Şase tamiri yapılırken sadece bilyalı rulmanların sökülmeyeceği hemen belirtilmelidir.
Ardından, dengeleyici çubuğu (bunu yalnızca yukarıdan yapmak yeterlidir) ve direksiyon ucunu sökün.
Megan'ın kremayer ve pinyon mekanizması yollarımıza çok duyarlıdır, üzerlerinde sürüş sonucunda bir çarpma meydana gelir. Bir otomobil sürücüsü agresif bir sürüş tarzı kullanıyorsa, düzenli olarak hızlı bir şekilde hızlanıyor ve sert fren yapıyorsa, Renault Megan böyle bir tutuma müsamaha göstermeyecek ve hemen sahibine bunu bildirecektir. Bu nedenle tamir takımını zamanında kullanın.
Birinci ve ikinci nesil Megans, direksiyon mekanizmasında kremayer ve pinyon kullanır. Tasarım, bir pinyon dişlisi yardımıyla hareket eden ve tekerleğin hareketine neden olan, yeterince büyük uzunlukta bir raf çubuğu ile temsil edilir.
Sürüş sırasında, özellikle engebeli bir yolda vuruntu şeklinde ek bir gürültü varsa, bunun direksiyon rafı burcunun vuruntu olduğu kesin olarak söylenebilir. Kesinlikle bujinin değişmesi gerekiyor. Onarım prosedüründen önce, gerekli bileşenleri ve araçları stoklamalı ve ilgili videoyu ayrıntılı olarak incelemelisiniz. Tamir takımı, küçük arızaların onarılmasına yardımcı olacaktır.
Rayın arızası ile ilgili şüpheniz olması durumunda vuruntunun nerede ve nasıl oluştuğunu anlamak için araştırmanıza videodan başlamalısınız.
Darbeleri ortadan kaldırmak ve burcun değiştirilmesi de dahil olmak üzere ray ve ilgili parçaları değiştirmek için bir tamir takımı kullanılır. İçinde bulunan minimum yedek parça ve alet seti: dişli kutusu, yağlayıcı (lithol, salidol, VD-40), bir dizi anahtar, conta ve conta.
Temel Renault Megan 2 tamir takımı ucuz bir zevk değil, bu nedenle diğer yabancı otomobillerden bir analog kullanabilirsiniz. Ancak, kullanmadan önce, araç setinin uygun olup olmadığını ve buna ne eklenmesi gerektiğini size söyleyecek bir araba tamircisine danışmalısınız.
Direksiyon rafı burcunu değiştirmek için bir yardımcıya ihtiyaç vardır. Onarımlar için küçük bir gaz anahtarı kullanılır; daha büyük olan sığmaz. Paradan tasarruf etmek için, direksiyon rafı burcunun kendi alt kesimini yapmaya değer. Bunu yapmak için, uygulanmış boyutlarla kendi veya mevcut çiziminizi kullanın.
Teknolojiye bağlı olarak, manşonun değiştirilmesi doğruysa, vuruntu gözlemlenmeyecektir. Herhangi bir şüpheniz varsa, video talimatlarında gösterilen ana noktaları düzeltmelisiniz.
Parçaların ciddi şekilde aşınması durumunda, tüm montajı bir bütün olarak değiştirmeniz gerekeceğinden, tamir takımı kullanışlı değildir. Renault otomobil endişesi, sürücülere yalnızca orijinal onarım setini kullanmalarını tavsiye ediyor. Bu, tüm sarf malzemelerinin tam olarak oturmasını ve tam olarak yerine oturmasını sağlar.
Tüm yapıyı değiştirmek için bir tamir takımı kullanmayı bırakmanız gerekecek.
Renault Megan 2'deki somun ve cıvataların yerini öğrenmenize izin veren ağda birçok video bulabilirsiniz. Direksiyon rafı burcunun nasıl değiştiğini açıkça gösteren birçok video da var.
Ev içi yol koşullarında, Renault Megane 2 kremayer ve pinyon mekanizmasında oldukça hassas olduğu için yabancı bir çarpma meydana gelmesi şaşırtıcı değildir. Sürüş tarzındaki keskin bir değişiklikle Renault Megane 2'nin ana bileşenleri hızla bozulacak. Bu nedenle, geri yüklemek için bir tamir takımı kullanmak gerekir. Burcu değiştirmek ve ardından gürültünün ortadan kaldırılması zor bir iş değildir ve bir asistanla sürücünün gücü dahilindedir.
VIDEO
Bu sorunu çözmek için yetkililer, çok pahalı olan ray tertibatının yaklaşık 21.000 ruble ile değiştirilmesini önermektedir. orijinal için, 11000 ruble. orijinal olmadığı için
Sorunun nedeni, sağdaki rayda küçük bir plastik kılıftır. içine ray girer, kol kırılır ve oyun başlar.
Çünkü Renault fabrikası bu burcun değiştirilmesini sağlamadı, buna göre değiştirme için bir tamir takımı üretmedi. Bir BMW otomobilinden alınan ZF burç, raf rayı için idealdir (hangi model bilmiyorum). Siparişin katalog numarası 7820 023 188, maliyeti 81.61 Rus rublesi. Yeni bir rafın maliyetinden biraz daha az)
(fotoğraf, ayrı olarak satın aldığım lastik bantları gösteriyor, daha sonra ihtiyaç duyulmadığı için çıkarıldı)
Yani, sırayla:
2) direksiyon mafsalı somununu sökün
7) direksiyon simidini en sağ konuma çevirin. şimdi burcu görebilirsiniz
15) rayın sessizliğinin ve boşluk olmamasının tadını çıkarın
Çalışma 2,5 saat sürdü, ciddi bir sorun yaşanmadı.
Birkaç ipucu: birlikte çalışmak daha iyidir: tek başına yapması çok zor olan birçok an vardır ... yanlışlıkla direksiyonu bükmemek için sol tekerleği çıkarmamak (bazıları direksiyonu çevirmeyi kolaylaştırmak için çıkarır) daha iyidir kırılmasına neden olabilecek kolon kablosu, hala kabloyu kırdım, lehimlemek zorunda kaldım
Direksiyon çubuğunu sökmek için küçük bir gaz anahtarı almanız gerekir - büyük olanı sığmaz.montaj deliğine yeni bir burç takarak oyuk açmanız gerektiğine hazır olun: ray gövdesinde yarım daire şeklinde bir şerit gibi bir şey var, burcun kendisinde iki plastik kulak var, kulaklarınızı buna sokmanız gerekiyor şerit. Bunu yapmak için, uzun keskin burunlu (kulakları sıkmak için) cımbız veya pense ve uzun bir tornavida gibi bir şeye (manşonu içeri itmek için) ihtiyacınız vardır. hepsi gibi görünüyor
UPD: 170.000 koşuda, hala serviste rayı onardım, çünkü. burçları sadece sağda değil, solda da elektrik amplifikatörü alanında kırdı
Renault Megane II'deki direksiyon rafı burcunun değiştirilmesi kendi başına yapılabilir. Çalışmayı tamamlamak yaklaşık üç saat sürecektir. Zor bir finansal durumda doğal olarak olumlu bir haber olarak kabul edilebilecek çok fazla harcama yapmanız gerekmeyecek.
Aslında, gerçekten çok şey anlatan birkaç işaret var.
– Araç kalitesiz yollarda ikinci veya üçüncü viteste sürüldüğünde, sürücü belirgin bir vuruntu sesi duyabilir.
Genellikle sorun, değiştirilme zamanı gelen manşonda yatar. Ancak tüm rayın başarısız olduğu seçeneğini dışlamayın. Her durumda, önemli miktarda harcamadan önce, birkaç saat boş zaman harcamak daha iyidir. Aniden, bir korku ile inebileceksiniz.
Onsuz ne yapılamaz? Ne yazık ki, Renault'da çalışan mühendisler, ayrı parçalarının değil, ray tertibatının değiştirilmesini bekliyordu. Bu nedenle, bir tamir takımı aramamalısınız, çünkü bu hiçbir anlam ifade etmiyor. Yerli tamirciler, bu durumda BMW'den benzer bir parçanın mükemmel olduğunu çoktan öğrendi. Katalogda kişisel bir numarası var ve iki harfle gösteriliyor - ZF. Böyle bir parçanın maliyeti yüksek değil - yüz rubleden az. Herhangi bir salonda veya internette bulabilirsiniz.
Peki, çukuru kullanma fırsatı varsa. Aksi takdirde, bir üstgeçit aramanız veya sadece arabanın altında gezinmeniz gerekecektir. İkinci yöntemi kullanmak zorunda kaldıysanız, kendi güvenliğinize dikkat etmelisiniz. Arabanın hareket etmemesi için tekerleklerin altına tuğla koymakta fayda var.
1. Aracın önü bir kriko ile kaldırılır.Gerekirse, arabanın altındaki kişiyi kırmaması ve ezmemesi için ahşap altlık olarak kullanılan sigorta kullanmalısınız.
2. Sağ tekerlek sökülüyor.
3. Direksiyon ucundan bir somun bükülür, bu da onu ayırmayı mümkün kılar. Bağlantı elemanlarının kuru olduğu görülür, ardından WD40 kurtarmaya gelir. Direksiyonu dikkatlice tamamen sola çevirin.
4. Kelepçeleri anterden kesin. Fabrika plastik koydu, metalle değiştirilmeleri gerekiyor.
5. Kilit somunu gevşetilmiştir. Ondan sonra - ucun dönüşü ve ardından anterin kendisi.
6. Ayarlanabilir bir anahtar alın ve güç ünitesinin altına ve ardından alt süspansiyon kolunun altına koyun. Aşağıdaki kişi anahtarı kendisine doğru çekmelidir. En üstte olan, anahtarı sürekli olarak doğru konuma getirmelidir.
7. Direksiyonu sonuna kadar sağa çevirin. Burç açıkça görülebilir olacaktır.
8. Parçanın çıkarılabileceği uzun bir tornavidaya ihtiyacınız olacak. Görevi kolaylaştırmak için asistan direksiyon simidini sola ve sağa çevirmelidir.
9. Burç çok aşındığında, dışarı çekildiğinde küçük parçalara ayrılabilir. Onu elde etmek zor değil. Parçalarının hiçbirinin mekanizmanın içinde kalmaması önemlidir.
Rahatsız olduğu kadar zor değil. Yine, asistansız yapmayın. Manşonun yerine oturması için direksiyon simidini bir yandan diğer yana çevirmesi gerekecek. Burç, özel bir gres veya litol ile yağlanabilir. Bunun üzerine, direksiyon rafı burcunu Renault Megane II ile değiştirmek gibi bir prosedür tamamlandı. Güvenilirlik için, tekerlek hizalaması yapmak üzere servis istasyonuna gitmeniz önerilir.
Yeni ray, arabada tam bir sessizlik sağlayacak. Zor bir yolda direksiyon simidinde hoş olmayan bir ses ve geri tepme varsa, yeni Renault Megan 2 direksiyon kutusu durumu önemli ölçüde iyileştirecektir. Renault Megan 2 direksiyon rafının değiştirilmesi gerektiği nasıl belirlenir? Ana belirtiler, düşük araç hızlarında engebeli yüzeylerde sürerken önden gelen donuk bir vuruntudur. Ayrıca, sağdaki rafın geri tepmesi nedeniyle yakınsamanın ayarlanamaması. Hareketsiz bir arabada direksiyon simidinin sola, sağa hızlı kısa bir dönüşü ile oldukça donuk bir vuruş.
Renault Megan 2 direksiyon kremayerini, bu araba modeline çok uygun bir BMW otomobilinden ZF burcu ile değiştirebilirsiniz, çünkü bir Renault fabrika burcu sağlanmamıştır. Ek olarak, yeni bir rot kilit rondela takımı gerekebilir.
Başlangıçta, tekerleği tam hareket yönünde çevirmelisiniz. Ardından, direksiyon ucunun somununu sökün, ayırın. Ardından direksiyon simidi aşırı sol konuma döndürülür, rafın plastik kelepçeleri kesilir, ucun kilitleme somunu gevşetilir, ardından ucun kendisi. Raf önyüklemesi kaldırılır.
Ayarlanabilir bir anahtar yardımıyla, itme vidası gevşetilir. Ayrıca, Renault Megan 2 direksiyon kremayerini değiştirirken, direksiyon simidi en sağ konuma döner. Burç bir tornavida ile kaldırılır. Manşon çıkana kadar direksiyon simidini sallamak gerekir - kırılabilir. Ardından yeni bir burç yerleştirilir, gres doldurulur, çubuk vidalanır ve çubuk menteşesi de yağlanabilir. Ardından, bagajı yerine yerleştirin, kelepçelerle sıkın, direksiyon ucunu çubuğa vidalayın ve bir kontra somunla kilitleyin.
Uç, direksiyon mafsalına vidalanır, ardından tekerlek takılır. İş yaklaşık iki buçuk saat sürecek. Herhangi bir özel zorluğa neden olmaz. Ancak burada birlikte çalışmak daha uygun. Ayrıca, Renault Megan 2 direksiyon kremayerine zarar vermemek için özel bir anahtar (Renault kataloğuna göre Dir. 1305 No.) ve bir raf montaj kelepçesi (SMI direksiyon için Dir. 1306 No. veya 1306-) kullanın. 01 TRW rafı için).
Her şeyden önce, tekerleği çıkarın. Ardından direksiyon mafsalı somununu sökün
Direksiyon simidini en sol konuma çeviriyoruz, raf bagajının plastik kelepçelerini kesiyoruz.
Ucun kontra somununu söküyoruz, ucu söküyoruz, raf önyüklemesini çıkarıyoruz
Ayarlanabilir bir anahtarla itmeyi kapatıyoruz (bunu yapmak için anahtarı motorun altındaki alt süspansiyon kolunun arkasına koyuyoruz, bir kişi çukurdayken aşağı çekiyor, ikincisi tekerlek davlumbazına oturuyor ve sonra gaz anahtarını ayarlıyor. Her dönüş
Ardından, direksiyon simidini en sağ konuma çeviriyoruz, bu da bize manşonu net bir şekilde görme fırsatı verecek.
şimdi manşonu uzun düz bir tornavida ile seçiyoruz, bu sırada asistan manşon çıkana kadar direksiyon simidini sola ve sağa sallamalıdır.
Bizim durumumuzda, kol kolayca kırıldı, bu yüzden gerisini almak zorunda kaldık.
Yeni bir burç taktık, biraz kurcalamam gerekti.
Faschiruem litol yağlama.
Çubuğu sabitliyoruz, her ihtimale karşı çubuk menteşesini yağlıyoruz.
Bagajı yerine koyduk, kelepçelerle sıktık, direksiyon ucunu çubuğa tutturduk ve bir kilit somunu ile kilitledik
Ucu direksiyon mafsalına tutturuyoruz, sonra tekerleği koyuyoruz.
Ters sırayla toplarız.
Ana semptomlar bu, direksiyon rafı burcunun yorgun olduğunu gösterir - bunlar: düşük hızda tümseklerden geçerken önden gelen güçlü bir gümbürtü, sağda raf boşluğunun varlığı ve sonuç olarak yakınsamanın normal olarak ayarlanamaması, “bulanık sıfır ”, yani, aşağı yukarı yüksek hızda, direksiyon simidi sıfır konumuna geri dönmez, ayrıca araç dururken direksiyon simidinin hızlı bir şekilde sola ve sağa sallanmasıyla bir gümbürtü. Bu fotoğraf raporu, nasıl yapıldığını ayrıntılı olarak gösterir. kendin Yap yer değiştirmek direksiyon rafı burçları arabayla Renault Megane 2 .
Otomobilin tasarımı birçok farklı teknik unsurdan oluşuyor. Normal ve sorunsuz kontrolü için hepsinin mümkün olduğunca servis verilebilir olması gerekir. Renault Megane 2 direksiyon kutusu, diğer kontroller gibi, düzenli bakım ve teknik izleme gerektirir.
Megan 2 direksiyon rafı en karmaşık cihaz değil, tasarım özelliklerini anlamak zor olmayacak. Tek şey, Megan 2 direksiyon rafının onarımının, genellikle yalnızca özel bir araba servisi çalışanlarının sahip olduğu belirli bilgi ve becerileri gerektirmesidir. Cihazın tüm özelliklerini ve bakımını bilmeden Megan 2 rayının tamiri yeterli kalitede olmayabilir ve daha da fazla hasara yol açabilir. Profesyonel onarım daha güvenilir olacak ve kremayer ve pinyon mekanizmasının kararlı çalışmasına güven verecektir.
Renault Megane direksiyon rafı, bu sınıftaki diğer otomobillerin raflarının çoğuyla aynı semptomlara sahiptir.
Birincil belirti, sürüş sırasında direksiyon simidine vurulmasıdır. İlk başta, buna dikkat edemezsiniz, ancak zamanla yoğunlaşır ve belirli bir rahatsızlık yaratır.
Ayrıca direksiyon simidi üzerinde eşit olmayan bir kuvvet dağılımı veya hiç olmaması, oyun ve diğer işaretler olabilir. Bozuk yollarda bu arızalar özellikle net bir şekilde ortaya çıkıyor.
Çalışma sırasında, aracın teknik durumunu düzenli olarak izlemek gerekir. Megan 2 direksiyon rafı, diğer arabalardaki raflarla aynı arıza nedenlerine sahiptir. Çoğu zaman, neden, çok kaliteli olmayan yol koşullarında ve ayrıca dikkatsiz sürüş nedeniyle çok önemli olan kötü bir yüzeyde sürüştür.
Sıklıkla, uzun süreli kullanım nedeniyle bağlantı elemanları gevşerse, vuruntu meydana gelebilir. Burç, anterler veya raf dişleri aşınmışsa görünür. Ve manşonun, yoğun kullanım nedeniyle orijinal özelliklerini hızla kaybeden, yeterince dayanıklı olmayan malzemeden yapılmış olduğu görülür.Doğal aşınma ve yıpranma da olabilir.
Sıkı bir direksiyon simidi ayrıca arızanın nedenini ve Renault Megan'ın direksiyon tamirine ihtiyacı olduğunu gösterir. Burada sebep, direksiyon uçlarının yanlış çalışması veya EUR olabilir. Bazı parçaların acilen değiştirilmesi gerekiyor!
Araba rafının onarımına geçmeden önce, aracı diğer ilgili arızalar açısından incelemek gerekir. Arabanın şasisinin arızası veya başka bir şey olabilir. Bu sayede, arızanın iddia edilen nedenini belirlemek ve gelecekteki arızaları önlemek mümkündür.
Teşhise başlayarak, Renault Megan araba rayı eski kirlerden temizlenmeli ve mekanizmanın tüm ayrıntılarını dikkatlice incelemelidir. O-ringler ve contalar zorunlu değişime tabidir, mil bütünlüğü açısından incelenir.
Direksiyon tertibatının herhangi bir parçası arızalanırsa, onu geri yüklemenin bir anlamı yoktur. Çoğu, esas olarak sarf malzemesi olarak üretilir. Örneğin, anterli bağlantı çubukları, menteşeli contalar ve diğer detaylar. Bu yapılmazsa, onarımın etkisi kısa süreli olabilir ve erken arıza riski vardır.
Ağır aşınması ve daha ciddi arıza riski nedeniyle çoğu zaman tüm Renault Megan rayını değiştirmeniz gerekir.
Renault Megan 2 direksiyon kutusu tamiri, özel bilgi ve becerilerin yanı sıra uygun bir profesyonel alet gerektirir. Bu nedenle, onarımları sadece kendi başınıza değil, herhangi bir araba servisinde de doğru şekilde yapmak mümkün değildir.
Renault Megane direksiyon rafını tamir ederken, bir dizi gerekli bileşene ihtiyacınız olacak. Araba servisinden ustanın önereceği yüksek kaliteli ve kanıtlanmış malzemeleri kullanmak daha iyidir.
Daha doğru teşhis için bir dizi anahtara, çekiciye, ölçüm cihazına ve aslında tüm mekanizma tertibatının son kontrolü için bir standa ihtiyacınız olacak.
Bütün bunlar, arabaların direksiyon raflarını onardıkları özel araba servisimizde mevcuttur.
VIDEO
Megan 2 rayını tamir etme sürecinde yağ keçelerini ve keçeleri değiştirmeden yapmak mümkün olmayacaktır. Hidrolik güçlendiricinin tahrikinin sızdırıp sızdırmadığı, uçlar - contaların yanlış hizalanmış olup olmadığı, ek sorunlardan kaçınmak için bunları yenileriyle değiştirmek daha iyidir. Ucuzlar, yeterince hızlı bir şekilde bakıma muhtaç hale geliyorlar - bu nedenle arabanız bundan daha kötü olmayacak.
Çoğu durumda, Renault Megane 2 direksiyon kremayerinin gerektirdiği onarım, yalnızca sızdırmazlık elemanlarının değiştirilmesiyle sınırlıdır. Bu, zamanında bir arıza tespit edilirse olur. Bu nedenle yoldan kum veya çakıl almak daha ciddi hasarlara yol açabilir.
Adil olmak gerekirse, direksiyon oyununun tamamen yokluğunun sadece teoride mümkün olduğu söylenmelidir. Pratikte, her arabada direksiyon simidinin küçük bir "boşluğu" bulunur. Bu hareketin değerinin zamanla artmamasını sağlamak önemlidir.
Boşluğun nedenini bulmak ve ortadan kaldırmak için, ustanın tüm hareketli eklemleri titizlikle inceleyerek rayı vidalarla sökmesi gerekecektir. Genellikle geri tepmenin nedeni, aşınmaları nedeniyle ortaya çıkan ray parçalarının geometrisindeki bir değişikliktir. Direksiyon mekanizmasının tüm parçalarının ekstra güçlü malzemelerden yapılmış olmasına rağmen, sonsuza kadar hizmet edecek böyle bir çelik yoktur.
Geri tepmenin meydana gelmesinin bir başka nedeni, yabancı bir cisim tarafından mekanik hasarının bir sonucu olarak rayın bozulması olabilir. Bütün bunlar, yine, kasanın sıkılığının ihlal edilmesinin bir sonucudur. Bu durumda, direksiyon simidi döndürüldüğünde bir çıngırak, çatırdama veya vuruntu sesi çıkması mümkündür (ancak gerekli değildir).
Megan 2 rafının tasarımı, üzerinde bir diş eksik olsa bile, araba kontrolü tamamen kaybetmeyecek şekildedir: direksiyon simidi kama yapmaz, araba bir yandan diğer yana sürmez. Rotasyon sektörlerinden sadece birinde önemli bir geri tepme var. Ancak bu kadar ciddi bir arıza ile araç kullanmak çok tehlikeli hale geliyor. Bu nedenle, bir çekici üzerinde bir araba servisine teslim edilmelidir.
Tabii ki bu kırılma, deformasyon, rayın aşınması ve ayrıca uçların zarar görmesi onları değiştirmek için bir nedendir. Aracınıza yalnızca Renault markalı yedek parçalar takın - otomobil üreticisi tarafından onaylanmayan diğer yedek parçaların bileşenleri, ilk olarak, tam olarak yerine oturmayabilir ve bu nedenle boşluklara neden olabilir ve ikinci olarak, daha az dayanıklı çeliklerden yapıldığından, hızla aşınmaya maruz kalabilir, böylece tamir edilen ray uzun sürmez.
Gördüğünüz gibi, çoğu durumda başarısız bir Renault 2 direksiyon mekanizması tamir edilebilir. Rayın tamamen değiştirilmesi, yalnızca bileşenlerinin en az %70'i aşındığında gereklidir. O zaman onarımı ekonomik açıdan pratik olmaz. Pratik açıdan, yeni bir parça her zaman eskisinden daha iyidir ve bileşen raylarının yavaş yavaş bozulmaya başladığını görürseniz, bir kerede çatalı çıkarmak ve tüm mekanizmayı bir kerede değiştirmek mantıklıdır. Böylece önümüzdeki yüz bin kilometreyi sorunsuz bir şekilde kullanacağınızdan emin olacaksınız.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO 
![](<iframe src="https://youtube.com/embed/Edu8T5gLGS8?enablejsapi=1&origin=https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/214&list=PLxHOihA_qwCzMiv8w-VC4T1OQxPO0XLXy&autoplay=0&cc_load_policy=0&iv_load_policy=1&loop=0&modestbranding=0&rel=1&showinfo=1&playsinline=0&controls=2&autohide=2&theme=dark&color=red&"></iframe>)
