Mercedes E211 için kendin yap direksiyon rafı onarımı

Direksiyon mekanizması kendi başına, sahibine herhangi bir soruna neden olmaz. Bununla birlikte, yolların kalitesi, sık çukurlar, kapaklar, bordürler yavaş yavaş Mercedes direksiyon rafının onarımına yol açmaktadır. Direksiyon karmaşık bir mekanizma olduğundan, arızayı yalnızca kalifiye uzmanlar belirleyebilir, nedenlerini belirleyebilir ve onarım çalışmaları yapabilir.

Raf ve pinyon kontrol sistemi, günümüzde otomobillerde en yaygın kontrol sistemidir. Başlıca avantajı, daha yüksek kontrol doğruluğu ve yıpranan ve sürekli onarım gerektiren daha az elemandır.

Raf ve pinyon mekanizması oldukça basittir. Makinenin yönünü ve tekerleklerin hareketini kontrol eden makine kontrolünün bir parçasıdır. Kremayer ve pinyon mekanizmasının çalışma prensibi, direksiyon simidi ile bağlantılı olan ana dişliyi hareket ettirmektir. Direksiyon simidi döndürüldüğünde, kremayer ve pinyon mekanizması belirli bir yönde hareket eder, bu da tahrikin çalışmasına ve tekerleklerin dönmesine neden olur.

Mercedes Sprinter direksiyon kremayerini tamir etme zamanının geldiğinin ilk işareti, ön aksın altından gelen hoş olmayan bir vuruştur. İlk başta, yalnızca küçük tümseklerde fark edilebilen hafif işitilebilir bir sestir. Zamanla, yoğunlaşır ve direksiyon simidinde gözle görülür şekilde atmaya başlar.

Birkaç ay sonra, sürücü bozuk yollarda araba kullanmayı işkence olarak algılar. Direksiyon simidi tam anlamıyla ellerde atıyor ve tekerleklerin altından davul sesi duyuluyor. Ancak bu, yalnızca yol yüzeyi hafif engebeli olduğunda meydana gelir. Arabanın çarpmadan, sakince geçtiği derin oluklar ve çukurlar.

30 ° C'ye kadar sıcaklıklarda kontrol tekerleğindeki kazanç farkı ve 100 ° C'nin üzerinde ısıtıldığında ortaya çıkması, ilgili mekanizmayı tamir etme veya değiştirme zamanının geldiğini de gösterir.

Ayrıca kremayer ve pinyon sızdırmaya başlar ve park yerinde şanzıman yağından lekeler bırakır.

Yol kurallarında, trafik kontrol arızaları, aracın çalışmasının kesinlikle yasak olduğu arızalar listesinde ikinci sırada yer almaktadır. Bu nedenle, Mercedes W211 direksiyon rafını zamanında onarmak için direksiyon mekanizmasının durumunu düzenli olarak izlemek gerekir.

Bu arıza, yollardaki kirlerden dolayı meydana gelebilir. Koruyucu anterlerin hasar görmesi durumunda, contaların yüksek aşınmasına ve bunun sonucunda sızıntıya neden olan kremayer ve pinyon mekanizmasına son verir.

Hareket kontrolünde vurma veya oynama birkaç nedenden dolayı görünebilir. Sadece bunların ortadan kaldırılması, Mercedes Vito direksiyon rafının onarımından sonra arabanın yumuşak kontrolünün keyfini çıkarmanızı sağlayacaktır.

Tüm nedenleri belirlemek için, makinenin tam bir demontajına ve teşhisine ihtiyacınız olacak. Temel olarak, aşınma nedeniyle rayda bir darbe belirir:

1. Merkezi şaftın kılavuz burçları. Parçaların doğal yaşlanmasından veya mil üzerindeki korozyondan kaynaklanabilir.
2. rulmanlar. Korozyon veya doğal yaşlanma sonucu oluşur.

1. Merkezi milin ve dağıtıcının dişli kısmı. Çoğunlukla eşit olmayan mil aşınması veya korozyonu sonucu oluşur. Korozyon, anterin sızması ve raya nem girmesi nedeniyle ortaya çıkar. Düzensiz aşınma, ayar geri dönüş mekanizmasında hasara veya dişli parçasının arızalanmasına neden olur (genellikle yanlış kurulumdan kaynaklanır).
2. Ayar mekanizması. Direksiyon çubuğunun yanlış takılması nedeniyle doğal aşınma, korozyon, oksidasyon veya hasar nedeniyle oluşur.

Ayrıca şaft deformasyonu sonucunda otomatik kontrol mekanizmasında da oynama meydana gelebilir. Bu sorunun nedeni basittir - bir kazada şaftta hasar veya bir engelle çarpışma.

Direksiyon simidi zor dönüyorsa, bunun olası nedeni hidrolik direksiyondaki bir arızadır.

Oyunun kendi kendine ortadan kalkması, direksiyon simidinin orijinal konumuna geri dönmesini zorlaştırabilir.

Tabii ki, arızalı parçayı değiştirmek daha iyidir, ancak Mercedes'teki direksiyon sistemleri kural olarak ortalamanın üzerindedir. Bu nedenle, "Mercedes ML 164" direksiyon rafının onarımı önem kazanmaktadır.

Tüm otomobil bayileri onarım işi yapamaz - bu oldukça pahalı ve özel ekipman gerektirir. Onarım maliyetini etkileyen varlığıdır.

Her şeyden önce, bir araba tamirhanesinin cephaneliğinde direksiyon rafını gidermek için şunlara sahip olmalısınız:

• direksiyon rafı menteşesi için tuşlar;
• hidrolik takviye pompaları için çekiciler;
• direksiyon rafı çektirmeleri;
• millerin geometrisini kontrol etmek için ölçüm aletleri;
• gövde kurtarma aracı.

Ayrıca onarım, yataklar ve contalar gibi sarf malzemeleri gerektirebilir.

Mercedes W210 direksiyon rafının onarımına devam etmeden önce, arızasında benzer dış işaretler olabileceğinden, şasiyi arızalar açısından incelemek zorunludur.

Teşhisi başlatırken, ilk adım, direksiyon simidini dönüşümlü olarak bir tarafa ve diğerine tamamen çevirmektir. Bu şekilde, yapının tüm bağlantılarının konumunu belirleyebilir ve direksiyon çubuklarının bağlantılarındaki tutarsızlıkları kontrol edebilirsiniz.

Tanılamadan sonra sorun giderme başlar:

1. Montaj komple demonte edilir ve tüm parçalar iyice temizlenir, yataklar ve keçeler yenileri ile değiştirilir.
2. Bundan sonra, tüm bileşenlerin teknik gerekliliklere uygunluğu kontrol edilir.
3. Saptaki korozyonu giderin ve salgı olup olmadığını kontrol edin.
4. Çubuk onarımı yapın (dengeleme, krom kaplama, taşlama).
5. Dişlinin durumunu kontrol edin.
6. Kılavuz burçların yağ keçelerini ve keçelerini değiştirin.

Gerekirse, dağıtım aracını veya Mercedes Vito 638 direksiyon rafı muhafazasını (manşon olarak adlandırılır) onarırlar.

Onarım çalışmasından sonra, kontrol mekanizması bir test tezgahında sızdırmazlık, yük altında maksimum basınç ve hidrolik direksiyon sıvısını çalışma silindirinin her iki sinüsüne atlayarak kontrol edilmelidir.

Arabanın çalışmasındaki bazı problemler bağımsız olarak çözülebilir. Bununla birlikte, direksiyon onarımı gibi bir soru en iyi şekilde profesyonellere bırakılmıştır.

Selamlar!
Direksiyon rafında tam bir sorun gidermeye karar verdiğim gerçeğiyle başlayalım.

Nedeni ise şu...
GUR'da metalik kalıntılar içeren kirli yağ bulunduktan sonra değiştirmeye karar verdim. 541 0186 10 numaralı LUK hidrolik direksiyonu, contaları, Lemforder deposunu (diğer adıyla orijinal, simge kesilmiş) ve hidrolik direksiyondaki yağı aldım…
MERCEDES CHIMES - KM2'den adamlara Vnukovo'yu ziyarete gittim ...

Takımla olumlu konuştuğu ve hidrolik direksiyonu başarıyla değiştirdiği yer.

Bu gelişmenin bazı modlarda direksiyonu ısırmanın yanı sıra direksiyon rafı aşınmasının bir belirtisi olarak hizmet edebileceğine dair düşünceler kafamda dönüyordu.

Tecrübelerime dayanarak HYDROLAB şirketini aramaktan çekinmedim, çünkü profesyonellikleri ve uygun fiyat etiketleri zaten doğrulandı!

Sonra bir şövalye hamlesi yapmaya ve ray revizyonunu jeneratörün bakımı ve stabilizatörün, stabilizatör payandalarının ve kapaklarının değiştirilmesiyle birleştirmeye karar verdim. Ne yazık ki, burada inisiyatifim beni hayal kırıklığına uğrattı, HYDROLAB'dan gelen adamların direksiyon rafını sorunsuz bir şekilde onlardan çıkarmak için tavsiyelerini duymadım. Daha sonra çok pişman olduğum MSC - Moscow Super Charge'a gittim ... Ama daha fazlası bir sonraki Blog'da ...

Bu blog, HYDROLAB'ın yetkin adamlarına adanmıştır…
Her şey MSC'den çıkardığım rayı getirdiğimde, adamlar en azından gülümseyerek başladı) Ray kardan olmadan çıkarıldı, böylece onu MSC'ye geri takma sürecini büyük ölçüde karmaşıklaştırdı).
Böylece rayım 10 dakikada, neredeyse gözlerim kapalıyken söküldü! Birçok kusur vardı (ana kusur, direksiyon mili muhafazasının aşınmasıdır, güçlü bir aşınma vardı.

Ayrıca şaftta korozyon vardı.
Anterin takıldığı yerdeki ray muhafazası arızalı, bu da korozyona neden oldu.

Rayın durumunun çok ayrıntılı bir analizinden sonra onarım seçenekleri sunuldu. Direksiyon simidini bloke etme riskinden kaçınmak için SERVOTRONICS'i kaybetmeye karar verdim! Direksiyon kremayerlerinde uzmanlaşmış birkaç şirketi aradıktan sonra, güvenlik garantileriyle ilgili argümanlarını duyduktan sonra, ne yazık ki SERVOTRONICS'in zararına olacak şekilde sadece burcu yerleştirmeye değil, doğru şekilde sabitlemeye de karar verdim. Diğer şirketlerin çalışanlarının başvurduğu ana argüman deneyimleriydi, derler ki, tüm tarihimizde kol bir kez açılmadı))) Kendi kendime düşündüm, böylece ilk olabilirim) Neden her şeye ihtiyacım var? neredeyse 500 l / s arabaya yığıldığımda, herhangi bir zamanda direksiyon simidini neyin sıkıştırabileceğini düşünün ?! Bu yüzden SERVOTRONICS'i kaybettim ve şimdiye kadar pişman olmadım, kışın hızlar çok yüksek değil)))

Çalışmanın sonucu mükemmeldi, her şey en üst düzeyde yapıldı! MSC'den "zanaatkarların" rayı geri koymasına bile yardım ettiler)

HYDROLAB şirketini profesyoneller ve dürüst insanlar olarak tavsiye ederim! Ödemeden sonra, bir DRIVE club kartım olduğunu söylememe rağmen, yine de sessiz kalsalar veya bir dahaki sefere söyleyebilseler de bana indirim yaptılar) Faktörlerin birleşimine dayanarak, ziyaretten memnun kaldım!

Pratik ve ekonomik Almanlar, Mercedes W211'in geliştirilmesi ve test edilmesi için dört yıl ve iki milyar avrodan fazla para harcadı. Sonucun tüm beklentileri aştığını söylemek tamamen doğru olmaz çünkü hem üreticiler hem de alıcılar bu makineden çok şey bekliyordu. Ve böylece, Mart 2002'de, E-sınıfı lüks bir otomobil olan ilk W211, Stuttgart'taki montaj hattından çıktı.

Görünüşünden önce gerçek bir dedektif hikayesi geldi: 2001'in ortasında, Alman otomotiv dergisi Auto Zeitung'da bu arabanın casus fotoğrafları yayınlandı ve Mercedes-Benz endişesinin yönetimi nasıl savaşırsa savaşsın bulmak mümkün değildi. bilgilerin nasıl sızdırıldığı ortaya çıktı. Ancak bu skandal, yeni modele olan zaten büyük ilgiyi çok başarılı bir şekilde körükledi.

Resmi olarak, satışların başlamasından önce bile, W211, halkı tüm ihtişamıyla gösteren "Siyahlı Erkekler 2" filminde göründü: lüks bir deri iç mekan, ergonomik bir gösterge paneli, büyük güç ve oldukça büyük boyutta yüksek manevra kabiliyeti - bu, bu arabanın yalnızca ana avantajlarının bir listesidir. Mercedes W211'in dezavantajları, belki de yalnızca fahiş fiyatını içerir. Peki, ne istiyorsun - bu araba herkes için değil. Mercedes-Benz W211, aynı zamanda mükemmel bir araç ve lükstür.

Ve Alman mekaniğinin güvenilirliği hakkında efsaneler olmasına rağmen, W211'in sahibinin yüksek statüsünü vurgulaması için düzenli bakım gerektirir. Özellikle, tüm araç kontrol sisteminin temeli olarak direksiyon kremayerinin sistematik bakımı, ayarlanması ve onarımı.

Direksiyon rafı için ana tehlike, sonunda bu mekanizmanın tüm düğümlerinde oluşan boşluktur. Dürüst olmak gerekirse, W211 sahiplerinin 200 bin km sonra bu sorunla karşı karşıya olduğunu söylüyoruz. km iyiden de öte. Rayın yapıldığı malzemelerin dayanıklılığına ve mekanizmanın montaj kalitesine haraç ödeyerek, bu arabanın iyi yollarda sürmek için tasarlandığını ve sahiplerin çok azının onu "oluklar" boyunca sürdüğünü not ediyoruz. balık tutmak için ya da kır evinde kayınvalidelerine. Arabanın dikkatli kullanımı ve dikkatli bir sürüş tarzı, rayın ömrünü önemli ölçüde uzatır.

Ama yine de fizik yasalarına ve Parkinson yasalarına karşı çıkamazsınız.İlki, hareketli parçalar temas ettiğinde yıprandıklarını söylüyor; ikincisi şunu iddia eder: kırılabilecek olan, er ya da geç kesinlikle kırılacaktır. Ve rafta bir sorun olduğuna dair ilk belirti direksiyon kolonunda oynayacaktır. Bu, sözde toplam boşluktur, yani direksiyon mekanizmasının tüm boşluklarının toplanmasının sonucudur: kontrol dişlisinin ve kremayerin dişleri arasında, tekerlekler ve uçlar arasında ve yataklarda.

Bir profesyonelin yardımına başvurmadan geri tepmeden kurtulmak teorik olarak mümkündür, ancak uygulamanın gösterdiği gibi sonuç içler acısı. Ve mesele, ayar mekanizmasını bulmak ve yayını hafifçe sıkmak hiç de göz korkutucu bir iş değil. Mercedes W211 direksiyon rafının herhangi bir onarımı, tüm mekanizmanın daha sonra ayarlanmasını gerektirir ve bu, yalnızca belirli bir deneyim değil, aynı zamanda özel ekipmanın kullanılabilirliğini de gerektirir. Evet ve bu yayı ne kadar sıkmanız gerektiğini sadece bir profesyonel bilir. Ben ulaşmadım - yarın yine tepki gelecek; aşırı sıkılmış - direksiyon mekanizması çok sıkı dönecek, yük sadece raf bileşenlerinde değil, aynı zamanda hidrolik güçlendiricide de artacak ve sonuç olarak aşınma süreci hızlanacaktır.

Hangi düğümlerinde boşlukların oluştuğunu doğru bir şekilde belirlemenizi sağlayan bir rayı teşhis etme süreci de kolay bir iş değildir.

Dolayısıyla ilk ve en önemli sonuç: Mercedes W211 direksiyon kremayerinin teşhisi ve onarımı, yalnızca uzmanları bunun için gerekli deneyim ve donanıma sahip olan özel servis istasyonlarında yapılmalıdır. Rafın bir arabanın direksiyon mekanizmasının ana bileşeni olduğunu unutmayın, sadece araba kullanırken konfordan değil, aynı zamanda sürücüsünün ve yolcularının güvenliğinden de sorumludur.

İkinci sonuç: geri tepme görünümünü ne kadar erken tespit ederseniz ve bir araba servisine başvurursanız, rayın onarımı o kadar nazik olacaktır. Sorunun ilk aşamasında, mekanizma ayarlanarak çözülebilir, ancak “hastalık” ne kadar gelişmiş olursa, “tedavisi” o kadar ciddi olacaktır - ağır aşınmış parçaların veya hatta tüm mekanizmanın değiştirilmesi .

Ray teşhisi şu şekilde gerçekleştirilir: araba bir köprüye veya daha iyisi bir asansöre monte edilir, böylece hiçbir şey ön tekerleklerinin serbestçe dönmesini engellemez. Bir usta, motor kapalıyken, direksiyon simidini en uç konumlarından birinden diğerine yavaşça döndürürken, ortağı tekerleklerin açısını ve düzgünlüğünü izler ve direksiyon mekanizmasının çalışmasına eşlik eden yabancı sesleri dinler. Ray alanındaki çarpma veya çatlama, parçalarının ciddi şekilde aşınmasını veya deformasyonunu veya hatta kırılmasını gösterir. İkincisi, mekanizmaya giren yabancı cisimlerin bir sonucu olabilir - yoldan taşlar veya kum, hatta aşınmış conta parçaları.

W211'in sahiplerini bekleyen bir diğer sıkıntı, hidrolik direksiyonun (GUR) arızalanmasıdır. Çoğu zaman, bu sistemin tüm arızaları, çalışma sıvısının sızması ile ilişkilidir. Bunun nedeni aşınmış contalar veya bağlantı borularıdır. Standart hidrolik direksiyon tamir takımı, bu contaların eksiksiz bir setinden oluşur ve onarımın kendisi, bunların değiştirilmesi ve sıvı eklenmesinden oluşur. Bu prosedür kirli, kasvetli ve uzun olduğu kadar karmaşık değildir, bu nedenle kendi başınıza yapmak çok zor olacaktır.