Kendin yap Mercedes direksiyon rafı onarımı

Mercedes-Benz E-sınıfı Benimle burada yarışma! › Seyir defteri › #2, kendin yap ray onarımını tamir etmeye devam ediyoruz!

Ne diyebilirim ki, bir şey daha yapıldı... Ve böylece, önce ilk şeyler.
Çok uzun zaman önce size şasi için bazı yedek parça alımlarının yapıldığını yazmıştım! Ve şimdi hak ettikleri yeri aldılar. Arabayı servis istasyonuna sürdüğüm için bu durumda sürecin hiçbir fotoğrafı ve açıklaması olmayacak. Listeye göre her şeyi değiştirip arabayı bana geri verdiler. Sadece arabayı tanımadığımı söyleyebilirim. Yolculuk hoştu, ama yine de bir şey beni rahatsız etti. Başından beri, bir tekerlek ayarının olmamasından ve çalışmayan bir hidrolik direksiyondan bahsettim, ancak ortaya çıktı ki, bu değildi ... Arabayı sürdüm, bu, bir tekerlek ayarı için mutlu olduğum anlamına geliyor, ama yoktu, beni çevirdiler ve sağ üst ön kolun değişmesi gerektiğini söylediler. Sanırım koşu takımı yaptım, aha)))

Burada çok fazla bir konu olmayacak. Başlangıçta, sadece şasiyi çözmeyi planladım ve ardından maaşı bekledikten sonra direksiyon rafını onardım. Ancak kartlar böyle çıkarsa, çöküşün üzerine iki kez binmemek için rayı yığına tamir etmeye karar verdim. Ama biraz sonra rayın onarımı hakkında ...

Kola gittim, aldım. Kulüp arkadaşlarımızdan bir takım aletler aldım ve barikatlara doğru ilerledim... Arabayı ailemin evinin arka bahçesindeki en sevdiğim kuyuya sürdüm ve hadi onunla evlenelim! Ah evet, hemen açıklayacağım, kol kendini değiştirdi. Yeni bir arabayı tanımanın tek yolunun bu olduğunu düşündüğümden, daha önce hiç uğraşmadığım ve yapısı hakkında hiçbir fikrim yok!

O zaman bence zor değil, anahtarları al, güzel. Ama ortaya çıktığı gibi, bir pusu var ...

Video (oynatmak için tıklayın).

Ve pusu da burada ortaya çıktı. Arka taraftaki somunun fabrikadan araba gövdesine kaynaklandığını umarak cıvatayı döndürmeye başlıyorum, ama öyle değil. Bir somun aramak için tırmandım, kemerin altında bunun için teknolojik bir delik olduğu ortaya çıktı. ama anahtarın oraya ulaşması neredeyse imkansız. Fındığı elde etmek için başka yollar ve fırsatlar üzerinde çalışıyoruz. Başka bir yolun motor kontrol ünitesinin gövdesini iyi ve buna göre çıkarmak olduğunu öğreniyoruz. Fotoğraf çekmeyi unuttum, üzgünüm.

Ardından yeni kolu ters sırada takın! Ellerim kirli olduğu için fotoğraf çekmedim. Ama burada her şey açık! Evet ve onarımın geç başlaması ve cıvatanın ve somunun nasıl söküleceğini bulmak çok uzun zaman alması nedeniyle gece yarısına daha yakındı.

Kolla bitirdikten sonra, direksiyon rafıyla uğraşmak gerekiyordu. Üç seçenek vardı:
1. Ayrıştırmada satın alın, ancak fiyatlar hala at
2. Restorasyon için verin
3. Hepsini kendin yap
Tahmin ettiğiniz gibi, muhtemelen üçüncü seçeneği seçtim. Yukarıda dile getirilen nedenden dolayı, makinenin cihazının incelenmesi. Ve parayı çöpe atmak istemiyor. Açıklayacak. Ayrıştırma sırasında kullanılmış bir tane satın almak hala bir rulettir, çünkü bir arabanın yedek parçalarını gerçekten Almanya'dan ve iyi durumda satmak her zaman mümkün değildir. Yerel bir sopayla kaydırabilirler! Restorasyon için vermek, korkmazsanız ve elleriniz varsa, kendiniz yapabileceğinizi ödemektir.
Yukarıdaki nedenlerden dolayı bağımsız bir onarım yapmaya karar verdim!
Öyleyse başlayalım. GUR için bir tamir takımı aldım.
Çukur olmadığı için ve dahası asansör olmadığı için, böyle geçici bir üstgeçit yaptılar.

Rafı çıkarma işlemini anlatacağım, çünkü anahtarları çevirmek fotoğraf çekmek uygun değil. Ve genel olarak, süreç basittir, karmaşık bir şey yoktur. Direksiyon çubuklarını, çaprazdaki cıvatayı, iki yağ borusunu ve rafın dört cıvatasını söküyoruz ve hepsi bu, sizin elinizde!

Ve sonra rayın kendisini sökme süreci başlar. Burada, ortaya çıktığı gibi, özellikle karmaşık bir şey de yok. Bu arada YouTube'da bilgi buldum.

Yıkadıktan sonra, tüm kauçuk ürünleri değiştirmek için daha fazla sökmeye başlıyoruz. Yani, iki conta ve sızdırmazlık sakızının değiştirilmesi! İlk rakor muhafazanın içinde, ikincisi ise rayın "saplamasında" bulunur.
Raydaki tüpleri çıkaralım. Ayrıca, rayın sağ tarafındaki tespit halkasını çıkardıktan sonra, içinde bir yağ keçesinin de bulunduğu “tapayı” çıkarıyoruz. Bu arada, fiş oldukça basit bir şekilde çıktı, sadece raf milini en doğru konuma çevirin ve hepsi bu. Ardından, direksiyon mili muhafazasındaki üç cıvatayı sökün ve çıkarın

Contaları değiştirmek gerçekten zor değil. İç kısım, direksiyon rafı muhafazasının içinden basitçe çıkarılır.

Uzatma kabloları olan bir kafa ile bayılttım. Oldukça sıkı çıkıyor, ama onu yere serebilirsin. Devrilmiş, yenisini yerleştirin ve yavaşça yerine oturtun.

Ancak ikinci yağ keçesini değiştirmek için bir tornacıya ihtiyaç vardı. Sallanırken “saplama” üzerindeki küçük bir kenarı çıkarmak gerekir.

Mercedes direksiyon raflarının tipinin tanımı, değiştirme maliyeti ve kendi kendine onarım ilkesi.

Makalenin içeriği:

• Direksiyon sistemi
• RR'nin dökümünün özellikleri
• Kendin yap onarım ve değiştirme
• Atölye onarım maliyeti
• Video

Mercedes-Benz otomobillerini düşündüğümüzde, S600, G-Serisi ve benzeri gibi en ünlü markalar akla gelmeye başlar. Ancak ne yazık ki, ünü ve pratikliği nedeniyle bile bu markanın arabaları bozulabilir. Bu aynı zamanda direksiyon için de geçerlidir.

Mercedes-Benz otomobillerindeki direksiyon sisteminin yerli otomobillerimizin direksiyon sistemi ile hiçbir ortak yanı yoktur. Ve Mercedes-Benz'in tüm "vurgusu", tekerleklerinin hem yatay hem de dikey olarak dönmesidir.

Bu arabalarla çok sık karşılaşanlar, uzunluğunun Almanların geri kalanı arasında en uzun olduğunu güvenle söyleyebilirler. Çoğu zaman, bu boyutlar nedeniyle Mercedes-Benz'i küçük bir alana yerleştirmek oldukça zordur. Ancak dikey eğim sayesinde birkaç metre yarıçapla hızla dönebilirsiniz. Sürücünün sürüş sırasında maksimum konfor elde etmesi, yüksek kaliteli yedek parçalar ve iyi düşünülmüş bir direksiyon sistemi nedeniyledir.

Mercedes-Benz'in direksiyon sistemi, sırayla ayar ve dönüş yörüngesinden sorumlu olan mutlak bir kol ve mekanizma kompleksidir, yamuk sistem şu mekanizmalardan oluşur: bipod, direksiyon dişlisi, sarkaç kolu ve kravat kamış. Bu sistem esas olarak 90'ların arabalarında kullanıldı. Ve tam da bu nedenle, Mercedes-Benz, diğer markaların "eşleri" arasında daha fazla güvenilirlik ve popülerlik kazandı. Sonuçta, bu markanın arabası, bir şeyi devre dışı bırakmak veya kırmak için en zor olanıydı. Ancak, şu anda, olumlu incelemelere ve popülerliğe sahip olmalarına rağmen, bu tür sistemler giderek daha az kurulu hale geldi.

Yukarıda bahsedildiği gibi, ikinci tip sistem kremayer ve pinyon mekanizmasıdır. Bu rafın düzeni, yeni trapez direksiyon rafı sisteminden önemli ölçüde farklıdır. Bu mekanizma bir direksiyon çubuğu yerine değiştirilir, bir dişli kutusu ve sarkaç kolu yoktur. Buna rağmen, bu tür bir sistemin çalışması oldukça basit ve rahattır.

Ancak, olumlu yöne paralel olarak, olumsuz bir yön de var - bu kremayer ve pinyon direksiyon dişlisi dikkatli kullanım ve sık teknik inceleme ve bakım gerektiriyor. Bu nedenle, örneğin, kremayer ve pinyon mekanizmasının direksiyon mafsallarında bir boşluk belirirse ve servis merkezine yanlış zamanda başvurursanız bu an kaçırılırsa, zamanla direksiyonu değiştirmek veya onarmak gerekli olacaktır. ve direksiyon rafının mutlak işlenmesi. Ayrıca, bu tür mekanizmalar, uzun süredir tüm Mercedes-Benz otomobillerine kurulmaya başlayan hidrolik direksiyonu içerir.

Direksiyon rafının kırıldığının ilk işareti, direksiyon simidini hidrolik direksiyon olmadan herhangi bir yöne çevirirken direksiyon simidindeki direnç kaybıdır, hemen tekerleklere dikkat edebilirsiniz. Direksiyon simidi çevrildiğinde, tekerlekler olduğu gibi kalabilir. Peki, ya da kuvvet dönerken sarsıntılı bir şekilde uygulanır, o zaman bu en ünlü ve yaygın durum olarak kabul edilir.

Ancak direksiyon rafının bozulmasının ikinci özelliği, direksiyon simidi üzerindeki kuvvetin otuz ve yüz derecenin üzerindeki sıcaklıklarda kaybolduğu durumdur.

Deneyimli sürücülere göre, bu tür işaretler en çok araç hareket halindeyken istenmeyen bir durumdur, çünkü direksiyon rafı tamamen arızalanabilir ve Mercedes-Benz otomobili tamamen kontrol edilemez hale gelebilir.

Direksiyon simidi kendiliğinden dönüşler meydana geldiğinde, uzun süre kullanılmaması tavsiye edilir, çünkü o zaman direksiyon simidi tamamen arızalanır.

Ayrıca, pratikte, arabanın keskin bir dönüş yaptığı ve direksiyon simidinin ya yerine dönmediği ya da orijinal merkezi konumuna geri dönmesinin çok kötü olduğu durumlar vardır.

Hızda, arabanın bir yandan diğer yana fırladığı iyi hissedilirse ve oldukça yüksek bir hassasiyet gözlenirse, bu, direksiyon rafının zayıfladığının ilk işaretidir. Performansını artırmak için en azından montaj cıvatalarını sıkmanız gerekecektir. Kullanılamazsa, hemen görünür olacaktır.

Direksiyon rafına vurma veya titreşim gibi yabancı sesler bir nedenden dolayı direksiyon simidine iletilir ve çoğu durumda direksiyon kremayerinin acilen onarılması gerektiğini gösterir. Bunun, binebileceğiniz son aşama olduğuna inanılıyor, ancak riske atmamak daha iyi.

Servo direksiyon sıvı seviyesi göstergesi (GUR) tarafından da işgal edilen son yer değildir.Çünkü sıvı, direksiyon çubuklarının anterlerinde biriktiğinden, direksiyon simidi genellikle sert döner. Sıvı seviyesine sık sık bakmanız tavsiye edilir, çünkü direksiyon rafına ek olarak, hidrolik güçlendiricide tamamen farklı bir elemanın onarımına yol açacak bir arıza olabilir.

Direksiyon kutusu tamir işlemi, özellikle bir Mercedes-Benz markası ise sadelikle parlamaz. Direksiyon rafını çıkarmak için şasinin tüm önünü sökmeniz gerekecektir. Sökme işlemi ortalama birkaç gün alacağından, bu tür robotların bir asansörde gerçekleştirilmesi önerilir. Bu sorunla servis merkezine döndüğünüzde, sorunun ne olduğundan emin olmak için kesinlikle orada bilgisayar teşhisi yapacaklar - hidrolik güçlendirici veya direksiyon rafı.

Ray, bileşenlerden biri olduğundan, önce aracı bir asansörde kaldırmanız ve hidrolik güçlendiriciden sıvıyı indirmeniz gerekir. Ardından, bilyalı yataklardan sökmeniz ve tekerlekleri koldan çıkarmanız gerekir.

Görüntüleme deliğinde, Mercedes-Benz otomobilinin önünü tamamen kaldırmak ve havada bırakmak gerekeceğinden, bu manipülasyonun gerçekleştirilmesi oldukça zor olacaktır. Aynı zamanda, ön kirişlerin altındaki destekleri değiştirmeniz gerekir. Rulmanlar söküldüğünde tekerleklerin sabitlenmeyeceğini unutmayınız. Bu nedenle kriko bu durumda yardımcı olmayacaktır.

Bilyalı mafsalları çıkardıktan sonra, hidrolik direksiyon borularını ve diğer bağlantı elemanlarını ayırmaya başlayabilirsiniz. Mercedes-Benz markasının gelişmesiyle birlikte, montajda çeşitli değişiklikler yapıldığından, karşılaşılan her cıvatayı tarif etmeye gerek yok.

Bir başka önemli nokta: raf milini salgı için kontrol etmeye değer. Üzerinde pas fark edilirse derhal çıkarılmalıdır.Ayrı olarak, talaş ve yırtık diş olmaması için dişlilere dikkat etmek gerekir.

90'ların modellerinde, direksiyon uçlarının bağlantı çubuklarını ve anterlerini değiştirmek genellikle gereklidir. Zamanla yıprandıkları için ve bir arıza durumunda bunları ayrı ayrı değiştirmek zaman alıcı ve zaman alıcı olacaktır. Direksiyon rafı çıkarıldığında, aşınma durumuna bakmak gerekir.

Temel olarak, Mercedes-Benz için yeni bir direksiyon rafı takıyorlar, çünkü arabanın kütlesi zamanla direksiyon rafının onarılan parçalarını "kıracak". Montaj işlemi, demontaj için tersine gerçekleştirilir.

Deneyimli sürücüler, bu tür arızaların ihmal edilmesi gerekmediğini savunuyorlar, çünkü o zaman onarım, Mercedes-Benz otomobil markasının sadece raylarını değil, az miktarda sürmeyecek. Kural olarak, direksiyon rafının çalışma durumu, anterlerin, kolların, bilyalı yatakların değiştirilmesini gerektirir.Ve hepsi Mercedes-Benz döner sisteminin yapısı diğer yabancı otomobiller arasında oldukça karmaşık olduğu için.

Direksiyon rafını tamir etme maliyeti, aracın markasına ve modeline bağlıdır, çünkü sistem bazılarında daha karmaşık, bazılarında ise daha basittir. Direksiyon rafı onarımı için başlangıç ​​fiyatı, onarımın karmaşıklığına bağlı olarak 50 dolardan başlar.

Direksiyon rafı hakkında video: cihazı ve çalışması: