Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir Skoda Felicia için kendin yap direksiyon kutusu onarımı.
Direksiyon dişlisinin sökülmesi, elden geçirilmesi ve takılması
Direksiyon dişli takımı
1 - Yağ keçesi
2 - Vida (7 Nm)
3 - Yaylı rondela
4 - Karter kapağı
5 - O-ring
6 - Sızdırmazlık contası
7 — Pulların ayarlanması
8 - Rulman
9 - Dişli
10 - Dişli rafı
11 - Burç
12 - Tutma halkası
13 — Direksiyon mekanizmasının Carter'ı
14 - Destek pulu
15 - Bahar
16 - Şimlerin ayarlanması
17 - Sızdırmazlık contası
18 - Kapak
19 - Yaylı rondela
20 - Cıvata (7 Nm)
Direksiyon dişlisi muhafazası
1 - kardan ara mil direksiyon rafı
2 - Cıvata (5 Nm)
3 - Koruyucu tabaka
4 - Sızdırmazlık contası
5 - Yağ keçesi
6 - Somun (60 Nm)
7 - Rot başı
8 - Tutma halkası
9 - Bilyalı mafsalın koruyucu kapağı
10 - Yüzük
11 - mazgallı somun
12 - kopilya
13 - Sol rot
14 - Kelepçe
15 — Koruyucu kapak
16 - Bağlantı bağlantısı
17 — Direksiyon mekanizmasının Carter'ı
18 - Kauçuk yastık
19 - Kelepçeli kauçuk yastık
20 - Cıvata (25 Nm)
22 - Sağ direksiyon çubuğu
Servo direksiyon bileşenlerinin konumu
1 - Direksiyon pompası
2 - Rezervuar
3 - Distribütör ve güç silindirli direksiyon dişlisi
Hidrolik güçlendiricili direksiyon dişlisi
1 - Güç silindiri
2 - kremayer ve pinyon
3 - Distribütör vanası
4 - Rezervuar
5 - Direksiyon pompası
1 - rotor
2 - stator
3 - Konut
4 - Kapak
5 - Kasnak flanşı
6 - Emniyet valfi
Hidrolik direksiyonsuz modeller
Kremayer ve pinyon, direksiyon kolonunun dönüşünü, arabanın yönlendirilen tekerleklerini döndüren çubukların hareketine dönüştürür.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Direksiyon kutusu alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Şanzıman, bir tahrik mili dişlisinden ve bir dişli raftan oluşur.
Direksiyon tahrik mili bir dişli ile donatılmıştır ve PLC 03-29/1 tipinin iki yatağında kremayer ve pinyon muhafazasına monte edilmiştir. Şaft tertibatı, direksiyon çubuklarına rijit bir şekilde bağlı olan dişli kremayeriyle sürekli temas halindedir. Milin dönüşü, rafın sağa veya sola hareket etmesine neden olur. Rafla birlikte direksiyon çubukları da hareket ederek arabanın ön tekerleklerini dönmeye zorlar.
Direksiyon mekanizmasının karteri, iki M6x20 cıvata ile sabitlenmiş bir kapak ile yukarıdan kapatılmıştır. Kapak, sızdırmazlık contasının üzerine monte edilmiştir. Direksiyon dişlisi tahrik milinin içinden geçtiği karterin ortasında bir delik bulunur. Düzeneği sızdırmaz hale getirmek için deliğe 17x28x7 bir yağ keçesi takılmıştır.
Mil yataklarının boşluklarını seçmek için 0,1 ve 0,2 mm kalınlığında şimler kullanılır.
Karterdeki yan açıklık da iki M6x20 cıvata ile sabitlenmiş bir kapakla kapatılmıştır. Kapağın altına bir sızdırmazlık contası yerleştirilmiştir. Şaftın dişli kremayeriyle birbirine geçmesindeki boşluğu ayarlamak için tasarlanmış kapağın ortasındaki delikten bir cıvata geçer. Cıvatanın konumu bir kontra somun ile sabitlenir. Bağlantıda gerekli boşluk, yaylı bir kırıcı tarafından korunur ve 28x20 O-ring ile donatılmıştır.
Direksiyon mekanizmasının karterinin sağ tarafı, içine bir burcun yerleştirildiği bir borudur. Manşona bir dişli rafı yerleştirilmiştir. Rafın uçları direksiyon çubuklarına bağlanmıştır.
Kauçuk koruyucu kapaklar, direksiyon mekanizmasını kirlenmeye karşı korur ve ayrıca kartere doldurulan yağlayıcının sızmasını önler.
Direksiyon mekanizması, klipslere monte edilmiş iki kauçuk yatak üzerindeki ön süspansiyon kirişinin traversi tarafından brakete bağlanır. Klipslerin her biri iki adet M8x20 cıvata ile sabitlenmiştir.Hem yataklar hem de kafesler farklıdır (daha büyük bileşenler direksiyon dişlisine daha yakın monte edilmiştir).
Hidrolik direksiyonlu modeller
Hidrolik direksiyon bileşenleri TRW Dusseldorf tarafından üretilmektedir.
Sistem, bir güç silindiri ve bir kontrol valfi, bir direksiyon pompası, bir hidrolik sıvı deposu ve bağlantı hidrolik hatları ile tek bir mahfaza içinde birleştirilmiş bir kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması içerir.
Rot kolları, manuel direksiyonlu modellerde kullanılanlardan biraz daha kısadır. Toplam direksiyon hareketi (kilitten kilide) 3,0 turdur (manuel modeller için 3,6 tur). Milin devir sayısındaki azalma, kremayer ve pinyon mekanizmasının daha düşük dişli oranı ile ilişkilidir.
Yukarıdakiler ışığında, hidrolik hidrofor sisteminin arızalanması durumunda direksiyon çalışmaya devam eder, ancak dönüşlerde büyük çaba gerektirir.
Tekerlek bir engele (örneğin bir kaldırıma veya taşa) çarptığında, kontrol valfi orta konuma hareket etme eğilimi gösterir, sıvı basıncı düşer ve direksiyon dişlisi üzerindeki efor artar. Sürücü, tekerlekleri doğru konumda tutmaya çalışır; bu durumda, kontrol valfi orta konumdan kaydırılır ve sıvı akışını silindirin ilgili boşluğuna yönlendirerek rayın hareket etmesini önler. Böylece tekerleklerden sürücüye geri bildirim sağlanmaktadır.
Hidrolik takviye sisteminin çalışma yolu, aynı anda direksiyon mekanizmasının ve pompanın bileşenleri için bir yağlayıcı görevi gören 0,9 l miktarında özel bir Pentosin CHF 11 S sıvısı ile doldurulur. Pompa, kontrol valfi, güç silindiri ve hidrolik sıvı deposu arasına döşenen hidrolik hatlar metal borulardan ve kauçuk hortumlardan yapılmıştır. Her bölüm özel montaj uçları ile donatılmıştır.
Sistemin ana çalışma elemanı kanatlı direksiyon pompasıdır. Hareketli plakalara sahip rotor, özel olarak şekillendirilmiş bir statorda döner. Pompa çalışırken, sıvı vakum tarafından girer, rotor plakalarının ve stator duvarlarının oluşturduğu odaya girer. Rotor döndükçe haznenin hacmi kademeli olarak azalır, sıvının basıncı artar ve bağlantı hattından dağıtım valfine doğru itilmeye başlar. İzin verilen maksimum basınç aşıldığında, çalışma boşluğunu seyreltme haznesine bağlayan bir emniyet valfi etkinleştirilir. Ardından basınç aniden düşer. Pompanın maksimum performansı, 500 ila 700 rpm rotor hızında elde edilir. Pompa tarafından geliştirilen maksimum basınç 20 kPa'dır. Pompa, klima kompresörünü, jeneratörü ve pompayı çalıştırmak için paralel olarak kullanılan çok kanallı bir kayış tarafından tahrik edilir.
Direksiyon mekanizması ve kontrol valfi ile birleştirilen güç silindiri, M10x1.25 cıvatalarla süspansiyon enine kirişine takılır (manuel olarak çalıştırılan bir direksiyon mekanizması durumunda M8 cıvatalarının aksine).
Hidrolik direksiyon, dizel modeller ve 1,6 litrelik benzinli modeller ile donatılmıştır. Fark, yalnızca bağlantı hatlarının döşenme yolunda yatmaktadır.
1. Arabada, tespit somunlarını verin ve ayak dayama tertibatını debriyaj pedalından çıkarın.
2. Uygun konfigürasyonla halıyı geriye katlayın, direksiyon kolonu tabanının trim kasasını sabitleyen vida ve somunu verin. Ara milin alt kardan mafsalına erişim sağlamak için muhafazayı çıkarın.
3. Menteşenin kremayer ve pinyon tahrik dişlisine göre konumunu boya veya işaretleyici ile işaretleyin, ardından menteşe tertibatı sıkıştırma cıvatasını çıkarın.
4. Somunları verin, rondelaları çıkarın ve tahrik dişlisinin etrafına takılı olan sızdırmazlık plakasını ve contayı serbest bırakın.
Hasarlı bir conta değiştirilmelidir.
5. El frenini sıkıca çekin, ardından aracın önünü krikoyla kaldırın ve kriko sehpalarına yerleştirin. Her iki ön tekerleği de çıkarın.
6. Kamalı pimleri çıkarın, ardından rot uçlarını göbek tertibatlarına sabitleyen somunları verin. Uçları göbeklerin pivot kollarından ayırın - gerekirse bir bilyeli mafsal çektirmesi kullanın.
Hidrolik direksiyonsuz modeller
1. Sabitleme cıvatalarını çıkarın ve direksiyon mekanizmasının tespit halkalarını bir sedyeden çıkarın.
2. Kremayer ve pinyon grubunu ara milden ayırın ve aracın altından çıkarın. Lastik takozları direksiyon dişlisinden çıkarın (pedler değiştirilemez). Contalı sızdırmazlık plakasını arabanın içinden çıkarın.
Hidrolik direksiyonlu modeller
1. Hidrolik sıvı kaybını en aza indirmek için, besleme ve dönüş hortumlarını direksiyon pompası deposunun yakınında sıkıştırmak için özel kelepçeler veya kelepçeler kullanın.
2. Konektörleri işaretledikten sonra, direksiyon dişlisi grubundaki nipel cıvatalarını sökün (akan hidrolik sıvısını toplamak için bir tahliye kabı hazırlayın). Her iki hortumu da ayırın ve sızdırmazlık pullarını çıkarın.
Montaj sırasında sızdırmazlık rondelaları hatasız olarak değiştirilmelidir. Hidrolik sıvı kaybını en aza indirmek ve sisteme pislik girmesini önlemek için hortumların açık uçlarını ve direksiyon kutusundaki açıklıkları hemen kapatın.
3. Hidrolik hortumları ara kelepçelerden ayırın ve direksiyon mekanizmasının montajından ayırın.
4. Sabitleme cıvatalarını çıkarın ve raf tertibatının tespit halkalarını bir sedyeden çıkarın.
5. Kremayer ve pinyon grubunu ara milden ayırın ve aracın altından çıkarın. Lastik takozları direksiyon dişlisinden çıkarın (pedler değiştirilemez). Contalı sızdırmazlık plakasını arabanın içinden çıkarın.
a) Lastik çizme kıskaçlarını çıkarın;
b) Kapakların kenarlarını geriye doğru bükün ve karterdeki yağı temiz bir kaba boşaltın;
c) Botları rot uçlarına doğru kaydırın;
d) Rafın uçlarındaki somunları tutan düz kilit pullarını bükün;
e) Bir tornavida kullanarak, ray oluğundaki adaptör manşonunun kenarındaki girintiyi kaldırın;
f) Somunları verin ve çekme rayından ayırın;
g) Yan kapağı kartere sabitleyen iki cıvatayı sökün, yayı, kırıcıyı ve kauçuk conta halkasını çıkarın;
h) Direksiyon tahrik milini üst yatakla birlikte karterden çıkarın (mili yumuşak çeneli bir mengeneye sıkıştırın ve karteri çekin; gerekirse yumuşak yüzlü bir çekiç kullanın);
i) Bir çektirme kullanarak yatağı milden çıkarın;
j) Direksiyon kutusundan dişli kremayerini çıkarın;
k) Özel alet kullanarak alt yatağı karterden çıkarın.
8. Arızalı bileşenleri değiştirdikten sonra mekanizmayı monte edin:
Hidrolik direksiyonlu modeller
1. Kaldırma alt bölümündeki prosedürleri izleyin.
2. Hidrolik hortum nipel bağlantılarının her iki tarafına yeni sızdırmazlık rondelaları takın, ardından nipel cıvatalarını vidalayın ve hortumlardan kelepçeleri/kelepçeleri çıkarmadan gerekli torkla sıkın.
3. Tekerlekleri değiştirin, ardından aracı yere indirin ve bijonları doğru torkta sıkın.
4. Direksiyon pompası deposuna taze hidrolik sıvısı ekleyin (bkz. Servo direksiyon sisteminin hidrolik yolundan hava ceplerinin çıkarılması).
5. Sonuç olarak, ön tekerleklerin montaj açılarını kontrol edin, gerekirse uygun ayarı yapın (bkz. Bölüm Araç tekerlek hizalaması - genel bilgiler).
Geçen kış daktilomun süspansiyonu nihayet tükendi. Bilyalı mafsallar sallandı, rotlar ve direksiyon uçlarını kontrol etmek gerekiyor. Bilyalı mafsallar 40 dakikada değiştirildi, ancak direksiyon dişlisi biraz daha uzun sürdü.
1. Yani, elimizde bir sürü yedek parça var, yani, direksiyon kutusu anterleri, rot kolları, direksiyon kutusu burçları, kelepçeler.
2. Her şey arabanın önünü kaldırarak, her iki tekerleği de çıkarmakla başlar.Ardından kilit somunu gevşetilir ve arkasında uçtan itme (ellerinizi de kullanabilirsiniz). Bu işlem ikinci tarafta tekrarlanır.
3. Direksiyon uçlarını çıkarmanız gerekiyorsa, önce çatal pimi uç somundan çıkarmanız ve ardından somunu sökmeniz gerekir. Ardından, ağır bir çekiçle kola birkaç keskin darbe yapmalıyız, bu da direksiyon ucunu çıkarmamıza izin verecektir.
Bebeğimin hastalığının nedeni yırtık bir anterdi.
4. Skoda Felicia direksiyon kutusu 4 cıvata ile sabitlenmiştir. 14 başlı vidalar sökülür, sonra 12 anahtar kullanarak direksiyon mili kardan milindeki (kabin içinde) kilitleme cıvatasını sökeriz.Sabitleme cıvatalarını sökmek çok sakıncalıdır - pratikte dönecek yer yoktur.
Direksiyon mili ile kremayerin kama bağlantısı kesilir ve kremayer çıkarılır (sağ tekerlek yönünde çıkarılır).
Birkaç yıl önce, ayar somununun yanından bakıldığında rayı sıkmaya çalıştım. Bundan sonrası böyle görünüyor.
5. Anterleri çıkarmaya başlıyoruz, eski çekişi söküyoruz. Bunu yapmak için, haddeleme kesilir ve 32'lik bir anahtarla vidalanır.
6. Burç değişiyor. Rayın sağ ucundan şöyle görünür:
Direksiyon çubuklarını değiştirmek için direksiyon simidini tamamen sola çevirmek gerekir. Tutma halkası yuvarlak burunlu pense kullanılarak çıkarılır. Düz bir tornavida kullanarak mil ile manşon arasında patlıyoruz ve direksiyon simidini sağa çeviriyoruz - manşon mil ile çıkmalıdır.
Sonra hepsini FEOL-2 gresi ile dolduruyoruz, olukların konumunu kontrol ederek yeni bir burç bastırıyoruz.
7. Çubukları tutturmaya başlıyoruz (kilitlemeyi unutmayın). Mil FEOL-2 gresi ile yağlanır, anterler takılır. Yeni rayın neredeyse hazır olduğunu söyleyebiliriz.
8. Ray yerine takılır, çubuklar uçlara vidalanır. İlk önce, birkaç dönüş yemlenir, direksiyon simidi düz olarak ayarlanır - direksiyon simidi bir yönde tamamen döndürülür, dönüşler tamamen sayılır, sonra diğer yönde ve her şeyi yaklaşık olarak merkeze yerleştiririz (büyük olasılıkla direksiyon simidi konuşmacıları doğru olmayacaktır, ancak bu daha sonra düzeltilebilir). Daha sonra çubuklar uçlara vidalanır, tekerlekler takılır (bunları yaklaşık olarak kanatlara göre ayarlıyoruz). Bir mezura kullanarak, tekerlekler arasındaki boyutu ölçüyoruz - bu, en azından çökmeye başlayabilmeniz için bizim için yararlı olacaktır.
Sayaçlar bükülmüş. Arabayı düzeltmek için biraz sürüyoruz. Direksiyon simidinin konumunu düz bir çizgiye değiştirin.
9. Hemen benzerlik çöküşüne gidin!
Ve yeteneklerinize güvenmiyorsanız, kendiniz tamir etmeyi taahhüt etmeyin. Bazen Servis Merkezi veya Servis İstasyonu ile iletişime geçmek daha ucuza gelir.
Araba Severler Kulübü “Skoda” Konferansı
Fabrika tamir takımı yok.
milin kendisi ve solucan aşınır.
Mil ve solucan Çek Cumhuriyeti'nden getirilebilir, ancak orijinal olmayan bir raydan gerçekten çok daha pahalı olacaktır.
Burcu değiştirmek hiçbir şey yapmaz.
1 dakika 12 saniye sonra eklendi:
Düşünce ziyaret edildi.
orijinal olmayan bir ray satın alın, demonte edin, parçaları doğru şekilde ısıtın ve monte edin, bir yerine iki veya üç yıl sürecek.
Peki. Mağazada 2500'e orijinal olmayan yeni bir tane var.
Sana ne yapıp ne yapmaman gerektiğini söylememe gerek yok. Burada benim gibi salonun kendisinden beri 10 yıldır Felicia'ya binen insanlar olup olmadığını kesin olarak söyleyemem, ama bence çok fazla değil))) Yani bazılarından daha fazla deneyimim var. Felicia ile 10 yıllık deneyime ek olarak, hala her gün bu parçalara bakıyorum.
Ve iyi durumda Çin çekişine sahip olduğunuzu söylemeniz, bir hafta içinde yenilerine koşacağınız bir gerçek değil.
Ama kullanılmış orijinalin restore edileceği ve 10 yıl boyunca gideceği ifadesi hakkında, sonra çocuklarınıza masal anlatırsınız)))) 10 yıl boyunca üç ray değiştirdim ve ilkini 5-6 yıl sonra. geri kalanı TRW tarafından üretildi, yani. neredeyse orijinal. uzun yaşamadılar.
“Orijinal olmayan”ın artık satılması, en fazla bir yıl için tasarlandı.
Ve 14 yıldır orijinali sürüyorum (ayrıca, 1.6'm var ve biraz daha ağır olacak), Favorita'da - neredeyse 20 sürdüm (araba çarpana kadar), bu yüzden yaklaşık 5 yıl la-la'ya gerek yok. Her şey çok daha basit - kusurlu bir tane var. Bu üçüncü.
Öncelikle kimse sizi TRV almaya zorlamıyor, orijinali alın. Doğru, ipuçları hala TRV olacak.
Ve ilk olarak, önceki gönderiler, Çin raylarını ısıtmanın aptalca bir fikir olduğunu hafifçe ortaya koyma girişimiydi.
Çin raylarını 2500'e almayın ve 4 bin almayın, kendim General Ricambi - İtalya'yı aldım)))), y.y., yirmi bin km sonra.
:
1. bir çift ray solucanı alanında kükreme
2. direksiyon sonunda ileri geri hareket eder (düz bir yolda bile)
3. tekerlekle bir taşa vurmak - direksiyon simidine vurmak
Kesin olarak söyleyeceğim - AsMetal uçları iyidir ama ipin içine bakın, bir evlilikle karşılaşıyorsunuz ve çubuklar bu fiyata muhteşem, iki yıldır koşuyorlar (60 bin kilometre ile) tüm "yönler" ve hala çalışıyor
not ne yazık ki fabrika nehrinin restorasyonu orijinal olmayan yedek parçalarla bile 4 bine kadar orijinal olmayan herhangi birinden daha pahalı.
12 saat 57 dakika sonra eklendi:
Burada kendisi raydan geçen biri var mı? Tavsiyeye ihtiyacım var!
Merhaba! 1.6 ve 1997 Skoda Felicia kombim var. Hidrolik direksiyon olmadan bir direksiyon rafı koymanız gerekir. Hiçbir şey Vin'den geçemez! Mümkünse parça kodunu en ucuza koyacağınız raya yardım edin. Teşekkürler.
Çektirme çizimi için teşekkürler. Bir tornacıdan sipariş ettim, yaptılar, anahtar teslimi 32, çizime göre her şey. Ve çizimde bu somunun tepesinin 26 mm ve iç çapının 22 olduğu gerçeğine rastladım. Belki farklı bir somununuz vardır)) buna göre çektirme uymadı)) çizimi düzeltin
Gel! Direksiyon teşhisi - ücretsiz!
- Dar uzmanlık
- Tüm işler en az altı ay garantilidir
- Büyük birikmiş deneyim ve teknolojik taban
Yedek parçalarla onarım maliyeti (ovmak)
Direksiyon rafında oynamak, bu ünitenin oldukça yaygın bir arızasıdır. Kendi elinizle ayarlamak kolaydır. Ayar mekanizmasını bulmanız, anahtarları çıkarmanız, altıgen ile sıkmanız yeterlidir. Ama sonra çekme kuvveti, boşluğun yeri hakkında sorular ortaya çıkıyor. Profesyonel sürücülerin bu çalışma sırasında önemli çaba sarf etmeleri önerilmez - direksiyon tertibatı “ısırmaya” başlayacak, sıkıca orijinal konumuna dönecek ve sonuç olarak pompanın, hidrolik direksiyonun ve diğer elemanların etkileyici bir şekilde aşırı yüklenmesi direksiyon cihazı kırılabilir. Direksiyon rafı özel bir akstır. Konumunu değiştirin - ve tüm direksiyonda sorunlar oluşabilir.
Bu nedenle, Skoda Felicia direksiyon kremayerinin onarımı, yetkili ustalara emanet edilmeli, ancak daha da önemlisi, montajın bozulmasını önceden belirlemek için emanet edilmelidir, çünkü otoyoldaki güvenlik buna bağlıdır. Hem kendi başınıza kontrol ederken hem de otomobil atölyelerinde teknik bir inceleme sırasında kullanılan direksiyon rafının aşırı serbest oynamasının varlığını belirlemenin basit bir yolu vardır. Makine bir kaldırma mekanizmasına veya bir çukura kurulur, motor kapatılır, sürücü direksiyon simidini farklı yönlere çevirir ve asistanı aşağıdan boşluğun yerini görsel olarak belirler. Lütfen yalnızca motor kapatıldığında kontrol etmeniz gerektiğini unutmayın, çünkü çalışması sırasında amplifikatör sonsuz vida ile raf arasındaki boşluğu neredeyse tamamen doldurur ve direksiyon simidi ile hissetmek çok zordur. Skoda Felicia direksiyon kremayerinin onarımı, az ya da çok emek yoğun olabilir, örneğin, direksiyon mili burçlarında her iki taraftaki boşluklar varsa, onarım işi yalnızca bu elemanların değiştirilmesinden ibarettir.
Belki de ünitenin değiştirilmesi gerekecektir, bu nedenle onarımlar için derhal direksiyon raflarının satışına ek olarak sunan servis istasyonlarını arayın.
1. Direksiyon dişlisini araçtan çıkarın (bkz. alt bölüm 5.5.1).
2. Montaj ve demontaj için direksiyon dişlisini yumuşak çeneli bir mengeneye sıkıştırın veya alet 67.7820.9536'ya takın.
Montaj sırasında kir, talaş veya diğer yabancı maddelerin direksiyon dişlisi muhafazasına girmemesine özellikle dikkat edin.
Kirov'da bulunan araba servisi "Voltazh", tüm onarım veya kurulum konularında yardımını sunuyor. Herhangi bir arıza ile başa çıkabileceğimize ve en kısa sürede ondan kurtulacağımıza eminiz.
Sadece müşterilerimizin rahatlığı için bakım hizmetini yıldan yıla iyileştiriyoruz.
Direksiyona ve bileşenlerine özel önem veriyoruz.
Pratikliği ve kalitesi ile övünebilecek mükemmel bir araba modelinin sahibi olmanıza rağmen, hesaplama ve oran uzun bir hizmet ömrü için ise, aracın kontrolü ve periyodik teşhisi basitçe gereklidir.
Örneğin, direksiyon simidi ve tekerlekler arasındaki ilişkiden direksiyon rafı sorumludur. Riskli bir durumda kalmamak için cihaz arızalandıysa tamire başlamamanızı tavsiye ederiz.
Kırık bir direksiyon rafını gösteren işaretler:
"Sıkı" bir direksiyon simidi veya sadece bir yönde sarsıntılı dönüyor.
Arabanın önündeki asfaltta yağ lekeleri var.
Servo direksiyonda gürültü.
Direksiyon simidinde vuruntu ve titreşim.
Bunlar, kırık bir ray hakkında "çığlık atan" ana işaretlerdir.
Deniz kenarında havayı beklemeyin. Ne kadar erken gelirseniz, rayın çok ihmal edilmiş bir durumda olması veya yeni bir analogla değiştirilmesi gerekmesi olasılığı o kadar az olur.
Şunlara özellikle dikkat edin: yağ keçeleri, krakerler, destek burçları, dağıtım dişlisi ve ana mil.
Skoda Felicia'da direksiyon rafını tamir etmenin maliyeti nedir?
Müşterilerimiz asla şişirilmiş fiyatlardan şikayet etmediler. Her zaman insanları korkutup kaçırmayan, aksine hoş bir şekilde şaşırtan ve çeken en iyi fiyatları seçmeye çalışıyoruz.
Yeni bir direksiyon rafı almanız gerekiyorsa fiyatın artacağını anlamalısınız.
Düzenli müşteriler için daha fazla uygun işbirliği için indirimler ve ikramiyeler sağlıyoruz.
SKODA Felicia için direksiyon kutusu fiyatı
Umarız ilginizi çekebilmişizdir ve yakında size yardımcı olabileceğiz.
Merhaba! 1.6 ve 1997 Skoda Felicia kombim var. Hidrolik direksiyon olmadan bir direksiyon rafı koymanız gerekir. Hiçbir şey Vin'den geçemez! Mümkünse parça kodunu en ucuza koyacağınız raya yardım edin. Teşekkürler.
Çektirme çizimi için teşekkürler. Bir tornacıdan sipariş ettim, yaptılar, anahtar teslimi 32, çizime göre her şey. Ve çizimde bu somunun tepesinin 26 mm ve iç çapının 22 olduğu gerçeğine rastladım. Belki farklı bir somununuz vardır)) buna göre çektirme uymadı)) çizimi düzeltin
Termostatı değiştirmek oldukça kolaydır. Ve bunun için arabanın altına girip soğutma sıvısını (soğutma sıvısını) boşaltmanıza gerek yok.…
Hidrolik direksiyon rafı neden ölüyor? Çırpındıysa veya sızdırdıysa, tamir etmeye değer mi ...
Skoda Felicia 1.3'ün çalışması veya İlk arabamı nasıl seçtiğim hakkında kısa bir video incelemesi;…
Direksiyon rafının elektrik gücüyle değiştirilmesi Skoda Octavia
Felicia'daki derli toplu nasıl kaldırılır
Skoda Felicia'nın favori Değişimi, Starter Trambler. Karbüratör! VAZ'dan! Pahalı değil. çabucak. Kendileriyle ...
direksiyon rafının sökülmesi Volkswagen transporter t4
Araba şalt ünitelerinin onarımı için donatım. Daha fazla bilgi edinin: Rusya:
Bir keresinde sağ ön tekerleğin yanında soğutma sıvısı sızıntıları (soğutma sıvısı) fark etmeye başladım. Uzun süre anlayamadım...
Arabaya genel bakış Skoda Felicia 1998, 1.3, 68 hp Bu tür etkinlikler benim için yeni olduğu için, ...
Araba şalt ünitelerinin onarımı için donatım. Daha fazla bilgi edinin: Rusya:
İyi durumda, tamamen çalışır durumda bir arabanın maliyeti 70.000-75.000 ruble, elbette 150.000 ruble için fiyatlar var, ancak ...
Direksiyon kutusu tamiri Skoda Felicia
