Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Prado 95'te kendin yap direksiyon rafı onarımı.
Toyota land cruiser prado'nun sorunlu birimlerinden biri de direksiyon kutusudur (direksiyon dişlisinin ortak adı). Direksiyon uçlarından zayıf bir şekilde korunur, özellikle direksiyon dişlisinin (kontrol dişlisi) yanından çalışma sıvısının lekeleri oldukça sık görülebilir.
Ancak tüm olumsuz noktalara rağmen, Prado 90 direksiyon rafının bakımı yapılabilir ve elemanlarının yeterince büyük aşınması durumunda, sökme sırasında ucuz bir kopya bulmak zor olmayacaktır.
Her şeyden önce, rayın sızıntı olup olmadığını görsel olarak kontrol etmek gerekir, ardından hidrolik direksiyon namlusunun kapağını söküp çalışma sıvısının seviyesini ve saflığını kontrol ederiz. Sıvı bulutlu kahverengi-gri bir renge sahipse, direksiyon rafının onarılması gerekir.
Ayrıca, contaların aşınması sonucunda genellikle direksiyon çubuklarının anterlerine çalışma sıvısı salınır ve görsel olarak anterlerde sıvı sızıntıları gözlemlenemez.
Bir arıza kendini nasıl gösterebilir:
- direksiyon simidini döndürürken, hidrolik direksiyonun çalışmasındaki arızalar hissedilir;
- çıngırak benzeri sesler mümkündür;
- hidrolik direksiyonun düzensiz çalışması, bir vuruş görünebilir.
Direksiyon rafını onarmaya başlamadan önce, 1 litre hacimli yedek parça ve hidrolik direksiyon sıvısı stoklamanız gerekir.
Tüm yağ keçelerini, dahili floroplastik burçları, halkaları, rondelaları içeren direksiyon rafı için özel bir tamir takımı satılmaktadır.
Direksiyon rafının çıkarılması, hidrolik direksiyon sıvısını boşalttıktan sonra yapılmalıdır, bunun nasıl yapılacağı hakkında buradan okuyabilirsiniz.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Direksiyon mekanizmasını sökmeden önce, direksiyon kremayerini sıkan kılavuzun gövdesinde ve kapağında çentikler yapmak gerekir, bu, montaj sırasında ayar somununu fazla sıkmamak için yapılmalıdır.
Kılavuz rayın kapağını kontra somun ile söküyoruz ve kılavuzu yay ile çıkarıyoruz.
Kontrol valfi gövdesini iki cıvatayı sökerek çıkarıyoruz, kontrol valfini çekip tüm halkaları, burçları ve salmastra kutusunu değiştiriyoruz.
Direksiyon çubuklarının anterlerini sabitlemek için kelepçeleri çıkarıyoruz, anterleri direksiyon uçlarına alıyoruz.
Daha önce kilitleme rondelasını açmış olarak rayın ucunu söküyoruz.
Bir gaz anahtarı ve bir borudan yapılmış özel bir çektirme kullanarak, kılavuz rayın kapağını söker, direksiyon rafını çıkarır ve eski iç yağ keçesini çıkarırız.
Rayın aşınmasını (çapaklar, oyuklar, pas) kontrol ediyoruz, çalışma yüzeyinde (yağ keçesinin gittiği yerde) güçlü bir aşınma yoksa, gelecekte bu rayı kullanabilirsiniz. Bununla birlikte, ciddi hasarlar varsa, değiştirilmesi gerekir, ancak bazı durumlarda metal püskürtme ve ardından taşlama ile eski haline getirilmesine yardımcı olur.
Tüm manşetleri, halkaları, rondelaları ve contaları değiştiriyoruz, direksiyon dişlisini ters sırada monte ediyoruz.
Ardından, direksiyon kremayerini araca takarız, yeni hidrolik direksiyon sıvısını (dekstronu) doldururuz ve sonunda hafif gecikmelerle direksiyon simidini birkaç kez tamamen sola ve sağa çevirerek pompalarız.
Herhangi bir nedenle ayar somununu çentik açmadıysanız, tamamen sıkmanız, ardından ayar somununu çeyrek tur gevşetmeniz ve kontra somunu sabitlemeniz gerekir. Servo direksiyonun çalışmasını kontrol ettikten sonra, direksiyon simidi kuvvetli bir eforla dönüyorsa, ayar somunu biraz gevşetilmelidir.
Rayın aşırı sıkılmaması önemlidir!
- Oto: Toyota Prado-95
- İsim: samat
- Şehir: Aktöbe
- Oto: Kara kruvazörü 4.7
- İsim: Oleg
- Cinsiyet erkek
- Şehir: Kiev, Obolon
- Oto: Numara
- İsim: Numara
- Cinsiyet erkek
- Şehir: Kiev
- Oto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- İsim: maskot
- Cinsiyet: Kadın
- Şehir: Kiev
Bir zamanlar kendimi aradım. İşte kit kodları:
Toyota 04455-35130 Direksiyon kutusu tamir takımı 234 UAH
Toyota 04445-35160 Direksiyon kutusu contası tamir takımı 454 UAH
Bu gönderi maskot tarafından düzenlendi: 13 Temmuz 2010 – 11:42
- Oto: Opel Monterey %10, %90 TLC Prado
- İsim: Sergey
- Cinsiyet erkek
- Oto: TOYOTA LC Prado 95 3.4AT 2000
- İsim: Victor
- Şehir: Brovary
- Oto: TLC-90PRADO
- İsim: Andrey
- Cinsiyet erkek
Her şey orijinal tamir setine dahildir. burçlar ve contalar. Herhangi bir kauçuk halka kokusu yoktur - başlangıçta floroplastik vardır.
Gerçekten çalışmak, bir çukurun varlığında - 4 saat. her şey basit. çıkarmadan önce ana şey, distribütör, direksiyon mili ve raf üzerinde işaretler koymaktır. direksiyon simidini güvenli bir şekilde sabitleyin. Rayları çıkardıktan sonra - her şeyi iyice yıkayın. koşullar pratik olarak steril olmalıdır. Mili takmadan önce, keskin kenarlarla monte ederken yeni yağ keçelerine zarar vermemek için elektrik bandıyla sarın. Ardından bandı çıkarın. Rayın damlamasının nedeni büyük olasılıkla anterlerin sızdırması ve oraya nem ve kir girmesidir. Anterler, normal metal kelepçelerle yeni (ve yalnızca orijinal) olmalıdır.
Anterler tamir setine dahil değildir - ayrıca sipariş verirsiniz.
YAKINDA ORJİNAL KAYNAK BAĞLANTISINI İSTİYORUM. VE GENEL OLARAK GERÇEKTEN YAPACAK HİÇBİR ŞEY YOKTUR VE DÖRT SAAT ÇEVİRİ EDİLMİŞTİR. tamir takımı - 60 USD petrol - 10 USD çöküş - 30 USD ve maksimum 500 UAH için çalışın. para kimin umurunda - 2000 UAH ödeyin. Ama arkadaşlarım, inan bana, bu henüz tavan değil, Kharkov otoyolunun yakınında, işadamları bir kerede bu prosedür için bana 750 USD kırdı. DEENGI'YE ÇOK İHTİYAÇ OLDUĞUNU DÜŞÜNÜYORUM
Evet, kırık bir baskı silindiri nedeniyle bir çıkış var, nasıl tedavi edileceğini biliyorum (eğer gerçekten 50 $ için yazıksa), ama yeni bir tane almanızı tavsiye ederim.
Bu makale Toyota Land Cruiser Prado 120 otomobilinin direksiyon tertibatına, özellikle Prado 120 direksiyon rafına, tasarımına, sorun belirtilerine ve Prado 120 rafının onarımına ayrılmıştır.
Prado 120 raf cihazı, hidrolik direksiyon ile donatılmış diğer arabaların raflarından çok az farklıdır.
- Rail Prado 120, birkaç parçadan oluşur:
- Karter - hafif alaşımdan yapılmış, içi boş ve bir kapakla kapatılmış.
- Tahrik dişlisi - kartere takılı.
- Dişlinin düzgün çalışması için rulmanlar gereklidir.
- Dişli çubuğu - dişli ile etkileşime girer, milin bir yönde hareket etmesini sağlar.
- Yaylar - geri tepmeyi önleyerek kayışın dişliye tam oturmasını sağlar.
- Kısıtlayıcı halka - istenen aralıkta mil hareketini sağlar.
Bu düğümün daha önce "parçalandığı" zamanlar vardır, ancak bu bir kuraldan çok bir istisnadır ve doğrudan aşırı çalışma koşullarıyla ilgilidir.
Prado 120 direksiyon kutusu tamiri hem zaman hem de para açısından maliyetli bir olaydır. Bunun erken olmasını önlemek için, parçaların aşınmasını hangi faktörlerin etkilediğini bilmeniz gerekir:
- Yüksek bordürler, taşlar ve diğer engellerle düzenli çarpışmalar, ön tekerlekleri yüksek hızda çukurlara ve çukurlara sokar.
- Tekerlekler aşırı konuma çevrildiğinde keskin hızlanmalar.
- Yırtık contalar zamanında değiştirilmedi, bu da ray muhafazasının içine su ve kir girmesine neden oldu.
Prado direksiyon kremayeriyle ilgili sorunları gösteren belirtileri göz önünde bulundurun.
En yaygın arıza, raftan hidrolik direksiyon sıvısı sızıntısıdır. Sızdırmazlık halkalarının veya contaların bütünlüğünün ihlal edildiğini gösterir. Kaputun altına bakarak bunu kontrol edebilirsiniz.
Düz bir yolda sürerken, araba "yüzer", düz gitmesi için yönlendirmeniz gerekir. Bu, rayın bağlı olduğu sessiz blokların arızasını gösterebilir.
Araba duruyorsa ve direksiyon simidi döndürüldüğünde bir vuruş duyulur - bu, rafın iç mekanizmalarının bozulduğunu gösterir. Ancak böyle bir sonuç, yalnızca uçların ve direksiyon çubuklarının iyi durumda olması ve araba motorunun çalışıyor olması koşuluyla yapılabilir.
Bozuk yollarda sürerken, direksiyon titriyor ve kaputun altından bir darbe geliyor.
Direksiyon simidinde oynayın. Ayrıca direksiyon simidini çevirirken normal modda orijinal konumuna geri dönmüyor.
Prado 120 direksiyon kremayerinin onarımı, yalnızca servis istasyonunda nitelikli teşhis ve değiştirilmesi gereken parçaların tanımlanmasından sonra gerçekleştirilir. Master, sıvı sızıntıları, gövde üzerinde ezikler, korozyon, şaft deformasyonu ve diğer mekanik hasarları kontrol edecektir. Mekanik hasar, hidrolik sisteme yüksek basınç uygulanarak sızıntıların varlığı görsel olarak algılanır.
- Durum ne olursa olsun, contalar ve o-ringler değiştirilir.
- Arızalı parçalar (miller gibi) onarılır veya değiştirilir.
- Tamiri mümkün olmayan parçalar orijinalleri ile değiştirilmektedir.
- Direksiyon rafı mili korozyondan temizlenir.
- Mil dengesi kontrolü.
- Servo direksiyon sisteminin yıkanması.
- Onarımın imkansız olması durumunda, Prado rayının komple değişimi gerçekleştirilir.
- Hidrolik sistemin havasının alınması, ünitenin ayarlanması ve yeniden teşhis edilmesi.
- Gerekirse direksiyon çubuklarının ve uçlarının değiştirilmesi.
- Tekerlek hizalama ayarı.
Tüm arabalar gibi Prado'nun da "yaraları" vardır. Özellikle ray hakkında konuşursak, zayıf nokta, bağlı olduğu sessiz bloklardır. Sorun şu ki, fabrika sessiz bloğu böyle ağır bir makine için çok zayıf. Üzerindeki kauçuğun kalınlığı sadece 2 milimetredir ve bu da dayanıklılığı olumsuz etkiler. Yetkili bir usta, her zaman, sorunun fiyatı düşük olduğundan, gelecekte sorunlardan kaçınmanıza yardımcı olacak, bunları güçlendirilmiş olanlara değiştirmenizi tavsiye edecektir.
Özetle, Prado 120 direksiyon simidini değiştirmenin veya tamir etmenin ucuz bir zevk olmadığını belirtmekte fayda var! Ancak bu düğümün en ufak bir arıza belirtisi varsa, bir araba servisi ziyaretini ertelememelisiniz. İlk olarak, yüksek finansal enjeksiyonlarla ünitenin daha da kapsamlı bir onarımı ile doludur. İkincisi, direksiyon mekanizmalarının kullanılabilirliği sizin ve etrafınızdakilerin güvenliğidir ve riskin asil bir neden olduğu durum böyle değildir!
Ve rayın size yıllarca sadakatle hizmet etmesi için bir takım kurallara uymalısınız:
- Derin çukurlar ve yüksek bordürler minimum hızda sürülmelidir.
- Direksiyonu mümkün olduğunca az aşırı konuma döndürmeye çalışın - bu, kremayer ve hidrolik direksiyon pompasına zarar verir.
- Soğuk bir günde sürüşe başlamadan önce, sistemdeki sıvıyı ısıtmak için direksiyon simidini iki yana sallayın. Bu, motor çalışırken yapılmalıdır.
- Hasar durumunda direksiyon çubuklarındaki anterlerin durumunu düzenli olarak kontrol edin - değiştirme ile aşırı sıkmayın.
Son olarak, yollarda size iyi şanslar diliyoruz ve bu basit ipuçlarının arabanızı arızalardan kurtaracağını umuyoruz!
Toyota Prado direksiyon kutusu tamiri için randevu almak istiyorsanız, yapmanız gerekenler:
1. telefonla arayın: +7 (495) 369-94-41, ana alıcıya sorunu ve karakteristik işaretleri açıklayın;
2. Usta, onarımın maliyeti, zamanı ve zamanlaması konusunda size rehberlik edecektir (fiyat, sitedeki maliyetten hem aşağı hem de yukarı farklı olabilir, onarım süresi genellikle 2-3 saattir);
3. Siz geliyorsunuz, usta yerinde bir inceleme yapıyor ve fiyatını ve maliyetini söylüyor;
4. Ustalarımız arabanızdaki rafı söker, onarır ve monte eder;
5. Kontrol edin, ödeyin, iş için bir garanti alın.
Servo direksiyon pompasının yaptığı yabancı bir ses duyarsanız, pompanın ve direksiyon rafının çalışmasını acilen kontrol etmeniz gerekir. Şanzıman sıvısı sızıntısı başka bir belirti işaretidir. Direksiyon simidi viraj alırken sürücüyü "dinlemiyorsa", bu aynı zamanda direksiyon rafında bir arıza olduğunu gösterir.
Tüm bu durumlarda, teşhis için bir araba servisine başvurmanız gerekir. Moskova'daki PEEK Onarım Merkezimiz, Toyota Prado ve diğer araçlardaki direksiyon raflarının teşhisi, değiştirilmesi ve onarımı için hizmetler sunmaktadır.
Direksiyon raflarının onarımındaki tecrübemiz 10 yılı aşıyor. Teşhis ve onarım için deneyim, bilgi, profesyonel ekipman, yüksek kaliteli sertifikalı parçalar - tüm bunlar, müşterilerimize çalışmalarımız için en uzun garantileri vermemizi sağlar.
Rayları onarmak için en yeni araçları ve tamir takımlarını kullanıyoruz.Direksiyon rafının fiyatı oldukça yüksek olduğundan, çoğu araç sahibinin direksiyon rafını Toyota Prado ile değiştirmesi daha az tercih edilir.
Bu nedenle ustalarımız ray tamirinin iyi bir sonuç alması için ellerinden geleni yapmaktadır. Çalışmamızdan sonra rayın performansı neredeyse %90-100 oranında geri yüklendi.
yazar petr panda Pradovsky forumundan
"Islak" bir rayınız var mı?
Bir şeyler yapmak için karşı konulmaz bir arzunuz ve 12 saatlik boş zamanınız var mı?O zaman sana gidelim….
Konuyla ilgili kısa yazı: "Direksiyon rafındaki yağ keçelerinin değiştirilmesi TLK Prado 90, 1KZTE"
İlk veriler: Prado 90, 1 KZTE, üst salmastra kutusundan, bagajın altından sızıntı
BÖYLE! İki takım arkadaşının tecrübesiyle donanmış - Serenya ve Ivan63, Bizim ve dost sitelerimizden gelen talimatlar, gerekli yedek parçalar, anahtarlar (önemli olan gaz.), Ivan'ın asansörü, Ve en önemlisi, paha biçilmez doğrudan yardımı, kutsaması karısı ve kızı, demiryolu bölmesine geldim. 13-00'te asansör, araba ve "ağlayan" rayla yalnız kaldım, sökmeye başladım.
Arabayı kaldırdı, tekerlekleri çıkardı, DİREKSİYONU SALONDA BAĞLADI.
Rayın vs. arka akstan genel görünümü 
Sızdığı yer renkli olarak vurgulanır, dağıtıcının üzerinde siyah düz bir lastik bant bulunur:
Direksiyon çubuklarının ucunu çözüyoruz: durdurucuyu bir tornavidayla çıkarıyoruz, tespit somununu söküyoruz, ucu bir çektirme ile söküyoruz:
Programımızın bir sonraki numarası, direksiyon milinden distribütör şaftına kadar olan adaptör bloğudur. 12 başlı iki cıvata Sakince döndüler, ancak elbette yeni başlayanlar için tüm bağlantılar VD-40 delici yağlayıcı ile döküldü: 
Sızdığı yer renkli olarak vurgulanır, dağıtıcının üzerinde siyah düz bir lastik bant bulunur:
Direksiyon çubuklarının ucunu çözüyoruz: durdurucuyu bir tornavidayla çıkarıyoruz, tespit somununu söküyoruz, ucu bir çektirme ile söküyoruz:
Programımızın bir sonraki numarası, direksiyon milinden distribütör şaftına kadar olan adaptör bloğudur. 12 başlı iki cıvata. Sakince döndüm, ancak elbette yeni başlayanlar için tüm eklemler VD-40 delici yağlayıcı ile döküldü:
Başka biri başarılı olursa, bu düzeneği yivlere doğru hareket ettirmek daha iyidir, sonsuz şafttan ayırın (raydan dışarı çıkar, bağlantı düzlemi alt cıvata alanındadır), mili yana doğru hareket ettirin ve tüm tertibatı bir sarsıntı ile şafttan çıkarın, o zaman daha kolay ve daha rahat olacaktır. Alamadım.
Bundan sonra, ray muhafazasının somunlarını ve cıvatalarını söküyoruz (sessiz blokların olduğu her şey). Yatayda hem cıvata hem de somun dönüyor; istediğin yere çevir.
Sağdaki kelepçe alt somun, üst cıvata, rayın yanından büküyoruz.
Dikey s / b - cıvata döner, yukarıdan takılır, rayın önüne aldım, somun kaynaklı.
Tüm bu vidaları sökmek için yaklaşık 1,5 saat temiz, telaşsız çalışmam gerekti. Bunun üzerine, onarımların düzgün akışı biraz zaman aldı. Bağlantı elemanlarını / bloklardan söktüğümde, ray hareketli hale geldi, şimdi cıvatalardan tamamen çekmeden 7-8 cm geri hareket ettirmek mümkün oldu. Rayı hareket ettirdiğimde, takım arkadaşlarının dediği gibi erişim zayıftı, ancak distribütöre uygun iki tüpe erişim vardı. Sistem frenlerdeki gibidir, gövdeye flanşlı bir boru takılır, somun borunun etrafında döner, presler.
Araçlar: GAZ anahtarı, ihtiyacınız olmayabilir, ama olsun
17'ye, keçiboynuzu 17'ye bölün.
Orta boru sol tekerleğe: Somunu açık uçlu bir anahtarla çıkardım, çünkü henüz bölünmüş bir somun yoktu (ve yardımcı olmadı). Nasıl döksem de ıslatmadım, somundaki boru hareket etmedi, ancak boru kauçuk hortumla birleştiği yerde (raydan biraz daha uzakta) kaymaya başladı. Bunu kullanarak lastik hortumu burulma ile doldurmamak için ilk somunu söktüm. Yarım litre Dextron döktü. Veya bir şey değiştirin veya yıkayın veya ıslatın
Sol tekerlekten uzak boru: Aynı şema, sadece lastik olanla bağlantı yoktur, bu nedenle sadece somun borusu kayabilir. AMA, somunu çıkaramadım. Kenarları yumuşattı, bir sürü sıvı döktü ve HİÇBİR ŞEY.
Bu zamana kadar, yaklaşık bir buçuk saatlik aptalca denemelerden sonra Ivan geldi ve yepyeni bir gaz anahtarıyla bu somunu hareket ettirdik. Kahretsin, yakınlarda bir gaz olmadan, şimdi tekerlekleri bile değiştirmem )).
Tüpler çevrildi, ray çıkarıldı:
Bölme raylarının süreci, zordan daha ilginç olarak adlandırılabilir. Tüm bağlantılar geri çevrilir, kaldırılır. Belki de Ivan63 köpeği önce korkulukta yemiş olduğundan ve sadece fotoğraf çekmek için zamanım olduğu için mi?
Sonraki: Rayı bir mengeneye sıkıştırın. Rot anterinin kelepçelerini gevşetiyoruz, hareket ettiriyoruz.
Renkli olarak vurgulanan mandalı büküyoruz, direksiyon çubuğunu kapatıyoruz
Benzer şekilde, diğer taraftaki direksiyon çubuğunu kapatın
Distribütörden tüpleri kapatıyoruz, diğer ucundan bu tüplere dokunulamıyor
Tüpleri sökmüşler, ÖNEMLİ NOKTA. Bronz "pulları" KAYBETMEYİN
Distribütör muhafazasını sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz:
Sıkıştırma silindirini sökün:
Dağıtıcıyı ray muhafazasından çıkarın
Distribütörden ray muhafazasının arka tarafında, yaygın olarak kullanılan ve tüm gazlı anahtarların sevdiği bir somun kullanarak somunu söküyoruz.
Rayın kendisi ücretsizdir. Doğrudan somunun yanında duran bez görünür. Bu, doğrudan raylı iki bezden ilkidir.
Şimdi ikinci yağ keçesini çıkarıyoruz, ray muhafazasında duruyor, distribütörün karşısındaki taraftan takılıyor. Yıkayıcı ve conta durana kadar takılır. Buna göre, bir "özel anahtar" alınır
(belki 27'lik bir kafa ile, yaklaşık olarak aynı dış çapla ortaya çıkacaktır) ve dağıtıcının yanından, yıkayıcıya yaslanır ve contayı yıkayıcı ile birlikte çıkarırız.
Ardından, distribütörün kendisini alıyoruz. Direksiyon milinin ve sonsuz şaftın geçiş düğümünü çıkarmadım: Kaldırın:
Dağıtıcıyı sökmek için yine bir “özel anahtar” gereklidir, ancak farklı bir anahtar. Solucan, iç sekizgenli bir somunla sabitlenir. Burada "özel bir anahtar" ile sökmek gerekiyor
Yukarıdan bak
Şahsen “anahtar” “borudan döndü”
İşte içinde yağ keçesi olan bir somun
Ardından, yağ keçesini ve yatağı distribütör mahfazasından çıkarıyoruz. Bu omentum aracılığıyla dekstron sıçradı.
Ve ayrıca iç oktahedronlu bir somundan:
Sökme işleminden sonra yeni contalar bastırılır ve her şey ters sırada monte edilir.
Raf dişlerini örneğin elektrik bandı ile sarıyoruz. Yeni bir yağ keçesi (sökme için No. 2) ve ilk “Özel Anahtar” ile nakavt edilen ray üzerine bir rondela taktık.
Salmastra kutusunu taktıktan sonra, elektrik bandını çıkarın, rayı takın ve salmastra kutusunu gövdeye sürmek için kullanın. Ondan sonra ikinci bezi takıp somunu sarıyoruz
Basınç silindirini vidalayın.
Dekstronun olmadığı tüm yerleri cömertçe yağlıyoruz: Distribütör solucanının kendisi ve raf dişleri bölgesi, anterlerin altında çalışan contalardan sonra rafın uçları
Tüpleri distribütöre vidalıyoruz ve hepsi bu, ray monte edildi
Ray monte edildikten sonra, onu arabaya geri götürüyoruz, sabitleme cıvatalarını yerine yerleştiriyoruz, ancak hiçbir şeyi sıkmıyoruz, çünkü bence en ilginç şey başlıyor: Bu, boruları vidadan geri vidalamaktır. Distribütöre uyan veya nereden geldikleri pompa. Şimdi duygular biraz donuk, ama buna harcadık, yaklaşık iki saat "bok" için özür dilerim. İpliğe tutunmak istemiyorlar ve hepsi bu. Her nasılsa, giriş açısını değiştirerek, kaydırma-kaydırma-kaydırma….. Onları geri çevirmeyi başardım. Bundan sonra, şaft ve direksiyon milinin birleşim yeri takılır. Bu düğüm yuvaları yukarı kaldırır ve her şey birbirine uyar. Yükselmezse: WD-40 ile ıslatın ve egzersiz yapın!! Rayları sabitliyoruz, tüm bağlantıları uzatıyoruz.
Ondan sonra dekstronu dolduruyoruz, araba asansörde, direksiyonu çalıştırıp çeviriyoruz. Seviye gitti - servo direksiyon pompasının kurumaması için hemen kapanıyoruz. Ekliyoruz, başlıyoruz, sağırız. İkisi de çok rahat. Seviye sabitlendiğinde, arabanın altına tırmanabilir, kuru raya hayran kalabilir, tekerlekleri takıp arabayı indirebilirsin.
Sonuç: Yazdığım gibi her şey 12 saat sürdü. Değiştirilen yağ keçelerinin bir listesini daha sonra yayınlayacağım, kurnaz "tip" paronit veya kaprolon halkaları, bariz bir ihtiyaç nedeniyle değiştirilmedi. Deniz denemelerinden sonra, bağlamama rağmen hala direksiyon simidinin nötr konumuna geçmediğim ortaya çıktı. Ancak bu ayarlanabilir: direksiyon milinin mafsalını gevşetin, kaldırın ve solucanın konumunu birkaç dişle düzeltin. Baskı silindiri hafifçe sıkılabilir, direksiyon simidi tam olarak geri dönmez. Bunu da düzelteceğiz.Genel olarak, çok memnunum. Şu anda “yeni” ray ile 2000 km koştum, her şey kuru, hiçbir şey eklemiyorum.
Dikkatiniz için hepinize teşekkür ederim.
Yardım, garaj, asansör için Ivan63'e teşekkürler. tavsiye için Serenay. 🙂
Yollarda iyi şanslar!
çaylak
Grup: Acemi
Mesajlar: 20
Kayıt: 20.11.2009
Kullanıcı No: 5943
Arabanız: Toyota Prado 95
aristokrat
Grup: moderatör
Gönderiler: 6436
Kayıt: 20.5.2008
Gönderen: yerel.
Kullanıcı No: 3205
son romantik
Grup: Kulüp üyesi
Mesajlar: 2296
Kayıt: 30.8.2008
Gönderen: Alma-Ata
Kullanıcı No: 3621
çaylak
Grup: Acemi
Mesajlar: 20
Kayıt: 20.11.2009
Kullanıcı No: 5943
Arabanız: Toyota Prado 95
Teknik Danışman Toyota Club KZ
Grup: Kulüp üyesi
Mesajlar: 4193
Kayıt: 26.12.2005
Gönderen: Almatı
Kullanıcı No: 64
Otomobiliniz:
son romantik
Grup: Kulüp üyesi
Mesajlar: 2296
Kayıt: 30.8.2008
Gönderen: Alma-Ata
Kullanıcı No: 3621
çaylak
Grup: Acemi
Mesajlar: 20
Kayıt: 20.11.2009
Kullanıcı No: 5943
Arabanız: Toyota Prado 95
Teşekkürler, yoldaş Kotovsky! Sence sadece terliyor mu? - Avluda kaldırım taşlarında veya garajda yağ lekesi yok!
Hemen dün, yüz kişi Prado'nun kronik bir hastalığı olduğunu ve tipin orijinal rayla tamamen değiştirilerek çözülebileceğini belirtti, zaten düşmemek için oturdum! Bana ne kadara mal olacağını bile sormadım ve bir zombi gibi ayrıldım.
Ama entot ayar civatası nerede bulunur ve sıkmak sistemin çalışmasına zarar verir mi söyler misiniz ?! Fotoğraf raporu olan var mı? veya tam açıklama.
Çok teşekkürler. Kazakistan'dan en iyi dileklerimle.
T kulüp adayı
Grup: Kulüp üyesi
Mesajlar: 816
Kayıt: 7.2.2008
Kullanıcı No: 2791
Arabanız: Toyota, Nissan
Teknik Danışman Toyota Club KZ
Grup: Kulüp üyesi
Mesajlar: 4193
Kayıt: 26.12.2005
Gönderen: Almatı
Kullanıcı No: 64
Otomobiliniz:
çaylak
Grup: Acemi
Mesajlar: 20
Kayıt: 20.11.2009
Kullanıcı No: 5943
Arabanız: Toyota Prado 95
Teknik Danışman Toyota Club KZ
Grup: Kulüp üyesi
Mesajlar: 4193
Kayıt: 26.12.2005
Gönderen: Almatı
Kullanıcı No: 64
Otomobiliniz:
çaylak
Grup: Acemi
Mesajlar: 20
Kayıt: 20.11.2009
Kullanıcı No: 5943
Arabanız: Toyota Prado 95
Grup: Acemi
Mesajlar: 3
Kayıt: 7.12.2009
Kullanıcı No: 6012
kullanıcı
Grup: Acemi
Mesajlar: 94
Kayıt: 24.12.2009
Gönderen: Almatı
Kullanıcı No: 6114
Arabanız: FJ CRUISER Pontiac ViBE
profesyonel kullanıcı
Grup: Acemi
Mesajlar: 121
Kayıt: 20.12.2009
Kullanıcı No: 6088
Arabanız: Altezza
çaylak
Grup: Acemi
Mesajlar: 20
Kayıt: 20.11.2009
Kullanıcı No: 5943
Arabanız: Toyota Prado 95
Hey!
Bir ay geçti ve direksiyon simidi hafifledi, ancak yine de zayıf bir şekilde düz çizgiye dönüyor! Ama en önemlisi, tamamen görünmez olmadan önce direksiyon simidindeki tarakta bir vuruş oldu! O nereden geliyor? Bu uzmanlar bunu başarmış görünüyor. Şimdi darbe hakkında ne yapmalı? Ayrıca, direksiyon simidinin dönme hareketi büyük görünüyordu!
Markalı bir Toyota servisine kayıtlı. Tekrar sipariş ettim, ancak zaten onların aracılığıyla raylar ve amortisör yastıkları (teşhiste yıprandıklarını söylediler) ve ayrıca şanzıman contaları, kayışlar, makaralar için bir tamir takımı. Şubat ortasında bir yerde, yedek parçalar geldiğinde onu süreceğim. Homurdanmakta haklılar: - Doğrulanmamış yüz için ucuzluk peşinde koşuyorlar, sonra daha fazla sorun alıyoruz ve şimdi durumu iyileştirmeye çalışmak zorundalar. Yapabileceklerine söz verirler. Bölme rayları, yağ keçelerinin değiştirilmesi, geometrinin kontrol edilmesi, kayışlar, kurbağaların yağlanması, fren balatalarının temizlenmesi, benzin deposunun ve yakıt sisteminin temizlenmesi - tüm bunlar bin Amerikalıya mal olacak! Gerçekten şimdi, bir cimrinin iki kez ödediği düşüncesini kemiriyor! Ama bakalım direksiyon simidi ile ilgili en önemli sorun giderilebilecek mi!?
Bu arada, kamber hakkında .. direksiyon uçlarını değiştirdikten sonra, yüzlerce direksiyon simidi 45 derece yanlış gitti, kamberde basitçe gevşetildi ve doğru ayarlandı, ama bana öyle olmamalı, çünkü dönüş yarıçapının kendisi ihlal edildi! Örneğin, direksiyon simidini sonuna kadar çevirdiğimde, zaten sağ tekerlekten çatırdıyor. Falan uzmanlar gr *****! Ne düşünüyorsun?
:: Almatı Drag Yarışı Kulübü Konferansı. TLC9x Direksiyon Donanımı – :: Almatı Drag Racing Club Konferansı ::
- 4 sayfa
- 1
- 2
- 3
- →
- Geçen "
- Yeni konu oluşturamazsınız
- Bir konuya cevap veremezsiniz
TLC9x Direksiyon dişlisi rayı restorasyonu, sessiz blokların, uçların değiştirilmesi vb. Derecelendirme: 
#1 Petroviç
Gönderi, Petrovich tarafından düzenlendi: 09 Nisan 2008 – 23:38
#2 Eran
- Karantina
#3 V.I.T.
- Grup: Kulüp Konseyi Prohodimets
- Gönderiler: 7809
- Kayıt: 17/11/04 09:24
- sarı))
- Şehir: İşte geldik
#4 Eran
- Karantina
#5 V.I.T.
- Grup: Kulüp Konseyi Prohodimets
- Gönderiler: 7809
- Kayıt: 17/11/04 09:24
- sarı))
- Şehir: İşte geldik
#6 Eran
- Karantina
Fidel sağ taraftaki kramponu çıkardı ve nasıl oynandığını gösterdi. Henüz ölmediğini söyledi
ama bunu yapmak zorundasın. Diğer yüze de zaten neler yapılabileceğini söylediler ama şimdilik sabırlı olabilirsiniz.
2 tkm önce uygulanan raydan bahsettiler
O zaman sızdırıyordu, ama şimdi durdu
#7 V.I.T.
- Grup: Kulüp Konseyi Prohodimets
- Gönderiler: 7809
- Kayıt: 17/11/04 09:24
- sarı))
- Şehir: İşte geldik
Fidel sağ taraftaki kramponu çıkardı ve nasıl oynandığını gösterdi. Henüz ölmediğini söyledi
ama bunu yapmak zorundasın. Diğer yüze de zaten neler yapılabileceğini söylediler ama şimdilik sabırlı olabilirsiniz.
2 tkm önce uygulanan raydan bahsettiler
O zaman sızdırıyordu, ama şimdi durdu
#8 U.G.N.
- Grup üyeleri
- Mesajlar: 88
- Kayıt: 13.07.05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Şehir: Almatı
Fidel sağ taraftaki kramponu çıkardı ve nasıl oynandığını gösterdi. Henüz ölmediğini söyledi
ama bunu yapmak zorundasın. Diğer yüze de zaten neler yapılabileceğini söylediler ama şimdilik sabırlı olabilirsiniz.
2 tkm önce uygulanan raydan bahsettiler
O zaman sızdırıyordu, ama şimdi durdu
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
IMHO Fidel direksiyon raflarından anlamıyor, bana aynı şeyi söyledi ve aynı şeyi gösterdi, bak nasıl takıyorsun gibi. O zamandan bu yana altı ay geçti ve direksiyon simidine hiçbir şey olmadı, direksiyon simidi de sertçe döndüğünde tarağa dokunuyor, ancak çeşitli incelemelere göre bu, 90/95 pradiks'teki herkesin başına geliyor. Çünkü direksiyon yeni değil, bazı sapmalar olabilir, o paraya tamir edilecek gibi değil. Tadilatın nasıl biteceği henüz bilinmiyor. Hiçbir şeye dokunmazdım.
