Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Mitsubishi Galant 7 direksiyon rafı onarımı.
Direksiyon mekanizmasının sökülmesi, takılması, sökülmesi ve montajı
Direksiyon mekanizmasının çubuklarla montajı
1 - Ara milin montajı
2 - Enjeksiyon tüpü
3 - kopilya
4 — Direksiyon mekanizmasının montajı
Direksiyon dişlisi bileşenleri
1 - Kelepçe
2 - Koruyucu kapak
3 - Kelepçe
4 - Rot başı
5 - Kilit somunu
6 - Direksiyon mekanizması kasasının 2 No'lu braketinin konsolidasyonu
7 - Direksiyon mekanizması kasasının 2 numaralı braketi
8 - Direksiyon mekanizmasının durumu
9 - Kilitleme rondelası
10 - Rot
11 - Ray
12 - O-ring
13 - Teflon halka
14 - Yağ keçesi
15 - Stoper
16 - Burç
17 - Tel
Direksiyon bileşenleri
1 - Dönüş borusu
2 - O-ring
3 - silgi
4 — Kontrol vanasının durumu
5 - Yağ keçesi
6 - Rulman
7 — Kontrol vanasının montajı
8 - Teflon halkalar
9 - Bir yönlendirme rafının yayın kapağının kilit somunu
10 - Conta
11 - Bir yönlendirme rafının yayın kapağı
12 - Kılavuz ray yayları
13 - Kılavuz rayın montajı
14 - Kendinden kilitli somun
15 — Direksiyon mekanizması kasasının kapakları
16 - Direksiyon mekanizmasının durumu
Direksiyon mekanizmasını çıkarmadan önce, direksiyon simidini çıkarın, çünkü. aksi takdirde helezon yay hasar görebilir.
- Tekerlekleri düz ileri konuma ayarlayın.
- Direksiyon simidini çıkarın (bkz. Direksiyon kolonunun sökülmesi, takılması, sökülmesi ve montajı).
- Direksiyon çubuğu uçlarını direksiyon mafsallarından ayırın (bkz. kapılar).
- Ara mil tertibatını ayırın (bkz. Direksiyon kolonunun sökülmesi, takılması, sökülmesi ve montajı).
- Bir cıvatayı çevirin ve iki tasmayı çıkarın.
- Basınç ve dönüş borularını direksiyon mekanizmasından ayırın.
- Direksiyon mekanizmasının montajının iki cıvatasını sökün ve çıkarın.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Dönüş borularına zarar vermeyin.
- Bağlantı çubuklarına ve uçlarına hizalama işaretleri uygulayın, ardından kilitli somunları verin ve uçları çıkarın.
- Koruyucu kapakların kelepçelerini ve klipslerini gevşetin ve kapakları ve bunların tutturucularını çıkarın.
Sol ve sağ kapakları ölçün, ardından orijinal yerlerine takın.
Sol ve sağ çubukları ölçün, ardından bunları orijinal yerlerine takın.
Mitsubishi Galant'ın direksiyon rafı, otomobilin en iddiasız bileşenlerinden biridir, ancak bozulursa çok fazla rahatsızlığa neden olabilir. Bu parçanın kendi kendine onarımı mümkündür, ancak soyadınız Samodelkin değilse, işi bunun için uygun ekipmana sahip uzmanlara emanet etmek daha iyidir.
Günümüzde tamamen mekanik direksiyon rafları nadirdir, üzerlerine çoğunlukla hidrolik veya elektrikli güçlendirici takılıdır. Bunlara ek olarak, yapısal olarak montaj, tekerleklerin dönmesi nedeniyle direksiyon çubuklarından ve uçlardan oluşur; direksiyon simidi üzerindeki çabalarınızı çubuklar aracılığıyla tekerleklere ileten dişliler ve dişli çubuk; karter, direksiyon rafının bulunduğu gövdedir; rafın vitese daha sıkı oturması için bir yay sistemi ve son olarak bir sınırlayıcı - direksiyon simidini sonuna kadar çevirirken düzenli olarak vurduğunuz kısım.
Mitsubishi Galant'ın direksiyonunu kırmak o kadar kolay değil, ancak bir araba tutkunu oldukça yetenekli. Bunu yapmak için, tümseklerden geçerken ve tramvay hatlarını geçerken yavaşlamayın. 
raylar, direksiyon simidi sonuna kadar döndürüldüğünde keskin bir şekilde hızlanır ve genellikle kaldırımların üzerinden geçer. O zaman en yaygın semptom - engebeli yüzeylerde sürerken ve viraj alırken vuruntu - sizi bekletmez. Aşağıdaki belirtiler de görünebilir:
- "Ağır" bir direksiyon simidi ve yalnızca direksiyon simidi bir yöne döndürüldüğünde sıkı olabilir.
- Korkak hayatını yaşamaya başlayacak olan direksiyon simidine "Geri tepme".
- Kendinden dönen direksiyon simidi.
- Park ettikten sonra arabanın ön altında yağ lekeleri.
- Servo direksiyonun çalışması sırasında ortaya çıkan gürültü.
- Direksiyon açısı artık tekerleklerin dönüş açısına tekabül etmez ve hızla araba bir yandan diğer yana yalpalayabilir.
- Direksiyon simidi dönerken bırakıldıktan sonra hiç dönmüyor veya tamamen dönmüyor.
Direksiyon rafı tasarımları üreticiden üreticiye farklılık gösterse de, gerektiği gibi çalışmayı bırakmalarının ana nedenleri tanımlanabilir:
- Rafın veya dişlinin kendisinin arızası.
- Gövdede, rafın hareketinin engellenmesine ve aracın ön tekerleklerinin hareketsiz kalmasına neden olan hasar.
- Vücuda yabancı partikül girişi: toz, kir, kum. Yağlayıcı ile birleştiğinde normal çalışmayı engelleyen viskoz bir madde oluştururlar. Ek olarak, böyle bir aşındırıcı bileşim, contaların aşınmasını hızlandırır ve ardından bir sızıntı ortaya çıkar.
- Düğümlerin güçlü aşınması.
- Parçalarda eğrilik, çatlak ve benzeri kusurlara yol açan korozyon veya mekanik hasar.
Bir arabadaki önem açısından direksiyon sadece fren sistemi ile karşılaştırılabilir olduğundan ve sürücünün, yolcuların ve diğerlerinin hayatı ve sağlığı, servis verilebilirliğine bağlıdır. 
yol kullanıcıları, arıza teşhisini servis istasyonu yöneticisine emanet etmek en iyisidir. Temel olarak, “belirtiler” kulakla (harici sesler - gıcırtı, vuruntu) veya dokunsal olarak (direksiyon simidinin titreşimi, standart olmayan dönüş modları, farklı dönüş modlarında direksiyon simidinde eforun kaybolması) veya “gözle” (sıvı, düğümün altındaki asfalt üzerine damlar).
Teşhis sırasında boyuna ve enine çubukların durumu kontrol edilir (korozyon veya mekanik hasar durumunda ray değiştirilir) ve somun sıkma yoğunluğu ve özel sıkma cıvatasının durumu da belirlenir.
Tüm direksiyon kutusu arızaları parça değiştirerek çözülmez: bazen sadece kısa bir ayar gerektirir ve tekrar güvenle sürülebilir. Özellikle, "sıkı" bir direksiyon simidi ile, karterdeki yağın doldurulması veya değiştirilmesiyle şanzıman çiftindeki dişlilerin ayarlanması gerekebilir. Düğümde vurma ve direksiyon mekanizmasında bulunan ayar vidasının ana parçasının sıkılmasıyla düzeltilen görünen boşluktan kaynaklanabilir. Bu arada, aşırı sıkma, direksiyon simidi döndürüldüğünde "ağırlık" görünümüne yol açabilir.
Galant direksiyon kremayerinin onarımı, olası kusurları belirlemek için montajın tamamen sökülmesiyle başlar. Parçalar özenle temizlenir ve parlatılır, yataklar ve contalar yenileri ile değiştirilir. Ayrıca müşterinin talebi üzerine anterlerin, direksiyon uçlarının ve çubukların tamamen değiştirilmesi gerçekleştirilir.
Ardından, parçalar, bu gereksinimleri karşılamıyorlarsa, yedek parça ile üreticinin gereksinimlerine karşı kontrol edilir (yalnızca orijinal bileşenlerle çalıştığımızı belirtmeye gerek yoktur). bundan sonra 
performans parametrelerine uygunluğu belirlemek için düğüm özel bir stand üzerinde monte edilir ve test edilir. Direksiyon uçları veya rot kolları değiştirilmişse, tekerlek hizalaması da özel bir stantta kontrol edilir.
Hem uzmanlar hem de sıradan sürücüler, düz olmayan yüzeylerde ve keskin dönüşlerde aşırı sürüşün direksiyon rafının ömrünü hiç uzatmadığı konusunda hemfikirdir - ancak bunu kendiniz bilirsiniz. Ancak birçok insan, soğuk mevsimde karterdeki ve hidrolik güçlendiricideki sıvıyı “ısınmanın” gerekli olduğunu unutur. Bunu yapmak için, harekete başlamadan önce, direksiyon simidini küçük açılarda yumuşak bir şekilde sağa ve sola çevirin.
Genel olarak, görünen basitliğe rağmen, Galant rayının onarımını uzmanlara emanet etmek daha iyidir, çünkü onarımlar sırasındaki küçük bir hata bile başka bir soruna yol açabilir - özellikle bileşenlerin maliyetine kıyasla profesyonel maliyeti. iş az.Bu nedenle, kaputun altından bir vuruş duyarsanız ve direksiyon simidini evcilleştirmeye başlarsanız - çekmeyin, servis istasyonuna gidin.
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
Hiçbir şey anlamıyorum. direksiyon çubuğunda boşluk varsa, o zaman tüm raf nereden geliyor?
ve eğer akmazsa 20 tr için bir rayı ne yapacaklar?
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
Tüm prosedür için 20r neredeyse normal bir fiyattır.
18r iken mm olarak. şimdi daha pahalı seviyorum.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Yazar, anladığım kadarıyla, çekiş ve ray arasındaki farkı anlamadı, bu yüzden beceriksizce yazdı, sorun rayda.
Dorestaları severim, ancak özel bir anahtar olmadan Avrupa'ya bir uçuşun itiş gücünü değiştiremezsiniz.
Tupac86 (06 Temmuz 2016 – 03:13) şunu yazdı:
Yazar, anladığım kadarıyla, çekiş ve ray arasındaki farkı anlamadı, bu yüzden beceriksizce yazdı, sorun rayda.
Dorestaları severim, ancak özel bir anahtar olmadan Avrupa'ya bir uçuşun itiş gücünü değiştiremezsiniz.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Rasel (06 Temmuz 2016 – 07:25) şunu yazdı:
Tupac86 (06 Temmuz 2016 – 09:13) şunu yazdı:
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
Peki, havalanmak ve başka bir yere koymak için rubas 5.
Genel olarak, bir yerde bir duyuruya rastladım ve orada ray değişimi 7700'dü ve yeniden şekillendirildi, hatta kullanılabilirliğini kaçırdım.
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
kısaca özetleyelim. sonra hiçbir yere gitmeyecek
vurma, çubuğu bağlayabilir. bu, çekiş maliyeti için 500 ruble ve değiştirilmesi için 500-1000
vuruntu, rafın içinde bir kremayer ve pinyon bağlantısı olabilir. ayarlama maliyeti yaklaşık 1000 ruble, rayın çıkarılmasını gerektirmez
rayı çıkarın ve çözmek için bir yere götürün bu durumda mantıklı değil
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
M&H 2000 (07 Temmuz 2016 – 14:21 PM) şunu yazdı:
- Beğenmek
- sevmiyorum
- Beğenmek
- sevmiyorum
Ondan çıkarılabilir olmayan bir harç gibi))) ve her ikisi de önden.
Konuyla ilgili: anlamı açısından en komik konu nedir, olduğu gibi, muhtemelen hala direksiyon ile ilgili, çekişle ilgili değil, çekişi değiştirmek için hiçbir hizmetin bu kadar sert kırılmayacağını düşünüyorum)))
Ve evet - Andy, aydınlık bir sedyede 1000 ruble için kimse rayı sizin için sıkmayacak, sedyeyi indirmeniz, rayı kapatmanız ve yana çekmeniz gerekiyor.
Bazı işlemler oldukça aşırı yöntemlerle gerçekleştirildi, bu nedenle her şeyin riski size aittir (olumsuz sonuçlar olmadan başardık).
Arabanın hareketine göre sağ-sol. Şunlar. sürücü tarafı kaldı.
Birim ve bileşenlerin adları kendilerine aittir, kitaplarla ve diğer kaynaklarla birleşemezler. 
İhtiyacın olacak:
-
Direksiyon rafı tamir takımı
Litol (direksiyon çubuklarının bilyelerini anterlerin altında ve direksiyon simidinin kardan milini yağlayın)
Anahtarlar
Gaz brülörü
1. Tekerlekleri çıkarın, direksiyon uçlarını sökün (anter kelepçeleri çıkarıldığında bağlantı çubukları döndüğü için bunları direksiyon mafsalından çıkaramazsınız).
2. Filtreye giden hava kanalını (10 için 2 cıvata), radyatöre giden sol boruyu, pervaneyi (10 için 4 somun), radyatörün plastik korumasını (10 için 2 cıvata ile radyatör ve motor arasındaki) sökün .
3. Rayın üstündeki lastik hortumu çıkarın, metal boruyu çapraz kirişten (cıvata 12) sökün.
4. Kilitleme cıvatasını 12 direksiyon kardanından raya söküyoruz (iki kardan var, alt olanı doğrudan raydan çıkarmak daha kolay) ve kardanı VDshkoy ile döküyoruz. Arabayı bir asansörde kaldırıyoruz.
5. 4 cıvatayı söküyoruz (solda somunlu, sağda olmadan 17 gibi görünüyor) - rayı sabitliyoruz.
6. Ön aksın sol braketini sökün. 17 veya 19 için sadece 5 cıvata. Braketi aks miline asılı bırakırız - zarar vermez. Fotoğraf 01'e bakın.
7. Servo direksiyondan gelen ve giden boruları raydan söküyoruz. Bunu sol alt tekerlekten yapmak bizim için daha kolay oldu. Fotoğraf 01'e bakın.
En son Kiread tarafından 22 Mayıs 2013 Çar 09:42 tarihinde düzenlendi, toplamda 1 kez düzenlendi.
Bugün direksiyon rafının itibarını zedelediğini tespit etti. Sol taraftan sıvı sızmaya başladı.
yeni duyumların yönetiminde yeni seslerin yanı sıra ortaya çıkmadı, sıvı seviyesi hala norm dahilinde
iki seçenek önerdi: ya demontajdan kullanılmış olanla değiştirin ya da ne olduğunu belirleyin.
İkinci seçeneği daha çok seviyorum ama gerçekliğini tam olarak anlamadım
hodovik'in elleri çok doğru büyür)))
ancak tamir takımı zaten daha karmaşık)
Şimdi yine terliyor, akmıyor, terliyor.
Doğru, senin durumunda değil, direksiyon miliyle birleştiği yerde bende terlemeye başladı.
Sanya, arabayı aldığımda, yüksek basınç hortumunun terlediğini ve sahip olduğun eklemin hala buğulandığını (arabayı kullanalı 1.5 yıl) gördüm, likit şişesini yarım santimetre ile bıraktı (ve benden ne kadar önce olduğu bilinmiyor “ terli”)))))).
Ayrıca ıslak yerlerde buğulanan bir rayım var. ruh haline göre kalan sıvı, daha sonra bir hafta içinde gidecek, ne eklenmesi gerekiyordu, sonra birkaç ay boyunca hareket etmiyor.
Ben kendim kullanılmış veya restorasyon konusu hakkında biraz düşünüyorum.
Basınç deposundaki sıvı seviyesi ortalamanın üzerindedir, yani. pek bir şey akmadı, bugün için çapı 5-6 cm olan küçük bir su birikintisi var.
Başarıdaydım, elimde orijinal tamir takımı tutuyordum, yazmam için numara vermediler. 85$
başka bir mağazada Manolovsky'ye raylar için dolgu macunu sundular, 300 ml, (65 UAH) tamamen dolduruldu, kauçuğun özelliklerini geri kazandırdığını söylüyorlar.
Orjinal tamir takımını elimde tuttum, numarayı yazmama izin vermediler.
Japon endişesi artık Galant modelleri üretmiyor. Ancak bu güvenilir sedanlar bugün bile hak ettiği popülerliğin tadını çıkarıyor. Novosibirsk, birçok otomobil servisinde bu modellerin onarımını gerçekleştiriyor. Ancak direksiyon rafında sorunlar ortaya çıkarsa, bu montajı her atölyede geri yüklemek mümkün olmayacaktır. Bu arada, arızalı bir mekanizmanın değiştirilmesi her zaman tavsiye edilmez. Mitsubishi Galant'taki direksiyon kremayerinin aşınması kardinal değilse, kalifiye NSK Detail teknisyenleri onarımları hızlı ve ucuz bir şekilde gerçekleştirebilecektir.
Mitsubishi Galant'taki direksiyon raflarıyla ilgili birçok sorun ortadan kaldırılabilir. Ünitenin çalışmasındaki ilk arıza belirtileri göründüğünde bir araba servisine başvurduysanız, çalışmasını geri yükleyebilir, sürüş güvenliğini ve kullanım kolaylığını sağlayabilirsiniz. Örneğin, dağıtım dişli kutusu arızalanırsa, bu bileşeni zamanında değiştirerek diğer elemanlara zarar gelmesini, karmaşık onarım ihtiyacını ve yeni bir rayın takılmasını önleyebilirsiniz.
Restorasyon çalışmasının türü, başarısızlığın türüne ve derecesine bağlıdır. Gerekli olabilir:
- elemanların yüksek kalitede temizlenmesi, pasın giderilmesi;
- hasarlı bileşenlerin restorasyonu;
- yeni parçaların montajı;
- tüm montajın değiştirilmesi.
Hasarın türü ne olursa olsun, atölyelerimizde Mitsubishi Galant üzerindeki rayların onarımı derhal yüksek düzeyde gerçekleştirilir. Montajın restorasyonu özel niteliklere sahip deneyimli mekanikerler tarafından gerçekleştirilir. Atölyeler iyi donanımlıdır, her zaman yağ keçeleri ve krakerler, ana mil ve destek burçları ve diğer çalışan yedek parçalar bulunur.
Düğümde önemli hasarın varlığı, yeni bir mekanizmanın kurulmasını gerektirir. Mitsubishi Galant'taki orijinal direksiyon raflarının makul maliyeti, fahiş maliyetler olmadan değiştirmeye izin verir. Bu bileşenler, yüksek kalite ve güvenilirliği garanti eden Avrupa'nın önde gelen şirketleri tarafından sağlanmaktadır.
Bazı deneyimli araç sahipleri, Mitsubishi Galant için kendi direksiyon raflarını değiştirirler. Orijinal mekanizmayı firmamızdan sipariş verebilirsiniz. Düşük fiyat, teslimat sistemi, her tüketici için rayların kullanılabilirliğini sağlar. Şimdi arayarak bu düğümün tam olarak ne kadara mal olduğunu öğrenebilirsiniz.
İleti dymart » Cum 17 Oca 2014, 17:31 pm
İleti vpriz » Cum Oca 17, 2014 06:43 am
İleti dymart » Cum 17 Oca 2014, 18:59 pm
İleti şok » Cum Oca 17, 2014 07:18 am
İleti dymart » Cum Oca 17, 2014 07:54 am
İleti romaza » Cum 17 Oca 2014, 20:10 pm
İleti şok » Cum 17 Oca 2014, 20:52 pm
İleti !serzh » Cum Oca 17, 2014 9:12 am
İleti csandr » Cmt Oca 18, 2014 2:15 am
İleti dymart » Pzt Oca 2014, 9:48 am
İleti şok » Pzt Oca 2014, 9:53 am
İleti dymart » 28 Ocak 2014 Salı 12:48
Onarımlarda, bağlı olduğu altı aydan bir yıla kadar bir garanti sunuyorlar - net değil.
Ve kullanılmış olanla değiştirme konusunda, eğer onları takarsam, bir şeyler ters giderse, cevap vereceklerini kabul ettik.
Rayları kendileri tamir etmiyorlar, bir yere götürüyorlar, bu yüzden bir alternatif sundular - değiştirmek için. Para çekmek/koymak için paralarını alacaklardı. Ama soru o bile değil.
Bir önceki galada sinyali nasıl verdiğimi hatırladım. Ardından, iki yıl boyunca bu kuruculara küfretti (eğer varsa, Tulskaya bölgesinde bir yerde bir otomatik savunma). Her nasılsa kuruldu, sinyaller her zaman olması gerektiği gibi çalışmadı. Üreticiye iki kez geldim, kendim çektim, onları giydim, değiştirdiler, anahtarlıkları değiştirdiler.. Sonuç olarak, hiçbir şeyi düzeltmediler, bir şekilde yanlış olduğunu söylediler, montajcılara gidip çekim yapmak için ve her şeye bak.
Onlarla zaman kaybetmemek için maksimum sayıda sorunu ortadan kaldırmak istiyorum. Sonuçta, gala, birinin şikayet etmesi için bir raylı hastalıkları fark etmedi, bu nedenle yeni kullanılmış olanın iyi olması için iyi bir şans var. Mekanizmanın çok kırılgan olduğunu okudum ve umarım köşeden köşeye tekmelememiştir.
Tabii ki, birisinin kendisi bu konuda bir gün geçirmiş olabilir. Varoluşsal olarak, anladığım kadarıyla, raydaki tüm sarf malzemelerini satın alırsanız, piyasada ortalama olarak iş vermek için yaklaşık 3 bin, yani 7'ye mal olacaklar. Ama ne yazık ki kendim yapamam.
İleti dörtlü ışık » Cum Şub 2014, 11:56 am
Onarımlarda, bağlı olduğu altı aydan bir yıla kadar bir garanti sunuyorlar - net değil.
Ve kullanılmış olanla değiştirme konusunda, eğer onları takarsam, bir şeyler ters giderse, cevap vereceklerini kabul ettik.
Rayları kendileri tamir etmiyorlar, bir yere götürüyorlar, bu yüzden bir alternatif sundular - değiştirmek için. Para çekmek/koymak için paralarını alacaklardı. Ama soru o bile değil.
Bir önceki galada sinyali nasıl verdiğimi hatırladım. Ardından, iki yıl boyunca bu kuruculara küfretti (eğer varsa, Tulskaya bölgesinde bir yerde bir otomatik savunma). Her nasılsa kuruldu, sinyaller her zaman olması gerektiği gibi çalışmadı. Üreticiye iki kez geldim, kendim çektim, onları giydim, değiştirdiler, anahtarlıkları değiştirdiler.. Sonuç olarak, hiçbir şeyi düzeltmediler, bir şekilde yanlış olduğunu söylediler, montajcılara gidip çekim yapmak için ve her şeye bak.
Onlarla zaman kaybetmemek için maksimum sayıda sorunu ortadan kaldırmak istiyorum. Sonuçta, gala, birinin şikayet etmesi için bir raylı hastalıkları fark etmedi, bu nedenle yeni kullanılmış olanın iyi olması için iyi bir şans var. Mekanizmanın çok kırılgan olduğunu okudum ve umarım köşeden köşeye tekmelememiştir.
Tabii ki, birisinin kendisi bu konuda bir gün geçirmiş olabilir. Varoluşsal olarak, anladığım kadarıyla, raydaki tüm sarf malzemelerini satın alırsanız, piyasada ortalama olarak iş vermek için yaklaşık 3 bin, yani 7'ye mal olacaklar. Ama ne yazık ki kendim yapamam.
Genel olarak, bunu forumda zaten yazdım .. ama tekrar ediyorum. Reiki + pompa + direksiyon kartını değiştirdim. Tırmık aktı. nazo vızıldadı. kardanda geri tepme. Anahtar teslimi fiyat çalışması + parçalar - 40100r. sabah 9'da akşam 7'de evde çay içip memnun olarak verdi.
Ben burada yaptım -> - Bu işleri tamir edip üstlendiği iddia edilen herkes.. Raylar kendileri sökülüp kendilerine götürülüyor.
Tüm fabrika restorasyonundan geçtikleri birimler zaten var. Kendi dükkanımız ve ekipmanımız var. önemli olan ne. Sadece tamir takımları değil, aynı zamanda bir takım tezgahı.
Şunlar. aslında yeni bir parça yaparlar, sadece eski tamir edilmiş ve boyanmış gövde kalır. Garanti, ünite için pasaport tarafından da verilmektedir.
Sorununuz hala geçerliyse. o zaman sadece onlara (reklam uğruna değil, sadece kişisel bir deneyim için)
İleti dörtlü ışık » 21 Şub 2014 Cum 12:11 pm
Şey, gerçekten Reiki'ye Boo'yu satın almasını tavsiye etmiyorum .. evet, ünite Galant'ta en azından acı verici değil. Fakat. Kaldırmak ve restorasyon için + 8700 koymak için 2500 vermeye kendiniz karar verin (kontrolde çok şey var) + devreyi yıkamak ve bulamacı değiştirmek + çöküş (bu tür bir çalışma olmadan). Pekala, bu kadar doğrudan bir sorun değil ve her 25.000 çalıştırmada bir gur bulamacı değiştirerek yüzbinlerce daha ileri gidin.
İleti dymart » Pzt 07 Nis 2014 17:38 pm
quadlight yazdı: . Ekleyeceğim.
Şey, gerçekten Reiki'ye Boo'yu satın almasını tavsiye etmiyorum .. evet, ünite Galant'ta en azından acı verici değil. Fakat.Kaldırmak ve restorasyon için + 8700 koymak için 2500 vermeye kendiniz karar verin (kontrolde çok şey var) + devreyi yıkamak ve bulamacı değiştirmek + çöküş (bu tür bir çalışma olmadan). Pekala, bu kadar doğrudan bir sorun değil ve her 25.000 çalıştırmada bir gur bulamacı değiştirerek yüzbinlerce daha ileri gidin.
Benim düşüncem, kendi başına çalışan ve bir tür fırtınada ayrıştırmadan kaynaklanan sorunları bilmeyen bir ray koymanın daha az riskli olacağıydı. Kaldırıldı ve kuruldu. Ve tamire kime verileceği belli değil, hatta daha da ötesi bu rayı başka yere taşıyacak ve yapacak arabayı tamire vermek daha riskli.
Ray değiştirdim, işe yarıyor gibi görünüyor, sıvı seviyesi normal. Doğru, tekerlek hizalaması ve tümseklerde bir şeyin çaldığı direksiyon simidi hakkında sorular var. Bu arada, kim bilir, direksiyon simidi çıkarılır, bu işlemler sırasında direksiyon kolonu sökülür: r / r ve iniş / çöküş değişimi?
İleti dymart » 07 Nis 2014 Pzt 17:45
İleti dörtlü ışık » Per 10 Nis 2014, 12:06 pm
direksiyon dişlisi olabilir.
Rayları onarırken, düzeltmemi şiddetle önerdiler, ki yaptım.
Kurulumu kaldırmadan önce ray yoksa, elbette onlara.
Orada her şeyi filme aldılar. bir şey dönmeyebilir. Ancak bu tür çalışmalar sırasında direksiyon kardanı ve direksiyon simidi hareket etmez.
Gaz pedalına tırmanırsanız, zeminde direksiyon dişlisinin gittiği ve oraya eklemlendiği bir delik olduğunu görebilirsiniz.
Rayları sökerken paslandıkları yer burasıdır.
İleti Alexey86 » Cum Şub 27, 2015 08:22 am
İleti dörtlü ışık » Cum Şub 27, 2015 11:25
Cesaret üzerindeki rayı tamir ettim.
Kısaca seçenekler bunlar.
1 - Yenisiyle değiştirin. Ve “oh evet, dinlenebilirsin, oh evet 75.000r oh oh oh” gibi bir şeyi açıklamaya başlamama gerek yok. bir seçenek var - yeni bir ray tertibatı.
İkinci seçenek “cimri iki kere öder”. Bu, elbette, bir yeniden yapılanmadır. Burada da seçenekler var. Onarım var. bir yeniden yapılanma var, bir toparlanma var. Farklılıklar nedir. Onarım - “burada bir vuruş var - tamir ettiler”. her neyse - vurmuyor - yolculukta seviniyoruz (uzun süre değil - sizi temin ederim. Başka bir şey kırılacak ve aslında bir şeyi tamir ettiği için.
Yeniden inşa etmek pahalıdır. Her şey demonte edilir - aşınma belirtileri olan tüm ürünler atılır. %25'ten fazla. gövde kumlama, vb. hileler. tüm contaların değiştirilmesi. mil oluğu. yeni mil boyutları için tekrar conta kullanın. montaj ve test - stantta.
Restorasyon - arada bir şey var - aa, burada sizin için mili işledik ve contalar hala canlı - kendi başımıza bıraktık. Çöp daha kısadır ve bir yöntem değildir.
Sonuç olarak, yeniden yapılanma onarım restorasyonu yaparak ne elde edeceksiniz - büyük olasılıkla bir gimoroy pantolonunda.
ray akıyordu. iyi.. verdi. “Hidrolik” –> Moskova'da. saat 7.. hazır.
Yeniden inşayı onlar yapıyor. Aralık 2013 - 7900'de çıktı - sadece Reiki'nin yeniden inşası üzerinde çalışıyor. Şu anda sahip olduğumuz şey, direksiyonun bir şekilde yanlış olduğuna dair güçlü bir his. çatı kaplama keçeleri sert bir geri bildirim haline geldi, çatı kaplama keçeleri yıllardır evde olan gevşeklikten kurtuldu. çatı keçeleri raydaki makara öldü ve tamir edilmedi veya doğru ayarlanmadı. ve bir şekilde direksiyonu biçer.
Kısacası ben bu saçmalıkları anlamıyorum. Bir kereden fazla pişman oldum .. ve sonra .. bir nedenden dolayı 2013'te (neden bilmediğimi sormayın. Tırmık varoluşsal olarak 115.000 rubleye mal oldu)
Yazın 35.000'di (gözlerim yaşlarla resmen dudaklarımı yaladım.. satın almayın. satın almadım - satıştan ayrıldım)
Ve şimdi - 75.000. masraflı. Ama yeni. !
Ve şimdi, bir süre sonra .. benim için. tüm bu yarım önlemlerden sonra - sadece yeni bir tane. seçenek yok. acı gerçek için üzgünüm. Elinden geleni yap ve biriktirdikçe yenisini koy. ya rayların maliyeti 20-30.000 olan bir arabayı satar ya da satın alırsın.
İleti boz ayılar » 27 Şub 2015 Cum 23:30 pm
İleti dörtlü ışık » Cum Şub 2015, 23:43 pm
Değil. Sanırım benim durumumda sadece kendi hamamböceğim. yeninin eskiyle birleştiği ortaya çıktı. Özellikle, yeni ray ve içindeki eski salentbloklar. (4 tane var). Yine geniş lastikler. düşük profil. Alt çerçevede yeni kollar ve amortisman ve eski salent blokları. İşte yulaf lapası bu nedenle elde edilir. Ama yine de, bu mikro düzeyde, hissettiğim ve biraz rahatsızlığa neden oluyor.
Eh, ray .. .. akmıyor .. sessizce. Peki, onunla başka ne alacak. yeniden inşa edilen ray, 40-60.000 kilometresini uzatacak. Sakin bir şekilde ala şehir - iş - ev kullanıyorsanız. Sessiz bir sürüşle direksiyon kullanmak pek öyle bir şey değil.. Pistte evet .. 20. yarıçapta olduğunuz hissi .. her şey 35'te olmasına rağmen ... peki, 80 km / s 120 derece sola veya sağa dönerseniz ve keskin bir şekilde sürerseniz ve tüm uyuşturucuyla da ters yönde dönerseniz direksiyon simidini ısırır. yere gaz verirken. pekala kusura bakmayın. Forumda Galante'de bunu yapmaya çalışan biri olduğundan çok şüpheliyim. Sonra daha önce seyahat edenler de şikayet etti. hastalık yapıcı görünüyor.
Demek istediğim, bir parçayı geri yüklemek her zaman bir uzlaşmadır. Eh, sadece vuruşu kaldıramazlar. üretim varsa, bir şekilde telafi edilir. Sızıntı varsa - bu çöp. pedler temelde. ancak eğri bir şaft veya çalışma - yeniden inşadan sonra bile sorular olacaktır.
İleti !serzh » Cts Şub 2015, 17:47 pm
abone!
Kardeşim yaklaşımın biraz sıkıcı, titiz ama güzelliği de bu. senin gibi insanlar işin özüne iner. Saygı)))
Bu arada sessizleri değiştirmeden rayları değiştirmek vs. düşüncenize katılıyorum. ama bir el arabası her zaman bir uzlaşmadır. ama Galu'yu kişisel olarak affediyorum. Arabanın yarısında şikayet ettiğimiz şey bir hediye ve insanlar elimizdekilerden memnun. sadece onlardan daha ucuza aldık))
İleti Alexey86 » Paz Mar 01, 2015 16:41 pm
İleti dörtlü ışık » Pzt Mar 02, 2015 2:14 am
Şaftın ortasını oraya koymak çok önemlidir - direksiyon simidi ve makara. İşte sıkıntı burada. Restore edilenlerde, raydaki makara ve mil (ve bu esas olarak hidrolik raylardaki bir valftir) rayı monte ederken doğru takılmayabilir veya parçanın geliştirilmesi ve değiştirilmesi nedeniyle biraz farklı göstergelere sahip olabilir, ve sonra rayın mutlak merkezi (montaj sırasında ayarlayıp direksiyon milini taksanız bile) - olduğu gibi bir valfi olacak ve zemine gaz ile şaftı basınçla biçebilir, yani. tekerlekler - ve düz sürmek için direksiyon simidini döndürmek için bununla mücadele ediyorsunuz. Valla orda belli ki direksiyonda atom seviyesi 1-2 derece.. ve özünde çökme anında direksiyonu merkeze ayarlayarak bu hatayı ortadan kaldırmak mümkün. ama bu artık iyi değil.
Şimdi benim adıma benzer bir şey var. ve I xs çatı kaplama keçeleri kauçuk, çatı kaplama keçeleri yolda bir iz, çatı kaplama keçeleri Heterojen bir çöküş var + 15 dakika sola ve 4 dakika sağa. tolly alt şasi, salentblocks nedeniyle fabrikadan gelenler kadar sert değil. Doğru sorun. ve her şeyi değiştirerek çirkinliği fark ettim. yenisine. Kaldıraç. saplama rafları, saplama burçları ve uçlar vb. .. alt çerçeve ve raydaki salent bloklar dışında her şey daha kısadır.
Üstelik daha önceki tepkiler ve yırtık lastik bantlar biraz rahatlık verdiyse - ne yazık ki direksiyonun ortasındaki direksiyon, orada kendi hayatlarını yaşıyorlar, şimdi her şey delilik noktasına kadar zor. burada kabaca ne olduğunu anlayabilirsiniz - 35 profil 245 kauçuğu 3.0 basınca kadar pompalayıp +1'e gidin. işte böyle bir şey. tekdüzelik hissi en vahşi olanıdır. Ellerinizi direksiyon simidinde tutarak üç rublelik bir banknotla sürmek neredeyse imkansız. her zaman 1-2 derece sola ve sağa dönmek gerekir. şunlar. vahşi duyarlılık.
trafik ışığında, gaz ve direksiyon simidi yola uyması için dışarı çıkıyor - bir tekerlek izi
Eh, bu elbette daha önceydi (eski yiğitimin sahibinin dediği gibi). zamanla, gitmiş gibi görünüyor .. ve sonra 5 yaşında aldım ve sonra her şey yeni - ve benim için bir tür cehennem geldi.
standartlarına göre, çöp .. Megan RS'ye sahip - pipetlerin olduğu çocuk bu. 1.4 ton ağırlık için 320 at. ve her şey 2 kat daha zor + yeni.
Genel olarak, kahretsin, neye sahip olduğumu bilmiyorum .. ama genel olarak, raylara geri dönmek - hidrolik ray kötüdür. Onları yapmamak daha iyidir. Hortumların takıldığı veya anterlerin takıldığı yerlerde değiştirilecek bazı dış contalar veya bunun gibi bir şey var, her zaman önemsizdir. Moskova'da hidrolikte yaptığımız şey bu, orada yapıyorlar ve yeni şaftlar takabiliyorlar vb. şunlar. Cidden ve bir garanti ile. Aslında, belgeler bile sabun veriyor, burada falan bir agrega var ve orada numaralarını kırıyorlar vb. - yani Eh, kabaca konuşursak, raylarını arabanızla uyumlu hale getiriyorlar. Ama yine de fabrika kısmı hala Japonya. ve bu arada, sahip olduğumuz komisyon KOYO başka bir konudur.
Katılımcı
Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 135
teşekkür ederim: 7 kez
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Direksiyon rafını kim yaptı? Contaların numaralarına (iç conta ve yan conta, manşonda oturan) ve manşondaki sakız numarasına ihtiyacımız var. EA3A 1999 2.4 GDI Avrupa
Gönderi düzenlendi AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
Aktif üye
Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 656
Teşekkürler dedi ki: 156 kez
Diğer modeli
2001
Aktif üye
Grup: ORG.TEAM
Gönderiler: 3.616
Teşekkürler dedi ki: 725 kez
Diğer modeli
Bölmenin maliyeti 7-9 bin.
Sert mi akıyor?
Rayım sızdırıyordu 3 yıl sürdüm kendi kendine durdu..
8(905)563-52-dokuz dokuz
1. E52A 1.8 manuel şanzıman oldu.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 oldu..
2. EA5A 2.5 otomatik şanzıman oldu.. 5. Nissan Teana 3.5 V6 oldu
3. EA5A 2.5 otomatik şanzıman oldu..
n
Grup: ORG.TEAM
Gönderiler: 4.004
Teşekkürler dedi ki: 1361 kez
EA5A6A13
2002
Fotoğraflar nnnnada?
Grup: ORG.TEAM
Gönderiler: 4.824
Teşekkürler dedi ki: 1597 kez
EA3A4G64
2001
Albüm periyodik olarak yeni fotoğraflarla güncellenmektedir.
Kötülük yasasını çiğneyin - iyilik yapın!
Aktif üye
Grup: ORG.TEAM
Gönderiler: 3.616
Teşekkürler dedi ki: 725 kez
Diğer modeli
8(905)563-52-dokuz dokuz
1. E52A 1.8 manuel şanzıman oldu.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 oldu..
2. EA5A 2.5 otomatik şanzıman oldu.. 5. Nissan Teana 3.5 V6 oldu
3. EA5A 2.5 otomatik şanzıman oldu..
Katılımcı
Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 135
teşekkür ederim: 7 kez
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Katılımcı
Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 135
teşekkür ederim: 7 kez
EA3A 4G64 (GDI)
1999
otobüs katili
Grup: ORG.TEAM
Mesajlar: 711
Teşekkürler dedi ki: 154 kez
Diğer modeli
1999
Duvarın karşı tarafında aynı yatakta yatarız.
İnsanlar birlikte içebilir, yan yana yaşayabilir, sevişebilir, ancak yalnızca ortak aptallık gerçek manevi yakınlığı gösterebilir)))
Aktif üye
Grup: ORG.TEAM
Gönderiler: 3.616
Teşekkürler dedi ki: 725 kez
Diğer modeli
8(905)563-52-dokuz dokuz
1. E52A 1.8 manuel şanzıman oldu.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 oldu..
2. EA5A 2.5 otomatik şanzıman oldu.. 5. Nissan Teana 3.5 V6 oldu
3. EA5A 2.5 otomatik şanzıman oldu..
Katılımcı
Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 135
teşekkür ederim: 7 kez
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Aktif üye
Grup: ORG.TEAM
Gönderiler: 3.616
Teşekkürler dedi ki: 725 kez
Diğer modeli
8(905)563-52-dokuz dokuz
1. E52A 1.8 manuel şanzıman oldu.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 oldu..
2. EA5A 2.5 otomatik şanzıman oldu.. 5. Nissan Teana 3.5 V6 oldu
3. EA5A 2.5 otomatik şanzıman oldu..
Katılımcı
Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 135
teşekkür ederim: 7 kez
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A BURÇ TAKIMI, DİREKSİYON DİŞLİ burada size PM'de yazdığım manşon, manşonun kendisi, üzerindeki sızdırmazlık sakızı ve içindeki salmastra kutusu var ama benim sadece salmastra kutusuna ve lastik banta ihtiyacım var. bu şemaya göre, tüm gözlerime baktım, ancak sol tarafta bir yağ keçesi ipucu bile bulamadım, ama öyle.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Gönderi düzenlendi AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
