Hover n2 için kendin yap direksiyon rafı onarımı

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan hover n2 için kendin yap direksiyon rafı onarımı.

1 - direksiyon nehri montaj braketinin kauçuk yastığı; 2 - Burç; 3 - tedarik boru hatları; 4 - sızdırmazlık halkası; 5 kilit somunu; 6 - bir taslak ipucu; 7 - ataş; 8 - yaka; 9 - koruyucu kapak; 10 - itme; 11 - kilit rondelası; 12 - yay; 13 - kilit somunu; 14 - ayar somunu; 15 - yay; 16 - vücut; 17-mantar; 16 - kilit somunu; 19 - makara gövdesi montajı; 20 - alt sızdırmazlık manşeti; 21 - dişli ve valf tertibatı; 22 - sızdırmazlık halkası; 23 üst yatak; 24 - üst sızdırmazlık manşeti; 25 - makara gövdesi; 26 - tutma halkası; 27 - kısıtlayıcı halka; 28 kol; 29 - sızdırmazlık halkası, 30 - sızdırmazlık halkası; 31 - ray montajı; 32 - sızdırmazlık halkası; 33 - sızdırmazlık halkası; 34 - alt yatak; 35 - iğne yatağı; 36 - sızdırmazlık manşeti; 37 - direksiyon mekanizmasının durumu

Yağlama noktaları ve kullanılan malzemeler

1. Direksiyon dişlisini yumuşak çeneli bir mengeneye sabitleyin.

2. Direksiyon dişlisi kapağını özel bir anahtarla sökün.

3. Bir lastik tokmak kullanarak dişliyi ve valfi gövde kamalarından dışarı vurun, alt contayı çıkarın ve ardından dişliyi ve valfi gövdeden çıkarın.

4. Valf dişlisindeki contayı kesin.

Dikkat! Rakoru keserken dişliye ve valfe zarar vermeyin.

5. Bir saptırma kullanarak üst salmastrayı ve yatağı valf gövdesinden çıkarın.

6. Tespit halkasının uçları raf muhafazasındaki oyuktan çıkana kadar raf durdurucuyu saat yönünde çevirin. Raf durdurucuyu saat yönünün tersine çevirin ve tutma halkasını çıkarın.

Video (oynatmak için tıklayın).

Dikkat! Durdurucu önce saat yönünün tersine çevrilirse, durdurma halkası muhafazadaki oluğun içinden çıkacak ve raf durdurucunun çıkarılması çok zor olacaktır.

7. Raf tutucuyu, burcu, salmastrayı ve o-ringi rafla birlikte çıkarın.

8. Burcu çıkarmak için, raf burcunu çıkarmak için rakoru kısmen sıkıştırın.

9. Alt yatağı çıkarın.

10. İğneli yatağı çıkarın.

12. Uygun çapta bir boru kullanarak, röle muhafazasındaki salmastra kutusunu sökün.

13. Direksiyon mekanizması durumunda bir epiploon oluşturun.

14. İğneyi ve alt yatakları takın.

15. Rafın dişli kısmına çok amaçlı gres sürün.

16. Rayı özel alete takın, özel aletin dış yüzeyini, yağ keçesini ve o-ringi Dexron II özel sıvısı ile yağlayın.

Rafı özel aletle ana silindirin yanından direksiyon dişlisi muhafazasına yavaşça yerleştirin. Rayı takarken, rakor tutucu yayının düşmemesi için rakorun merkezini ve özel aletin ucunu hizalarken hafifçe bastırın.

17. Salmastra kutusunun dış yüzeyine sıvı uygulayın. Salmastrayı manşonla aynı hizada bastırın.

18. Bezin ve o-ringin içine sıvı uygulayın.

19. Rayın ucunu plastik bantla sarın ve ray burcunu raya takın.

20. Ray durdurucunun üzerindeki işareti silindir üzerindeki çentik ile hizalayın. Ardından tutma halkasını oluğa yerleştirin. Durdurucuyu saat yönünde çevirin ve halkayı doğru konuma yerleştirin.

21. Üst contayı ve yatağı takın.

22. Halka contayı takın.

23. Alt salmastrayı valf gövdesine bastırın. Salmastra kutusunun üst kısmı gövdeden yaklaşık 1 mm dışarı çıkmalıdır.

24. Tapanın dişli kısmına sızdırmazlık maddesi sürün ve direksiyon dişlisi muhafazasına vidalayın. Gevşemesini önlemek için iki kulağı kilitleyin.

25. Raf kapağının dişli kısmına dolgu macunu sürün. Raf kapağını 12 Nm torkla sıkın.Raf kapağını 10° geri çevirin. Kilit somununu 59 Nm ile sıkın.

26. Toplam torku kontrol edin. Tork doğru değilse, raf alt kapağını 0°'den 30°'ye çevirerek ayarlayın ve torku tekrar ölçün.

27. Direksiyon çubuğunu rafa bağladıktan sonra, kilit rondelasının uçlarını iki yerden kilitleyin.

28. Yeni anterler takın ve bağlantılarının halkalarını sabitleyin.

29. Mesafeyi ölçün A. 2.4-2.8 mm içinde olmalıdır.

A mesafesi standarda uymuyorsa, özel aletin yeniden ayarlanması gerekir.

Bağlantı çubuğu ucunu gösterildiği gibi takın ve sıkın. Ardından kilit somununu sıkın.

Not:
Kilit somunu, yalnızca hidrolik güçlendirici ile direksiyon rafı tertibatını araca monte ettikten sonra sıkılır.

Lastik yastığı şekilde gösterildiği gibi raf muhafazasına takın.

Great Wall Hover 中国精神 › Seyir defteri › Direksiyon rafı onarımı. Orijinal DEĞİL ile ORİJİNAL'in karşılaştırılması. Bölüm 1

Hepinize iyi günler.
Hikaye, 2 ray çalıştırma deneyimine odaklanacak. bağır ve bağırma.
ileriye baktığımda, eğer ray öldüyse, onu ORI olarak değiştirmenin daha iyi olduğunu söyleyeceğim)))
Hadi gidelim.
Birkaç yıl önce, ori bir şekilde sıkıca döndüğü için orijinal rayı ori değil olarak değiştirdim, karşılaştırılacak bir şey var, ailede 2 hover var). (pompa da atıldı ve fark yok)
Ori değil, İnternetten satın alındı ve başarıyla uygulandı)
Bir yıl boyunca benimle güvenle seyahat etti ve sonra başladı 🙂 deneme yanılma yoluyla makara pimini kırdı, birkaç kez daha kesti, gerekli metal bulundu ve pim işlendi ve sorun ortadan kalktı.
bir yıl daha sürdü ve biz aktık ...
2 rayın fotoğrafı, dedikleri gibi, 10 fark buluyor))):

Şimdi orijinal hakkında konuşalım
Orijinal çok basit bir şekilde demonte edilir, braket alınır ve saat yönünün tersine döndürülür

Peki, ikinci bölümde devam edecek... TYC

Great Wall Hover kolay bir araba değil. Bir yandan, tasarımının görece basitliği göz önüne alındığında, kırsalda bir yolculuğa çıkarken veya balık tutarken ona güvenecek kadar güvenilirdir. Öte yandan, bileşenlerinin kalitesi (her şeyden önce, çalışma mekanizmalarının bileşenlerinin yapıldığı çeliklerin kalitesi) ve arabanın montajı hala Avrupa standartlarının gerisinde kalıyor, bu nedenle ana dikkat Hover'ın sahibinden çalışma mekanizmaları özellikle yakın olmalıdır.

Direksiyon sistemi bir arabadaki en önemli sistemlerden biridir. Bu nedenle, ciddi bir yolculuğa çıkmak, unsurlarının durumunu kontrol etmeyi unutmayın. Daha da iyisi, deneyimli uzmanlar tarafından teşhis edileceği bir araba servisini ziyaret edin. Böylece sadece yolda hoş olmayan sürprizlerden kaçınmakla kalmaz, aynı zamanda arızalar erken aşamalarında tespit edilirse onarımlardan önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz.

Hover direksiyon sisteminin ana unsuru geleneksel bir raftır. Amacı, direksiyon simidinin dönüşünü arabanın ön tekerleklerinin dönüş hareketlerine dönüştürmektir.

Bu mekanizmanın tasarımı şu şekildedir: sürücü, mile monte edilmiş direksiyon simidini çevirerek, milin diğer ucunda sabitlenmiş kılavuz dişliyi harekete geçirir. Bu da, raflı bir dişli vasıtasıyla bağlanır. Sağa veya sola hareket eden ikincisi, aslında tekerlekleri döndüren uçları iter. Rayın uçlu ve tekerlekli olan bağlantıları rulmanlar vasıtasıyla yapılmaktadır.

Direksiyon rafının, parçalarının aşınmasından kaynaklanan hemen hemen tüm arızaları, kendilerini boşluk olarak gösterir. Hangi düğümde oluştuğunu belirlemek kolay değil - bu, kontrol sisteminin tam teşhisini gerektirecektir. Çoğu durumda, toplam olarak adlandırılan toplam boşluk, ilgili bağlantıları sıkarak görünümlerinin ilk aşamasında ortadan kaldırılabilen birkaç küçükten oluşur.

Oyun büyükse ve ortaya çıktığı parçalar çok yıpranmışsa, büyük olasılıkla değiştirilmeleri gerekecektir. Arızanın nihai nedeni ve ortadan kaldırılmasının yolu ancak teşhis ile verilebilir.

Direksiyon rafı iki uzman tarafından teşhis edilir. Araba bir asansöre monte edilmiştir ve bir usta direksiyon simidini yavaş ve eşit bir şekilde döndürürken, ikincisi tekerleklerin dönüşünü izler ve buna yabancı seslerin - bir çatırdama ve çıngırak - eşlik etmediğinden emin olur. İkincisi, büyük olasılıkla, kılavuz dişlinin veya rafın kendisinin deformasyonunu veya kırılmasını gösterecektir.

Bir arıza belirtileri belirlendikten sonra, ray demonte edilir ve arabadan sökülür. Parçaları kirden temizlenir ve usta onları aşınmış, kırılmış ve deforme olmuş elemanlar açısından kontrol eder. Hepsi zorunlu değiştirmeye tabidir.

Bir arızanın ana belirtileri şunlardır:

direksiyon simidi döndürüldüğünde meydana gelen arabanın ön aksı alanında vurma. Direksiyon simidinin farklı pozisyonlarında aynı olabilir veya direksiyon simidi aşırı sol ve sağ pozisyonlara çevrildiğinde azalabilir hatta ortadan kalkabilir. İkincisi, aslında rayın ciddi şekilde aşınmasının bir belirtisidir;
engebeli yollarda sürerken oluşan vuruntu sesi. Sıklıkla kremayer ve pinyon bağlantısındaki boşluk kendini hissettirir;
direksiyon simidini döndürürken ortaya çıkan yabancı sesler, kılavuz mekanizmasına bir sızıntı ve kum veya yabancı bir nesne girdiğini gösterebilir;
direksiyon simidini döndürürken aşırı çaba - bu, hem hidrolik güçlendirici sistemin arızalandığını hem de kremayer veya kılavuz dişlinin deformasyonunu gösterebilir;
direksiyon simidini döndürürken çaba sarf etmemek, rafın kendisinin bozulmasından direksiyon mili kardan bağlantısının arızalanmasına kadar aynı anda birkaç olası arızadan bahseden oldukça nadir bir semptomdur;
tekerleklerin dönüş açısı, direksiyon simidinin dönüş açısına karşılık gelmez;
hidrolik direksiyon haznesindeki sıvı seviyesindeki bir düşüş, hidrolik direksiyon sisteminde bir sızıntı olduğunu gösterir - bu, bir veya daha fazla contada hasar veya sıvının dolaştığı devrede bir kırılmadır.

Teorik olarak, bir veya daha fazla parça kırılmazsa, ancak yalnızca deforme olursa (örneğin, raf dişlerinden biri bükülürse), geri yüklenebilir. Ancak uzmanlar, bunu yalnızca kırık bir parçanın değiştirilmesi mümkün olmadığında yapmanızı önerir. Sonuçta, geri yüklenen elemanın gücü artık aynı olmayacak ve çok yakında rayın başka bir onarıma ihtiyacı olacak.

Bu arabanın tasarımı ne yazık ki öyle ki, tek başına kontrol mekanizmasının takılması/sökülmesi ciddi bir çaba gerektiriyor. Bu nedenle, sorunun nihai çözümünü daha sonraya ertelemek yerine, Hover direksiyon kremayerini ilk seferde uygun kalitede onarmak daha iyidir.

Arıza nedenini belirledikten sonra, usta, çalışmaya başlamadan önce, araç sahibine sorunu çözmenin olası yollarını, her birinin avantajlarını ve dezavantajlarını anlatacaktır. Ayrıca, değişen derecelerde karmaşıklıktaki onarımların maliyetini de adlandıracaktır. Hangi işlemin gerçekleştirileceğine dair nihai karar, Hover'ın sahibi tarafından verilir.

Uzmanlarımız, çok çeşitli araçların direksiyon mekanizmalarını onarma konusunda geniş deneyime sahiptir, bu nedenle profesyonel görüşlerine her zaman güvenebilirsiniz!

Burada Nu. Uzun bir süre, herkesin havada asılı kalmasından direksiyon rafı hakkında belirsiz şüphelerle işkence gördüm. Sonra rafı akan bir hover sahibiyle tanıştım ve sökme sırasında bir süre rayı ofisten aldı ( bir arkadaştan). vurgulu. Sadece bir fark var, yani iki fark önemli değil. Birincisi, bu, direksiyonun vurgulu rayda bizimkinden daha fazla dönmesidir. Bizimkiyle daha çok sevdi. 14 tane var. iç dişliler Direksiyon uçlarına normal olarak uyduklarını söyleseler de, üçüncü fark, en gürültülü olanı, orijinal ofb 60t.r'nin fiyatıdır.ve vurgulu 9500t.r'den gelen fiyat Ray numarası 3411110-K00 Sadece ilk vurguludan uygundur.H3-H5'ten artık uygun değildir.Orada her şey farklı yapılır.Kendime böyle bir ray alacağım.Ben' Daha sonra bir fotoğraf raporu yayınlayacağım.

Burada Nu. Uzun bir süre, herkesin havada asılı kalmasından direksiyon rafı hakkında belirsiz şüphelerle işkence gördüm. Sonra rafı akan bir hover sahibiyle tanıştım ve sökme sırasında bir süre rayı ofisten aldı ( bir arkadaştan). vurgulu. Sadece bir fark var, yani iki fark önemli değil. Birincisi, bu, direksiyonun vurgulu rayda bizimkinden daha fazla dönmesidir. Bizimkiyle daha çok sevdi. 14 tane var. iç dişliler Direksiyon uçlarına normal olarak uyduklarını söyleseler de, üçüncü fark, en gürültülü olanı, orijinal ofb 60t.r'nin fiyatıdır. ve vurgulu 9500t.r'den gelen fiyat Ray numarası 3411110-K00 Sadece ilk vurguludan uygundur.H3-H5'ten artık uygun değildir.Orada her şey farklı yapılır.Kendime böyle bir ray alacağım.Ben' Daha sonra bir fotoğraf raporu yayınlayacağım.

Hover Parts ile uğraşmak, tamburda bir boş odayla Rus ruleti oynamak gibidir!

Bilmek ilginç olacak))

Tabii ki ilginç, ama koyduğum tüm Hover parçalarından sadece fren balataları çalışıyor.

Hover Parts ile uğraşmak, tamburda bir boş odayla Rus ruleti oynamak gibidir!

Bu, restore edilmiş bir rayla eşdeğerdir, restore edilmiş olanda 50t.km sürenlerin bir incelemesini okumak ilginçtir.

Satın alın, kurun ve ardından tüm tüplerin nasıl oturduğunu ve nasıl çalıştığını bize bildirin.

Biri her zaman ilk olmak zorunda.

Her halükarda, Hoover'ın raylarına göre, komşumdan kırılganlık veya güvenilmezlikle ilgili herhangi bir özel şikayet duymadım.

Taze Hoover'larının %90'ı onarım için gelse de.

Soru şu ki, Çinliler neden kopyalanan Isuzu rayını reddetti?

Satın alın, kurun ve ardından tüm tüplerin nasıl oturduğunu ve nasıl çalıştığını bize bildirin.

Biri her zaman ilk olmak zorunda.

Benzinli ve dizel motorlarda aynı raflar mı var?

Bu, restore edilmiş bir rayla eşdeğerdir, restore edilmiş olanda 50t.km sürenlerin bir incelemesini okumak ilginçtir.

Yoldaş Paul-B'ye sormak gerekiyor, Amerika'dan restore edilmiş bir ray aldı.

Amerika'dan tırmık teslimi ile 30'un altında olacak.

Bu, restore edilmiş bir rayla eşdeğerdir, restore edilmiş olanda 50t.km sürenlerin bir incelemesini okumak ilginçtir.

Ve Hover'dan bir ray alırsanız, muhtemelen daha iyi kullanılır, çünkü sattıkları yeni parçalar, nadir bok!

Amerika'dan tırmık teslimi ile 30'un altında olacak.

200 dolar komisyon, şey, teslimat.

Satın alın, kurun ve ardından tüm tüplerin nasıl oturduğunu ve nasıl çalıştığını bize bildirin.

Biri her zaman ilk olmak zorunda.

Her halükarda, Hoover'ın raylarına göre, komşumdan kırılganlık veya güvenilmezlikle ilgili herhangi bir özel şikayet duymadım.

Taze Hoover'larının %90'ı onarım için gelse de.

Soru şu ki, Çinliler neden kopyalanan Isuzu rayını reddetti?

Bu direksiyon mili kardan tertibatı güvenilir olmadığı için kopyalamayı bıraktılar, onu terk ettiler ve tasarımı zaten H3'ten yeniden yaptılar. İnternette bir şema var, her şey zaten herhangi bir açısal dişli ve diğer çöpler olmadan basit bir şekilde yapıldı.Belki bizimkinde bunu yapmayı deneyebilir ve H3 vurgusundan bir ray koyabiliriz. Hayır. Belki bazı iplik düğümleri olacaktır. karışmak.

Belki bizimkinde bunu yapmayı deneyebilir ve H3 vurguludan bir ray koyabiliriz.Bu, bizim makinemizde bunu yapmanın mümkün olup olmayacağını görmek için vurgulular için özel bir ihtiyaçtır.Belki bazı iş parçacığı düğümleri karışacaktır.

Tamamen farklı bir montaj var. Bu, OFB'nin çıkarılması ve yeniden çizilmesi için tüm kesitidir.

Ve Hover'dan bir ray alırsanız, muhtemelen daha iyi kullanılır, çünkü sattıkları yeni parçalar, nadir bok!

Evet, kimse tartışmıyor.Bu, nasıl geçinilir, yeni bir ray için para biriktirmek ya da kim neyi severse satmadan önce değiştirmek için bir seçenek.

Ve orada ne yapıldı, açısal şanzıman yerinde, alt kardan sadece farklı, ama her şey aynı mı?

Tamamen farklı bir montaj var. Bu, OFB'nin çıkarılması ve yeniden çizilmesi için tüm kesitidir.

Pekala, bilmek Rake'in kaderi değil, o zaman onunla incir, ama o zaman ofis neden genel olarak durduruldu? Kolay değil.Muhtemelen Almanlar da ciyakladı ve tükürdü

X6 gibi hala üretilseydi Frontera'nın şimdi nasıl olacağını hayal edebiliyorum.

Evet, OFB'nin yayınlanmasını unutuyorsunuz. Sonra 1998 oldu - kriz.

GM, pazarımıza ilk olarak sınıf arkadaşı olan ve Yelabuga'da montajı yapılan bir Blazer ile girdi.

Çerçeve SUV'ların zamanı gitti. Diğer tüketiciler, diğer ihtiyaçlar. Bir çerçeve SUV, dar ve dar bir niştir.

Artık kimsenin onlara gerçekten ihtiyacı yok. Arkaik süspansiyon, kötü yol tutuşu vb. Atmosferik motorlar geçmişte kaldı. Türbin etrafında.

Ve üreticilerin büyük bir düğüm kaynağına ihtiyacı yoktur.

Evet ve tüketici başka bir şey istiyor, şımarık

X6 gibi hala üretilseydi Frontera'nın şimdi nasıl olacağını hayal edebiliyorum.

Hayır, OFB akıllıca yapılmış. 15 yıl sonra bile moda görünüyor. Şu anda heykel yapıyorlar değil.

Birçok mal sahibinin, Great Hover 2007 direksiyon simidinin geri tepmesini nasıl kaldıracağı sorusu var. (dizel)? Bu etki, direksiyonun arızalanması nedeniyle oluşur. Bildiğiniz gibi bu düğüm sadece aracın ayrılmaz bir parçası değil, aynı zamanda trafik güvenliğinin de sınırlarından biridir. Bu nedenle, en ufak bir arıza meydana gelirse, bunları ortadan kaldırmak gerekir.

Direksiyon oyunu Great Hover 2007 (dizel) nasıl kaldırılır? Bu nedenle, direksiyon rafının doğru çalışması için gerekli olan direksiyon mekanizmasının standart bir açıklığı olduğuna inanılmaktadır. Ancak direksiyon oynamasının normalin üzerinde olduğu nasıl belirlenir? Tüm 360 derecelik dönüşler için standart boşluk 5 derece olmalıdır.

Ölçmek için bir cetvele ihtiyacınız var. Bir ucunda gösterge panosuna dayanır ve diğer ucunda direksiyon simidinin çevresiyle temas eder. Bu durumda, tekerlekler tam olarak düz durmalıdır. Direksiyon, tekerlekler dönmeye başlayana kadar döner. Merkez işaretinden tekerlek dönüş işaretine kadar, derece cinsinden hesaplanması gereken bir boşluk olacaktır. 5 dereceden fazlaysa, arıza aramaya değer.

Great Hover 2007'den itibaren. Direksiyon dişlisinin oynaması aşağıdaki nedenlerle meydana gelebilir:

Gevşek direksiyon kolonu bağlantıları.
Haçın çıkarılması.
Direksiyon çubuklarının arızası.
Direksiyon rafının geliştirilmesi ve aşınması.

Tüm bu nedenler direksiyon oynamasının ortaya çıkmasına neden olabilir.

Arızayı ortadan kaldırmak için kapsamlı bir teşhis yapılması gerekir. Bu nedenle hangi elemanın arızalı olduğunu belirlemek için elemanların aşamalı olarak teşhis edilmesi gerekir.

Her şey yolunda giderse, direksiyon rafını geri takmanız ve performans açısından test etmeniz gerekir. Bazı durumlarda rot ayarı yapmak gerekebilir, ancak uygulamada görüldüğü gibi bu işlem direksiyonla ilgili herhangi bir manipülasyonla yapılır.

Uzmanlar ve araba tamircileri, direksiyon mekanizmasında bir geri tepme olması durumunda, nedenini hızlı bir şekilde bulabilecekleri ve kalitatif olarak ortadan kaldırabilecekleri bir araba servisiyle mümkün olan en kısa sürede iletişime geçmeleri gerektiğini tavsiye ediyor. Tabii ki, bu prosedür ucuz değil ve bazen maliyetin on binlerce rubleye ulaşabileceği ortaya çıkıyor, ancak oynayamazsınız ve çekemezsiniz, çünkü güvenlik daha pahalıdır.

Ayrıca, araba servislerindeki bazı sürücülerin, var olmayan arızalar icat ederek aldatıldığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, bir araba servisine vardığınızda, sahiplerin menfaatlerine olduğu için ustaların çalışmalarını kontrol etmek gerekir.

Direksiyon mekanizmasının arızasını belirlemek oldukça zordur, çünkü arabanın tasarımında ve çalışma sisteminde belirli bilgiler gereklidir. Ancak güçlü bir arzuyla, arızalı unsurları belirleyebilir, kendi ellerinizle teşhis ve onarım yapabilirsiniz.

Direksiyon boşluğu en sık direksiyon çubukları arızalandığında meydana geldiğinden, bir araba servisiyle iletişime geçmek aşırı bir durumdur. Bu arızanın belirtileri oldukça basittir - araba bir yöne çekmeye başlar. Direksiyon oyunu nasıl kaldırılır Great Hover 2007 (dizel) - cevap bu makalede elde edilmiştir. Direksiyon rafının değiştirilmesiyle her şeyin her zaman trajik bir şekilde bitmediği gerçeğini düşünmeye değer. Çoğu zaman sebep, diğerlerinden daha sık başarısız olan basit unsurlarda yatmaktadır.

Yağlama noktaları ve kullanılan malzemeler

1. Direksiyon dişlisini yumuşak çeneli bir mengeneye sabitleyin.

2. Direksiyon dişlisi kapağını özel bir anahtarla sökün.

3. Bir lastik tokmak kullanarak dişliyi ve valfi gövde kamalarından dışarı vurun, alt contayı çıkarın ve ardından dişliyi ve valfi gövdeden çıkarın.

4. Valf dişlisindeki contayı kesin.

Dikkat! Rakoru keserken dişliye ve valfe zarar vermeyin.

5. Bir saptırma kullanarak üst salmastrayı ve yatağı valf gövdesinden çıkarın.

6. Tespit halkasının uçları raf muhafazasındaki oyuktan çıkana kadar raf durdurucuyu saat yönünde çevirin. Raf durdurucuyu saat yönünün tersine çevirin ve tutma halkasını çıkarın.

Dikkat! Durdurucu önce saat yönünün tersine çevrilirse, durdurma halkası muhafazadaki oluğun içinden çıkacak ve raf durdurucunun çıkarılması çok zor olacaktır.

7. Raf tutucuyu, burcu, salmastrayı ve o-ringi rafla birlikte çıkarın.

8. Burcu çıkarmak için, raf burcunu çıkarmak için rakoru kısmen sıkıştırın.

9. Alt yatağı çıkarın.

10. İğneli yatağı çıkarın.

12. Uygun çapta bir boru kullanarak, röle muhafazasındaki salmastra kutusunu sökün.

13. Direksiyon mekanizması durumunda bir epiploon oluşturun.

14. İğneyi ve alt yatakları takın.

15. Rafın dişli kısmına çok amaçlı gres sürün.

16. Rayı özel alete takın, özel aletin dış yüzeyini, yağ keçesini ve o-ringi Dexron II özel sıvısı ile yağlayın.

17.Contanın dış yüzeyine sıvı uygulayın. Salmastrayı manşonla aynı hizada bastırın.

18. Bezin ve o-ringin içine sıvı uygulayın.

19. Rayın ucunu plastik bantla sarın ve ray burcunu raya takın.

21. Üst contayı ve yatağı takın.

22. Halka contayı takın.

23. Alt salmastrayı valf gövdesine bastırın. Salmastra kutusunun üst kısmı gövdeden yaklaşık 1 mm dışarı çıkmalıdır.

24. Tapanın dişli kısmına sızdırmazlık maddesi sürün ve direksiyon dişlisi muhafazasına vidalayın. Gevşemesini önlemek için iki kulağı kilitleyin.

25. Raf kapağının dişli kısmına dolgu macunu sürün. Raf kapağını 12 Nm torkla sıkın. Raf kapağını 10° geri çevirin. Kilit somununu 59 Nm ile sıkın.

26. Toplam torku kontrol edin. Tork doğru değilse, raf alt kapağını 0°'den 30°'ye çevirerek ayarlayın ve torku tekrar ölçün.

27. Direksiyon çubuğunu rafa bağladıktan sonra, kilit rondelasının uçlarını iki yerden kilitleyin.

28. Yeni anterler takın ve bağlantılarının halkalarını sabitleyin.

29. Mesafeyi ölçün A. 2.4-2.8 mm içinde olmalıdır.

A mesafesi standarda uymuyorsa, özel aletin yeniden ayarlanması gerekir.

Bağlantı çubuğu ucunu gösterildiği gibi takın ve sıkın. Ardından kilit somununu sıkın.

Not:
Kilit somunu, yalnızca hidrolik güçlendirici ile direksiyon rafı tertibatını araca monte ettikten sonra sıkılır.

Lastik yastığı şekilde gösterildiği gibi raf muhafazasına takın.

Burada Nu. Uzun bir süre, herkesin havada asılı kalmasından direksiyon rafı hakkında belirsiz şüphelerle işkence gördüm. Sonra rafı akan bir hover sahibiyle tanıştım ve sökme sırasında bir süre rayı ofisten aldı ( bir arkadaştan). vurgulu. Sadece bir fark var, yani iki fark önemli değil. Birincisi, bu, direksiyonun vurgulu rayda bizimkinden daha fazla dönmesidir. Bizimkiyle daha çok sevdi. 14 tane var. iç dişliler Direksiyon uçlarına normal olarak uyduklarını söyleseler de, üçüncü fark, en gürültülü olanı, orijinal ofb 60t.r'nin fiyatıdır. ve vurgulu 9500t.r'den gelen fiyat Ray numarası 3411110-K00 Sadece ilk vurguludan uygundur.H3-H5'ten artık uygun değildir.Orada her şey farklı yapılır.Kendime böyle bir ray alacağım.Ben' Daha sonra bir fotoğraf raporu yayınlayacağım.

Hover Parts ile uğraşmak, tamburda bir boş odayla Rus ruleti oynamak gibidir!

Bilmek ilginç olacak))

Tabii ki ilginç, ama koyduğum tüm Hover parçalarından sadece fren balataları çalışıyor.

Hover Parts ile uğraşmak, tamburda bir boş odayla Rus ruleti oynamak gibidir!

Bu, restore edilmiş bir rayla eşdeğerdir, restore edilmiş olanda 50t.km sürenlerin bir incelemesini okumak ilginçtir.

Satın alın, kurun ve ardından tüm tüplerin nasıl oturduğunu ve nasıl çalıştığını bize bildirin.

Biri her zaman ilk olmak zorunda.

Her halükarda, Hoover'ın raylarına göre, komşumdan kırılganlık veya güvenilmezlikle ilgili herhangi bir özel şikayet duymadım.

Taze Hoover'larının %90'ı tamir için gelse de.