söylenebilir ve hemen hemen tüm ithal otomobillerle ilgilidir. Bunun nedeni, arabaların tabanının çok düşük olması, bazen yollarımızdaki çukurların açıklık parametresinin izin verebileceğinden daha büyük olmasıdır.

Bu nedenle, sadece direksiyon değil, aynı zamanda makinenin diğer birçok önemli bileşeni de zarar görür.

Direksiyon rafı tamir videosu

Direksiyon rafı, momentumu direksiyon kolonundan tekerleklere yeniden dağıtan bir mekanizmadır. Yönlendirilen tekerleklerin sürücünün hareketlerine tepkisi, rafın durumuna bağlıdır. Onarımın nedeni tamamen farklı olabilir, asıl olan direksiyon rafı sızıntısıdır.

Teknik açıdan bilgili servis istasyonu uzmanları, araba raflarının zamanında onarılmasından sorumludur. Direksiyon rafının değiştirilmesini ve tam kurulumunu gerçekleştirirler. Direksiyon dişlisinin yüksek kaliteli onarımı da standart bir servis istasyonu tarafından sağlanan hizmetler listesine dahil edilmiştir. Özel bir standda, ray parametrelerinin eksiksiz bir teşhisi ve kontrolü gerçekleştirilir.

Birçok şirket rayların montajı, sökülmesi ve değiştirilmesi ile uğraşmaktadır. Ancak Mazda 6 direksiyon rafını kendi ellerinizle onarabilirsiniz. Rayın onarımına başlamadan önce, tam bir sorun gidermeye ve tüm bileşenlerinin fiziksel durumunun kapsamlı bir revizyonuna tabi tutmak gerekir. Tüm teknik yönlere uymaya yardımcı olduğu için bunu arabanın kendi onarım sürecinde yapmak en iyisidir.

Sürücü direksiyon sesinde bir değişiklik fark eder etmez, onarım düşünülebilir.

Direksiyon rafının vuruşu, anında direksiyon simidine iletilen süspansiyondaki seste bir değişikliktir. Sürücü bu sesi başka bir şeyle karıştırmayacak, rayda bir arıza olup olmadığı hemen anlaşılacaktır. Her zaman beklenmedik bir şekilde başlar, çünkü ilk başta ses zar zor duyulacaktır. Sürücüler arabaları çok sık kullandıkları için, sürücü zaten birçok sese alışık olduğu için net olarak duyulmadığında sesi belirlemek oldukça zordur.

Bazen bir arızanın varlığı, ilk kez arabanın direksiyonuna oturan başka bir kişi tarafından sürücüye belirtilir. Süspansiyonda çeşitli yabancı sesler yayabilen birçok unsur vardır, herhangi bir servis istasyonundaki profesyonel mekanikler kaynağı belirleyebilir, ancak bu kendi başınıza da yapılabilir.

Örneğin, sıvı sızıntısı. Özel bilgi olmadan bile bunu belirlemek çok kolaydır. Araba park yerinde lekeler bırakacak, fark etmemek zor. Servo direksiyon sıvısını motor yağından karıştırmamak için lekenin rengine bakmanız yeterlidir.

Yağın rengi sıvının renginden çok farklı olacaktır. Nadir durumlarda sarı, kırmızı veya yeşil olacaktır. Namluya dikkat ederseniz, ondan sıvının sızdığı da belirlenebilir. Araca bağlı olarak, hidrolik direksiyon işaretlerini veya yağ çubuğunu kontrol edebilirsiniz.

Yağ seviye çubuğu depo kapağına takılmıştır, bu nedenle sıvı seviyesini kontrol etmek oldukça kolay olacaktır.

Onarımın nedenleri tamamen farklı olabilir:

• sıkma yağ keçeleri direksiyon rafı (sızıntı)
• ray parçalarının mekanik aşınması

Rayların onarımı, contaların değiştirilmesi ile sınırlı değildir, ayrıca milin korozyondan taşlanması gerekir.Parçaları değiştirmek için yapının tamamen sökülmesine ihtiyacınız varsa, rayı ayarlamanız gerekir.

İşte direksiyon rafının onarılması gerektiğine dair bir işaret

Rayın günlük onarımlara ihtiyaç duymaması için, periyodik olarak teşhis yapılmalıdır. Bu, şu anda hangi durumda olduğunu, performansını ve üretici tarafından belirtilen parametrelere uygunluğunu anlamaya yardımcı olacaktır. Yedek parçaların sağlığını ve aşınmasını bilmek, rayı daha verimli kullanmanıza yardımcı olacaktır.

En ufak arızaları güvenle kolayca tespit edebilirsiniz, ancak bu deneyimle gelir. Rafı birkaç kez onararak, aşınma derecesini hızlı bir şekilde belirleyebilir ve hasarı ilk seferden çok daha hızlı bir şekilde onarabilirsiniz.

Parçalar kirden temizlenmelidir. Bu hizmet ömürlerini artıracaktır. Bu nedenle ray demonte edildikten sonra temizlik yapılmalı, korozyonu giderilmeli, gerekirse contaları değiştirilmelidir. Tamir ederken sadece analog, yüksek kaliteli yedek parçalar kullanılmalıdır. Uygun şekilde yapılan onarımlar, rayı uzun süreli ve güvenilir çalışmaya hazır hale getirecektir.

Sorunun fiyatı, kendi başınıza onarım yapmak için konuşuyor - her şeyi kendiniz yaparsanız - parçayı analizden çıkarırsanız, yaklaşık 40.000 ruble ile 25.000 ruble ile tanışın. Peki, yeni bir orijinal yedek parça sipariş ederseniz - yaklaşık 100.000 ruble.

Onarım süreci iki aşamaya ayrılabilir:

1. Rayın çıkarılması
2. Gerçek onarım

Yani, sümüklü veya vuruntu raflı bir Mazda 6'mız var.

Rayları çıkarmak için gerekenler:

• kriko,
• haç balon anahtarı,
• 12, 17 ve 19 başlı lokma anahtar,
• lokma anahtar uzatması 750 mm,
• kardan,
• pense,
• yıldız tornavida,
• top çekici,
• tükenmez kalem,
• hidrolik direksiyon sıvısı ATF M-III 1 l.

Yani, adım adım:

Direksiyon rafının montajı, birkaç ÖNEMLİ NOKTA dikkate alınarak ters sırada yapılmalıdır:

• 
• Makine stantlara kurulduğunda hidrolik direksiyon sıvısı doldurulmalıdır
• Hidrolik direksiyon sıvı seviyesi maksimum olmalıdır
• MOTORU ÇALIŞTIRMAYIN, direksiyon simidini birkaç kez tamamen sağa veya sola çevirmeniz gerekir.
• Sıvıyı tekrar maksimum işaretine kadar doldurun ve çarkın dönüşünü her iki yönde de durana kadar tekrarlayın. BU NOKTA, SIVI AYRILANA KADAR TEKRAR EDİLECEKTİR.
• Arabayı stantlardan çıkarıp motoru çalıştırıyoruz, rölantide çalışmasına izin veriyoruz
• Direksiyonu her iki yönde de durana kadar birkaç kez çeviriyoruz.
• Servo direksiyon sıvı seviyesini kontrol ediyoruz ve köpürmediğinden emin oluyoruz.
• Sıvı bittiyse, maksimum işaretine ekleyin ve durana kadar direksiyon simidini her iki yönde çevirmeyi tekrarlayın.

Bu, yükleme işlemini tamamlar.

Mazda 6 direksiyon rafını onarmak, herhangi bir sürücünün yetkisi dahilindedir. Aşağıdaki videoda onarım süreci en ayrıntılı şekilde anlatılmaktadır.(Başlangıçta reklam yapmaktan korkmayın, ondan sonra uzman rayı onarmaya başlar):